Search

Μεγάλο ενδιαφέρον στην επιστημονική κοινότητα έχει προκαλέσει η οργάνωση, η δομή και η απόδοση του ισλαμικού χρηματοπιστωτικό συστήματος. Σκοπός της παρούσας εργασίας είναι να συγκρίνει τον δυτικό με τον ισλαμικό τρόπο χρηματοδότησης των τραπεζών στη ναυτιλιακή βιομηχανία. Η μέθοδος που χρησιμοποιήθηκε για να διερευνηθεί το παραπάνω ερώτημα είναι η βιβλιογραφική ανασκόπηση. Τα κίνητρα που ωθούν τους δανειοδοτούμενους προς αίτηση δανείου είναι πολλαπλά, όσον αφορά, όμως, τη ναυτιλιακή βιομηχανία συνήθως σχετίζονται με την ποιοτική αύξηση ή την αντικατάσταση του υφιστάμενου στόλου. Στο πρώτο μέρος της εργασίας γίνεται εκτενής αναφορά στον τρόπο λειτουργίας της τραπεζικής χρηματοδότησης στη ναυτιλία μέσω δανείων. Αυτή η μορφή χρηματοδότησης αποτελεί την πιο διαδεδομένη στο χώρο της ναυτιλίας μέχρι στιγμής. Υπάρχουν πολλά τραπεζικά προϊόντα προσαρμοσμένα στις ανάγκες των δανειζόμενων (εφοπλιστών/ πλοιοκτητών). Όμως, οι προϋποθέσεις χορήγησης ενός ναυτιλιακού δανείου είναι ποικίλες και σχετίζονται κυρίως με τη φήμη του εκάστοτε δανειοδοτούμενου αλλά και με τις εγγυήσεις που απαιτούνται. Όσον αφορά το δεύτερο μέρος της εργασίας παρουσιάζονται οι βασικές αρχές του ισλαμικού τρόπου χρηματοδότησης. Σε μια ισλαμική συναλλαγή απαγορεύεται ρητώς η χρήση τόκου και αυτό αποτελεί τη βασική διαφορά μεταξύ ισλαμικού και συμβατικού τρόπου χρηματοδότησης. Τα κύρια χρηματοδοτικά προϊόντα που προωθούνται από την ισλαμική χρηματοδότηση είναι οι τύποι Musharaka, Mudarabah, Murabahah και Injara. Στη πλειοψηφία των προϊόντων αυτών γίνεται διασπορά κινδύνων, ζημιών και κερδών μεταξύ των συμβαλλόμενων μερών. Στο πέρασμα των χρόνων ο ισλαμικός τρόπος χρηματοδότησης εισέρχεται στις οικονομικές συναλλαγές του δυτικού κόσμου όλο και περισσότερο καθώς αποτελεί μια καινοτόμα λύση., Great interest in the scientific community has been caused by the organization, structure and performance of the Islamic financial system. The purpose of this dissertation is to compare the western and the Islamic way of financing banks in the shipping industry. The method used to investigate the above question is the bibliographic review. The incentives that encourage borrowers to apply for a loan are multiple, but with regard to the shipping industry they are usually related to the qualitative increase or replacement of the existing fleet. In the first part of the paper there is an extensive reference to the way in which bank financing is used in the shipping through loans. This form of financing is the most widespread in the shipping industry so far. There are many bank products tailored to the needs of borrowers (shipowners). However, the conditions for the granting of a shipping loan are varied and mainly relate to the reputation of the borrowed loan and the guarantees required. The second part of the paper presents the basic principles of Islamic funding. In an Islamic transaction, interest is forbidden, and this is the basic difference between Islamic and conventional funding. The main financial products promoted by Islamic funding are Musharaka, Mudarabah, Murabahah and Injara. The majority of these products are spreading risks, losses and profits between the parties. Over the years, the Islamic way of financing is increasingly entering the financial world of the Western world, as it is an innovative solution.

