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Se va a trabajar con un modelo de una placa de madera. En este caso, la placa de dimensiones: largo 2,460 m, ancho 1,244 m y alto 0,02 m, va a ser sometida a diferentes situaciones de carga y apoyos, de manera que se puedan obtener todos los datos necesarios para su posterior modelización en SAP2000. El propósito de este trabajo es realizar una identificación dinámica, seguida de un calibrado computacional para obtener un "gemelo digital" utilizando el potente software de cálculo SAP2000. De esta manera, se dispondrá de una réplica digital de la placa de madera para poder someterla a diferentes situaciones que se deseen ensayar sin necesidad de hacerlo físicamente. También permitirá realizar pruebas que podrían ser imposibles de llevar a cabo en el laboratorio. Con esta simulación previa, se podrá verificar el diseño de la placa de estudio y estar preparados para situaciones extraordinarias que puedan ocurrir., A model of an isotropic wooden plate will be used for this project. In this case, the plate with dimensions of length 2.460 m, width 1.244 m, and height 0.02 m will be subjected to different loading and support situations to obtain all the necessary data for its subsequent modeling in SAP2000. The purpose of this work is to perform dynamic identification, followed by computational calibration to obtain a "digital twin" using the powerful SAP2000 calculation software. This way, a digital replica of the wooden plate will be available to subject it to different situations without having to do it physically. It will also allow tests that may be impossible to carry out in the laboratory. With this prior simulation, the design of the walkway can be verified and preparedness for extraordinary situations can be achieved., Departamento de Construcciones Arquitectónicas, Ingeniería del Terreno y Mecánica de los Medios Continuos y Teoría de Estructuras, Grado en Ingeniería en Tecnologías Industriales

En la vida real, la mayoría de las estructuras, ya sean simple o complejas, son excitadas con distintos tipos de cargas que producen desplazamientos variables en el tiempo. El estudio y análisis de estos movimientos es una labor propia de la dinámica de estructuras, que se diferencia con la estática, encargada de estudiar respuestas estructurales cuya variación temporal es despreciable. En este trabajo, se realiza una relación entre las respuestas estáticas y dinámicas (abordado desde el estudio de frecuencias propias), se desarrollan expresiones matemáticas de interés y se observa cómo afectan distintas configuraciones de cargas y apoyos a un mismo elemento o sistema estructural. Además, se establece también una relación entre el análisis teórico, el experimental y el de elementos finitos. Se ha encontrado que las expresiones conseguidas y el uso del software de elementos finitos otorgan muy buenos resultados, casi idénticos a los experimentales., In real life, most of structures, that are simples or complex, are excited in different types of movement that produce variable displacements in time. The study and analysis of some of these movements is an own work of structures dynamic, what is difference with static, responsible for studying structural responses whose temporal variation is negligible. In this work, we make a relation between the static and dynamic response (tackled from the study of own frequency), it develops some interesting mathematical expressions, it looks how different configurations of charges and supports affect to a same element or structural system. What’s more, it set up a relation between the theoretical and experimental analysis and finite element., Departamento de Construcciones Arquitectónicas, Ingeniería del Terreno y Mecánica de los Medios Continuos y Teoría de Estructuras, Grado en Ingeniería Mecánica

The main aim of this project is to analyze the capacity and demand of the passenger terminal of an airport. In the future, a considerable growth in the flow of passengers is expected, since the base of operations of an airline will be installed. In order to realize the demand study, a current and horizon year flight plan are used. Once the demand is known, the capacity is calculated through a static analysis, which means that the different subsystems of the airport are sized. This capacity study is carried out using the 10th edition of the IATA Airport Development Reference Manual (ADRM). When the capacity of the different areas is obtained, the results obtained are compared with the dimensions and equipment of the existing terminal. Therefore, it is known if the existing facilities are optimal for the current and future situation. In the case of security control, an expansion of the equipment would be needed to provide an optimal level of service. In addition, a dynamic analysis is performed through AirTOP simulation software. The terminal is modelled, specifically, the Check-In, Bag Drop and security control areas. Next, the terminal is simulated with future demand and the level of service (waiting time and space per passenger in waiting areas) is evaluated. Finally, based on the level of service obtained in the simulation, different improvements are proposed in order to optimize the dimensions and equipment of the terminal.

En la vida real, la mayoría de las estructuras, ya sean simple o complejas, son excitadas con distintos tipos de cargas que producen desplazamientos variables en el tiempo. El estudio y análisis de estos movimientos es una labor propia de la dinámica de estructuras, que se diferencia con la estática, encargada de estudiar respuestas estructurales cuya variación temporal es despreciable. En este trabajo, se realiza una relación entre las respuestas estáticas y dinámicas (abordado desde el estudio de frecuencias propias), se desarrollan expresiones matemáticas de interés y se observa cómo afectan distintas configuraciones de cargas y apoyos a un mismo elemento o sistema estructural. Además, se establece también una relación entre el análisis teórico, el experimental y el de elementos finitos. Se ha encontrado que las expresiones conseguidas y el uso del software de elementos finitos otorgan muy buenos resultados, casi idénticos a los experimentales., In real life, most of structures, that are simples or complex, are excited in different types of movement that produce variable displacements in time. The study and analysis of some of these movements is an own work of structures dynamic, what is difference with static, responsible for studying structural responses whose temporal variation is negligible. In this work, we make a relation between the static and dynamic response (tackled from the study of own frequency), it develops some interesting mathematical expressions, it looks how different configurations of charges and supports affect to a same element or structural system. What’s more, it set up a relation between the theoretical and experimental analysis and finite element., Departamento de Construcciones Arquitectónicas, Ingeniería del Terreno y Mecánica de los Medios Continuos y Teoría de Estructuras, Grado en Ingeniería Mecánica

En ingeniería de estructuras es usual adoptar los modelos unidimensionales 1D (elemento estructural tipo "viga") para hacer análisis estáticos, de pandeo y modales. Estos modelos incluyen hipótesis simplificativas que pueden no darse en la realidad. Entre estas hipótesis se tiene que tanto las cargas como las condiciones de contorno deben estar aplicadas en la línea que une los centros de masas de las secciones transversales a lo largo de la directriz. Bajo estas condiciones, se dispone de expresiones analíticas tanto para desplazamientos estáticos como para frecuencias propias y factores de pandeo. En este trabajo se hacen modelos bidimensionales (2D) en los que pueden simularse acciones y condiciones de contorno no aplicadas en la directriz. En la mayoría de los casos no es posible obtener expresiones analíticas, pero sí numéricas que permiten comparar los resultados frente a los modelos simplificados 1D. La comparación se hace para distintas relaciones entre el canto de la viga y su longitud, llegando a conclusiones que permiten cuantificar el error obtenido en función de la esbeltez., In structural engineering it is common to adopt one-dimensional 1D (structural element type "beam") models to do static, buckling and modal analysis. These models include simplifying hypotheses that may not occur. Among these hypotheses it is necessary that both the loads and the boundary conditions must be applied in the line that joins the centers of mass of the cross-sections along the guideline. Under these conditions, analytical expressions are available for both static displacements and for own frequencies and buckling factors. In this work, two-dimensional (2D) models are made in which actions and boundary conditions not applied in the guideline can be simulated. In most cases it is not possible to obtain analytical expressions but numerical expressions that allow comparing the results against the simplified 1D models. The comparison is made for different relationships between the edge of the beam and its length, reaching conclusions that allow quantifying the error obtained according to slenderness., Departamento de Construcciones Arquitectónicas, Ingeniería del Terreno y Mecánica de los Medios Continuos y Teoría de Estructuras, Grado en Ingeniería Mecánica

En ingeniería de estructuras es usual adoptar los modelos unidimensionales 1D (elemento estructural tipo "viga") para hacer análisis estáticos, de pandeo y modales. Estos modelos incluyen hipótesis simplificativas que pueden no darse en la realidad. Entre estas hipótesis se tiene que tanto las cargas como las condiciones de contorno deben estar aplicadas en la línea que une los centros de masas de las secciones transversales a lo largo de la directriz. Bajo estas condiciones, se dispone de expresiones analíticas tanto para desplazamientos estáticos como para frecuencias propias y factores de pandeo. En este trabajo se hacen modelos bidimensionales (2D) en los que pueden simularse acciones y condiciones de contorno no aplicadas en la directriz. En la mayoría de los casos no es posible obtener expresiones analíticas, pero sí numéricas que permiten comparar los resultados frente a los modelos simplificados 1D. La comparación se hace para distintas relaciones entre el canto de la viga y su longitud, llegando a conclusiones que permiten cuantificar el error obtenido en función de la esbeltez., In structural engineering it is common to adopt one-dimensional 1D (structural element type "beam") models to do static, buckling and modal analysis. These models include simplifying hypotheses that may not occur. Among these hypotheses it is necessary that both the loads and the boundary conditions must be applied in the line that joins the centers of mass of the cross-sections along the guideline. Under these conditions, analytical expressions are available for both static displacements and for own frequencies and buckling factors. In this work, two-dimensional (2D) models are made in which actions and boundary conditions not applied in the guideline can be simulated. In most cases it is not possible to obtain analytical expressions but numerical expressions that allow comparing the results against the simplified 1D models. The comparison is made for different relationships between the edge of the beam and its length, reaching conclusions that allow quantifying the error obtained according to slenderness., Departamento de Construcciones Arquitectónicas, Ingeniería del Terreno y Mecánica de los Medios Continuos y Teoría de Estructuras, Grado en Ingeniería Mecánica

