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Orientador: Patrícia Dalsoglio Garcia Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo Resumo: O sistema de transportes é essencial para a movimentação da economia de um país, sendo imprescindível o foco em melhorias de intermodalidade, investimento em infraestrutura e uma melhor distribuição entre modais para otimização de suas vantagens logísticas, em especial as hidrovias se apresentam como um modal com menor emissão de poluentes, frente a um cenário de mudanças climáticas. A Hidrovia Tietê-Paraná é um importante modal de transporte de cargas e passageiros na região Sul, Sudeste e Centro-Oeste, onde está concentrada a maior parte do PIB brasileiro, fazendo com que instituições relacionadas ao gerenciamento de recursos hídricos demonstrem maior engajamento em planos de melhorias para o sistema. Portanto, o objetivo deste trabalho é de propor soluções para o problema de manutenção constante da profundidade útil por meio de dragagem, como um gargalo logístico no potencial de transporte hidroviário. A localização do estudo fica na hidrovia do Tietê próximo ao município de Anhembi, na região do reservatório de Barra Bonita, SP. O escopo contempla o dimensionamento e a análise de obras de regularização do fluxo hidráulico, especificamente diques e espigões, através de modelagem computacional hidrodinâmica pelo software MIKE 21 FM, propondo diversos cenários de configurações destas obras. Foram avaliadas as variações de velocidades para condição hidrológica de Q12, a fim de obter as melhores soluções para regularização do curso de água em que diz respeito à melhoria de navegabilidade. Concluiu-se que os cenários com estruturas contínuas de diques, com os quais há maior redução da seção hidráulica, foram as melhores configurações, pois possuíram maiores acréscimos de velocidades do escoamento, diminuindo assim o processo de assoreamento por meio da estabilização do canal após tendência de aprofundamento do leito navegável Abstract: The transport system is essential for the movement of a country's economy, being essential to have a focus on improvements of inter-modality, investments in infrastructure and a better distribution of modals to optimize its logistical advantages, in particular, waterways present themselves as a modal with lower emission of pollutants, in the face of a scenario of climate change. The Tietê-Paraná river waterway is an important modal of transportation of cargo and passenger in the South, Southeast and Midwest regions, where most of the Brazilian GDP is concentrated, making institutions related to the management of water resources to demonstrate greater engagement in plans of improvements to the system. Therefore, the objective of this work is to propose solutions to the problem of constant maintenance of the useful depth through dredging, as a logistical bottleneck in the waterway transport potential. The location of the study is on the Tietê waterway near the municipality of Anhembi, in the region of the Barra Bonita reservoir, SP. The scope includes the dimensioning and analysis of engineering works that causes hydraulic flow redirection, such as dikes and groynes, through hydrodynamic computational modeling using the MIKE 21 FM software, proposing different configuration scenarios of these works. Variations in velocities were evaluated for a Q12 hydrological condition, in order to obtain the best solutions for regularizing the river in terms of navigability improvements. It was concluded that the scenarios with continuous dike structures, in which there is a greater reduction in the hydraulic section, were the best configurations, as they had greater increases in flow speed, thus decreasing the silting process by stabilizing the channel after a tendency to deepen the navigation channel Mestrado Recursos Hídricos, Energéticos e Ambientais Mestre em Engenharia Civil CAPES 88882.435174/2019-01

