Search

Leugendetectie is een multidisciplinair onderzoeksveld dat zich op dit moment snel ontwikkelt dankzij technologische ontwikkelingen en interesse uit verschillende vakgebieden zoals informatica en behavioral economics. Door leugenonderzoekers wordt onder liegen verstaan het bewust creëren van een verkeerd beeld bij een ander, zonder waarschuwing vooraf (in tegenstelling tot bijvoorbeeld het bijwonen van een goochelshow). Dit beeld kan zowel gecreëerd worden door het fabriceren van onjuiste informatie, als door het weglaten van essentiële informatie. Onderzoek laat zien dat mensen niet zo goed zijn in het detecteren van leugens in het lab. Uit een meta-analyse van ruim 200 leugenonderzoeken bleek dat mensen niet veel beter scoren dan kans niveau1. Om detectieaccuraatheden te verhogen hebben in het afgelopen decennium verschillende ontwikkelingen plaatsgevonden die de betrouwbaarheid van leugendetectie kunnen verhogen of die ervoor zorgen dat leugendetectie beter in de praktijk kan worden toegepast. De belangrijkste recente ontwikkelingen zijn te groeperen rondom vier thema’s die hieronder worden besproken.

TrafficQuest ziet het als een van haar opgaven om het verkeersmanagementproces zo goed mogelijk te doorgronden en op basis van het begrip van het proces sturingsprincipes te traceren en uit te werken die toegepast kunnen worden bij het (beter) managen van verkeer in een wegennetwerk”. Eén van de manieren om meer inzicht in de processen te krijgen is een vergelijking met andere domeinen waarin zich soortgelijke processen afspelen. We doen dit in de vorm van een workshop “Analogieën voor Verkeersmanagement”. De gekozen aanpak houdt in dat het domein verkeersmanagement wordt vergeleken met een aantal andere domeinen waarin zich vergelijkbare processen afspelen. We zijn hier op zoek naar analogieën met het verkeersmanagement proces. De gevonden analogieën worden vervolgens gebruikt om: • Processen te analyseren en onderling te vergelijken • Mogelijkheden om processen aan te sturen te inventariseren en te beoordelen • Op basis daarvan het inzicht in het verkeersmanagement proces te vergroten Door het onderling vergelijken van de wijze waarop systemen functioneren en ook door te kijken en te vergelijken hoe het functioneren van deze systemen extern en intern wordt beïnvloed, kunnen interessante parallellen worden getrokken in het functioneren van systemen. In deze studie staat verkeersmanagement/netwerkmanagement centraal (het focus systeem). Verkeersmanagement (ook wel DVM genoemd) heeft als doel verkeersstromen zo te beïnvloeden dat de kwaliteit van de verkeersafwikkeling – gegeven een aantal doelstellingen en randvoorwaarden – optimaal is. Bij verkeersmanagement zijn het de voertuigen en in het bijzonder de bestuurders van die voertuigen die via een reeks van maatregelen geïnformeerd, geadviseerd en gestuurd worden. In andere systemen is vaak ook sprake van stromen die (extern en intern) beïnvloed worden. De wijze waarop deze stromen worden afgewikkeld kan interessante ideeën opleveren voor het management van verkeer en omgekeerd. Kortom analogieën met andere disciplines kunnen helpen om problemen in het eigen vakgebied beter te duiden en processen beter te begrijpen en aan te sturen.

In deze rapportage wordt een indicatie van de zorgvraag in 2030 van de gemeente Rotterdam beschreven. Hiertoe zijn prognoses gemaakt van het functioneren, het voorkomen van chronische aandoeningen, psychosociale problematiek en verstandelijke beperkingen in de toekomstige bevolking van Rotterdam.

In deze rapportage wordt een indicatie van de zorgvraag in 2030 van de provincie Friesland beschreven. Hiertoe zijn prognoses gemaakt van het functioneren, het voorkomen van chronische aandoeningen, psychosociale problematiek en verstandelijke beperkingen in de toekomstige bevolking van de provincie Friesland.

Bij een tiental verloskundigenpraktijken in Nederland krijgen zwangere vrouwen geen een-op-eenconsulten, maar informatie en medische zorg in een groep. Deze methodiek, CenteringPregnancy, lijkt vroeggeboorte tegen te gaan.