En ingeniería de estructuras es usual adoptar los modelos unidimensionales 1D (elemento estructural tipo "viga") para hacer análisis estáticos, de pandeo y modales. Estos modelos incluyen hipótesis simplificativas que pueden no darse en la realidad. Entre estas hipótesis se tiene que tanto las cargas como las condiciones de contorno deben estar aplicadas en la línea que une los centros de masas de las secciones transversales a lo largo de la directriz. Bajo estas condiciones, se dispone de expresiones analíticas tanto para desplazamientos estáticos como para frecuencias propias y factores de pandeo. En este trabajo se hacen modelos bidimensionales (2D) en los que pueden simularse acciones y condiciones de contorno no aplicadas en la directriz. En la mayoría de los casos no es posible obtener expresiones analíticas, pero sí numéricas que permiten comparar los resultados frente a los modelos simplificados 1D. La comparación se hace para distintas relaciones entre el canto de la viga y su longitud, llegando a conclusiones que permiten cuantificar el error obtenido en función de la esbeltez., In structural engineering it is common to adopt one-dimensional 1D (structural element type "beam") models to do static, buckling and modal analysis. These models include simplifying hypotheses that may not occur. Among these hypotheses it is necessary that both the loads and the boundary conditions must be applied in the line that joins the centers of mass of the cross-sections along the guideline. Under these conditions, analytical expressions are available for both static displacements and for own frequencies and buckling factors. In this work, two-dimensional (2D) models are made in which actions and boundary conditions not applied in the guideline can be simulated. In most cases it is not possible to obtain analytical expressions but numerical expressions that allow comparing the results against the simplified 1D models. The comparison is made for different relationships between the edge of the beam and its length, reaching conclusions that allow quantifying the error obtained according to slenderness., Departamento de Construcciones Arquitectónicas, Ingeniería del Terreno y Mecánica de los Medios Continuos y Teoría de Estructuras, Grado en Ingeniería Mecánica

En ingeniería de estructuras es usual adoptar los modelos unidimensionales 1D (elemento estructural tipo "viga") para hacer análisis estáticos, de pandeo y modales. Estos modelos incluyen hipótesis simplificativas que pueden no darse en la realidad. Entre estas hipótesis se tiene que tanto las cargas como las condiciones de contorno deben estar aplicadas en la línea que une los centros de masas de las secciones transversales a lo largo de la directriz. Bajo estas condiciones, se dispone de expresiones analíticas tanto para desplazamientos estáticos como para frecuencias propias y factores de pandeo. En este trabajo se hacen modelos bidimensionales (2D) en los que pueden simularse acciones y condiciones de contorno no aplicadas en la directriz. En la mayoría de los casos no es posible obtener expresiones analíticas, pero sí numéricas que permiten comparar los resultados frente a los modelos simplificados 1D. La comparación se hace para distintas relaciones entre el canto de la viga y su longitud, llegando a conclusiones que permiten cuantificar el error obtenido en función de la esbeltez., In structural engineering it is common to adopt one-dimensional 1D (structural element type "beam") models to do static, buckling and modal analysis. These models include simplifying hypotheses that may not occur. Among these hypotheses it is necessary that both the loads and the boundary conditions must be applied in the line that joins the centers of mass of the cross-sections along the guideline. Under these conditions, analytical expressions are available for both static displacements and for own frequencies and buckling factors. In this work, two-dimensional (2D) models are made in which actions and boundary conditions not applied in the guideline can be simulated. In most cases it is not possible to obtain analytical expressions but numerical expressions that allow comparing the results against the simplified 1D models. The comparison is made for different relationships between the edge of the beam and its length, reaching conclusions that allow quantifying the error obtained according to slenderness., Departamento de Construcciones Arquitectónicas, Ingeniería del Terreno y Mecánica de los Medios Continuos y Teoría de Estructuras, Grado en Ingeniería Mecánica

Este trabajo consiste en el análisis de una estructura real que se monta en vehículos arrastrados. La estructura es el chasis de un remolque agrícola. Se busca obtener la mayor información posible sobre la estructura para poder mejo-rarla y optimizarla. De manera que se pueda buscar la mejor combinación entre ligereza y resistencia. Toda mejora y desarrollo del chasis debe cumplir con la normativa vigente en el país donde vaya a circular el vehículo. Estos cambios no pueden reducir ni quitar la seguridad e integridad del remolque. Para el desarrollo de este TFG se ha empleado íntegramente el programa SolidWorks. Programa que se usa para el diseño de estos vehículos en el ámbito profesional. Este trabajo explorará la mejor manera de estudiar ensayos simulados de análisis estático y pandeo., This work is about the analysis of a real structure mounted on towed vehicles. This structure is the chassis of an agricultural trailer. The goal is to get as much information as possible about the structure in order to improve and optimize it. As a result, we can find the best combination between lightness and resistance. Any improvement and development of the chassis must comply with the current regulations of the country where the vehicle is going to circulate. These changes cannot reduce or remove the safety and integrity of the trailer. During development of this thesis, SolidWorks program has been used entirely. This program is typically used in the industry for the professional design of these vehicles. This paper will explore the best way to study buckling and static analysis simulated tests., Departamento de Construcciones Arquitectónicas, Ingeniería del Terreno y Mecánica de los Medios Continuos y Teoría de Estructuras, Grado en Ingeniería Mecánica

[ES] El presente proyecto de final de grado trata sobre el análisis y diseño de una grúa para minusválidos, así como la viabilidad de aplicación de la misma. Se estudiarán las posibles disposiciones de construcción de la grúa, además de realizar un estudio estructural y económico. Para la realización de diseño y el estudio estructural se utilizará el software SolidWorks., [CA] Aquest projecte de final de grau te com a finalitat el analisi i diseny d’una grua per a persones amb minusvalia, a mes a mes de la viabilitat de aplicación de la màquina. S’estudiarà les posibles disposicions de construcció de la grua, a mes de realizar un estudi estructural i econòmic. Per a la realització del diseny i càlcul estructural s’utilitzarà el software SolidWorks., [EN] The finallity of this end-of-degree project is calculate and design a crane lifting for disabled people, besides of study the viability of applicate it as a commercial machine. It will be studied different typologies of cranes lifting, beside of doing structural and economical study. The software which will be used for designing and doing the structural study is SolidWorks.

[ES] El presente proyecto de final de grado trata sobre el análisis y diseño de una grúa para minusválidos, así como la viabilidad de aplicación de la misma. Se estudiarán las posibles disposiciones de construcción de la grúa, además de realizar un estudio estructural y económico. Para la realización de diseño y el estudio estructural se utilizará el software SolidWorks., [CA] Aquest projecte de final de grau te com a finalitat el analisi i diseny d’una grua per a persones amb minusvalia, a mes a mes de la viabilitat de aplicación de la màquina. S’estudiarà les posibles disposicions de construcció de la grua, a mes de realizar un estudi estructural i econòmic. Per a la realització del diseny i càlcul estructural s’utilitzarà el software SolidWorks., [EN] The finallity of this end-of-degree project is calculate and design a crane lifting for disabled people, besides of study the viability of applicate it as a commercial machine. It will be studied different typologies of cranes lifting, beside of doing structural and economical study. The software which will be used for designing and doing the structural study is SolidWorks.

