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Temporal contexts are essential for the derivation of causally relevant environmental exposure in environmental and public health studies. We argue that the proper temporal contexts need further emphasis in the mobility-oriented research paradigm and articulate this issue using a study in Hong Kong. We use people's exposure to outdoor artificial light at night (ALAN) and green space as two essential examples. We recruited 208 participants from two representative communities in Hong Kong and derived their mobility-oriented environmental exposures from high-resolution remote sensing data and Google Street View imagery. We employed one-standard-deviational ellipses to quantitatively represent participants' activity spaces, and we further used participants' seven-day Global Positioning System trajectories to derive their spatiotemporally weighted exposures to green space and outdoor ALAN in different temporal contexts. Multiple t tests were used to examine the disparities in activity spaces and measured exposures in different temporal contexts, and these exposure measurements were then used to predict people's health outcomes. We found that people's activity spaces are significantly different in size between day and night, for both weekdays and weekends, and in both geographic contexts. We further observed that improper temporal contexts could lead to significantly different environmental exposure levels and causally irrelevant modeling results. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

Copyright of Revista Canaria de Estudios Ingleses is the property of Universidad de La Laguna and its content may not be copied or emailed to multiple sites or posted to a listserv without the copyright holder's express written permission. However, users may print, download, or email articles for individual use. This abstract may be abridged. No warranty is given about the accuracy of the copy. Users should refer to the original published version of the material for the full abstract. (Copyright applies to all Abstracts.)

Este artículo analiza la reemigración de mujeres latinoamericanas residentes en España para trabajar en un sector agrícola de la Provenza (Francia) en el contexto posterior a la crisis económica de 2008 y a la ocasionada por la pandemia del covid-19. Se analizan las trayectorias laborales y de movilidad de estas trabajadoras desde una perspectiva feminista, en la que se contempla la articulación entre los cuidados y el trabajo remunerado. Este análisis nos ha permitido aproximarnos tanto a las subjetividades y a las estrategias de las trabajadoras como a las transformaciones que, a raíz de ambas crisis, están teniendo lugar en este enclave de agricultura intensiva provenzal. Los resultados muestran que, para estas mujeres, dicha movilidad posee efectos ambivalentes, pues les ha permitido mejorar sus condiciones de vida y acceder a salarios más elevados, pero también las ha relegado a unos empleos con los que no se identifican y que se caracterizan por una gran dureza física y malas condiciones laborales. Asimismo, hemos visto que, junto a factores estructurales relacionados con la situación socioeconómica y de los mercados laborales, el trabajo reproductivo, concretamente el cuidado de hijos e hijas pequeños, modela las trayectorias profesionales y de movilidad de estas trabajadoras. Este artículo es fruto de una investigación cualitativa, en la que se han realizado observaciones y entrevistas en profundidad.

La movilidad juega un papel esencial en la vida cotidiana de la población, especialmente en el caso de los estudiantes que diariamente se ven obligados a desplazarse hasta sus centros de estudio. Se plantea el presente trabajo con el fin de conocer las conductas de movilidad de los estudiantes del Grado en Geografía e Historia y sus dobles grados de la Universidad Pablo de Olavide, así como el impacto que han tenido las medidas de bonificación de los medios de transporte. La localización de este campus universitario dentro de la aglomeración urbana de Sevilla, aunque fuera de los núcleos de población favorece que sea interesante esta primera aproximación a su estudio. Los resultados obtenidos se han basado en la encuesta realizada a este conjunto de estudiantes, lo que ha permitido conocer que un 79 % se desplaza hasta la universidad en transporte público, mientras que los principales usuarios del vehículo privado son los residentes en municipios del área metropolitana con malas conexiones de transporte público. Por ello, entre otras medidas, se propone mejorar las conexiones de transporte público y crear rutas de autobús en las zonas que no tienen servicio de metro dentro de la ciudad de Sevilla.

Situadas en la pandemia del COVID-19, La vida inmueble (2022) de Federico Galende y Preguntas frecuentes (2020) de Nona Fernández abordan la cotidianidad del encierro como una tensión entre la inmovilidad y la movilidad. Estas obras proponen en la espera una apertura hacia el cambio en relación con un evento que cuestiona las políticas de la pandemia y el sentido de comunidad. En su dimensión afectiva, la crisis sanitaria proyecta nuevas alianzas de vida en común que transforman el paisaje cotidiano en una comunidad imaginaria y virtual. Por un lado, en La vida inmueble se explorará la inmovilidad como una espera que produce una práctica afectiva del espacio doméstico, en diálogo con el espacio público. Por otro, en Fernández, se analizará el vínculo entre la espera y el potencial crítico de lo cotidiano en relación con la creación de un paisaje que conecta la pandemia con el estallido social de 2019.

