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Aclamados como o epítome técnico e simbólico da modernidade, os automóveis também estão profundamente implicados na produção da mudança climática, imbricados no interior de um sistema global capitalista aparentemente todo-poderoso. O que uma análise antropológica do trânsito em áreas urbanas pode nos dizer sobre a duradoura força desse sistema? Enquanto em Beirute os carros são ao mesmo tempo desejados quanto necessários para se deslocar, fortes sentimentos de frustração estão tomando corpo entre moradores e itinerantes que encaram diariamente as sempre congestionadas estradas da cidade-capital. Essa frustração indica uma emergente "estrutura de sentimento" para/com a automobilidade do dia a dia, que tem criado desejos explícitos e concretos por alternativas de mobilidade, particularmente pelo transporte público, cujos estudiosos do setor consideravam estar morto. Nessa visão, ainda que os carros permaneçam sendo objetos cobiçados, em Beirute como em qualquer outro lugar, um "excesso" de automobilidade - de modernidade, poderíamos dizer - está na verdade enfraquecendo o domínio deles, e expondo uma potencial precariedade antes despercebida. O reconhecimento desse processo nos força a reconsiderar os pressupostos modernistas que temos sobre a inevitável predominância dos carros, e oferece esperança para futuros alternativos quanto à mobilidade. Cars are celebrated as the technical and symbolic epitome of modernity but are also heavily implicated in the making of climate change, imbricated within a seemingly all‐powerful global capitalist system. What can na anthropological analysis of traffic in urban areas tell us about the enduring strength of this system? While cars in Beirut are both desired and necessary to move about, strong feelings of frustration are taking shape among residents and commuters who face the ever‐congested roads of the capital city daily. This mounting frustration indexes an emerging ‘structure of feeling’ towards everyday automobility that has created explicit and concrete desire for alternative mobilities, particularly public transport, which scholars of automobility had pronounced dead. In this light, while cars remain objects of desire, in Beirut as elsewhere, an ‘excess’ of automobility –of modernity, we might say –is in fact weakening the dominance of cars, exposing a potential brittleness previously undetected. Acknowledging this process forces us to reconsider our modernist assumptions about the inevitable predominance of cars and offers hope for alternative mobility futures. Les voitures sont célébrées comme l’incarnation technique et symbolique de la modernité, mais elles sont aussi fortement impliquées dans la fabrication du changement climatique, imbriquées dans un système capitaliste mondial apparemment tout‐puissant. Que peut nous apprendre une analyse anthropologique de la circulation dans les zones urbaines sur la force durable de ce sys- tème? Alors que les voitures à Beyrouth sont à la fois dési‐rées et nécessaires pour se déplacer, un fort sentiment de frustration se fait jour parmi les résidents et les navetteurs qui affrontent quotidiennement les routes toujours encombrées de la capitale. Cette frustration croissante indique l’émergence d’une « structure de sentiment » à l’égard de l’automobilité quotidienne qui a créé un désir explicite et concret de mobilité alternative, en particulier les transports publics, qui avaient été longtemps déclarés morts. Dans ce contexte, si les voitures restent des objets de désir, à Beyrouth comme ailleurs, un « excès » d’automobilité – de modernité, pourrait‐on dire – affaiblit en fait la domination des voitures, exposant une fragilité potentielle jusqu’alors non détectée. Reconnaître ce processus nous oblige à reconsidérer nos hypothèses modernistes sur l’inévitable prédominance de l’automobile et offre l’espoir d’un avenir de mobilité alternative.

En vingt ans, les favelas de São Paulo sont passées de 1,5% à 19% de la population d’une ville de dix millions de citadins et le chômage grimpait de 1% à 18% de la population active des 18 millions d’habitants de l’agglomération. Coïncidence? Les relations entre modes d’habitat et dynamiques économiques s’établissent dans une métropole marquée tant par la restructuration productive qui déstabilise et flexibilise les marchés du travail industriel et tertiaire, que par les recompositions spatiales où s’accentuent polycentralité, densification, verticalisation et ségrégation. L’analyse exploratoire des cheminements professionnels permet de dégager des filières et modes d’accès à l’espace et à l’habitat dans leur dépendance avec les modes d’accès aux différentes formes de travail et à l’évolution de son marché. Et vice versa: les conditions socio-économiques et résidentielles conditionnent l’accès à l’emploi, face aux nouvelles normes d’instabilité, de conditionnalité et de précarité., Em vinte anos, as favelas de São Paulo passaram de 1,5% a 19% da população de uma cidade de dez milhões de citadinos e o desemprego subiu de 1% para 18% da população ativa dos 18 milhões de habitantes da aglomeração metropolitana. Coincidência? As relações entre os modos do habitat e as dinâmicas econômicas têm lugar em uma metrópole marcada tanto pela restruturação produtiva, que desestabiliza e flexibiliza os mercados de trabalho industrial e terciário, quanto pelas recomposições espaciais em que se acentuam a policentralidade, a densificação, a verticalização e a segregação. A análise exploratória das trajetórias profissionais permite depreender dos âmbitos e dos modos de acesso ao espaço e ao habitat na sua dependência em relação aos modos de acesso às diferentes formas de trabalho e à evolução de seu mercado e vice-versa: as condições sócio econômicas e residenciais condicionam o acesso ao emprego, face às novas formas de instabilidade, circunstancialidade e precariedade.