Σκοπός της παρούσας εργασίας είναι να μελετήσει την ιστορικότητα των ναυτικών κύκλων στη ναυτιλία, στοχεύοντας στην κατανόηση της λειτουργίας των ναυτιλιακών αγορών, αλλά και στην ανάπτυξη των ναυτιλιακών κύκλων στις ναυλαγορές γενικά. Η κατανόηση του παρελθόντος προσδίδει ανταγωνιστικό πλεονέκτημα στις ναυτιλιακές εταιρείες, διότι η γνώση του χθες θα δώσει τη δυνατότητα σε μια εταιρεία να γίνει πιο αποτελεσματική σήμερα σε επίπεδο κόστους, ταχύτητας μεταφοράς και εξυπηρέτησης. Από το σύνολο της μελέτης παρατηρήθηκε μια διαδοχική και συνεχής όσο περνούν τα χρόνια μείωση των ερευνητικών εργασιών για το συγκεκριμένο θεματικό πεδίο. Ενώ το φυσιολογικό θα ήταν λόγω της σημαντικότητας του θέματος τα άρθρα να αυξάνονται σε επίπεδο έρευνας αυτά μειώνονται. Αυτό είναι σίγουρα ένα αρνητικό δεδομένο, που δεν προάγει το θέμα, οπότε θα πρέπει άμεσα να υπάρξει διαφοροποίηση η οποία να αναφέρεται στην αύξηση των ακαδημαϊκών άρθρων, προκειμένου να εξαχθούν στο μέλλον περισσότερα και ουσιαστικότερα συμπεράσματα σχετικά με το θέμα ώστε να υπάρξει περεταίρω βελτίωση της χρήσης του από τις ναυτιλιακές εταιρείες. Επίσης από τη μελέτη συμπεραίνεται πως όλες οι ερευνητικές εργασίες επιδιώκουν να συνδέσουν τους ναυτιλιακούς κύκλους με την ανταγωνιστικότητα και την αποτελεσματικότητα των ναυτιλιακών επιχειρήσεων, ενώ επιδιώκουν να δώσουν κατευθυντήριες οδηγίες για το μέλλον, αλλά και για την αποφυγή αρνητικών επιπτώσεων για τις ναυτιλιακές εταιρείες. The aim of this work was to study the history of the shipping cycles in order to understand the functioning of the shipping markets, as well as the development of the shipping cycles in the shipping industry in general. The understanding of the past gives a competitive advantage to shipping companies, because yesterday’s knowledge will enable a company to become more efficient today in terms of cost, speed and service. From the whole study, it was found that there has been a sequential and continuous reduction of the research work for this specific field over time. While it would be normal for the articles dealing with the matter to increase in terms of research because of the importance of the subject, they are decreasing. This is certainly a negative fact that does not promote the subject, so there should be a direct differentiation referring to the increase of the academic articles, in order to draw more and more meaningful conclusions in the future on the issue so as to further improve its use by the shipping companies. The study also concludes that all research studies sought to link the shipping cycles to the competitiveness and efficiency of the shipping companies and to provide guidelines for the future to the shipping companies and also to avoid negative impacts. Completed

The main purpose of this study is to examine the effect of “Maritime Labor Convention 2006” (MLC 2006), adopted by The International Labor Organization (ILO) on February of 2006, on shipping industry. Special attention and consideration will be given to the attitudes, beliefs and perceptions held by Greek Ship-owners towards MLC and the legal defensibility it might offer to the seafarers. Ultimately, based on the analysis of the results of this project, clarifications will be given to all interested parties concerning their new role in the shipping industry once this convention will be in force. The research methodology incorporates secondary research obtained in Greek libraries as well as the Internet. Primary research was also conducted with a combination of questionnaires distributed to Greek Ship-owning companies as well as to Filipino, Ukrainian and Russian seafarers. Research has revealed that most of the relevant parties had not realized, until recently, the major implications of MLC and the requirements come with it. So far, legal liability of ship-owners is not an issue that has been taken seriously under consideration. Additionally, seafarers do not really perceive this convention as their guardian and as a movement towards a safe working environment but at least they realized that their right to decent work has to be asserted.