En el presente trabajo se detalla la ampliación de BOA, un analizador de vulnerabilidades de propósito general. El punto de partida es un analizador totalmente funcional que permite añadir diferentes módulos gracias a su arquitectura modular de manera que se puedan ejecutar técnicas de análisis estático a través de un flujo de trabajo, el cual es totalmente modificable. Las partes relevantes del presente trabajo se detallan en los capítulos 5 y 6, en los cuales se explican el diseño e implementación realizados, respectivamente. Por último, se detallan los resultados obtenidos de las pruebas realizadas en el capítulo 7 y las conclusiones en el capítulo 8. El diseño realizado ha tenido como objetivo el refinamiento de la arquitectura de BOA, la cual permitía la ejecución de módulos que utilizaran técnicas de análisis estático. Con este refinamiento se consigue la posibilidad de ejecutar módulos que empleen técnicas de análisis dinámico de modo que la separación entre estos módulos quede claramente definida y que cada uno tenga acceso a la información que necesita. Una vez hecho, se obtiene una arquitectura refinada que sigue manteniendo todos los principios de diseño que BOA ya tenía en la versión a partir de la cual nosotros empezamos el presente trabajo. Partiendo del diseño, se realiza la implementación de manera que se puedan materializar módulos que utilicen el análisis dinámico. Con la finalidad de probar el correcto funcionamiento de todo lo realizado, se implementan los módulos necesarios para obtener un fuzzer funcional de caja gris y guiado por la cobertura, y con diferentes características opcionales a partir de la configuración como estar basado en la gramática o en mutaciones. Se utiliza una característica muy importante de BOA, que son las dependencias, para implementar un módulo que utiliza un algoritmo genético, el cual es el estándar de facto entre los fuzzers más extendidos como AFL.

Este trabajo consiste en el análisis de una estructura real que se monta en vehículos arrastrados. La estructura es el chasis de un remolque agrícola. Se busca obtener la mayor información posible sobre la estructura para poder mejo-rarla y optimizarla. De manera que se pueda buscar la mejor combinación entre ligereza y resistencia. Toda mejora y desarrollo del chasis debe cumplir con la normativa vigente en el país donde vaya a circular el vehículo. Estos cambios no pueden reducir ni quitar la seguridad e integridad del remolque. Para el desarrollo de este TFG se ha empleado íntegramente el programa SolidWorks. Programa que se usa para el diseño de estos vehículos en el ámbito profesional. Este trabajo explorará la mejor manera de estudiar ensayos simulados de análisis estático y pandeo., This work is about the analysis of a real structure mounted on towed vehicles. This structure is the chassis of an agricultural trailer. The goal is to get as much information as possible about the structure in order to improve and optimize it. As a result, we can find the best combination between lightness and resistance. Any improvement and development of the chassis must comply with the current regulations of the country where the vehicle is going to circulate. These changes cannot reduce or remove the safety and integrity of the trailer. During development of this thesis, SolidWorks program has been used entirely. This program is typically used in the industry for the professional design of these vehicles. This paper will explore the best way to study buckling and static analysis simulated tests., Departamento de Construcciones Arquitectónicas, Ingeniería del Terreno y Mecánica de los Medios Continuos y Teoría de Estructuras, Grado en Ingeniería Mecánica

Este trabajo consiste en el análisis de una estructura real que se monta en vehículos arrastrados. La estructura es el chasis de un remolque agrícola. Se busca obtener la mayor información posible sobre la estructura para poder mejo-rarla y optimizarla. De manera que se pueda buscar la mejor combinación entre ligereza y resistencia. Toda mejora y desarrollo del chasis debe cumplir con la normativa vigente en el país donde vaya a circular el vehículo. Estos cambios no pueden reducir ni quitar la seguridad e integridad del remolque. Para el desarrollo de este TFG se ha empleado íntegramente el programa SolidWorks. Programa que se usa para el diseño de estos vehículos en el ámbito profesional. Este trabajo explorará la mejor manera de estudiar ensayos simulados de análisis estático y pandeo., This work is about the analysis of a real structure mounted on towed vehicles. This structure is the chassis of an agricultural trailer. The goal is to get as much information as possible about the structure in order to improve and optimize it. As a result, we can find the best combination between lightness and resistance. Any improvement and development of the chassis must comply with the current regulations of the country where the vehicle is going to circulate. These changes cannot reduce or remove the safety and integrity of the trailer. During development of this thesis, SolidWorks program has been used entirely. This program is typically used in the industry for the professional design of these vehicles. This paper will explore the best way to study buckling and static analysis simulated tests., Departamento de Construcciones Arquitectónicas, Ingeniería del Terreno y Mecánica de los Medios Continuos y Teoría de Estructuras, Grado en Ingeniería Mecánica

Este trabajo consiste en el análisis de una estructura real que se monta en vehículos arrastrados. La estructura es el chasis de un remolque agrícola. Se busca obtener la mayor información posible sobre la estructura para poder mejo-rarla y optimizarla. De manera que se pueda buscar la mejor combinación entre ligereza y resistencia. Toda mejora y desarrollo del chasis debe cumplir con la normativa vigente en el país donde vaya a circular el vehículo. Estos cambios no pueden reducir ni quitar la seguridad e integridad del remolque. Para el desarrollo de este TFG se ha empleado íntegramente el programa SolidWorks. Programa que se usa para el diseño de estos vehículos en el ámbito profesional. Este trabajo explorará la mejor manera de estudiar ensayos simulados de análisis estático y pandeo., This work is about the analysis of a real structure mounted on towed vehicles. This structure is the chassis of an agricultural trailer. The goal is to get as much information as possible about the structure in order to improve and optimize it. As a result, we can find the best combination between lightness and resistance. Any improvement and development of the chassis must comply with the current regulations of the country where the vehicle is going to circulate. These changes cannot reduce or remove the safety and integrity of the trailer. During development of this thesis, SolidWorks program has been used entirely. This program is typically used in the industry for the professional design of these vehicles. This paper will explore the best way to study buckling and static analysis simulated tests., Departamento de Construcciones Arquitectónicas, Ingeniería del Terreno y Mecánica de los Medios Continuos y Teoría de Estructuras, Grado en Ingeniería Mecánica

En el presente trabajo se detalla la ampliación de BOA, un analizador de vulnerabilidades de propósito general. El punto de partida es un analizador totalmente funcional que permite añadir diferentes módulos gracias a su arquitectura modular de manera que se puedan ejecutar técnicas de análisis estático a través de un flujo de trabajo, el cual es totalmente modificable. Las partes relevantes del presente trabajo se detallan en los capítulos 5 y 6, en los cuales se explican el diseño e implementación realizados, respectivamente. Por último, se detallan los resultados obtenidos de las pruebas realizadas en el capítulo 7 y las conclusiones en el capítulo 8. El diseño realizado ha tenido como objetivo el refinamiento de la arquitectura de BOA, la cual permitía la ejecución de módulos que utilizaran técnicas de análisis estático. Con este refinamiento se consigue la posibilidad de ejecutar módulos que empleen técnicas de análisis dinámico de modo que la separación entre estos módulos quede claramente definida y que cada uno tenga acceso a la información que necesita. Una vez hecho, se obtiene una arquitectura refinada que sigue manteniendo todos los principios de diseño que BOA ya tenía en la versión a partir de la cual nosotros empezamos el presente trabajo. Partiendo del diseño, se realiza la implementación de manera que se puedan materializar módulos que utilicen el análisis dinámico. Con la finalidad de probar el correcto funcionamiento de todo lo realizado, se implementan los módulos necesarios para obtener un fuzzer funcional de caja gris y guiado por la cobertura, y con diferentes características opcionales a partir de la configuración como estar basado en la gramática o en mutaciones. Se utiliza una característica muy importante de BOA, que son las dependencias, para implementar un módulo que utiliza un algoritmo genético, el cual es el estándar de facto entre los fuzzers más extendidos como AFL.