The way in which teachers are distributed in schools is a relevant issue in the discussion of inequalities of educational opportunities. The objective of this paper was identify teachers’ and schools’ characteristics that impacts on teachers mobility. The research followed the movement of teachers who entered into the municipal system of Rio de Janeiro between 2009 and 2011. To estimate the probability of teachers switch schools logistic regression analysis were performed. The main result was that the number of times a school won the Prêmio Anual de Desempenho (Annual Performance Award) had presented a major impact in odds of mobility indicated that the policy that intend to improve students learning was increasing the inequality of educational opportunities. Résumé La modalité de répartition des enseignants entre les écoles est une question pertinente pour l’étude des inégalités et des chances éducatives. L’objectif de ce travail a été d’identifier les caractéristiques des professeurs et des écoles qui influent sur la mobilité des enseignants. La recherche a suivi les mutations d’enseignants ayant pris poste dans la commune de Rio de Janeiro entre 2009 et 2011.Des régressions logistiques ont été effectuées pour évaluer la probabilité de changement d’école. Le résultat le plus important concerne le rapport entre le nombre de fois qu’une école a gagné le Prêmio Anual de Desempenho (Prix Annuel Récompensant la Performance Scolaire) et l’impact important que ce fait représente sur les chances de mobilité, indiquant que la politique visant à améliorer l’apprentissage des élèves ne faisait qu’aggraver les inégalités du système éducatif. Resumen La forma en que los profesores se distribuyen entre escuelas es una cuestión relevante en la discusión de las desigualdades de oportunidades educativas. Así, el objetivo de este trabajo fue identificar características del profesor y de las escuelas que influencian la movilidad docente. La investigación analizó el movimiento de docentes que tomaron posesión en la red municipal de Río de Janeiro entre 2009 y 2011 y se realizaron regresiones logísticas para estimar la probabilidad de que el docente cambie de escuela. El principal resultado encontrado fue que el número de veces que la escuela ganó el Premio Anual de Desempeño presentó el mayor impacto en la oportunidad de movilidad, indicando que la política que pretendía aumentar el aprendizaje de los alumnos estaba agravando la desigualdad del sistema educativo. Resumo A forma como os professores são distribuídos entre escolas é uma questão relevante na discussão das desigualdades de oportunidades educacionais. Assim, o objetivo deste trabalho foi identificar características do professor e das escolas que influenciam a mobilidade docente. A pesquisa acompanhou a movimentação de docentes que tomaram posse na rede municipal do Rio de Janeiro entre 2009 e 2011 e foram realizadas regressões logísticas para estimar a probabilidade de o docente mudar de escola. O principal resultado encontrado foi que o número de vezes que a escola ganhou o Prêmio Anual de Desempenho apresentou o maior impacto na chance de mobilidade, indicando que a política que pretendia aumentar a aprendizagem dos alunos estava agravando a desigualdade do sistema educacional.