Walking and cycling are considered sustainable transport modes, promoted as a means to reduce car traffic. In the scientific literature, they have mostly been investigated separately, but should be considered jointly to enable a modal shift. Both daytime and dark conditions need to be studied, to improve understanding of how environmental features are affected by temporal variation. A conceptual model is introduced to advance understanding of the significance of different environmental factors for walking/cycling, and serves as the basis for the design of an empirical study. A between-subject design was used, comparing two pedestrian/cycle paths located in two mid-sized Swedish cities during daytime and after dark. Pedestrians (n = 90) and cyclists (n = 74) responded to questionnaires assessing environmental parameters hypothesized to be of importance for walking and cycling. Three-factor ANOVAs indicated differences between the two locations (perceived stimuli), between pedestrians and cyclists (environmental appraisal, affective response, behavioural intention) and between daytime and dark conditions (visual accessibility, restorative potential). The conceptual model helps identify the importance of various environmental features. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

Often, music—particularly classical music—has been viewed in some quarters as a product of particular national cultures, with little regard paid to the ways in which mobile phenomena can contribute to its production, whether in the form of mobile people, objects, or concepts. This paper turns to notions of mobility as a means of exploring how musical cultures can be animated. It explores, too, the possibilities of particular forms of "mapping" as a way to retain, but also rethink, the spatial specificity so emphatically signalled in some musical tradition-claiming, while simultaneously avoiding the excessive valorisation of mobility that can characterise many musical careers as endlessly nomadic or socially detached. We begin by discussing the question of music and nationalism in more detail, particularly as it has been conceived of within musicology, ethnomusicology, and nationalism studies. In so doing, we aim to establish a sense of the national framing and fixing through which (classical) music has hitherto been understood in some contexts. This leads naturally onto an attendant discussion of the mobility of music, in which we will outline some of the nascent material on this topic. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

Objective of the Study: Present and investigate the impacts of an innovative strategy called superilla, implemented in Barcelona city (Spain). Methodology: The research is divided into two stages: i) Theoretical exploration of the superilla concept and its sustainable principles (pedestrian priority, reduction in vehicle traffic, urban mobility, creation of open spaces and green areas, urban furniture, reduction of air pollution, among others) and ii) Impacts analysis of the superilla implemented in Barcelona, through case studies: PobleNou and Sant Antoní. Originality/Relevance: Although the superilles strategy in Barcelona represents a milestone for sustainability, there is a scarcity of discussions on the subject in the Brazilian context. Main Results: The study outlined the implementation phases of the superilles and highlighted six key points of the intervention, such as: i) modal hierarchy; ii) regional issue, iii) coordination between projects; iv) popular participation, v) exportable model and vi) renaturalization of the city. Contributions: This research focuses on investigating the processes occurring in the urban intervention of superilles, making their understanding more in-depth and disseminating this process in Brazil, in order to contribute to the new urban strategies dissemination. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

Copyright of Revista Tecnológica Ciencia y Educación Edwards Deming is the property of Instituto Corporativo Edwards Deming and its content may not be copied or emailed to multiple sites or posted to a listserv without the copyright holder's express written permission. However, users may print, download, or email articles for individual use. This abstract may be abridged. No warranty is given about the accuracy of the copy. Users should refer to the original published version of the material for the full abstract. (Copyright applies to all Abstracts.)

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This article examines the circulation of the concept of Smart Cities (SC) in Chile and its impact on urban planning and governance. The study utilizes a mixed-methods approach, including ethnography and analysis of Twitter data, to explore how the idea of SC is disseminated in Chile. The research reveals that private companies and public economic institutions associated with innovation and digital transformation are the primary drivers of the concept. The article also discusses the limitations of the SC narrative, which focuses on technological industries and overlooks social issues and certain actors. [Extracted from the article]

En este trabajo se presentan los resultados de los estudios arqueológicos realizados en el sitio Alero El Veneciano 1, ubicado en la cuenca inferior del río Deseado, en la Patagonia Argentina. Se trata de un contexto de ocupación asignable al Holoceno tardío emplazado en un abrigo rocoso ubicado en un espacio no estrictamente litoral, a unos tres kilómetros de la costa marina. El registro de bajas frecuencias de artefactos líticos, restos óseos y malacológicos se asociaría con escenarios en los que se infieren ocupaciones redundantes de baja intensidad en el sitio. Ello sustenta y permite discutir con mayor profundidad las tendencias identificadas en otros reparos rocosos registrados a distancias variables respecto de sitios concheros ubicados en las inmediaciones del frente atlántico. En este sentido, las ocupaciones en abrigos emplazados en espacios no estrictamente litorales son interpretadas, entre otros factores, en torno a funcionalidades relacionadas con la conexión entre ambientes costeros e interiores en términos de accesibilidad de recursos por parte de grupos humanos cazadores-recolectores que habitaron la cuenca inferior del río Deseado al menos durante el Holoceno tardío.