En este proyecto se aborda cubrir la necesidad detectada en la mitigación de riesgos de seguridad en los usuarios como es el análisis desde el punto de vista de seguridad de las aplicaciones que instalan en los teléfonos inteligentes los usuarios. Este análisis requiere ser realizado desde dos aproximaciones diferentes: • De manera estática: revisión del código fuente de la aplicación móvil y extracción de los componentes que la forman, identificación de estructuras sospechosas en el código, obtención de direcciones IP y web. • De manera dinámica: monitorizando actividad de la aplicación durante su uso, siendo posible obtener los recursos a los que accede la aplicación, tráfico que esta genera. Para ello se ha recopilado información del sistema operativo Android, sus aplicaciones y se han probado diversas herramientas de análisis de aplicaciones disponibles en el mercado, eligiendo para el desarrollo de la plataforma la herramienta Mobile-Security-Framework (MobSF) pues nos permite realizar el análisis desde las dos aproximaciones antes mencionadas. Para la realización del análisis dinámico es usado un dispositivo virtual con Android. Se documenta el manejo de la herramienta, así como el significado de los reportes generados. Como factor diferencial, se usa el dispositivo móvil no virtual con el fin de obtener el tráfico generado por la aplicación durante el análisis dinámico, aportando una perspectiva más real al análisis. Para la obtención de este tráfico se crea un punto de acceso malicioso en el que se obtiene el tráfico del dispositivo de forma transparente para el dispositivo y el usuario que lo maneja. Una vez obtenidos los reportes, son cargados en una base de datos basada en la tecnología de la pila de Elasticsearch, Logstash y Kibana con el fin de almacenarlos e interpretarlos. Buscando el encontrar una conexión con los resultados de los análisis obtenidos y la información del estado de la red de los que dispone Orange. Para ilustrar el proyecto, varias ap, Grado en Ingeniería de Tecnologías de Telecomunicación

Para el correcto funcionamiento de un vehículo, el sistema de frenos debe operar de forma óptima garantizando la seguridad de los ocupantes. Durante la fase de diseño de los diferentes componentes del conjunto de freno, se tiene como objetivo evitar que estos elementos fallen cuando se les somete a diferentes cargas. En el presente proyecto se trata este tema desde la elección del material adecuado para la pinza para cumplir satisfactoriamente las condiciones de funcionamiento. Se proponen diferentes materiales con las características necesarias para que la pinza pueda soportar los esfuerzos generados durante la frenada. Se realiza a la pinza de freno a un análisis estático con el fin de estudiar si los materiales cumplen los criterios de fallo específicos del análisis estático. Una vez obtenidos los resultados se comparan y se selecciona aquel material que mejor se adecue para la fabricación y funcionamiento de la pinza de freno., Departamento de Ciencias de los Materiales e Ingeniería Metalúrgica, Expresión Gráfica en la Ingeniería, Ingeniería Cartográfica, Geodesia y Fotogrametría, Ingeniería Mecánica e Ingeniería de los Procesos de Fabricación, Máster en Ingeniería de Automoción

Para el correcto funcionamiento de un vehículo, el sistema de frenos debe operar de forma óptima garantizando la seguridad de los ocupantes. Durante la fase de diseño de los diferentes componentes del conjunto de freno, se tiene como objetivo evitar que estos elementos fallen cuando se les somete a diferentes cargas. En el presente proyecto se trata este tema desde la elección del material adecuado para la pinza para cumplir satisfactoriamente las condiciones de funcionamiento. Se proponen diferentes materiales con las características necesarias para que la pinza pueda soportar los esfuerzos generados durante la frenada. Se realiza a la pinza de freno a un análisis estático con el fin de estudiar si los materiales cumplen los criterios de fallo específicos del análisis estático. Una vez obtenidos los resultados se comparan y se selecciona aquel material que mejor se adecue para la fabricación y funcionamiento de la pinza de freno., Departamento de Ciencias de los Materiales e Ingeniería Metalúrgica, Expresión Gráfica en la Ingeniería, Ingeniería Cartográfica, Geodesia y Fotogrametría, Ingeniería Mecánica e Ingeniería de los Procesos de Fabricación, Máster en Ingeniería de Automoción

En este proyecto se aborda cubrir la necesidad detectada en la mitigación de riesgos de seguridad en los usuarios como es el análisis desde el punto de vista de seguridad de las aplicaciones que instalan en los teléfonos inteligentes los usuarios. Este análisis requiere ser realizado desde dos aproximaciones diferentes: • De manera estática: revisión del código fuente de la aplicación móvil y extracción de los componentes que la forman, identificación de estructuras sospechosas en el código, obtención de direcciones IP y web. • De manera dinámica: monitorizando actividad de la aplicación durante su uso, siendo posible obtener los recursos a los que accede la aplicación, tráfico que esta genera. Para ello se ha recopilado información del sistema operativo Android, sus aplicaciones y se han probado diversas herramientas de análisis de aplicaciones disponibles en el mercado, eligiendo para el desarrollo de la plataforma la herramienta Mobile-Security-Framework (MobSF) pues nos permite realizar el análisis desde las dos aproximaciones antes mencionadas. Para la realización del análisis dinámico es usado un dispositivo virtual con Android. Se documenta el manejo de la herramienta, así como el significado de los reportes generados. Como factor diferencial, se usa el dispositivo móvil no virtual con el fin de obtener el tráfico generado por la aplicación durante el análisis dinámico, aportando una perspectiva más real al análisis. Para la obtención de este tráfico se crea un punto de acceso malicioso en el que se obtiene el tráfico del dispositivo de forma transparente para el dispositivo y el usuario que lo maneja. Una vez obtenidos los reportes, son cargados en una base de datos basada en la tecnología de la pila de Elasticsearch, Logstash y Kibana con el fin de almacenarlos e interpretarlos. Buscando el encontrar una conexión con los resultados de los análisis obtenidos y la información del estado de la red de los que dispone Orange. Para ilustrar el proyecto, varias ap, Grado en Ingeniería de Tecnologías de Telecomunicación

En el presente documento se detalla el desarrollo de BOA, un analizador de vulnerabilidades de propósito general. Las partes relevantes del analizador se detallan en los capítulos 6 y 7, donde se comenta el diseño e implementación, respectivamente, del analizador. Por último, se detallan los resultados obtenidos en el capítulo 8 y las conclusiones en el capítulo 9. El diseño que se ha obtenido ha permitido dotar al analizador de una gran flexibilidad y funcionalidad. Partiendo de unos objetivos iniciales, se describen unos objetivos de diseño que conducen a una arquitectura modular. El resultado obtenido permite a un usuario adaptar el analizador de vulnerabilidades BOA a las necesidades del mismo. Partiendo del diseño, la implementación que se obtiene es la materialización de los objetivos. Algo a destacar de la solución es la sencillez con la que se puede hacer uso del analizador, pues con una configuración mínima, se puede empezar a utilizar. El usuario tiene la libertad de extender el comportamiento base y de implementar sus propios módulos con el fin de detectar ciertas vulnerabilidades sobre diferentes ficheros de código con independencia del lenguaje de programación, pues a través de la interoperabilidad con otros analizadores, se obtiene toda la información necesaria.

En este proyecto se aborda cubrir la necesidad detectada en la mitigación de riesgos de seguridad en los usuarios como es el análisis desde el punto de vista de seguridad de las aplicaciones que instalan en los teléfonos inteligentes los usuarios. Este análisis requiere ser realizado desde dos aproximaciones diferentes: • De manera estática: revisión del código fuente de la aplicación móvil y extracción de los componentes que la forman, identificación de estructuras sospechosas en el código, obtención de direcciones IP y web. • De manera dinámica: monitorizando actividad de la aplicación durante su uso, siendo posible obtener los recursos a los que accede la aplicación, tráfico que esta genera. Para ello se ha recopilado información del sistema operativo Android, sus aplicaciones y se han probado diversas herramientas de análisis de aplicaciones disponibles en el mercado, eligiendo para el desarrollo de la plataforma la herramienta Mobile-Security-Framework (MobSF) pues nos permite realizar el análisis desde las dos aproximaciones antes mencionadas. Para la realización del análisis dinámico es usado un dispositivo virtual con Android. Se documenta el manejo de la herramienta, así como el significado de los reportes generados. Como factor diferencial, se usa el dispositivo móvil no virtual con el fin de obtener el tráfico generado por la aplicación durante el análisis dinámico, aportando una perspectiva más real al análisis. Para la obtención de este tráfico se crea un punto de acceso malicioso en el que se obtiene el tráfico del dispositivo de forma transparente para el dispositivo y el usuario que lo maneja. Una vez obtenidos los reportes, son cargados en una base de datos basada en la tecnología de la pila de Elasticsearch, Logstash y Kibana con el fin de almacenarlos e interpretarlos. Buscando el encontrar una conexión con los resultados de los análisis obtenidos y la información del estado de la red de los que dispone Orange. Para ilustrar el proyecto, varias ap, Grado en Ingeniería de Tecnologías de Telecomunicación

Para el correcto funcionamiento de un vehículo, el sistema de frenos debe operar de forma óptima garantizando la seguridad de los ocupantes. Durante la fase de diseño de los diferentes componentes del conjunto de freno, se tiene como objetivo evitar que estos elementos fallen cuando se les somete a diferentes cargas. En el presente proyecto se trata este tema desde la elección del material adecuado para la pinza para cumplir satisfactoriamente las condiciones de funcionamiento. Se proponen diferentes materiales con las características necesarias para que la pinza pueda soportar los esfuerzos generados durante la frenada. Se realiza a la pinza de freno a un análisis estático con el fin de estudiar si los materiales cumplen los criterios de fallo específicos del análisis estático. Una vez obtenidos los resultados se comparan y se selecciona aquel material que mejor se adecue para la fabricación y funcionamiento de la pinza de freno., Departamento de Ciencias de los Materiales e Ingeniería Metalúrgica, Expresión Gráfica en la Ingeniería, Ingeniería Cartográfica, Geodesia y Fotogrametría, Ingeniería Mecánica e Ingeniería de los Procesos de Fabricación, Máster en Ingeniería de Automoción