With the progress of air transport (which includes the strong diminution of stopovers) and the in-crease of globalization in the nineties, the world has entered into an era of hypermobility. Suppor-ters of a nomadic planet, disdainful of those who remained tied to a certain territorial identity even enjoying the world, were delighted with it. Indeed, the right to mobility intensified by low-cost en-terprises in the 2000’s show some benefices for countries who knew how to value its touristic and economic advantages, Depuis le progrès des transports aériens et notamment la très forte diminution du besoin d’escales techniques, puis l’essor de la globalisation dans les années 1990, le monde était entré dans une ère d’hypermobilité. Les thuriféraires d’une planète nomade, dédaigneux de ceux qui, tout en aimant le monde, demeuraient attachés à une identité territoriale, s’en réjouissaient. Effectivement, le droit accru à la mobilité, ensuite accentué dans les années 2000 par le développement des compagnies aériennes à bas coût, décelait des avantages, par exemple pour les pays sachant valoriser leurs atouts économiques et touristiques. Mais la pandémie de covid-19 a révélé que l’hypermobilité avait égale-ment des inconvénients., Com o progresso dos transportes aéreos (e, sobretudo, a forte diminuição das escalas) e o incremen-to da globalização nos anos noventa, o mundo entrava em uma era de hipermobilidade. Os par-tidários de um planeta nômade, desdenhosos daqueles que mesmo apreciando o mundo permane-ciam atados a certa identidade territorial, se deleitavam. De fato, o direito adquirido à mobilidade, impulsionado nos anos dois mil pelo desenvolvimento das companhias aéreas low cost, evidenciava vantagens, por exemplo, para países que sabiam desenvolver seus ativos econômicos e turísticos. Entretanto, a pandemia da Covid-19 revelou que a hipermobilidade também tem seus inconve-nientes.

Resumo O trabalho tem o objetivo de avaliar as centralidades na Região Metropolitana do Rio de Janeiro (RMRJ), tendo como base a perspectiva projetada no estudo de J. Schnoor e os dados de 2003 da matriz de Origem e Destino (OD). A análise teve como base os mapas e dados contidos no Plano Diretor de Transporte Urbano (PDTU) da RMRJ disponibilizados pela Secretaria Estadual de Transportes. Este estudo de base documental definiu limites - inferior e superior - das classes, intitulados eixos de centralidade e recorreu à otimização de Jenks, método de classificação de dados de quebras naturais, que utiliza um algoritmo iterativo que reduz a variância dentro dos grupos e maximiza a variância entre os diferentes grupos. O estudo possibilitou verificar que as centralidades da RMRJ não estão concentradas, que são baseadas em deslocamentos que não possuem padrão morfológico uniforme e que, as fragilidades nas conexões entre centro e periferia, constatam o modelo de monopolicentralidade proposto por A. Bertaud. Abstract The work aims to evaluate the centralities in the Metropolitan Region of the State of Rio de Janeiro (RMRJ), based on the perspective projected in the study of J. Schnoor and the 2003 data of the Origin and Destination (OD) matrix. The analysis was based on the maps and data provided by the state transport department, containing the Urban Transport Master Plan (PDTU) of RMRJ. In order to define the lower and upper limits of the classes titled centrality axes, we used the Jenks optimization, a natural breaks data classification method, which uses an iterative algorithm that reduces the variance within the groups and maximizes the variance between the Different groups. The study made it possible to verify that the centralities of RMRJ are not concentrated. The analysis made it possible to verify that the displacement-centered centralities do not have a uniform morphological pattern, and the weaknesses in the connections between center and periphery confirm the monopolicentrality model proposed by A. Bertaud. Resumen El trabajo busca evaluar las centralidades en la Región Metropolitana de Río de Janeiro (RMRJ), bajo la perspectiva proyectada en el estudio de J. Schnoor y los datos de 2003 de la matriz de Origen y Destino (OD). El análisis utilizó los mapas y datos proporcionados por el Departamento Estatal de Transporte, que figuran en el Plan Maestro de Transporte Urbano (PDTU) de la RMRJ. Los límites superior e inferior de las clases se definieron con la optimización de Jenks, método de clasificación de los datos de interrupciones naturales, el cual usa un algoritmo iterativo que reduce la varianza en los grupos y la maximiza entre diferentes grupos. El estudio permitió verificar que la centralidad de la RMRJ no está concentrada y las compensaciones basadas en las centralidades no tienen una morfología uniforme, mientras las debilidades en las conexiones entre el centro y la periferia constatan el modelo de monopolicentralida propuesto por A. Bertaud. Résumé L'article vise à évaluer les centralités dans la région métropolitaine de l'État de Rio de Janeiro (RMRJ) à partir de la perspective projetée dans l'étude de J. Schnoor et des données de 2003 de la matrice origine et destination (OD). L'analyse était basée sur les cartes et les données fournies par le dépar-tement des transports de l'État, contenant le plan directeur des transports urbains (PDTU) de RMRJ. Afin de définir les limites inférieure et supérieure des classes intitulées axes de centralité, nous avons utilisé l'optimisation Jenks, une méthode de classification des données de coupures naturelles qui utilise un algorithme itératif qui réduit la variance au sein des groupes et maximise la variance entre les groupes. L'étude a permis de vérifier que les centralités de RMRJ ne sont pas concentrées. L'analyse a permis de vérifier que les centralités centrées sur le déplace-ment ne présentent pas un schéma morphologique uniforme, et les faiblesses des connexions entre centre et périphérie confirment le modèle de mo-nopolicentralité proposé par A. Bertaud.