La emigración española hacia Europa, surgida tras la crisis económica de 2008, se describió como una migración fluida y transitoria, conocida como migración líquida. En efecto, el punto de partida de esta movilidad para muchos jóvenes españoles venía marcado por procesos como la emancipación familiar, la ampliación de estudios o la incorporación al mercado laboral. Ha pasado ya más de una década desde que algunos de estos jóvenes se marcharon y protagonizaron una transición entre la juventud y la madurez. Este artículo analiza qué motivos han provocado la transición vital desde un proyecto migratorio temporal hacia una migración permanente, una cuestión que ha recibido menor atención en la literatura académica. Los motivos de anclaje pueden resumirse en tres tipos: estar motivados por la consolidación laboral y económica, estar motivados por cuestiones vinculadas al ciclo de vida familiar (tener pareja e hijos en destino) y también a motivos involuntarios que hacen imposible el regreso a España. La metodología utilizada es de carácter cualitativo y analizará 38 entrevistas en profundidad a emigrantes españoles residentes en el Reino Unido y Francia con un proyecto migratorio de permanencia.

La infraestructura verde engloba elementos naturales y seminaturales planificados para proveer servicios ecosistémicos en entornos urbanos y rurales. Aparte de sus funciones beneficiosas, enriquece la calidad de vida y cohesión social. La participación ciudadana en el urbanismo es vital para una urbe sostenible e inclusiva, que forje transparencia y gobernanza democrática. Este estudio se enfoca en analizar la infraestructura y movilidad a lo largo del bulevar Paseo de las Quintas en Hermosillo, Sonora. Busca evaluar su situación actual y proponer mejoras mediante infraestructura verde. El diagnóstico previo sustenta estas propuestas realizadas con base en los lineamientos de diseño de infraestructura verde para municipios mexicanos. El proyecto pretende optimizar la funcionalidad del área, que atienda desafíos específicos en diferentes puntos.

El presente escrito, forma parte de un Proyecto de investigación que propone una evaluación y modelado de sistemas de transporte en AMBA Sur mediante aplicaciones geomáticas; el cual promueve, además, realizar aportes prospectivos para la planificación y ordenamiento territorial sostenible de la movilidad urbana y el transporte. Se articulan antecedentes referidos a: 1) la relevancia de la información geográfica, los sistemas informáticos para la toma de decisiones en materia de gestión territorial y la geomática como campo de conocimiento, 2) el ordenamiento territorial y su dimensión sustentable; y 3) la movilidad urbana, el transporte y la logística en el contexto regional de estudio y de la agenda urbana internacional vigente. El objetivo de este artículo es presentar avances en torno al diagnóstico urbano y sistema de movilidad y transporte vigente en AMBA Sur a efectos de ofrecer lineamientos útiles para las políticas públicas de planificación y ordenamiento territorial desde un enfoque sostenible basado en el modelado geomático de información geográfica. El recorte territorial abarca la zona de influencia directa del corredor conformado por Avenida Los Quilmes, Avenida Calchaquí y Ruta provincial 36, en los partidos de Quilmes, Florencio Varela y Berazategui, donde se configuran tres nodos intermodales de jerarquía regional: Triángulo de Bernal (Quilmes), Cruce Varela (Florencio Varela), Rotonda de Gutiérrez (Berazategui); profundizando especialmente un análisis diagnóstico urbano integral de movilidad y transporte en el Nodo definido “Rotonda Juan María Gutiérrez” (Berazategui). A partir de una estrategia de investigación de triangulación metodológica se busca lograr la identificación, recopilación y análisis de información secundaria disponible, relevamientos de campo y sistematización de información para generar una base de datos georreferenciada.

La expansión del SARS-CoV-2 originó una gran transformación en la movilidad a escala global y local, pues a la inmovilidad forzada se sumó la modificación de las pautas de desplazamiento cotidiano y de variación residencial. La estructura territorial tuvo un papel decisivo en ella, siendo fundamental la conformación insular en el caso de Canarias. Así, el objetivo general de esta investigación es la identificación del impacto diferenciado de la movilidad residencial durante la pandemia, para lo cual se utiliza la Estadística de variaciones residenciales (2019-2021) y una encuesta realizada entre el 26 de abril y el 21 de junio de 2022 con cuestiones relativas a los procesos migratorios, al cambio de vivienda y a la segunda vivienda. Los resultados obtenidos matizan las tendencias de movilidad que se apreciaron en otras áreas de la geografía española a consecuencia del propio carácter insular.

Resumen En este artículo abordamos los efectos de las elaboraciones del pasado en la producción situada de la categoría migrante. A través de las narrativas de posición respecto de la movilidad y la inmovilidad de 24 mujeres chilenas en región parisina, identificamos (re)construcciones conflictivas de lo migrante. La categoría se nutre del rol de la memoria en la creación significante de territorios, temporalidades y relaciones sociales, reproduciendo e igualmente interrogando los significados ofrecidos por fronteras físicas y sociales. Lo anterior resulta una contribución a la comprensión de la reciprocidad entre memorias y migraciones, relevando que no son sólo las migraciones las que construyen memorias particulares, sino que el hacer memoria también participa de la construcción de estas migraciones a través de reinterpretaciones de sus sentidos, orientaciones y posibilidades.