In deze rapportage wordt een indicatie van de zorgvraag in 2030 van de gemeente Amstelveen beschreven. Hiertoe zijn prognoses gemaakt van het functioneren, het voorkomen van chronische aandoeningen, psychosociale problematiek en verstandelijke beperkingen in de toekomstige bevolking van Amstelveen.

In deze rapportage wordt een indicatie van de zorgvraag in 2030 van de gemeente Amsterdamn. Hiertoe zijn prognoses gemaakt van het functioneren, het voorkomen van chronische aandoeningen, psychosociale problematiek en verstandelijke beperkingen in de toekomstige bevolking van Amsterdam.

In Montreal werd augustus 2012 het 58ste ‘International Congress of Meat Science and Technology’ gehouden. Centraal thema was ‘The healthy world of meat’. In dit artikel worden enkele bijdragen* belicht over lopende innovaties.

Buiten vastgestelde kaders denken draagt wezenlijk bij aan het verbeteren van onze veiligheid. In Nederland is dit echter uitermate moeilijk. Eerste stap om de huidige praktijk te verbeteren vormt het standaard inschakelen van het RIVM

Vraagstelling : Volgens internationale regelgeving moeten stuurhuisruiten van binnenvaartschepen een minimale lichtdoorlatendheid van 75% hebben. De scheepvaartsector vraagt zich af of deze eis omlaag kan omdat een groot deel van de schepen voorzien is van groen getinte ruiten met een lagere lichtdoorlatendheid. In deze studie onderzoeken we in hoeverre de minimaal toegestane lichtdoorlatendheid van stuurhuisruiten van binnenvaartschepen verlaagd kan worden van 75% naar lagere waarden van groen-getinte en bruin-getinte (brons) ruiten. Daarnaast wordt een aanzet te geven voor een meetprotocol om de lichtdoorlatendheid van stuurhuisruiten te kunnen vaststellen in de praktijk. ---- Werkwijze : Om inzicht te krijgen in de visuele taak van de schipper en om fotometrische metingen aan boord te kunnen uitvoeren is een elftal binnenvaartschepen bezocht. We hebben een aantal lichttechnische parameters bepaald, zoals soort ruit, (kleur, aantal lagen), lichtdoorlatendheid ruit, schuinstand ruit, plafondreflectie. Daarnaast zijn door middel van modelberekeningen de detectieafstanden bepaald van een navigatielicht bij nacht en een onverlichte boei overdag, bij verschillende waarden van de lichtdoorlatendheid van de stuurhuisruit. Hierbij is uitgegaan van de parameters gemeten op de schepen, standaard lichtomstandigheden en de voorgeschreven lichtsterkten van signaallichten. Op basis van marktonderzoek, modelberekeningen en analyses is een voorstel gemaakt voor een meetprotocol. ---- Resultaten : Uit metingen op de schepen blijkt dat stuurhuisruiten met de kleuren blank, groen en brons een gemiddelde lichtdoorlatendheid hebben van respectievelijk 82%, 64% en 47%. Hiermee voldoen de groen en brons getinte ruiten niet aan de huidige norm van minimaal 75%. De gemiddelde reflectiefactor van het plafond van stuurhuizen is bepaald op 0,555. Uit de modelberekeningen blijkt dat de zichtbaarheid van objecten overdag nauwelijks wordt beïnvloed door de lichtdoorlatendheid, mits deze hoger is dan 20%. Vergeleken met een normale ruit (75%) vermindert de detectieafstand voor brons en groen getinte ruiten met respectievelijk 0,7% en 0,2%. ’s Nachts neemt de detectieafstand wel noemenswaardig af bij afnemende lichtdoorlatendheid en wordt deze ook beïnvloed door de reflectie van het plafond en de interne stuurhuisverlichting. Vergeleken met een normale ruit vermindert de detectieafstand voor brons en groen getinte ruiten met respectievelijk 17% en 6%. De negatieve invloed van groen getinte ruiten op de detectieafstand bij nacht is te compenseren door aanpassingen van het interieur van stuurhuizen. Voor brons getinte ruiten is dit niet te compenseren. Bij het meten van de lichtdoorlatendheid van stuurhuisruiten in de praktijk zouden de handzame meetinstrumenten ingezet kunnen worden die ook voor het meten van autoruiten worden gebruikt. Deze instrumenten zijn echter alleen goed bruikbaar mits ze worden gekalibreerd voor de grotere dikten van de stuurhuisruiten en er een goede afscherming is voor strooilicht. Daarnaast moet een correctie worden uitgevoerd voor het schuin staan van de ruiten. ---- Conclusies : Getinte stuurhuisruiten hebben overdag een verwaarloosbare invloed op het waarnemen objecten buiten het stuurhuis. ’s Nachts is die invloed groter maar kan voor groen getinte ruiten worden gecompenseerd door aanpassing van het stuurhuisinterieur. Het meten van de lichtdoorlatendheid van stuurhuisruiten in de praktijk met bestaande meetinstrumenten is alleen mogelijk als deze voor dit doel zijn gemodificeerd en gekalibreerd.