O objetivo deste trabalho foi desenvolver um projeto ludico de metodologia ativa de ensino aplicada à alunos ingressantes de engenharia e que possibilitasse a criação de um ambiente de estimulação do pensamento crítico sobre os conteúdos eficiência, transporte, e gestão. Esse projeto permitiu testar a gamificação como instrumento didático no processo de ensino e aprendizagem, despertando o interesse do aluno para a construção do conhecimento. O jogo desenvolvido como um projeto de extensão é composto por um tabuleiro, cinco pinos, um dado, quatro tipos diferentes de cartas, identificadas de acordo com o modo de transporte e um manual de instrução. Trata-se de um jogo de tabuleiro formulado para cinco jogadores, que partem de um polo gerador de viagem (PGV) localizado na cidade de Nova Iguaçu até outro localizado no bairro Tijuca da cidade Rio de Janeiro. É uma pesquisa qualitativa por ter como base o diálogo entre investigador e estudante em uma proposta intervencionista, que se utiliza do relato de experiência para descrever a experiência da atividade lúdica como recurso pedagógico. As rodadas experimentais detectaram que as regras e a escolha dos modos de transporte propostos foram bem percebidas e geraram conhecimento, sendo as criticas e contribuições absorvidas e dando origem ao instrumento didático revisado. O projeto possibilitou a criação de um ambiente de estimulação, permitindo testar e criar instrumentos didáticos como facilitadores do processo de ensino e aprendizagem, despertando o interesse do aluno., Da Investigação às Práticas: Estudos de Natureza Educacional, v. 9, n. 2 (2019)

A mobilidade associada à prestação de trabalho tende a ser apresentada e repre­sentada com acento laudatório, no plano do discurso gestionário e organizacio­nal: constitui uma oportunidade, um lugar de estímulo, de crescimento, de diferen­ciação. O presente artigo interroga os modos de representação contemporânea da mobilidade enquanto eixo de configuração da prestação de trabalho, explorando a forma como a mobilização para um regime de mobilidade concreto - uma expa­triação - tem lugar no quotidiano gestionário das empresas portuguesas. Vinte e quatro casos individuais de mobilização constituem o corpus empírico da pes­quisa, salientando a sua análise o incentivo diferencial da mobilidade, enten­dido enquanto espaço de oportunidade, que é colocado em prática pelas empresas. International mobility associated with provision of work in an expatriation context tends to be presented with a laudatory accent, in terms of managerial and organi­sational discourse: it is an opportunity, a place of stimulation, growth and personal differentiation. By exploring the way expatriate workers are identified and selected by a company, this article questions the developmental meaning commonly ascribed to an expatriation, as a context of univocal and universal access to career and personal development benefits. Twenty-four individual cases of expatriation observed in the con­text of the internationalisation processes of five companies, with Portuguese origin or national presence, constitute the empirical corpus of the research. La mobilité internationale associée au travail dans un contexte d’expatriation a tendance à être présentée avec un accent élogieux, en termes de discours managérial et organisationnel : c’est une opportunité, un lieu de stimulation, de croissance et de différenciation. En explorant la manière dont une entreprise identifie et sélectionne les travailleurs expatriés, cet article conteste le sens du développement généralement attribué à l’expatriation, en tant que contexte d’accès univoque et universel aux avantages de carrière et de développement personnel. Le corpus empirique de l’analyse est constitué de vingt-quatre cas individuels d’expatriation observés dans le cadre des processus d’internationalisation de cinq sociétés d’origine portugaise.