Las siguientes páginas proponen un abordaje de la teoría psicoanalítica desde su dimensión espacial. Ante la nula o escasa consideración que han tenido los aportes freudianos a la problematización del espacio, este trabajo sostiene que una de las propuestas más interesantes de la teoría psicoanalítica es, en rigor, espacial. En momentos en que la medicina trabajaba sobre un espacio anatómico y localizado, Freud esbozó un espacio psíquico y retórico, compuesto por tramas energéticas y movimientos. A través de una lectura analítica de la obra freudiana y en un diálogo interdisciplinar con la geografía crítica, el objetivo es recuperar las metáforas espaciales utilizadas para graficar la estructura y el funcionamiento de la arquitectura psíquica, esgrimiendo espacialmente las tópicas, las instancias psíquicas, el inconsciente, el escenario onírico, la actividad represiva, entre otros. En síntesis, se brinda una aproximación a las dinámicas espaciales del psicoanálisis para comprender su fundamental contribución a la imaginación geográfica y al giro espacial.

Entre 1944 y 45 desarrolla Konrad Wachsmann el sistema denominado Mobilar Structure, que posteriormente contrata la empresa Atlas Aircraft Corporation, la cual se dedica al desarrollo de aeroplanos tras la Segunda Guerra Mundial. El proyecto de Wachsmann se ocupa de los hangares de grandes dimensiones que a su vez deben estar soportadas por el mínimo número de elementos verticales para maximizar el movimiento de los aviones en el hangar. Estos primeros desarrollos de Wachsmann inauguran en la década de los cincuenta los entramados estructurales tridimensionales de grandes luces que terminan en la tipología denominada Megaestructura, de gran acogida en los grupos utópicos de los años sesenta. En este primer proyecto aparecen dos elementos de gran eficiencia proyectual; el nudo estructural y el cerramiento vertical móvil llamado Unit Wall. El primero ejemplifica la búsqueda del nudo universal en los entramados de barras. El segundo investiga sobre la flexibilidad, montaje y desmontaje, la plegabilidad y movilidad de los artefactos. Se utilizan conceptos que durante la década de los sesenta serán recogidos por los grupos utópicos como Archigram y el GEAM o arquitectos como Cedric Price. A veces en lo secundario encontramos el germen de la recepción de las teorías y conceptos arquitectónicos.

Reseña de: Korstanje, M. E. y George, B. (2021). Mobility and Globalization in the Aftermath of COVID-19. Palgrave Macmillan, 199 pp.

Este Diálogos pone en conexión dos obras de relevancia para entender el giro acontecido en los estudios sobre movilidades y el impacto que los mismos podrían tener en el abordaje de fenómenos de la realidad social, permitiendo aproximarse a la movilidad como “prácticas, producto y productoras de política” (Iranzo, 2019, p. 63). En primer lugar, Regimes of mobility: imaginaries and relationalities of power, de Nina Glick Schiller y Noel B. Salazar, pone en cuestión una concepción binaria de la relación entre la movilidad y la inmovilidad. A lo largo del volumen, diversos autores cuestionan conceptos como el nacionalismo metodológico y la normalización de la inmovilidad, y proponen un nuevo marco de regímenes de movilidad que aborda estas diferencias desde un posicionamiento que concibe estas dinámicas desiguales de movilidad como fruto de unas relaciones de poder desiguales. En segundo lugar, Mobility Justice. The politics of movement in an age of extremes, de Mimi Sheller, abraza utiliza un enfoque crítico hacia la infraestructura espacial y las geografías planetarias de las movilidades desiguales. Trazando las conexiones entre las micro y las macro infraestructuras de la movilidad y la energía, busca demostrar cómo un enfoque de justicia de movilidad puede abrir nuevas preguntas y perspectivas críticas, desafiar las narrativas, representaciones y legitimidad de los derechos de las élites al movimiento en detrimento del resto a través de un enfoque interseccional de la (in)movilidad.

La sección Ventana Social nos ofrece la oportunidad de incluir en este número las miradas de personas no académicas, cuya experiencia y forma de explicar las cosas son fundamentales para entender las complejidades del tema propuesto: el movimiento y el poder en la política de nuestro presente-pasado (y futuro). En esta ocasión, las editoras del número hemos querido incluir en la conversación voces del mundo de la creación artística y, en particular, las artes escénicas, como la bailarina y coreógrafa de danza contemporánea, Poliana Lima. Ella misma escoge dos de sus piezas, Atávico[1] (2014) y Oro Negro[2] (2023), para guiarnos por las formas y sentidos que adquiere el movimiento cuando expresa el poder a través de, por ejemplo, las identidades (raza, étnica, género, sexo, clase, discapacidad) como marcadores físicos de los cuerpos, las inmovilidades o los lugares intermedios (“entre”) que cuestionan la organización de la vida en categorías binarias. También reflexionamos sobre el movimiento como espacio-tiempo y cómo temporalidad y espacialidad, sus interpretaciones y expresiones físicas en escena, nos revelan mecanismos de poder social, de los más sutiles a los más evidentes. Esta entrevista se realizó el 21 de septiembre de 2023. Un gracias infinito a Poliana por su tiempo, su energía y por esta estimulante conversación.

Reseña de: Lambert, D. y Merriman, P. (Eds.) (2020). Empire and Mobility in the Long Nineteenth Century. Manchester University Press, 231 pp.