En este proyecto se aborda cubrir la necesidad detectada en la mitigación de riesgos de seguridad en los usuarios como es el análisis desde el punto de vista de seguridad de las aplicaciones que instalan en los teléfonos inteligentes los usuarios. Este análisis requiere ser realizado desde dos aproximaciones diferentes: • De manera estática: revisión del código fuente de la aplicación móvil y extracción de los componentes que la forman, identificación de estructuras sospechosas en el código, obtención de direcciones IP y web. • De manera dinámica: monitorizando actividad de la aplicación durante su uso, siendo posible obtener los recursos a los que accede la aplicación, tráfico que esta genera. Para ello se ha recopilado información del sistema operativo Android, sus aplicaciones y se han probado diversas herramientas de análisis de aplicaciones disponibles en el mercado, eligiendo para el desarrollo de la plataforma la herramienta Mobile-Security-Framework (MobSF) pues nos permite realizar el análisis desde las dos aproximaciones antes mencionadas. Para la realización del análisis dinámico es usado un dispositivo virtual con Android. Se documenta el manejo de la herramienta, así como el significado de los reportes generados. Como factor diferencial, se usa el dispositivo móvil no virtual con el fin de obtener el tráfico generado por la aplicación durante el análisis dinámico, aportando una perspectiva más real al análisis. Para la obtención de este tráfico se crea un punto de acceso malicioso en el que se obtiene el tráfico del dispositivo de forma transparente para el dispositivo y el usuario que lo maneja. Una vez obtenidos los reportes, son cargados en una base de datos basada en la tecnología de la pila de Elasticsearch, Logstash y Kibana con el fin de almacenarlos e interpretarlos. Buscando el encontrar una conexión con los resultados de los análisis obtenidos y la información del estado de la red de los que dispone Orange. Para ilustrar el proyecto, varias ap, Grado en Ingeniería de Tecnologías de Telecomunicación

En el presente documento se detalla el desarrollo de BOA, un analizador de vulnerabilidades de propósito general. Las partes relevantes del analizador se detallan en los capítulos 6 y 7, donde se comenta el diseño e implementación, respectivamente, del analizador. Por último, se detallan los resultados obtenidos en el capítulo 8 y las conclusiones en el capítulo 9. El diseño que se ha obtenido ha permitido dotar al analizador de una gran flexibilidad y funcionalidad. Partiendo de unos objetivos iniciales, se describen unos objetivos de diseño que conducen a una arquitectura modular. El resultado obtenido permite a un usuario adaptar el analizador de vulnerabilidades BOA a las necesidades del mismo. Partiendo del diseño, la implementación que se obtiene es la materialización de los objetivos. Algo a destacar de la solución es la sencillez con la que se puede hacer uso del analizador, pues con una configuración mínima, se puede empezar a utilizar. El usuario tiene la libertad de extender el comportamiento base y de implementar sus propios módulos con el fin de detectar ciertas vulnerabilidades sobre diferentes ficheros de código con independencia del lenguaje de programación, pues a través de la interoperabilidad con otros analizadores, se obtiene toda la información necesaria.

Resumen: los rodamientos de alambres son una clase de rodamientos de vuelco, que se caracterizan principalmente en emplear alambres como pista de rodadura. Como consecuencia, tienen un comportamiento completamente diferente a los rodamientos convencionales. Recientemente, en un estudio llevado a cabo por el grupo de investigación ADM del departamento de Ingeniería Mecánica de Bilbao, se compararon ambos tipos de rodamientos a través de modelos de Elementos Finitos. En este Trabajo Fin de Grado, se estudia la influencia de la precarga de bola en el comportamiento estático estructural de los rodamientos de alambres bajo carga axial, empleando el mismo modelo de Elementos Finitos. Durante el montaje, se introducen elementos rodantes con mayores dimensiones que el nominal, lo que generan fuerzas en los contactos llamadas precarga. Para estudiar este fenómeno, se analizarán la rigidez, la capacidad estática de carga, las fuerzas en el contacto, el giro del alambre y el truncamiento de la elipse de contacto, variando los valores de dos parámetros: la precarga y la conformidad de contacto., Laburpena: alanbrezko errodamenduak iraulketa errodamenduen mota bat da, alanbreak errodadura pista bezala erabiltzeagatik karakterizatzen dira. Ondorioz, errodamendu konbentzionalekiko portaera ezberdina daukate. Berriki, Bilboko Ingeniaritza Mekanika departamentuko ADM ikerkuntza taldeak burututako ikerketa batean, bi errodamendu motak parekatu zituzten Elementu Finitoen modeloen bidez. Gradu Amaierako Lan honetan, bolaren aurrekargako eragina alanbrezko errodamenduen portaera estatiko estrukturalean ikasten da karga axialpean, Elementu Finitoko modelo berdina erabiltzen. Muntaia egiten den bitartean, balore nominalak baino dimentsio handiagoko elementu ibilgailuak sartzen dira, aurrekarga deitutako kontaktuetan indarrak sortzen dira. Fenomeno hau aztertzeko, zurruntasuna, karga estatikako ahalmena, indarrak ukipenean, alanbreren bila eta ukipeneko elipsearen trunkamendua analizatuko dira bi parametro aldatuz: aurrekarga eta ukipenaren Konformitatea., wire bearings are a type of slewing bearings that are mainly characterized by using wires as raceway. Consequently, their behavior is completely different from slewing bearings. Recently, in a study carried out by the ADM investigation group of Bilbao´s Mechanical Engineering Department, both types of bearing were compared via Finite Elements models. In this Final Degree Work, the influence of ball preload in static structural behavior of wire bearings under axial load is studied using the same Finite Element model. During the set up, rolling elements with bigger dimensions than nominal value are inserted, which generate forces in the contacts known as preload. To study this phenomenon, stiffness, load static capacity, contact forces, wire twist, and truncation of the contact ellipse will be analyzed changing two parameter values: preload and contact conformity.

Euskera Fresaketa prozesuan sorbatz edo hortz kopuru ezberdina duten biraketazko ebaketa erremintek materiala ebakitzen dute. Gaur egun eta gehienbat kontrol numerikoari esker balioaniztasun handiko mekanizazio prozesua da fresaketa. Gainera, material ezberdinak mekanizatzeko aukera ematen du, hala nola, zura, aluminioa edota burdina. Lan honetan hiru ardatzetako fresadora baten ikasketa estatikoa burutuko da, eredu sinplifikatu batetik abiatuta. Horretarako, makinaren despiezea burutu ostean plano konstruktiboen eta modelo beraren eraikuntza egingo da, hipotesi sinplifikatiboak kontuan edukiz beti ere. Fabrikazio kasu erreala aurrera eramateko, lehenik eta behin ebaketa erreminten analisia egingo da. Azkenik, CAD/CAM ereduen diseinua jorratu dela fabrikazio erreala egingo da., El fresado consiste principalmente en el corte del material que se mecaniza con una herramienta rotativa de varios filos o dientes. Gracias al control numérico el fresado se ha convertido en un método de mecanizado muy polivalente. Además, permite mecanizar distintos materiales, como pueden ser la madera, aluminio, hierro u otros. En este trabajo se va a realizar el estudio estático de una fresadora de tres ejes, partiendo de un modelo simplificado. Por ello, es necesario realizar un despiece completo de la máquina y construir los planos constructivos y el modelo teniendo en cuenta una serie de hipótesis simplificativas. Para llevar a cabo el ejemplo de fabricación real, en primer lugar, se hará un análisis de las herramientas de corte. A continuación, se realizará el modelo CAD/CAM para posteriormente llevar a cabo la fabricación real., The milling consists of the cutting of the material that is machined with a rotating tool of several edges or teeth. Nowadays, due to the use of the numerical control, milling has become a very versatile mechanical method. In addition, it allows to mechanize different materials, such as wood, aluminium, iron or others. In this assignment, the static study of a three-axis milling machine will be carried out, based on a simplified model. For this reason, it is necessary take out each piece of the machine and develop the construction drawings and the model taking into account a series of simplified hypotheses. To carry out the real manufacturing example, first of all, an analysis of the cutting tools will be made. Next, the CAD / CAM model will be made for the actual manufacturing.