Ο Ισλαμικός τρόπος χρηματοδότησης βασίζεται στις αρχές του Ισλαμικού Νόμου, Shariah, και χρησιμοποιείται ευρέως στο Μουσουλμανικό κόσμο. Τα βασικά του χαρακτηριστικά είναι η δικαιοσύνη και η ισότητα, και αυτό επιτυγχάνεται με την απαγόρευση κάθε μορφής τόκου (riba) καθώς και με της συμμετοχής σε συγκεκριμένες επιχειρηματικές δραστηριότητες που απαγορεύονται από το Κοράνι. Προσφέρει επομένως τη δυνατότητα στους Μουσουλμάνους να διαχειρίζονται τα χρήματά τους και να κάνουν επενδύσεις σύμφωνα με τις θρησκευτικές τους πεποιθήσεις. Οι δομές και τα προϊόντα της Ισλαμικής χρηματοδότησης που έχουν δημιουργηθεί, βοηθούν όχι μόνο την ανάπτυξη της οικονομίας, αλλά και τη γενικότερη ευημερία της κοινωνίας. Στον κλάδο της ναυτιλίας, σε περιπτώσεις όπου η συμβατική χρηματοδότηση είναι ανεπαρκής, ο Ισλαμικός τρόπος χρηματοδότησης μπορεί να καλύψει το κενό, δημιουργώντας πολλά οφέλη για τις ναυτιλιακές εταιρίες. Υπάρχουν αρκετά παραδείγματα επιτυχούς εφαρμογής της συγκεκριμένης μορφής χρηματοδότησης στο Μουσουλμανικό αλλά και το Δυτικό κόσμο, που την καθιστούν ανταγωνιστική εναλλακτική για τις ναυτιλιακές εταιρίες. Στο περιβάλλον της παγκόσμιας πιστωτικής και χρηματοοικονομικής κρίσης, όπου η συμβατική χρηματοδότηση είναι περιορισμένη, η Ισλαμική χρηματοδότηση αποτελεί μία ικανή λύση για την ανάκαμψη της παγκόσμιας ναυτιλίας και κατ’ επέκταση του εμπορίου και της οικονομίας., Islamic finance is based on the principles of Islamic Law, Shariah, and it is used widely in the Muslim world. The key features of Islamic finance is justice and equality, which is achieved by excluding any form of interest (riba) from the transactions and by avoiding specific business activities that are not allowed by the Koran. Therefore, the Muslims have the opportunity to make investments with their money according to their religious beliefs. The Islamic finance structures and products created, result not only in the economic growth, bus also in the welfare of the society. In the shipping industry, in cases where the conventional financing is inadequate, Islamic finance may cover this gap, creating many benefits for the shipping companies. There are several examples of successful implementation of this type of financing in the Muslim world and the West, which make it a competitive alternative for the shipping companies. In the environment of the global credit and financial crisis, where the conventional financing is restricted, Islamic finance can be a sufficient solution for the recovery of the global shipping industry and consequently of world trade and economy.

The behavioural analysis of the stocks returns of the companies engaged in shipping industry is considered to be a great challenge, taking into account the highly international nature of the industry & the complex, volatile & perfectly competitive environment in which it operates. Volatility is the main characteristic not only in respect of the industry but also from the point of the stock returns, since as we will see in detail through the relevant study, shipping companies profits are positive correlated to the “upwards and downfalls” of freight rates. In this sample test, it selected all Greek shipping companies listed in the US Stock Exchange Markets (21) and a number of the largest foreign ones (8). The reason for targeting on Greek companies, was to highlight the significant market share that Greece owns worldwide in relevant industry, since the Greek owned fleet remains the first in the world. The sample period ran from 1 January 2002 to 31 December 2008.