Het Nederlandse externe veiligheidsbeleid in relatie tot gevaarlijke stoffen is gebaseerd op de resultaten van de kwantitatieve risico analyse (QRA). Echter het standaard instrumentarium leent zich niet voor alle risico's van stationaire installaties zoals bleek btj het uitvoeren van de QRA voor Solvay Chemie in Herten nabij Roermond. De inrichting is aangewezen als BRZO-bedrijf vanwege het overschrrjden van de drempelwaarde voor oxiderende stoffen, genoemd in 'Besluit Risico Zware Ongevallen 1999' (4). Het gaat om de stof perazijnzuur. QRA berekeningen in Nederland moeten op geünificeerde wijze worden uitgevoerd volgens de Rekenmethodiek Bevi die bestaat uit de Handleiding Risicoberekeningen Bevi [3] en het rekenpakket Safeti-Nl. Bij een risicoanalyse worden zowel de effecten als de kansen van ongewenste voorvallen in beeld gebracht. In dit artikel wordt met name de effectenkant van de risicoanalyse belicht omdat juist de te berekenen effecten buiten de standaardkaders van de Handleiding Risicoberekening BEVI en Safeti-Nl, vallen. Zo voorzíet de geünificeerde werkwijze voor QRA berekeningen niet in het hanteren van mengsels (perazijnzuur en oleum), noch in het berekenen van niet-standaard scenario's zoals runaway reacties en ontleding van de gevaarlijke stof (perazijnzuur).

Samen met de algenkweker "Algae Food and Fuel" gaat TNO een mobiele algen bioraffinaderij bouwen om op een groot aantal locaties war algen worden gekweekt in te kunnen zetten.

Dit rapport beschrijft de opzet en resultaten van een kennisoverdrachtproject over de meerwaarde van serious gaming in het onderwijs. In dit kennisoverdrachtsproject heeft TNO de vijf MKB-bedrijven begeleid in het evalueren van hun eigen game middels het uitvoeren van vijf vergelijkbare experimenten op basis van een eerder door TNO ontwikkelde methodiek. De bevindingen van deze vijf experimenten hebben inzicht opgeleverd in de effectiviteit van serious games, niet alleen per specifieke game maar ook over serious gaming in het algemeen. De doelstelling van de experimenten was bepalen wat het leereffect is bij de studenten. Hierbij is niet alleen gekeken naar de leerprestaties maar ook naar de manier van leren. Zo is bekend dat serious gaming kan leiden tot een hogere motivatie, meer inzicht in de leerstof, en een andere leerhouding zoals zelfsturend leren. De resultaten kunnen tevens inzicht opleveren in mogelijke verbeterpunten in de game zelf en in de manier waarop de game tijdens de lessen wordt ingezet: de didactiek. Het kennisoverdrachtproject beperkt zich tot het klassikaal onderwijs. Er heeft één basisschool deelgenomen, één middelbare school en drie hogescholen. Vier van de vijf deelnemende partners hebben economisch gerelateerde of business games ingebracht en één van de partners heeft een rekenspel geleverd voor het primair onderwijs. De spellen zijn zowel analoog als digitaal aangezien de didactische kenmerken en verwachte leereffecten vergelijkbaar zijn. Alle spellen zijn gericht op samenwerkend leren. De serious gaming bedrijven hebben reeds hun product geïmplementeerd op de betreffende scholen die deelgenomen hebben aan het onderzoek. De eindresultaten zijn tevens gepresenteerd op een seminar van SURFnet op 27 februari 2013.

De Nederlandse overheid spant zich samen met TNO in om brandstofverbruik en schadelijke emissies van wegvoertuigen te beperken, zodat ons milieu beschermd wordt, zonder beperking van onze mobiliteit

Het werkterrein van TNO is aanzienlijk breder dan de tuinbouw alleen. Maar onderzoek in 'vreemde sectoren' levert geregeld inzichten op die ook bruikbaar zijn in de teelt van groenten, bloemen en planten. ln elke editie van GTT Magazine nemen wij een project van TNO onder de loep. Dit keer wél aandacht voor een 'echt tuinbouwproject', genaamd NoWaste.