A indústria da construção civil é uma das maiores consumidoras de recursos naturais e é a maior geradora de Resíduos Sólidos Urbanos (RSU) no Brasil. Por se encontrar em ambiente marinho e devido à sua magnitude e à produção elevada de Resíduos da Construção Civil (RCC), obras portuárias possuem potencial poluidor e podem agravar a degradação ambiental. Ao conhecer o índice de resíduos gerados, criar estratégia de gestão de resíduos e estabelecer a logística de coleta ou reuso dos materiais, é possível modernizar a indústria da construção e reduzir a geração de RCC. Esta pesquisa avaliou criticamente o gerenciamento dos RCC na construção de um porto. Para tal, foi realizado o acompanhamento por 20 meses da gestão dos RCC provenientes da obra do Porto Dom Pedro II, em Paranaguá – PR. O processo de gestão dos resíduos sólidos foi caracterizado quanto aos agentes envolvidos, à origem, ao tipo, à quantidade, à taxa de geração, ao reuso e à destinação final. O processo de triagem de resíduos foi verificado através da segregação, do acondicionamento, do reaproveitamento e da destinação dos resíduos. Foi verificado que mesmo com palestras e treinamentos sobre o tema, a segregação correta dos resíduos era dependente de fiscalização. Foram verificadas as condições de trabalho que geraram maior quantidade de resíduos sólidos na obra e as proporções de RCC reutilizados no próprio processo construtivo de estaqueamento. Ao final, indicadores de geração de resíduos foram definidos e oportunidades de melhoria no processo de gerenciamento foram propostas, atuando como instrumento para a gestão de resíduos na construção de obras semelhantes. The civil construction industry is one of the biggest consumers of natural resources and is the biggest generator of Urban Solid Waste (USW) in Brazil. Because it is in a marine environment and due to its magnitude and high production of CW, port works have polluting potential and can aggravate environmental degradation. By knowing the rate of waste generated, creating a waste management strategy and establishing the logistics for collecting or reusing materials, it is possible to modernize the construction industry and reduce the generation of CW. This research critically evaluated the management of CW in port construction. To this end, a follow up of 20-month was carried out on the management of the CW at Porto Dom Pedro II, in Paranaguá – PR. The port construction solid waste management process was characterized in terms of agents involved, origin, type, quantity, generation rate, reuse and destination. The waste screening process was verified through the segregation, packaging, reuse and disposal of waste. It was found that even with lectures and training on the subject, the correct segregation of waste was dependent on inspection. The working conditions that generated the greatest amount of solid waste in the construction and the proportions of CW reused in the staking construction process were verified. At the end, indicators for waste generation were defined and opportunities for improvement in the management process were proposed, which can serve as an instrument for the management of waste from future port works.

This e-book is a supplement to the Proceedings of the 3rd ICTG and other documentation distributed to the participants, including a report of the Conference (photos, organization, sponsors, Conference programme, opening ceremony, social programme, the first meeting of the International Intelligent Construction Technologies Group, announcements, closing ceremony, and Conference statistics), as well as the links to the e-books of its associated Workshops and to the 1st Young Transportation Geotechnics Engineers meeting. Furthermore, the presentations made available by the authors are featured in the Keynote, Theme and Special Lectures, as well as in the Session Theme Lectures. It also includes the posters provided by the authors, and references to the Formal Meetings featured during the Conference.

Made available in DSpace on 2016-04-01T17:55:18Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2015-12-03. Added 1 bitstream(s) on 2016-04-01T18:01:18Z : No. of bitstreams: 1 000860113.pdf: 2471141 bytes, checksum: b5261aa5bd4c932026573b5de7778890 (MD5) O sistema de eclusas da hidrovia Tietê-Paraná possibilita que embarcações vençam os desníveis formados pelas barragens das usinas hidrelétricas, construídas com finalidade de uso múltiplo das águas, o que viabiliza o transporte de passageiros e mercadorias, integrando a hidrovia a um importante corredor de transporte do estado de São Paulo. Este trabalho tem como objetivo identificar as principais variáveis que impactam a eficiência do processo de eclusagem e analisar seus efeitos no desempenho da navegação. As variáveis selecionadas foram utilizadas no estudo de casa nas eclusas de Barra Bonita, Bariri, Ibitinga, Promissão e NOva Avanhandava, anexas às usinas hidrelétricas de mesmo nome, para verificar, por meio de aplicação de questionário, observação e análise documental, a influência dessas variáveis no desempenho da navegação. As eclusas funcionam 24 horas por dia durante o ano todo, tendo suas operações interrompidas a cada dois anos, por um período de até 30 dias, para manutenção preventiva nos equipamentos do sistema de transposição. Essa prática tem sido muito importante para que as eclusas tenham, historicamente, alcançado índices médios de disponibilidade anual de 99%, contribuindo significativamente para a atratividade do modal. A demanda pela hidrovia, fator que contibui para a busca do equilíbrio da matriz de transportes do país, tem gerado formação de filas de embarcações em eclusas em alguns períodos do dia, fato ocorrido com frequência até o mês de maio de 2014. Após essa data, houve diminuição do fluxo de embarcações nas eclusas avaliadas devido à interrupção da navegação entre os rios Paraná e Tietê, em decorrência do baixo nível de água no reservatório da usina hidrelétrica Três Irmãos, porém permanece, nesse trecho, o transporte de cana-de-açúcar, areia e passageiros. Este trabalho contribui com a indicação da principal causa de formação de filas... The lock system of Tietê-Paraná waterway enables vessels diferent levels formed by the dams of hydroelectric power plants, built with the purpose of multiple use water, which enables the transport of passengers and goods, integrating this waterway as an important transport corridor of the São Paulo'state. The aim of this study is to identify the key variables that influence the operations of locking process and analyze their effects on the performance of shipping. The selected variables were used in the case study at the Barra Bonita, Bariri, Ibitinga, Promissão and Nova Avanhandava's locks, attached to the hydroelectric power plants at same name, to verify through a questionnaire, observation and document analysis, the influence of these variables on the overall performance of navigation. The locks operate 24 hours a day throughout the year and have their operations interrupted every two years, for a period of 30 days to perform preventive maintenance on the equipments. This practice has been very important for locks, historically, reaching average levels of availability of 99% per year, contributing to modal attractiveness. The demand for this waterway, an important factor for the balance of the country'cargo transportation matrix, causes formation of queues of vessels at loocks, in some periods of the day, actually occurred frequently until the month of may 2014. Thus, this work contributes indicating the leading cause of queuing in locks, and suggests the adoption of systematic procedures for loocking process, as a means to organize the vessel's traffic and increase the productivity of companies that operates in a Tiete-Paraná waterway