Este número 54 de la revista Relaciones Internacionales parte de la necesidad de reconocer que el movimiento, atado inexorablemente a la estasis, es una fuerza constitutiva de la política y, por tanto, de las relaciones de poder que conforman nuestras vidas. Como editoras de este número buscamos abrir una reflexión crítica sobre el movimiento que vaya más allá de los viajes de mercancías, personas y culturas o, dicho de otro modo, que no reduzca el movimiento al mero resultado de determinadas políticas gubernamentales, lógicas capitalistas o dinámicas sociales de la globalización. Nuestro punto de partida es que el movimiento es producto de, pero también productor de formas de organizar y gobernar la vida humana y no-humana.

Various measures to mitigate the spread of COVID-19 have altered mobility flows worldwide and caused people to adopt new ways of being and moving in public space. These changes have been considerably pronounced across modes of public transportation. This paper explores the experiences of individuals who continued riding and working in public transport throughout the pandemic to yield insight into changing mobility meanings and grounded realities of urban mobility processes in the context of COVID-19 and beyond. Through the combined analysis of ethnographic fieldwork, participant observations and interviews, the paper unpacks lived experiences of riding and working in public transport in the city of Amsterdam during lockdown by addressing the changed nature of embodied encounters and mobile sociability in public transit. Findings denote that COVID-19 has altered the conditions of mobile sociability in spaces of public transport, and has produced complex experiences of daily travel with others involving mutually negative and positive impressions. As a result, we argue that when challenged by COVID-19 related restrictions, mobile sociability and fleeting encounters on the move significantly shape the experience of traveling with others in ways that call into question how we think of public transport as a social space in cities. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

This study uses isotope and microbotanical data from the analysis of teeth and dental calculus to investigate camelid diet and foddering practices at Quilcapampa (AD 835–900). By providing taxonomically specific evidence of foods consumed, botanical data from dental calculus complement the more general impressions of photosynthetic pathways obtained through isotopic analysis. Results suggest that the camelid diet incorporated maize (Zea mays), algarrobo (Prosopis sp.), potato chuño (Solanum sp.), and other resources. The life-history profile of one camelid (Individual 3) reveals dietary change from mainly C3 plants to more C4 plant contributions as the animal aged. This pattern is supported by carbonate isotope results indicating that this individual spent its youth in the mid-valley ecozone before becoming more mobile later in life. As this life-history example shows, isotopic and microbotanical analyses are complementary approaches, clarifying a pattern of seasonal transhumance that linked the lives of humans and animals along the Middle Horizon (AD 600–1000) caravan networks that crisscrossed the central Andes. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

Mobility-related social inequalities are receiving increasing attention from planning research and practice. Nevertheless, research seems to have a limited impact on urban policies addressing mobility. Using Santiago de Chile as a case study, the paper discusses the existing gaps between research on mobility-related equity concerns and existing policies and plans addressing urban mobility operating at national, metropolitan and municipal scales. An equity-based comparison is performed for different spatial planning instruments, exploring guiding concepts and deriving proposals through content analysis. The findings show that there is a comprehensive and multidisciplinary body of literature in Santiago on mobility and equity, approaching several dimensions of mobility, accessibility and social exclusion in relation to different population groups. However, the series of discourses, norms and actions (policies and programmes) operating at different planning scales lack coherence and address only some of the dimensions identified in the literature. Current plans and policies in Santiago have a limited scope and are difficult to modify, questioning their effectiveness for understanding and tackling mobility-related equity concerns. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

Mobility can involve many barriers that make it challenging for individuals with disabilities to travel. When it is a child who has a disability, the whole family’s mobility practices can be affected by those barriers since families’ mobilities are often intertwined. This paper is based on time-use diaries and interviews with parents of wheelchair-using children living in Sweden. A time-geographical framework is used in the paper, especially focusing on the concept of coupling constraints, which can emerge when individuals need to be together to perform an activity, such as mobility. The main focus is on how coupling constraints between parents and the disabled child affect mobilities, but the findings show that couplings also exist with authorities and things and these can increase coupling constraints within the family. However, if being eligible for personal assistance and special transport service the coupling constraints within the family can decrease, indicating that such support systems are fundamental for these families’ mobilities. This paper also shows that time geography can be useful for disability studies and add new dimensions to the relational perspective on disability. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

By exploring the relationship between picket lines and drivers in 1970s Britain, this article considers how mobility and the spatial practices of trade unionsm shape labor geographies. Focusing on issues raised by work on logistics and blockades, it argues that too much emphasis has been placed on tactics of interruption. Drawing on Toscano's writings, I suggest that paying attention to the complex entanglement of disruption and control enables a more sophisticated account of workers' agency. The article explores three key moments in the relationship between picketing and mobility: the 1972 miners' strike, debates over picketing legislation in the mid-1970s, and the road haulage dispute in 1979. In doing so, it makes a number of contributions to labor geography. First, it foregrounds the picket line as a key site for understanding the spatialities of working-class organization. Second, it highlights how struggles for control are shaped by competing conceptions of rights and moral economies. Third, it develops thinking on the relationship between mobility and agency by exploring how workers' power became entangled with the control of movement. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

