In der Formula Student (FS) gibt es seit einigen Jahren Teams, die entkoppelte Fahrwerke im Einsatz haben. Das FS-Team an der FH JOANNEUM entwickelt jedes Jahr einen neuen Rennwagen. Diese basieren auf einem konventionellen Fahrwerkssystem, sprich jedes Rad hat ein eigenes Feder-Dämpfer-Element (FDE). Dabei trägt jedes der vier FDEs zu allen vier Fahrwerksmodi bei, daher ist ein getrenntes Einstellen nicht möglich. Eine Untersuchung und Gegenüberstellung von konventionellen und entkoppelten Fahrwerkssystemen soll eine Entscheidungsgrundlage für zukünftige Fahrwerksentwicklungen bei FS-Fahrzeugen für das Rennteam an der FH JOANNEUM schaffen. Grundsätzlich unterscheidet man zwischen konventionellen, teil- und vollentkoppelten Fahrwerkssystemen. Unter Entkoppelung versteht man in diesem Zusammenhang die Auftrennung der vier Einfederfreiheitsgrade eines Fahrzeugs mit vier Rädern in die vier Modi „Heave“, „Roll“, „Pitch“ und „Warp“. Im Rahmen der vorgelegten Arbeit werden Gleichungssysteme für jede zu untersuchende Fahrwerksvariante aufgestellt. Mithilfe von MATLAB/Simulink ist es möglich durch die aufgestellten Gleichungen virtuelle Feder-, Dämpfer- und Stabilisator-Modelle aufzubauen. Um das Fahrverhalten der einzelnen Feder-Dämpfer-Konfigurationen untersuchen zu können, wird ein virtuelles Fahrzeugmodell eines FS-Rennwagens im Fahrdynamiksimulationprogramm AVL VSM konfiguriert. Mit diesem Simulationsprogramm sollen Fahrmanöver erstellt werden, die das Fahrverhalten der Fahrwerkssysteme ausgeben. Die Ergebnisse der simulierten Testszenarien werden dem virtuellen Fahrzeugmodell, das mit einem konventionellen Fahrwerk konfiguriert ist und als Referenz dient, gegenübergestellt. Erfolgreiche Untersuchungen zeigen, dass durch teil- und vollentkoppelte Systeme Vorteile in Bezug auf Fahrwerkseinstellungen gegenüber konventionellen Fahrwerksvarianten gegeben sind. Abschließend wird eine Beurteilung basierend auf den simulierten Ergebnissen mit zusätzlicher subjektiver Betrachtung durchgeführt. In Formula Student (FS), there have been teams using decoupled suspension system for several years. Students from the FS team of U.A.S. Graz develop every year a new race car. These are based on a conventional suspension system, i.e. each wheel has its own spring-damper-element. Each of the four spring-damper-elements contribute to all four suspension modes, namely heave, roll, pitch and warp. Therefore, separate adjustments are not possible. An investigation and comparison of conventional and decoupled suspension systems will provide a basis of the decision-making process for future suspension developments. Basically, there are conventional, partially decoupled and fully decoupled suspension systems. In this context, decoupling means separation of the four degrees of freedom of deflection, concering a vehicle with four wheels, into the four suspension modes.This thesis presents equations system for each suspension system, which will be investigated. With the help MATLAB/Simulink it is possible to build virtual spring, damper and anti-roll bar models through the determined equations. In order to investigate the driving behavior of the individual spring-damper configurations, a virtual vehicle model of a FS race car is configured with the help of a vehicle dynamics simulation program, AVL VSM. This simulation program provides a maneuver designer which enables to create driving maneuvers to examine the behavior of the investigated suspension systems. The results of the simulated test scenarios are compared to the virtual vehicle model, which is configured with a conventional suspension and serves as a reference.A successful investigation shows that partially and fully decoupled systems offer advantages in terms of suspension tuning. Finally, an evaluation based on the simulated results with additional subjective observation is performed. verfasst und vorgelegt von Sushama Kumari Chander Abweichender Titel laut Übersetzung der Verfasserin/des Verfassers Masterarbeit FH JOANNEUM 2022