A presente dissertação é um estudo sobre o uso da comunicação na significação e ou ressignificação de valores em relação ao meio ambiente. Tem como recorte o uso da internet e do Boletim Ecologia em Notícias, utilizado no período de 1997 a 2002, no Estado do Mato Grosso do Sul, pela ONG Ecoa, para pautar o embate político, econômico e social sobre a criação da Hidrovia Paraguai-Paraná, no bioma Pantanal. Objetiva-se através do referencial teórico dos estudos culturais, demonstrar o papel da comunicação na construção de valores. As propostas do projeto Hidrovia Paraguai-Paraná (HPP) visavam o desenvolvimento econômico para América do Sul e para realização de tais propostas seriam necessárias obras de infraestrutura e mudanças no leito e calha do Rio Paraguai que acarretariam em graves problemas socioambientais à região, despertando movimentos de mobilização e articulação para a formação de grupos de defesa do meio ambiente, tendo a comunicação como espaço para esse debate público. Conclui-se, a partir deste estudo, que os meios de comunicação podem ser os espaços da mediação e negociação na preservação do meio ambiente. ABSTRACT - This dissertation is a study on the use of communication and signification or redefinition of values in relation to the environment. The object of study is internet and Ecology in News bulletin, for the period 1997-2002, in the state of Mato Grosso do Sul by NGO ECOA, in order to guide the press about the political, economic and social discussion about creating Waterway Paraguay-Paraná, in the Pantanal biome. Using theoretical framework of cultural studies aims to demonstrate the role of communication in building values. The proposed project Paraguay-Paraná (HPP) was aimed at the economic development for South America and for the realization of such proposals would be needed infrastructure works that changes the riverbed Paraguay River resulting in serious social and environmental problems in the region. This situation NGOs gathered to create groups of environmental protection using communication as a space for debate about the topic. It is concluded from this study that the media may be the spaces of mediation and negotiation in environmental preservation.

As hidrovias interiores desempenham um papel relevante no Brasil, representam em alguns casos fatores determinantes nos corredores estratégicos de desenvolvimento. As características físicas e operacionais das vias navegáveis interiores são mantidas pelo Programa de Manutenção de Hidrovias. Estudos mostram que as atividades de manutenção das hidrovias são insuficientes, existe deficiência na atualização e divulgação dos registros indicativos das condições de navegabilidade, deficiência dos instrumentos de controle, insuficiência de mecanismos de avaliação e monitoramento do desempenho do Programa. O objetivo da pesquisa foi avaliar a eficiência das atividades desenvolvidas pelos gestores e executores do Programa de Manutenção de Hidrovias a partir da metodologia DEA -Análise Envoltória de Dados. Concluiu-se que independente da carência de recursos financeiros e da sistemática de repasse de recursos para as administrações hidroviárias, a AHINOR e a AHIMOR apresentam uma qualidade na navegabilidade que condiz com esses investimentos recebidos, o que as eleva a eficiência máxima. Verificou-se que 71% das administrações hidroviárias apresentam uma ineficiência média de 26% na aplicação dos recursos que visa garantir as condições de navegabilidade, o que permite concluir que as atividades de manutenção das hidrovias são deficientes. The waterways in Brazil have a relevant role as they represent determinant factors in some cases in the strategic corridors of development. The physical and operational features of the navigable country ways are kept by the Program Waterways Support. Studies show the support activities of the waterways are not enough, as there is the deficiency in the update and divulgation of the indicative records of navigability, deficiency of the instruments of control, insufficiency of the mechanisms of evaluation and monitoring of the development of the program. The objective of the research is to evaluate the efficiency of the activities developed by the managers and performers of the waterway support program based on the DEA methodology - Envelopment Analysis of Data. It was concluded that regardless of the lack of financial resources and the systematic transfer to the general Waterway, only 25% of navigable waterways have that matches the investments received, which elevates them to maximum efficiency. It was also found that 71% of administrations are inefficient Waterway, between the average inefficiency in products of seaworthiness and 26%, which indicates that the navigability of waterways is flawed.