[ES] En el presente proyecto se desarrolla una solución para un problema detectado en la cocción de alimentos. El vapor de agua condensado en la tapa de una cazuela o sartén precipita al levantar dicha tapa, derramándose sobre el fuego. El objetivo de este proyecto será el diseño de un producto que recoja el líquido, evite que se derrame y permita al usuario evacuarlo de forma controlada.

[ES] En el presente proyecto se desarrolla una solución para un problema detectado en la cocción de alimentos. El vapor de agua condensado en la tapa de una cazuela o sartén precipita al levantar dicha tapa, derramándose sobre el fuego. El objetivo de este proyecto será el diseño de un producto que recoja el líquido, evite que se derrame y permita al usuario evacuarlo de forma controlada.

Euskera Fresaketa prozesuan sorbatz edo hortz kopuru ezberdina duten biraketazko ebaketa erremintek materiala ebakitzen dute. Gaur egun eta gehienbat kontrol numerikoari esker balioaniztasun handiko mekanizazio prozesua da fresaketa. Gainera, material ezberdinak mekanizatzeko aukera ematen du, hala nola, zura, aluminioa edota burdina. Lan honetan hiru ardatzetako fresadora baten ikasketa estatikoa burutuko da, eredu sinplifikatu batetik abiatuta. Horretarako, makinaren despiezea burutu ostean plano konstruktiboen eta modelo beraren eraikuntza egingo da, hipotesi sinplifikatiboak kontuan edukiz beti ere. Fabrikazio kasu erreala aurrera eramateko, lehenik eta behin ebaketa erreminten analisia egingo da. Azkenik, CAD/CAM ereduen diseinua jorratu dela fabrikazio erreala egingo da., El fresado consiste principalmente en el corte del material que se mecaniza con una herramienta rotativa de varios filos o dientes. Gracias al control numérico el fresado se ha convertido en un método de mecanizado muy polivalente. Además, permite mecanizar distintos materiales, como pueden ser la madera, aluminio, hierro u otros. En este trabajo se va a realizar el estudio estático de una fresadora de tres ejes, partiendo de un modelo simplificado. Por ello, es necesario realizar un despiece completo de la máquina y construir los planos constructivos y el modelo teniendo en cuenta una serie de hipótesis simplificativas. Para llevar a cabo el ejemplo de fabricación real, en primer lugar, se hará un análisis de las herramientas de corte. A continuación, se realizará el modelo CAD/CAM para posteriormente llevar a cabo la fabricación real., The milling consists of the cutting of the material that is machined with a rotating tool of several edges or teeth. Nowadays, due to the use of the numerical control, milling has become a very versatile mechanical method. In addition, it allows to mechanize different materials, such as wood, aluminium, iron or others. In this assignment, the static study of a three-axis milling machine will be carried out, based on a simplified model. For this reason, it is necessary take out each piece of the machine and develop the construction drawings and the model taking into account a series of simplified hypotheses. To carry out the real manufacturing example, first of all, an analysis of the cutting tools will be made. Next, the CAD / CAM model will be made for the actual manufacturing.

Resumen: los rodamientos de alambres son una clase de rodamientos de vuelco, que se caracterizan principalmente en emplear alambres como pista de rodadura. Como consecuencia, tienen un comportamiento completamente diferente a los rodamientos convencionales. Recientemente, en un estudio llevado a cabo por el grupo de investigación ADM del departamento de Ingeniería Mecánica de Bilbao, se compararon ambos tipos de rodamientos a través de modelos de Elementos Finitos. En este Trabajo Fin de Grado, se estudia la influencia de la precarga de bola en el comportamiento estático estructural de los rodamientos de alambres bajo carga axial, empleando el mismo modelo de Elementos Finitos. Durante el montaje, se introducen elementos rodantes con mayores dimensiones que el nominal, lo que generan fuerzas en los contactos llamadas precarga. Para estudiar este fenómeno, se analizarán la rigidez, la capacidad estática de carga, las fuerzas en el contacto, el giro del alambre y el truncamiento de la elipse de contacto, variando los valores de dos parámetros: la precarga y la conformidad de contacto., Laburpena: alanbrezko errodamenduak iraulketa errodamenduen mota bat da, alanbreak errodadura pista bezala erabiltzeagatik karakterizatzen dira. Ondorioz, errodamendu konbentzionalekiko portaera ezberdina daukate. Berriki, Bilboko Ingeniaritza Mekanika departamentuko ADM ikerkuntza taldeak burututako ikerketa batean, bi errodamendu motak parekatu zituzten Elementu Finitoen modeloen bidez. Gradu Amaierako Lan honetan, bolaren aurrekargako eragina alanbrezko errodamenduen portaera estatiko estrukturalean ikasten da karga axialpean, Elementu Finitoko modelo berdina erabiltzen. Muntaia egiten den bitartean, balore nominalak baino dimentsio handiagoko elementu ibilgailuak sartzen dira, aurrekarga deitutako kontaktuetan indarrak sortzen dira. Fenomeno hau aztertzeko, zurruntasuna, karga estatikako ahalmena, indarrak ukipenean, alanbreren bila eta ukipeneko elipsearen trunkamendua analizatuko dira bi parametro aldatuz: aurrekarga eta ukipenaren Konformitatea., wire bearings are a type of slewing bearings that are mainly characterized by using wires as raceway. Consequently, their behavior is completely different from slewing bearings. Recently, in a study carried out by the ADM investigation group of Bilbao´s Mechanical Engineering Department, both types of bearing were compared via Finite Elements models. In this Final Degree Work, the influence of ball preload in static structural behavior of wire bearings under axial load is studied using the same Finite Element model. During the set up, rolling elements with bigger dimensions than nominal value are inserted, which generate forces in the contacts known as preload. To study this phenomenon, stiffness, load static capacity, contact forces, wire twist, and truncation of the contact ellipse will be analyzed changing two parameter values: preload and contact conformity.

Euskera Fresaketa prozesuan sorbatz edo hortz kopuru ezberdina duten biraketazko ebaketa erremintek materiala ebakitzen dute. Gaur egun eta gehienbat kontrol numerikoari esker balioaniztasun handiko mekanizazio prozesua da fresaketa. Gainera, material ezberdinak mekanizatzeko aukera ematen du, hala nola, zura, aluminioa edota burdina. Lan honetan hiru ardatzetako fresadora baten ikasketa estatikoa burutuko da, eredu sinplifikatu batetik abiatuta. Horretarako, makinaren despiezea burutu ostean plano konstruktiboen eta modelo beraren eraikuntza egingo da, hipotesi sinplifikatiboak kontuan edukiz beti ere. Fabrikazio kasu erreala aurrera eramateko, lehenik eta behin ebaketa erreminten analisia egingo da. Azkenik, CAD/CAM ereduen diseinua jorratu dela fabrikazio erreala egingo da., El fresado consiste principalmente en el corte del material que se mecaniza con una herramienta rotativa de varios filos o dientes. Gracias al control numérico el fresado se ha convertido en un método de mecanizado muy polivalente. Además, permite mecanizar distintos materiales, como pueden ser la madera, aluminio, hierro u otros. En este trabajo se va a realizar el estudio estático de una fresadora de tres ejes, partiendo de un modelo simplificado. Por ello, es necesario realizar un despiece completo de la máquina y construir los planos constructivos y el modelo teniendo en cuenta una serie de hipótesis simplificativas. Para llevar a cabo el ejemplo de fabricación real, en primer lugar, se hará un análisis de las herramientas de corte. A continuación, se realizará el modelo CAD/CAM para posteriormente llevar a cabo la fabricación real., The milling consists of the cutting of the material that is machined with a rotating tool of several edges or teeth. Nowadays, due to the use of the numerical control, milling has become a very versatile mechanical method. In addition, it allows to mechanize different materials, such as wood, aluminium, iron or others. In this assignment, the static study of a three-axis milling machine will be carried out, based on a simplified model. For this reason, it is necessary take out each piece of the machine and develop the construction drawings and the model taking into account a series of simplified hypotheses. To carry out the real manufacturing example, first of all, an analysis of the cutting tools will be made. Next, the CAD / CAM model will be made for the actual manufacturing.