Mobilidade e turismo aparecem como fatores centrais das transformações urbanas que ocorreram no sul da Europa ao longo das últimas décadas. Em particular, a recente turistificação nas áreas centrais das maiores ‘cidades post-recessão' está muito ligada aos processos de gentrificação transnacional e turística. Pretendemos, com este artigo, contribuir para a compreensão das intensas mudanças que se verificam no centro da cidade de Lisboa, resultantes das dinâmicas globais e das políticas públicas de turistificação e ludificação do espaço urbano como estratégia de renovação do centro da cidade. Mobility and tourism are two central factors of urban transformation in post-recession southern European cities, where the recent touristification is much related to other complementary processes such as transnational and tourist gentrification. In this article, we intend to contribute to the understanding of the intense changes that take place in the center of the city of Lisbon resulting from global dynamics and the state-led touristification and leisurisation of the urban space as a strategy for renewing the city center of Lisbon. La mobilité et le tourisme sont deux facteurs centraux de la transformation urbaine dans les villes d'Europe du Sud après la récession, où la touristification récente est étroitement liée à d'autres processus complémentaires tels que la gentrification transnationale et touristique. Dans cet article, on a l'intention de contribuer à la compréhension des changements intenses qui se produisent dans le centre de la ville de Lisbonne résultant des dynamiques globales et des politiques publiques de touristification et de récréation de l'espace urbain comme stratégie pour renouveler le centre-ville. Movilidad y turismo aparecen como dos factores fundamentales de transformación urbana en las ciudades del sur de Europa, en donde la reciente ola de turistificación en sus áreas centrales está íntimamente ligada a procesos de gentrificación transnacional y turística. En este artículo, pretendemos contribuir a la comprensión de los intensos cambios que se producen en el centro de Lisboa que surge como resultado de las dinámicas globales y de la creación e implementación de políticas públicas turistificadoras y ludificadoras del espacio urbano como estrategia de rejuvenecimiento del centro de la ciudad.

People’s daily mobility and commuting patterns are differentiated by sociodemographic features. It relates to place as structure (spatial organization) and to public policy (spatial planning). Between urban structure and people’s traveling behaviours, spatial public policy should be called to reduce social inequality and to promote more just territories. This concerns the process of planning as well as its outcomes. Accessibility and conflict are important questions to be approached in both. The paper examines the importance of social issues in the design of the Lisbon Metropolitan Area’s (LMA) policies on mobility and spatial planning. It continues to be a peripheral matter, despite some change at the discursive level. We begin by discussing how spatial justice and social inequalities can be central to mobility and spatial planning. Secondly, the general European and national policy background is presented. Finally, some fundamental trends of LMA mobility statistics are outlined followed by a critical reading of municipal and supramunicipal mobility related policies., Finisterra, vol. 52 n.º 104 (2017)

The promotion of meetings and the search for the satisfaction of fundamental rights (health, work, education, leisure etc.) that can’t be supplied in one place gives rise to a need for increased mobility among people, a reality which is easily perceived day by day in the social spaces of the North of Minas Gerais, Brazil. This human migration, as well as introducing new behaviors and social relations, changes the way in which displacements occur. Currently, 2016, the migration of people from the cities in the northern region of Minas Gerais takes place in large numbers through the informal transport, which operates outside the Brazilian legal system. The proposal of this article is to analyze the socio-spatial mobility in the North of Minas Gerais, using the informal road transport, taking into account the pole city of Montes Claros (MG). For the production of this article, we used the literature review, analysis of secondary data drawn from public and private institutions, as well as magazines articles, newspapers and social networks (facebook), data collection on primary sources through observation and open interviews. La promotion des réunions et la recherche de la satisfaction des droits fondamentaux (santé, travail, éducation, sports, etc.) qui ne peuvent pas être fournis au même endroit donne lieu à un besoin de mobilité accrue entre les individus, réalité qui est facilement perceptible tous des jours dans les espaces sociaux du les Norte de Minas Gerais, Brésil. Cette migration humaine, ainsi que l'introduction de nouveaux comportements et les relations sociales, change la façon dont les déplacements se produisent. À l'heure actuelle, 2016, la migration des populations des villes de la région du Norte de Minas Gerais a lieu en grand nombre par le transport informel, qui opère en dehors du système juridique brésilien. Le but de cet article est d'analyser la mobilité socio-spatiale dans le Norte de Minas Gerais, en utilisant le transport routier informel, en tenant compte de la ville pôle de Montes Claros-MG. Pour la production de cet article, a été fait la révision de la littérature, l'analyse des données secondaires extraites des institutions publiques et privées, ainsi que les recherches des magazines, des journaux et des réseaux sociaux (facebook), e obtention de données dans les sources primaires par le biais de l'observation in loco et des entretiens ouverts. A promoção de encontros e a busca pela satisfação de direitos fundamentais (saúde, trabalho, educação, lazer etc.) que não podem ser supridos num mesmo local faz surgir uma necessidade de locomoção cada vez maior entre os indivíduos, realidade esta que é facilmente percebida no dia-a-dia dos espaços sociais do Norte de Minas Gerais, Brasil. Esse fluxo migratório humano, além de introduzir novos comportamentos e modos de relações sociais, modifica a maneira pela qual os deslocamentos ocorrem. Atualmente, 2016, a migração de pessoas entre as cidades na região do Norte de Minas Gerais se dá, em grande número, através do transporte informal, que atua à margem do sistema legal brasileiro. A proposta do presente artigo é fazer uma análise da mobilidade sócioespacial no Norte de Minas Gerais, através da utilização do transporte rodoviário informal, levando-se em consideração a cidade polo de Montes Claros (MG). Para a produção deste artigo, utilizou-se a revisão bibliográfica, análise de dados secundários extraídos de instituições públicas e privadas, além de reportagem em revistas, jornais e redes sociais (facebook), coleta de dados nas fontes primárias através de observação e entrevistas abertas.