Orientador: Alberto Luiz Francato Dissertação (mestrado) - Universidade Estadual de Campinas, Faculdade de Engenharia Civil, Arquitetura e Urbanismo Resumo: A dissertação propõe a utilização de metodologias de otimização e simulação para avaliação de impactos energéticos para uma cascata de aproveitamento múltiplo (navegação e geração hidrelétrica), considerando-se diversos cenários de crescimento setoriais e incertezas hidrológicas. A eficiência dos segmentos de transporte e energia é fundamental para o desempenho competitivo em um ambiente de economia globalizada. Países em desenvolvimento de dimensões continentais como a República Popular da China, Índia e Federação Russa têm apresentado elevadas taxas de crescimento econômico, subsidiadas por intensos investimentos nos setores de transporte e energia. O Brasil utiliza pouco o seu potencial natural para a navegação de interior. As poucas instalações existentes, com o propósito de uso múltiplo estão subutilizadas para navegação. Neste cenário, o Brasil, através de políticas setoriais de investimentos tem fomentado o desenvolvimento dos setores de infra-estrutura, principalmente o de transporte e energia. Neste contexto, a dissertação apresenta os resultados obtidos com aplicação da metodologia de otimização e simulação em um estudo de caso para a cascata do rio Tietê. A metodologia para avaliação de impactos proposta nesta dissertação apresenta grande relevância para os setores de energia e transportes, além de trazer contribuição científica para análise integrada de problemas em modelos de simulação e otimização Abstract: The paper proposed the use of optimization and simulation methodologies for assessing impacts on energy production in a cascade of multiple use (navigation and hydropower generation) for various scenarios of sectoral growth and hydrological uncertainties. The efficiency of transport and energy sectors is important to the competitive performance of a country in an environment of a global economy. Developing countries with large continental dimensions, such as Popular Republic of China, India and Russia, have presented high rates of economic growth, which is subsidized by heavy investments in transport and energy. Brazil makes little use of its great natural potential for inland navigation. The few facilities established with the purpose of multiple use are underutilized for navigation. In this scenario, Brazil, through local policies and investment programs, has encouraged the development of the sectors of infrastructure, particularly for transportation and energy. In this context, this dissertation presents the methodology and the results obtained from a case study of a stretch of the Tietê river. The methodology for impact assessment proposed in this thesis is highly relevant to the sectors of energy and transport, besides bringing scientific contribution to the integrated analysis of problems related to simulation models and optimization Mestrado Recursos Hídricos, Energéticos e Ambientais Mestre em Engenharia Civil

Made available in DSpace on 2014-06-11T19:29:12Z (GMT). No. of bitstreams: 0 Previous issue date: 2009-10-23Bitstream added on 2014-06-13T18:38:58Z : No. of bitstreams: 1 hiratsuka_a_me_ilha.pdf: 1245218 bytes, checksum: e01d077a2a1eac561a669b606897fe0a (MD5) Este trabalho apresenta uma análise de impactos ambientais e econômico, entre dois cenários para o transporte de açúcar da Usina Pioneiros Bioenergia S/A, até o Terminal Exportador de Açúcar Guarujá. O Cenário 1 é composto somente pelo modo de transporte rodoviário, enquanto o Cenário 2 é constituído pelo transporte multimodal, ou seja, a combinação do modo hidroviário e o rodoviário. Para proceder a análise dos dois Cenários, consideraram-se parâmetros econômico e ambientais. O parâmetro econômico é o valor do frete por tonelada de açúcar transportado. Para o parâmetro ambiental, foi utilizado um modelo de índices de destruição ambiental, causados pela emissão de poluentes na queima de combustível. Através dos resultados dos parâmetros obtidos, pôde-se comprovar que a utilização de transporte multimodal, principalmente para grandes quantidades de carga a longas distâncias, possibilita ganhos econômicos e também a redução de impactos ambientais This study presents the analysis of the environmental and economic impacts in the transportation of sugar, it compares two scenarios of sugar transportation from Usina Pioneiros Bioenergia S/A to Guarujá Export Sugar Terminal. In scenario 1 the sugar is transported using only road transportation, while in the scenario 2 multimodal transport is used, where road and waterway transportation are used. Economic and environmental parameters were taken into account in the analysis of both situations. The economic parameter is the value of freight per ton of transported sugar. For the environmental parameter the environmental destruction index was used, it quantifies the impact of fuel emissions. The results obtained show that, especially for large quantities of cargo over long distances, the use of multimodal transport brings economic gains and also reduces negative environmental impact