Resumen: los rodamientos de alambres son una clase de rodamientos de vuelco, que se caracterizan principalmente en emplear alambres como pista de rodadura. Como consecuencia, tienen un comportamiento completamente diferente a los rodamientos convencionales. Recientemente, en un estudio llevado a cabo por el grupo de investigación ADM del departamento de Ingeniería Mecánica de Bilbao, se compararon ambos tipos de rodamientos a través de modelos de Elementos Finitos. En este Trabajo Fin de Grado, se estudia la influencia de la precarga de bola en el comportamiento estático estructural de los rodamientos de alambres bajo carga axial, empleando el mismo modelo de Elementos Finitos. Durante el montaje, se introducen elementos rodantes con mayores dimensiones que el nominal, lo que generan fuerzas en los contactos llamadas precarga. Para estudiar este fenómeno, se analizarán la rigidez, la capacidad estática de carga, las fuerzas en el contacto, el giro del alambre y el truncamiento de la elipse de contacto, variando los valores de dos parámetros: la precarga y la conformidad de contacto., Laburpena: alanbrezko errodamenduak iraulketa errodamenduen mota bat da, alanbreak errodadura pista bezala erabiltzeagatik karakterizatzen dira. Ondorioz, errodamendu konbentzionalekiko portaera ezberdina daukate. Berriki, Bilboko Ingeniaritza Mekanika departamentuko ADM ikerkuntza taldeak burututako ikerketa batean, bi errodamendu motak parekatu zituzten Elementu Finitoen modeloen bidez. Gradu Amaierako Lan honetan, bolaren aurrekargako eragina alanbrezko errodamenduen portaera estatiko estrukturalean ikasten da karga axialpean, Elementu Finitoko modelo berdina erabiltzen. Muntaia egiten den bitartean, balore nominalak baino dimentsio handiagoko elementu ibilgailuak sartzen dira, aurrekarga deitutako kontaktuetan indarrak sortzen dira. Fenomeno hau aztertzeko, zurruntasuna, karga estatikako ahalmena, indarrak ukipenean, alanbreren bila eta ukipeneko elipsearen trunkamendua analizatuko dira bi parametro aldatuz: aurrekarga eta ukipenaren Konformitatea., wire bearings are a type of slewing bearings that are mainly characterized by using wires as raceway. Consequently, their behavior is completely different from slewing bearings. Recently, in a study carried out by the ADM investigation group of Bilbao´s Mechanical Engineering Department, both types of bearing were compared via Finite Elements models. In this Final Degree Work, the influence of ball preload in static structural behavior of wire bearings under axial load is studied using the same Finite Element model. During the set up, rolling elements with bigger dimensions than nominal value are inserted, which generate forces in the contacts known as preload. To study this phenomenon, stiffness, load static capacity, contact forces, wire twist, and truncation of the contact ellipse will be analyzed changing two parameter values: preload and contact conformity.

[EN] High-speed trains are getting more and more common around the whole world and high-speed lines offer a sustainable and comfortable way of travel. The high-speed trains are very efficient, with a low environmental impact and they promote economic growth by connecting different regions or different countries. The interest in dynamic behavior of railway bridges has increased in recent years, due to highspeed trains. Under high-speed dynamic loads, the bridges are subjected to large dynamic effects. The dynamic aspects have often shown to be the most important factors in structural design. Generally, for all railway bridges induced by train speed over 200 km/h or for bridges with a fundamental frequency outside specified limits, dynamic analysis is required according to Eurocode 1 ¿ Part 2, EN 1991-2. A Finite Element Analysis (FEA) is required to simulate in an accurate way the response and account for the dynamic effects of the bridge. Correct understanding of railway bridge dynamic is essential, since a correct prediction of the structural response contributes to an economic design of new bridges. When designing a railway bridge for high-speed traffic, it is important to understand how different parameters influence the dynamic response. Even if a bridge is satisfactory for static load effects, it may be inadequate for dynamic behavior. Also, the design of reinforced concrete bridges is normally performed on the basis of a structural analysis. In the past, structural analysis were often performed with simplified models, for example two-dimensional (2D) equivalent beam or frame models. These types of models are not able to describe the distribution of forces in transversal directions, neither to take into account interaction with the soil. Therefore, the 3D-Finite Element Model (FEM) is necessary in order to simulate a realistic behavior of the structure. In this thesis such a model is developed for a single-track frame bridge of 7 m span. The ANSYS Finite Elemen, [CA] Els trens d'alta velocitat són cada vegada més habituals en tot el món, ja que les línies d'alta velocitat oferixen una forma de viatge còmoda i sostenible. Els trens d'alta velocitat són molt eficients, amb un baix impacte ambiental, i promouen el creixement econòmic connectant diferents regions o països. L'interés en el comportament dinàmic dels ponts ferroviaris s'ha incrementat en els últims anys a causa dels trens d'alta velocitat. Baix càrregues dinàmiques d'alta velocitat, els ponts patixen importants efectes dinàmics. Els aspectes dinàmics sovint han demostrat ser els factors més significatius en el disseny estructural. En general, per a tots els ponts ferroviaris amb velocitats de projecte superior a 200 km/h, o per a ponts amb una freqüència fonamental fora de certs límits especificats, es requerix una anàlisi dinàmica segons l'Eurocodi 1 - Part 2, EN 1991-2. Per a simular de forma precisa la resposta i tindre e i tindre en compte els efectes dinàmics del pont es necessita una anàlisi tridimensional per Elements Finits. La comprensió correcta de la dinàmica del pont ferroviari és essencial, ja que una predicció adequada de la resposta estructural contribuïx al disseny econòmic dels nous ponts. Al dissenyar un pont ferroviari per al tràfic d'alta velocitat, és important entendre com els diferents paràmetres influïxen en la resposta dinàmica. Encara que un pont siga satisfactori per als efectes de les càrregues estàtiques, pot ser inadequat per al comportament dinàmic. En el passat, l'anàlisi dinàmica dels ponts de formigó armat sovint es realitzava amb models simplificats, per exemple, models bidimensionals (2D) de bigues o marcs equivalents. Estos tipus de models no són capaços de descriure la distribució de forces en direccions transversals, ni tampoc de tindre en compte la interacció amb el sòl. Per tant, es fa necesa l'ús d'un model de tridimensional d'elements finits per a simular un comportament realista de l'estructura. En este treball, el dit m, [ES] Los trenes de alta velocidad son cada vez más habituales en todo el mundo, ya que las líneas de alta velocidad ofrecen una forma de viaje cómoda y sostenible. Los trenes de alta velocidad son muy eficientes, con un bajo impacto ambiental, y promueven el crecimiento económico conectando diferentes regiones o países. El interés en el comportamiento dinámico de los puentes ferroviarios se ha incrementado en los últimos años a causa de los trenes de alta velocidad. Bajo cargas dinámicas de alta velocidad, los puentes sufren importantes efectos dinámicos. Los aspectos dinámicos a menudo han demostrado ser los factores más significativos en el diseño estructural. En general, para todos los puentes ferroviarios con velocidades de proyecto superior a 200 km/h, o para puentes con una frecuencia fundamental fuera de ciertos límites especificados, se requiere un análisis dinámico según el Eurocódigo 1 - Parte 2, EN 1991-2. Para simular de forma precisa la respuesta y tener en cuenta los efectos dinámicos del puente se necesita un análisis tridimensional por Elementos Finitos. La comprensión correcta de la dinámica del puente ferroviario es esencial, ya que una predicción adecuada de la respuesta estructural contribuye al diseño económico de los nuevos puentes. Al diseñar un puente ferroviario para el tráfico de alta velocidad, es importante entender cómo los diferentes parámetros influyen en la respuesta dinámica. Aunque un puente sea satisfactorio para los efectos de las cargas estáticas, puede ser inadecuado para el comportamiento dinámico. En el pasado, el análisis dinámico de los puentes de hormigón armado a menudo se realizaba con modelos simplificados, por ejemplo, modelos bidimensionales (2D) de vigas o marcos equivalentes. Estos tipos de modelos no son capaces de describir la distribución de fuerzas en direcciones transversales, ni tampoco de tener en cuenta la interacción con el suelo. Por lo tanto, se hace necesario el uso de un modelo de tridimensional de eleme