Resumo Este artigo versa sobre o papel da política das imagens e seus desdobramentos nos modos de dizer-ver-sentir a cidade e a vida urbana contemporânea. Como objetivo principal, visa discutir conceitualmente a potência da sensibilidade, via imaginação e poesia, como formas de ampliar os horizontes explicativos da Ciência Geográfica. Para isso, buscou-se apontar o papel desses valores como parâmetros investigativos importantes para os estudos sobre a cidade e os fluxos da vida urbana (mobilidades), na tentativa de compreender os desafios e paradoxos existentes no contexto de mundo sobre-moderno. Résumé Cet article a pour but de sensibiliser la population au rôle de la politique d'image mais aussi à son développement afin de mieux sentir la ville et la vie urbaine contemporaine. L'objectif principal est de discuter sur la puissance de la sensibilité à travers l'imagination et la poésie comme un moyen d'élargir les horizons de la science géographique explicative. Pour cela, nous avons essayé de mettre l'accent sur le rôle important de ces valeurs comme un paramètre important de la recherche. En effet elles peuvent servir, lors d'études sur la mobilité urbaine par exemple, à essayer de comprendre les enjeux et paradoxes dans le contexte d'un monde moderne. Abstract This article examines the role of the politics of images and their developments in the ways of saying-seeing-feeling the city and contemporary urban life. Its main objective is to conceptually discuss the power of sensitivity, through imagination and poetry, as forms of expanding the explanatory horizons of Geographic Science. To that end, the role of these values as important investigative parameters for studies on the city and the flows of urban life (mobilities) is discussed in an attempt to understand the challenges and paradoxes that exist in the context of an overmodern world.

As feiras são manifestações da vida humana sobre os espaços públicos e permitem compreender os deslocamentos dos trabalhadores e dos consumidores do setor. Este artigo debate alguns elementos da centralidade temporária da feira de Leiria e a natureza dialética dos fenômenos sociais subjacentes a estas práticas socioeconômicas e espaciais. A metodologia de pesquisa, adota o critério quantitativo-qualitativo. Amparados em entrevistas a feirantes e consumidores, levantamentos do volume de utentes, fotos e mapas temáticos, desejamos contribuir para o conhecimento do universo da feira de Leiria. Os resultados mostram que as feiras desta cidade são relevantes como centros de abastecimento e consumo para a urbe, haja em vista a grande quantidade de consumidores que as frequentam. Assim, pode-se dizer que a centralidade temporária criada pela feira se constrói em diferentes escalas: a intraurbana e a interurbana Fairs are manifestations of human life in public spaces, and allow us to understand the movements of workers and consumers in open-air markets. This article discusses certain elements of temporary centrality of the Leiria fair, as well as the dialectic nature of the social phenomena that underlie these socioeconomic and spatial practices. The research methodology adopts quantitative and qualitative criteria. Based on interviews with vendors and consumers, user volume surveys, photos and thematic maps, we wish to contribute to broaden the knowledge on the Leiria fair universe. The results show that the fairs that take place in Leiria are relevant as supply and consumption centres for the town, given the large number of consumers who patronise it. Thus, it can be said that the temporary centrality created by the fair is built on different scales: intra-urban and interurban Les foires sont une manifestation d'activités humaines dans un espace public qui permet de comprendre les déplacements de travailleurs et de clients de la région. On étudie divers aspects de la centralité temporaire due à la foire de Leiria et la nature dialectique des phénomènes sociaux sous-jacents à ces pratiques sociales, économiques et spatiales. La recherche a été menée selon un critère quantitatif et qualitatif. En utilisant des entrevues de marchands et de clients, des relevés volumétriques de participants, des photos et des cartes thématiques, on a cherché à faire connaître l'univers qu'est la foire de Leiria. On voit qu'elle est un très important centre de ravitaillement et de consommation pour la ville, mais que la centralité temporaire crée par cette foire présente deux échelles distinctes : intra-urbaine et interurbaine