The COVID-19 pandemic exerted devastating effects on the global economy, public health, and urban life. The geographical consequences lie in spatial time series dimensions, but the chaotic characteristics hinder intuitive understanding. Aiming to discover the variance of urban mobility in the pandemic context, this article presents a hybrid clustering technique called whole time sequence mixture (WTSM). The combination of whole time and subsequence techniques ensures robustness to data volume, dimensionality, sampling, distortion tasks, and a prior constraint. For yellow taxi trips in New York City, the case study spanned the pre-, mid-, and postpandemic periods and compared the performance of the established methods (symbolic aggregate approximation and dynamic time warping) and WTSM techniques. Findings revealed COVID-19 trends and social restriction-induced mobility variations and determined that vaccine supply did not lead to immediate mobility restoration. Meanwhile, concepts of validation indexes and computational complexity corroborate the superiority of WTSM. The transient cluster arising from temporal dissimilarity is a unique finding of WTSM, which led to high cluster cohesion and separation. WTSM can obtain new knowledge and rationale for urgent government intervention and epidemic management, not sacrificing computational efficiency and clustering quality. With the improved storage capability and desire for multidimensional pattern extraction, the increased accessibility to the chaotic time series data sets could promote further studies and help administrative schemes. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

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En contraste con la libre circulación internacional de capitales, de mercancías y de servicios, para el caso del factor trabajo siguen existiendo fuertes restricciones a su movilidad entre un país y otros. Ahí tenemos precisamente la experiencia directa de las medidas extremadamente restrictivas que Estados Unidos ha venido adoptando hacia los trabajadores indocumentados mexicanos. De alguna manera esto es lo que me indujo a incursionar en esta temática, por demás interesante: esclarecer un poco acerca de la dimensión de la problemática migratoria de nuestro país, y lo que está detrás de ello. Es decir, el problema de insuficiencia por parte del gobierno de México para implementar políticas más exitosas en la reactivación de nuestra economía, y por ende en la generación de empleos. Así de importante es el reto, sobre todo por los montos cada vez más crecientes de flujos migratorios de mexicanos que están ingresando en Estados Unidos anualmente.

El filosofo y urbanista Marc Armengaud es fundador y director de la oficina de reconfiguración territorial AWP, dedicada a la arquitectura, el paisaje y el urbanismo. Si bien los inicios de AWP como estudio de arquitectura se remontan a 2003, sus primeras actividades como colectivo interdisciplinario datan de 1998, cuando comenzó a realizar talleres de exploración en areas postindustriales de Europa, los que luego se tradujeron en exposiciones, películas, paisajes sonoros, performances, conferencias y publicaciones. El colectivo fue también la incubadora de una banda de post-jazz (con Marc y Matthias Armengaud en la batería y el bajo) que alcanzo una fama menor, aunque no por ello menos emocionante, a principios de la decada del 2000. Hoy AWP es una premiada oficina interdisciplinaria de disen. Con sede en Paris, la oficina desarrolla proyectos internacionales con una amplia variedad de programas, entre los que se cuentan un masterplan para la Gran Ginebra, un cobertizo gigante en Noruega, un museo de insectos cerca de Paris, la estrategia de transformacion para La Defense (el distrito financiero de la capital francesa), la extension oeste de Lausana o un programa internacional de investigacion sobre ciudades nocturnas (el “Protocolo trol”). Los proyectos de AWP fueron nominados para el premio de arquitectura europea Mies Van der Rohe en 2009, 2014 y 2017.

El territorio comprendido entre las comarcas de La Janda y Estrecho de Gibraltar en la provincia de Cádiz ha sido históricamente un lugar de frontera y paso, ocupado por el Parque Natural de los Alcornocales y las cadenas montañosas de la sierra de Cádiz, importantes lugares defensivos: sitios prerromanos, reconvertidos en ciudades romanas, también de época musulmana y cristiana cuando se convertirá en la frontera suroeste con el Reino de Granada, zona de paso terrestre entre los importantes puertos de Cádiz y Gibraltar, y nuevamente será frontera en la Guerra Civil española. En este artículo se presenta una recopilación y estudio de los lugares de control territorial, así como un análisis sobre la movilidad y visibilidad para el que se han empleado Sistemas de Información Geográfica (SIG). El objeto es entender la relación existente entre estos espacios defensivos, su plausible perduración en el tiempo y la posibilidad de otros lugares de control no identificados o desaparecidos.

Este artículo analiza, desde la arqueología y la historia, las estrategias de asentamiento y movilidad de las sociedades indígenas de la llanura santiagueña y del Chaco en relación con la escasez o demasía de agua. Se enfoca en distintos sectores dentro de este gran espacio y discute el uso de ríos y bañados, así como la implementación de pozos y represas. Indaga asimismo en la relación entre paleomabiente, organización socio política, control de los recursos y envergadura de los trabajos necesarios para aprovecharlos. Las coordenadas cronológicas atienden a dos duraciones diferentes. El análisis arqueológico se extiende entre el 1000 de la era cristiana y la conquista española, período que conoció dos eventos paleoclimáticos de signo opuesto: el Cálido Medieval y la Pequeña Edad del Hielo. El relato histórico, en cambio, se ocupa de un período más breve y particularmente árido -la primera mitad del siglo XVIII-, de plena expansión de las misiones jesuíticas.