Η Παρούσα πτυχιακή εργασία πραγματεύεται την ανάπτυξη ενός συστήματος πρόβλεψης της ζητήσεως σε υλικά συντηρήσεως ενός κέντρου εφοδιαστικής υποστήριξης μιας ναυπηγοεπισκευαστικής μονάδας με σκοπό την βελτίωση των διαδικασιών ελέγχου και διαχείρισης των αποθεμάτων. Στο πρώτο κεφάλαιο πραγματοποιείται μια εισαγωγή στην έννοια της συντηρήσεως των ναυτικών μηχανών και στις ιδιαιτερότητες της. Αναλύεται ο σκοπός της έρευνας καθώς και η επιδιωκόμενη συνεισφορά της λαμβάνοντας παράλληλα υπόψη τους περιορισμούς και τις παραδοχές που έγιναν κατά την διενέργεια της. Στην συνέχεια στο δεύτερο κεφάλαιο γίνεται αναφορά στις δημοφιλέστερες μεθόδους πρόβλεψης ώστε ο αναγνώστης να αποκτήσει μια σφαιρική εικόνα για τις τεχνικές προβλέψεων αναλύεται το μεθοδολογικό πλαίσιο και αναπτύσσεται λεπτομερώς το σύστημα πρόβλεψης και ο τρόπος λειτουργίας του. Στο κεφάλαιο τρία γίνεται μια θεωρητική παρουσίαση των μεθόδων ελέγχου της ακρίβειας των προβλέψεων για την επιλογή της βέλτιστης μεθόδου πρόβλεψης. Στο κεφάλαιο τέσσερα γίνεται παρουσίαση των μεταβλητών του επιλεγμένου δείγματος της έρευνας και η στατιστική αξιολόγηση τους μέσα από εναλλακτικά μοντέλα προβλέψεων. Στο κεφαλαίο πέντε ελέγχεται η ακρίβεια των προβλέψεων των μοντέλων που επιλέχθηκαν.

Περίληψη: Σκοπός της διπλωματικής εργασίας είναι η χρηματοοικονομική πληγή αλλά και οι ευρύτερες χρηματοοικονομικές διαταραχές που προκάλεσε η πανδημία στον τομέα της ναυτιλίας. Η παραπάνω ανάλυση πραγματοποιήθηκε σε δέκα (10) ναυτιλιακές εταιρείες που δραστηριοποιούνται τόσο στον ελλαδικό όσο και στο διεθνή θαλάσσιο χώρο. Για την επιλογή των ναυτιλιακών εταιρειών καθοριστικό ρόλο αποτέλεσε η οικονομική κατάσταση καθώς και η κατηγορία πλοίων που απασχολεί κάθε επιχείρηση ώστε να γίνει αποτελεσματική συγκρίσεις μεταξύ τους. Επομένως, επιλέχθηκαν εταιρείες που διαθέτουν υγραεριοφόρα πλοία, μεταφορές επιβατών, πλοία με ξηρό φορτίο χύδην και τέλος μεταφορά εμπορευματοκιβωτίων. Η οικονομική ανάλυση έγινε με βάση τους χρηματοοικονομικούς αριθμοδείκτες οι οποίοι προέκυψαν από τις οικονομικές καταστάσεις των ναυτιλιακών εταιρειών για την τελευταία πενταετία, με στόχο την αξιόπιστη μελέτη για την οικονομική πορεία έως και την ολοκλήρωση των αυστηρών περιοριστικών μέτρων. Τέλος, με την μέθοδο τις οριζόντιας ανάλυσης πραγματοποιήθηκε η διαχρονική σύγκριση των εταιρειών ως προς το κεφάλαιο κίνησης, σε σχέση πάντα με το προηγούμενο έτος, αλλά και μεταξύ των εταιρειών που δραστηριοποιούνται σε όμοια είδη πλοίων. Summarization: The purpose of the dissertation is the financial wound but also the wider financial disturbancescausedby the pandemic in the shipping sector. The above analysis was performed in ten(10) shippingcompanies operating both in Greece and in the international maritime space. The financial situationaswell as the category of ships occupied by each company played a decisive role in the selectionoftheshipping companies in order to make effective comparisons between them. Therefore, companieswithLPG vessels, passenger transport, dry bulk carriers and finally container transport wereselected. Thefinancial analysis was based on the financial ratios that emerged from the financial statementsoftheshipping companies for the last five years, with the aim of a reliable study of the economic courseuntilthe completion of the strict restrictive measures. Finally, with the method of horizontal analysis, thetime comparison of the companies in terms of working capital was carried out, always inrelationtotheprevious year, but also between the companies that are active in similar types of ships.