Este artigo discute o desenvolvimento de uma abordagem com métodos mistos para o estudo da mobilidade diária das crianças. O estudo aqui apresentado combinou pesquisa etnográfica com a tecnologia de GPS (Global Positioning System) e um questionário interativo que as crianças completaram via telefone celular. Esta metodologia permitiu produzir uma compreensão mais ampla dos movimentos cotidianos das crianças por meio de um rico conjunto de dados, documentando as experiências subjetivas das crianças, as observações sistemáticas, o mapeamento e levantamento de dados. Conclui-se que o sucesso de uma pesquisa usando métodos mistos requer uma estreita cooperação através do diálogo interdisciplinar e engajamento mútuo e coordenação de atividades e perspectivas. This article discusses the development of a mixed methods approach to the study of children's everyday mobility. The study presented here combined ethnographic fieldwork with GPS (Global Positioning System) technology and an interactive questionnaire that the children completed via mobile phone. This methodology permitted the researchers to generate a fuller understanding of children's everyday movements through the rich dataset documenting children's subjective experiences, systematic observations, mapping and survey data. We conclude that the success of mixed methods research requires close cooperation through interdisciplinary dialogue and mutual engagement in and coordination of activities and perspectives. Cet article aborde l'élaboration d'une approche de méthodes mixtes pour l'étude de la mobilité quotidienne des enfants. L'étude présentée ici associe le terrain ethnographique avec la technologie du GPS (Global Positioning System) et un questionnaire interactif que les enfants ont rempli via téléphone portable. Cette méthodologie a permis de produire une compréhension plus complète des mouvements de la vie quotidienne des enfants à travers un riche ensemble de données qui a documenté les expériences subjectives des enfants, des observations systématiques, de la cartographie et des données de survey. On a conclu que le succès de la recherche sur les méthodes mixtes nécessite d'une coopération étroite entre le dialogue interdisciplinaire et l'engagement mutuel et la coordination des activités et les perspectives.

O artigo discorre sobre a crise contemporânea do processo de institucionalização do discurso dos direitos humanos, vinculada à reprodução de (in)seguranças globais e aos limites da vinculação entre Estado, território e cidadania. Desenvolve o argumento de que a impossibilidade ou a incapacidade de realização dos direitos humanos no contexto de um mundo dividido em Estados territoriais assenta-se justamente na junção constitutiva que se estabelece entre a noção de cidadania e a noção de humanidade. Os dilemas daí derivados são elucidados a partir da análise dos recentes protestos de refugiados palestinos no Brasil e de suas principais críticas ao marco de proteção humanitário internacional. Nesse sentido, o artigo corrobora a ideia de que o regime internacional de direitos humanos atuaria, dentro dessa perspectiva crítica, reforçando a ordem política existente, e não subvertendo-a, como imaginam os entusiastas do discurso de direitos humanos como promotor de uma política de emancipação no plano global. The paper discusses the contemporary crisis of the institutionalization of human rights' discourse, linked to the reproduction of global insecurities and to the limits of the connection between States, territory, and citizenship. It conveys the argument that the impossibility or incapacity of attaining human rights, in the context of a world divided by territorial states, resides precisely in the constitutive junction between the notions of humanity and citizenship. The dilemmas therefore produced are analyzed in light of the recent protests among resettled Palestinian refugees in Brazil and their disagreements over the international humanitarian regime. Thus, the paper advances the idea that the international human rights regime acts, within this critical perspective, as a reinforcement of the current political order, rather than as a means of subverting it, as some enthusiast of a human rights agenda as emancipatory politics would argue. L'article aborde la crise contemporaine du processus d'institutionnalisation des discours sur les droits de l'homme, liée à la reproduction des (in)sécurités mondiales et des limites du lien entre l'État, le territoire et la citoyenneté. L'auteur développe l'argument selon lequel l'impossibilité ou l'incapacité de la mise en place effective des droits de l'homme dans le contexte d'un monde partagé en États territoriaux se situe justement à la jonction constitutive qui s'établit entre la notion de citoyenneté et de la notion d'humanité. Les dilemmes qui en découlent sont élucidés à partir de l'analyse des récentes manifestations de réfugiés palestiniens au Brésil et de leurs principales critiques à la principale référence de la protection humanitaire internationale. L'article corrobore ainsi l'idée selon laquelle le régime international des droits de l'homme joue son rôle à l'intérieur de cette perspective critique, renforçant l'ordre politique existant, et non pas en la renversant, comme l'imaginent les enthousiastes du discours des droits de l'homme en tant que promoteur d'une politique d'émancipation sur l'échelle globale.