La movilidad, los procesos y acciones de desplazamiento de las personas, tienen grandes consecuencias en el ámbito social, económico, ambiental o urbanístico. Los medios de transporte motorizado que se utilizan para la movilidad de las personas generan riesgos para la salud poblacional, a través de emisiones contaminantes, ruido, gases de efecto invernadero o accidentes. Además, influyen en el grado de actividad física y del sedentarismo. En conjunto, afectan la salud mental y física, y causan el desarrollo de enfermedades. Es por todo ello que las personas y la ciudadanía debe poder elegir formas sostenibles y saludables de movilidad, para sí y para el conjunto de la población. Con este fin desarrollamos esta “pirámide de la movilidad saludable y sostenible” cuyo fin es aportar pautas sobre cómo mejorar este comportamiento en los desplazamientos diarios, para una mejora de la salud ambiental. Para ello ordena y gradúa gráficamente las formas de movilidad en dos grandes objetivos, mejorar la sostenibilidad y la salud. Además, se señalan específicamente factores trascendentes para la mejora en ambos ejes.

El capital humano es el recurso más preciado de cada país, para desarrollar su política económica social. Resulta esencial para el desarrollo del sector empresarial, dado su aporte en términos de empleo, productividad e innovación. El impacto de la crisis sanitaria de la Covid-19, ha puesto en peligro la economía mundial, demandando un capital humano altamente capacitado con ingenio, creatividad y cultura de innovación para solucionarlos. Numerosos investigadores han hecho referencia a la importancia de la formación y desarrollo del capital humano como generadores de innovación y crecimiento económico según sean sus competencias y habilidades profesionales, empleando para ello, diversidad de técnicas y métodos cuantitativos y cualitativos. La presente investigación tiene como objetivo comprender ¿Cómo puede la gestión efectiva del capital humano impulsar la innovación en las empresas y, por tanto, el crecimiento económico? Para ello, se enfatiza en los determinantes de los resultados de innovación, como la motivación, la experiencia, la movilidad y la colaboración en I+D. Se constata la necesidad contar con políticas que promuevan el desarrollo inclusivo del talento, la inversión y colaboración en I+D, la formación de personal altamente capacitado y la protección de la propiedad intelectual, así como con una infraestructura adecuada, para fomentar la innovación y el crecimiento económico empresarial.

This article delves into the everyday dynamics of colonial rule to outline a novel way of understanding colonized–colonizer interactions. It conceives colonial management as a social field in which both the colonized and colonizers negotiate and exchange resources, despite their decidedly unequal positions within a racial hierarchy. Drawing their example from the West Bank, the authors argue that a Palestinian economic elite has proactively participated in the co-production of the colonial management of spatial mobility, a central component of Israeli colonial rule. The study employs interviews and document analysis to investigate how the nexus between Palestine's commercial-logistical needs and Israel's security complex induced large-scale Palestinian producers to exert agency and reorder commercial mobility. The authors describe and explain the evolution of a 'Door-to-Door' logistical arrangement, in which large-scale Palestinian traders participate in extending Israeli's system of spatial control in exchange for facilitating logistical mobility. This horizontal social encounter that entails pay-offs is conditioned, but not fully determined, by vertical relations of domination and subordination. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

Using the case of the mobile preschool we focus on how children's prosthetic citizenship is constructed in relation to notions of mobility and place in the accounts of Swedish mobile preschool professionals. Mobile preschools are preschools in buses that visit different places in and around the city on an everyday basis. Analysis of interviews and workshop discussions with mobile preschool professionals shows how three different conceptualisations of children's 'proper' citizenship operate in parallel in these accounts – children as 'not-yet-citizens', children as 'not-here-citizens' and children as 'here-and-now-citizens'. These different conceptualisations are constructed in relation to the everyday mobility of the mobile preschool and notions of places as more or less beneficial for children's proper future and Swedish citizenship, and reveal how mobility is not only a consequence of citizenship relations but also constitutive of them. This paper contributes to knowledge on how mobility and notions of place constitute ideas on citizenship, and how forms and geographies of mobility produce subjects as more or less citizen. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

La roca de grano fino oscura tipo Potrok Aike (RGFO PKA) fue la más utilizada por los cazadores-recolectores para confeccionar artefactos en el campo volcánico Pali Aike (CVPA), Patagonia meridional. A pesar de la importancia regional del recurso lítico, su distribución natural se restringe principalmente al interfluvio Gallegos-Chico, por lo que es un sector clave para comprender las estrategias de obtención y uso de la materia prima. En este trabajo se evalúa la existencia de variaciones en el aprovisionamiento directo de la RGFO PKA en una porción del interfluvio. Para ello elaboramos una propuesta metodológica que incluye análisis de redes y otros procedimientos estadísticos con el fin de jerarquizar las fuentes del área de estudio a partir de las variaciones en los tiempos de viaje y la probabilidad de éxito en la obtención de la roca. Los resultados alcanzados permiten establecer implicancias variables en las decisiones tecnológicas y los modos de uso del espacio para los distintos sectores del área de estudio. Esta propuesta tiene el potencial de ser replicada en escalas mayores y para otras materias primas líticas.