Ziekten leiden tot verminderde productiviteit en hoge kosten op het werk. Er zijn inmiddels heel wat gezondheidsbevorderende interventies. Het OSHIA-model maakt het mogelijk om vooraf te bepalen of de kosten van een interventie opwegen tegen de baten. Vakmedia

Wie zich een mening wil vormen over cameratoezicht is meestal afhankelijk van wat er in de media over wordt geschreven, waaronder in de dagbladen. Uit een media-analyse blijkt dat dagbladartikelen hoofdzakelijk positief van aard zijn omdat ze vaak schrijven over de succesvolle opsporing van dader(s) en dat cameratoezicht helpt tegen onveiligheidsgevoelens. De wetenschappelijke literatuur is hierover veel minder eensluidend. Deze media-analyse is gebaseerd op een database met 24.000 krantenartikelen over cameratoezicht uit de landelijke en regionale dagbladen. Deze artikelen zijn verzameld in het kader van een afstudeeronderzoek aan de Technische Universiteit Delft.

Aanvullend onderzoek laat zien dat er binnen steden grote ruimtelijke concentratieverschillen zijn voor roet en zware metalen

De Toets Gesproken Nederlands (TGN) is ontwikkeld om de mondelinge taalvaardigheid te toetsen van het Nederlands. De TGN toetst of een kandidaat voldoet aan een minimum mondeling taalvaardigheidsniveau door de antwoorden van een examenkandidaat automatisch te scoren met een spraakherkenner.

Hoe kan hoogwaardig eiwit worden omgezet naar een product met ‘bite’ dat op vlees lijkt? En hoe kan dat zodanig dat de eiwitbron eenvoudig is te variëren, zodat er geen afhankelijkheid is van een enkele grondstof? TNO ging aan de slag met electrospinnen.

Kranten en tijdschriften bieden tegenwoordig vaak, naast de papieren edities, digitale abonnementen aan. De content wordt in dat geval via een app gelezen op een mobiele device, zoals een smartphone of tablet. Om abonnementen in deze vorm aan te kunnen bieden is het bouwen van een app noodzakelijk. Deze app wordt vervolgens aangeboden in een app store, zoals Google Play of de Apple app store. De app store provider ontvangt een percentage van de verkoopprijs van het abonnement als vergoeding voor het aanbieden van het platform. In het geval van Apple is het verplicht om abonnementen via de Apple Kiosk aan te bieden. Daarbij gelden een aantal restricties, zoals het verbod op linken naar externe (buiten de App Store) webpagina’s. Het aanbieden van aanvullingen op abonnementen (upselling) verloopt ook verplicht via de Kiosk. Een bijkomend gevolg van de verkoop via app stores is dat de contentaanbieder geen direct contact meer heeft met de abonnee en in veel gevallen ook geen abonneegegevens verkrijgt. Alleen wanneer de abonnee expliciet aangeeft richting de app store provider dat zijn gegevens gedeeld mogen worden kan dat gebeuren. De mogelijkheden om klanten direct te benaderen worden daarmee beperkt. In combinatie met de restricties op linken naar webpagina’s ontstaat een lock-in effect. Contentaanbieders kunnen hier moeilijk aan ontsnappen, omdat zij anders de gebruikers van mobiele devices niet kunnen bereiken als mogelijke abonnees. Contentaanbieders zijn bij abonnementen dus gebonden aan een aantal voorwaarden, terwijl de mogelijkheden voor klantcontact en upselling ook gelimiteerd zijn. Er is daarmee een grote afhankelijkheid van app stores ontstaan. Alternatieven zijn vooralsnog nauwelijks voorhanden

TrafficQuest ziet het als een van haar opgaven om het verkeersmanagementproces zo goed mogelijk

Uitdagingen genoeg om de luchtkwaliteit in Nederland en Europa te verbeteren. Niet alleen fijnstof en stikstof, maar ook ozon en NMVOS-emissies vormen nog een probleem, stellen onderzoekers van het PBL (Planbureau voor de Leemomgeving) en TNO. Gelukkige bijkomstigheid: het Europese klimaatbeleid levert een betere luchtkwaliteit op