Editions Argos, Unichapeco, Brésil; International audience

This article analyzes socio-occupational mobility in the Brazilian urban work market in 1988 and 1996 from the perspective of success, by sex and color. Achieving success is a dimension created to describe the types of individual movements, whereby those who rise, fall, or remain in the same position can perform successful or unsuccessful movements, depending on their point of departure. The overall mobility and success rates are presented for men, women, blacks, and whites, analyzing the effects of innate characteristics (age, sex, and color), acquired traits (schooling, first occupation, and entry into the work market), and social origins (paternal and maternal schooling and paternal stratum) on the odds of achieving success. Dans cet article, on examine la mobilité socio-professionnelle sur le marché du travail urbain brésilien pendant les années 1988 et 1996 sous l'angle de l'obtention du succès, selon le sexe et la couleur de peau. L'obtention du succès est une dimension créée afin de préciser les modes d'ascension ou non; c'est-à-dire de ceux qui montent, descendent ou restent stables selon leur point de départ. Dans ce but, on présente les taux généraux de mobilité et d'obtention du succès pour des hommes et des femmes, noirs ou blancs, en examinant les effets des caractères innés (âge, sexe et couleur de peau), des caractères acquis (scolarité, premier emploi et année d'entrée sur le marché du travail) ainsi que de l'origine sociale (scolarité du père, de la mère et classe sociale du père) sur les chances d'obtention du succès.

Na sociedade actual a mobilidade desempenha um papel central, facilitando o acesso da população a todo o tipo de bens e serviços, e generalizando oconsumo de espaço, que faz parte do "estilo de vida" contemporâneo. Em espaços urbanos policêntricos densos e em corredores, como é o caso de Braga-Guimarães,a mobilidade é fundamental, já que estrutura as redes urbanas e consolidados aglomerados existentes. Deste modo, a densidade de fluxos e a importância da mobilidad urbana e interurbana convidam-nos a uma reflexão sobre as características da mobilidade (em especial da distribuição modal) e as suas consequências sobre a vida diária das pessoas. No presente artigo, interessa-nos, particularmente, a relação entre mobilidade e saúde, tendo em conta que existe uma crescente interrelação entre a Geografia do Transporte e a Geografia da Saúde. Com efeito, o modo de transporte utilizado tem muitas repercussões sobre a saúde do indivíduo, verificando-se, em Portugal, uma tendência crescente para a utilização do automóvel, com uma série de impactes negativos que analisamos neste artigo. Para estudar estas questões, por motivos de proximidade e de operacionalidade, trabalhámos com uma amostra de funcionários docentes e não docentes e com alunos dos dois Campi da Universidade do Minho(Azurém e Gualtar).Foi realizada uma investigação através de inquéritos por questionário auto-administrado que nos permitiu comprovara necessidade duma maior potenciação do transporte público para se conseguir uma mobilidade mais sustentável e estilos de vida mais saudáveis, Few Portuguese and Spanish Geographers have developed, until now, studies in the fields of Geography of Transport and Health Geography in spite of their importance to the regional and local development in Portugal and Spain. This paper deals with new interpretations of the negatives impacts of transport(specially the use of the automobile) and with the relationship between mobility and the populations health. ln spaces highly urbanized like Braga and Guimarães (Northwest of Portugal) the mobility is a central question. So we felt the need to analyse the characteristics of mobility and its consequences to the life and health of people of that region., Peu de Géographes Portugais et Espagnoles ont développé, jusqu'au moment, des travaux dans ledomainede laGéographiedu Transport et de laGéographiede la Santé. Cependant elles sont três importantes en cequiconcerneledéveloppementrégionalet local de Portugal et d'Espagne. Notre étude a la prétention d'offrir des nouvelles interprétations sur les conséquences negatives du transport(surtoutde lavoiture) et nous sommes intéressés dans la relation entre mobilité et santé des populations. Dans les territoires urbains denses, comme par exemple, celui de Braga et de Guimarães, la mobilité est une question centrale. Dans cette étude nous faisons une réflexion sur les caractéristiques de la mobilitée sur ses conséquences sobre la vie et la santé des personnes de cette région., info:eu-repo/semantics/publishedVersion