Este texto se inscribe dentro de los estudios antropológicos de las emociones, abonando con un enfoque que destaca la cualidad dinámica de la expresión emocional, entendido aquí como movilidad emocional. Ello mediante la descripción y análisis etnográfico de un caso migrante del centro-sur de México hacia los Estados Unidos sin redes solidarias de apoyo previamente establecidas. En su tránsito hacia el norte, se asienta temporalmente en el mercado Mesón Estrella del centro de Monterrey, México. Las vicisitudes aparejadas a las estrategias sociales, políticas y laborales durante su estancia temporal, se recrudecen por la soledad, debido a la carencia de redes en Monterrey ni en el país destino. De tales experiencias surge, como emoción principal de esta etapa de vida, el coraje. Este escrito tiene como base el argumento de que, si la movilidad migratoria es generadora de experiencias de vida inéditas, son asimismo inéditas las experiencias emocionales y debemos explicar su proceso de construcción, que es a la vez íntimo y social. La indagación desde el enfoque propuesto de la movilidad emocional, pone en diálogo dos ámbitos o «espectros emocionales»: el subjetivo y sociocultural, relacionados indisociablemente en la constitución de este estado emocional.

Las políticas neoliberales han impactado en el transporte y movilidad. En este trabajo se analizan las tendencias y estructuras resultantes de las movilidades de la comuna Renca, territorio pericéntrico del Gran Santiago entre el periodo 2001 y 2021, mediante el análisis de las Encuestas Origen Destino y una encuesta Origen Destino de Interceptación propia aplicada durante la pandemia del COVID-19. Lo anterior se hizo en pos de obtener un perfil de las personas y las tendencias de movilidad que presentan estos individuos con las demás comunas del Gran Santiago. Los resultados expresan una motorización por debajo de los niveles de otras comunas; la existencia de una “dependencia” de ciertos recorridos del sistema de transporte público que utilizan la red de autopista urbanas. Las movilidades principalmente se desarrollan por tener acceso a servicios y educación, donde tales dinámicas y espacios de destino no han variado sustancialmente, pese al contexto de COVID-19 en que fue aplicada la encuesta de interceptación. Se produce un contraste entre la infraestructura concesionada disponible, el bajo acceso al automóvil, la fricción espacial de la infraestructura y la persistencia de los patrones de movilidad.

Economic directness is a new model of socioeconomic organization for the Paracas culture (800–200 BC) in southern Peru, with wider implications for economic theory of the prehispanic Andean past. Using an archaeoeconomic approach to analyze settlement patterns, obsidian artifacts, malacological material, and camelid skeletal remains, this study reconstructs the Paracas economy by using primary archaeological data from the northern Nasca Drainage. Its results force reconsideration of existing socioeconomic models for the ancient Andes such as verticality, circuit mobility, llama caravan mobility, transhumance, and market concepts. Whereas components typical of these models are often absent in the case of the Paracas economy, our new proposal of economic directness integrates their relevant aspects. Economic directness is defined essentially by direct access to important resources from diverse ecological tiers, direct and down-the-line exchanges, reduced transaction costs, llama caravan transport, unbalanced commodity flows across the western Andes, and forces of supply and demand with major consumption on the coast. These features formed under conditions of population growth, generating a continuous and dense settlement pattern from the Pacific coast to the highland puna zone. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

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Access to transport for older people is inherently related to the right to lead an independent life and to participate in social and cultural life with dignity. Yet often transport planning strategies prioritise the smooth flow of urban commuters, while people over the age of 60 are at risk of experiencing marginalisation and inequality. In this paper, we consider the mobility patterns of a group of seniors who regularly travel by public transport to Sydney, Australia for more than an hour a day. We argue that geographical perspectives are important for understanding how disincentivising seniors from travelling at rush hour may result in a range of negative health and social outcomes. In this research we consider how seniors in fact may benefit from travelling in rush hour materially, socially, and emotionally. Drawing on the optic of mobility justice we examine the felt intensities of using public transport and the inequalities that manifest in corporeal density. This serves to highlight how agency enables people to go against policy aims to reduce senior travel at peak times and how mobility justice is a useful heuristic to dispute power dynamics in specific transport modes. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

This article contributes to migration and livelihood scholarship by reflecting on global and political dimensions of livelihoods and experiences of illegalisation in Central America. Based on multi-sited ethnographic research with Nicaraguan families and their migrant family members in Costa Rica, the article adopts a translocal livelihood perspective and uses the notion of everyday politics to explore migrants' mobility practices and nuance the role and reach of illegalisation in relatively accessible South–South migration. In conclusion, the article reinvigorates the notion of 'everyday politics of mobility' to incorporate the multi-sitedness, multi-dimensionality and multi-directionality of translocalising livelihoods, offering a lens for future comparison of illegalisation within and beyond the so-called Global South. [ABSTRACT FROM AUTHOR]