Restwarmte van bedrijven in het stedelijke gebied wordt veelal rechtstreeks geëmitteerd naar de omgeving, Vooral in de winterperiode kan deze warmte door derden benut worden voor verwarmingsdoeleinden. Dit geldt bijvoorbeeld voor de vrijkomende condensatiewarmte van koelinstallaties van ziekenhuizen en supermarkten. Hiermee kunnen honderden woningen in de directe omgeving worden verwarmd

Veiligheidsmaatregelen uerlagen de kansen op een ongeval, maar kunnen ook bedoeld zijn om de gevolgen van een ongeval te beperken; een combinatie uan beide is ook mogelijk Dit artikel is een inleiding over het bepalen uan de effectiviteit van veiligheidsmaatregelen. Maatschappelijke risico's en de maatschappelijke veiligleid zijn regelmatig onderwerp van discussie. De discussies laten zich thematiseren door vragen als: "is meer veiligheid nodig?"; "hoeveel extra veiligheid levert een bepaalde maatregel op?"; "hoe moet de verantwoordelijkheid zíjn verdeeld rond de veiligheid?"; "hoeveel kost meer veiligheid ons?". Het inzichtelijk maken hoe effectief extra veiligheidsmaatregelen zullen zijn is informatie die bijdraagt aan beter gefundeerde besluiten en dus bewustere keuzes. Daarin ligt het belang om helder en eenduidig de effectiviteit van veiligheidsmaatregelen aan te geven. Begripsbepaling en een kenbare typering van de context zíjn hiervoor noodzakelijk want is het allerminst eenduidig vat onder de effectiviteit van veiligheidsmaatregelen wordt verstaan en hoe die tot uitdrukking is te brengen.

De kosten van arbeidsgerelateerde letsels en ziekten kunnen hoog oplopen. In de EU-27 deden zich in 2007 5 580 arbeidsongevallen met dodelijke afloop voor en had 2,9% van de arbeidskrachten een ongeval dat resulteerde in meer dan drie dagen arbeidsverzuim. Bovendien hadden gedurende een periode van twaalf maanden ongeveer 23 miljoen mensen een gezondheidsprobleem dat door hun werk was veroorzaakt of erger was geworden. Het is geen eenvoudige taak om een nauwkeurig overzicht te krijgen en te maken van alle kosten die voor de belanghebbenden op nationaal of internationaal niveau ontstaan door arbeidsgerelateerde letsels en ziekten als gevolg van ontbrekende of ontoereikende veiligheid en gezondheid op het werk (VGW). Toch is het van groot belang dat beleidsmakers weten welke reikwijdte en omvang de gevolgen van ontbrekende of ontoereikende VGW kunnen hebben. Alleen dan kunnen zij namelijk doeltreffende maatregelen op dit beleidsgebied nemen. Het Europees Agentschap voor veiligheid en gezondheid op het werk (EU-OSHA) heeft het TNO en Matrix opdracht gegeven een aantal studies naar VGW-gerelateerde kosten te toetsen, de daarbij toegepaste methoden kritisch met elkaar te vergelijken en aanbevelingen te doen voor toekomstig onderzoek naar de raming van de kosten van ontbrekende of ontoereikende VGW op macroniveau. Daarbij ging de aandacht voornamelijk uit naar wetenschappelijke publicaties waarin de prijs wordt bepaald van productiviteitsverlies en toegenomen gezondheidsproblemen als gevolg van ontbrekende of ontoereikende VGW

Er is een continue behoefte aan transport, maar de capaciteit van het wegennet is beperkt en

Wie aan milieuvervuiling denkt, denkt aan giflozingen, het broeikaseffect of vervuilde lucht, maar schade door lawaai, daar hoor je niet vaak over, en dat terwijl lawaai jaarlijks duizenden gezonde levensjaren kost

Verkennend onderzoek van TNO en IRAS laat zien dat bewoners langs drukke binnenvaarwegen worden blootgesteld aan roetconcentraties vergelijkbaar met wonen langs een drukke snelweg

Het beleid voor de biobased economy is inconsistent en richt zich te veel op de vermindering van de CO²-uitstoot. Er zijn belangrijke veranderingen nodig. Zo niet, dan valt het duurzame succes van dit spoor op termijn bitter tegen

Turkije verwelkomde afgelopen zomer 388 onderzoekers uit de gehele wereld voor het congres "The power of meat in the 21st Century". Een week lang lag de focus in Izmir op recente ontwikkelingen in de vleeswetenschap en -technologie.