[EN] High-speed trains are getting more and more common around the whole world and high-speed lines offer a sustainable and comfortable way of travel. The high-speed trains are very efficient, with a low environmental impact and they promote economic growth by connecting different regions or different countries. The interest in dynamic behavior of railway bridges has increased in recent years, due to highspeed trains. Under high-speed dynamic loads, the bridges are subjected to large dynamic effects. The dynamic aspects have often shown to be the most important factors in structural design. Generally, for all railway bridges induced by train speed over 200 km/h or for bridges with a fundamental frequency outside specified limits, dynamic analysis is required according to Eurocode 1 ¿ Part 2, EN 1991-2. A Finite Element Analysis (FEA) is required to simulate in an accurate way the response and account for the dynamic effects of the bridge. Correct understanding of railway bridge dynamic is essential, since a correct prediction of the structural response contributes to an economic design of new bridges. When designing a railway bridge for high-speed traffic, it is important to understand how different parameters influence the dynamic response. Even if a bridge is satisfactory for static load effects, it may be inadequate for dynamic behavior. Also, the design of reinforced concrete bridges is normally performed on the basis of a structural analysis. In the past, structural analysis were often performed with simplified models, for example two-dimensional (2D) equivalent beam or frame models. These types of models are not able to describe the distribution of forces in transversal directions, neither to take into account interaction with the soil. Therefore, the 3D-Finite Element Model (FEM) is necessary in order to simulate a realistic behavior of the structure. In this thesis such a model is developed for a single-track frame bridge of 7 m span. The ANSYS Finite Elemen, [CA] Els trens d'alta velocitat són cada vegada més habituals en tot el món, ja que les línies d'alta velocitat oferixen una forma de viatge còmoda i sostenible. Els trens d'alta velocitat són molt eficients, amb un baix impacte ambiental, i promouen el creixement econòmic connectant diferents regions o països. L'interés en el comportament dinàmic dels ponts ferroviaris s'ha incrementat en els últims anys a causa dels trens d'alta velocitat. Baix càrregues dinàmiques d'alta velocitat, els ponts patixen importants efectes dinàmics. Els aspectes dinàmics sovint han demostrat ser els factors més significatius en el disseny estructural. En general, per a tots els ponts ferroviaris amb velocitats de projecte superior a 200 km/h, o per a ponts amb una freqüència fonamental fora de certs límits especificats, es requerix una anàlisi dinàmica segons l'Eurocodi 1 - Part 2, EN 1991-2. Per a simular de forma precisa la resposta i tindre e i tindre en compte els efectes dinàmics del pont es necessita una anàlisi tridimensional per Elements Finits. La comprensió correcta de la dinàmica del pont ferroviari és essencial, ja que una predicció adequada de la resposta estructural contribuïx al disseny econòmic dels nous ponts. Al dissenyar un pont ferroviari per al tràfic d'alta velocitat, és important entendre com els diferents paràmetres influïxen en la resposta dinàmica. Encara que un pont siga satisfactori per als efectes de les càrregues estàtiques, pot ser inadequat per al comportament dinàmic. En el passat, l'anàlisi dinàmica dels ponts de formigó armat sovint es realitzava amb models simplificats, per exemple, models bidimensionals (2D) de bigues o marcs equivalents. Estos tipus de models no són capaços de descriure la distribució de forces en direccions transversals, ni tampoc de tindre en compte la interacció amb el sòl. Per tant, es fa necesa l'ús d'un model de tridimensional d'elements finits per a simular un comportament realista de l'estructura. En este treball, el dit m, [ES] Los trenes de alta velocidad son cada vez más habituales en todo el mundo, ya que las líneas de alta velocidad ofrecen una forma de viaje cómoda y sostenible. Los trenes de alta velocidad son muy eficientes, con un bajo impacto ambiental, y promueven el crecimiento económico conectando diferentes regiones o países. El interés en el comportamiento dinámico de los puentes ferroviarios se ha incrementado en los últimos años a causa de los trenes de alta velocidad. Bajo cargas dinámicas de alta velocidad, los puentes sufren importantes efectos dinámicos. Los aspectos dinámicos a menudo han demostrado ser los factores más significativos en el diseño estructural. En general, para todos los puentes ferroviarios con velocidades de proyecto superior a 200 km/h, o para puentes con una frecuencia fundamental fuera de ciertos límites especificados, se requiere un análisis dinámico según el Eurocódigo 1 - Parte 2, EN 1991-2. Para simular de forma precisa la respuesta y tener en cuenta los efectos dinámicos del puente se necesita un análisis tridimensional por Elementos Finitos. La comprensión correcta de la dinámica del puente ferroviario es esencial, ya que una predicción adecuada de la respuesta estructural contribuye al diseño económico de los nuevos puentes. Al diseñar un puente ferroviario para el tráfico de alta velocidad, es importante entender cómo los diferentes parámetros influyen en la respuesta dinámica. Aunque un puente sea satisfactorio para los efectos de las cargas estáticas, puede ser inadecuado para el comportamiento dinámico. En el pasado, el análisis dinámico de los puentes de hormigón armado a menudo se realizaba con modelos simplificados, por ejemplo, modelos bidimensionales (2D) de vigas o marcos equivalentes. Estos tipos de modelos no son capaces de describir la distribución de fuerzas en direcciones transversales, ni tampoco de tener en cuenta la interacción con el suelo. Por lo tanto, se hace necesario el uso de un modelo de tridimensional de eleme

[EN] High-speed trains are getting more and more common around the whole world and high-speed lines offer a sustainable and comfortable way of travel. The high-speed trains are very efficient, with a low environmental impact and they promote economic growth by connecting different regions or different countries. The interest in dynamic behavior of railway bridges has increased in recent years, due to highspeed trains. Under high-speed dynamic loads, the bridges are subjected to large dynamic effects. The dynamic aspects have often shown to be the most important factors in structural design. Generally, for all railway bridges induced by train speed over 200 km/h or for bridges with a fundamental frequency outside specified limits, dynamic analysis is required according to Eurocode 1 ¿ Part 2, EN 1991-2. A Finite Element Analysis (FEA) is required to simulate in an accurate way the response and account for the dynamic effects of the bridge. Correct understanding of railway bridge dynamic is essential, since a correct prediction of the structural response contributes to an economic design of new bridges. When designing a railway bridge for high-speed traffic, it is important to understand how different parameters influence the dynamic response. Even if a bridge is satisfactory for static load effects, it may be inadequate for dynamic behavior. Also, the design of reinforced concrete bridges is normally performed on the basis of a structural analysis. In the past, structural analysis were often performed with simplified models, for example two-dimensional (2D) equivalent beam or frame models. These types of models are not able to describe the distribution of forces in transversal directions, neither to take into account interaction with the soil. Therefore, the 3D-Finite Element Model (FEM) is necessary in order to simulate a realistic behavior of the structure. In this thesis such a model is developed for a single-track frame bridge of 7 m span. The ANSYS Finite Elemen, [CA] Els trens d'alta velocitat són cada vegada més habituals en tot el món, ja que les línies d'alta velocitat oferixen una forma de viatge còmoda i sostenible. Els trens d'alta velocitat són molt eficients, amb un baix impacte ambiental, i promouen el creixement econòmic connectant diferents regions o països. L'interés en el comportament dinàmic dels ponts ferroviaris s'ha incrementat en els últims anys a causa dels trens d'alta velocitat. Baix càrregues dinàmiques d'alta velocitat, els ponts patixen importants efectes dinàmics. Els aspectes dinàmics sovint han demostrat ser els factors més significatius en el disseny estructural. En general, per a tots els ponts ferroviaris amb velocitats de projecte superior a 200 km/h, o per a ponts amb una freqüència fonamental fora de certs límits especificats, es requerix una anàlisi dinàmica segons l'Eurocodi 1 - Part 2, EN 1991-2. Per a simular de forma precisa la resposta i tindre e i tindre en compte els efectes dinàmics del pont es necessita una anàlisi tridimensional per Elements Finits. La comprensió correcta de la dinàmica del pont ferroviari és essencial, ja que una predicció adequada de la resposta estructural contribuïx al disseny econòmic dels nous ponts. Al dissenyar un pont ferroviari per al tràfic d'alta velocitat, és important entendre com els diferents paràmetres influïxen en la resposta dinàmica. Encara que un pont siga satisfactori per als efectes de les càrregues estàtiques, pot ser inadequat per al comportament dinàmic. En el passat, l'anàlisi dinàmica dels ponts de formigó armat sovint es realitzava amb models simplificats, per exemple, models bidimensionals (2D) de bigues o marcs equivalents. Estos tipus de models no són capaços de descriure la distribució de forces en direccions transversals, ni tampoc de tindre en compte la interacció amb el sòl. Per tant, es fa necesa l'ús d'un model de tridimensional d'elements finits per a simular un comportament realista de l'estructura. En este treball, el dit m, [ES] Los trenes de alta velocidad son cada vez más habituales en todo el mundo, ya que las líneas de alta velocidad ofrecen una forma de viaje cómoda y sostenible. Los trenes de alta velocidad son muy eficientes, con un bajo impacto ambiental, y promueven el crecimiento económico conectando diferentes regiones o países. El interés en el comportamiento dinámico de los puentes ferroviarios se ha incrementado en los últimos años a causa de los trenes de alta velocidad. Bajo cargas dinámicas de alta velocidad, los puentes sufren importantes efectos dinámicos. Los aspectos dinámicos a menudo han demostrado ser los factores más significativos en el diseño estructural. En general, para todos los puentes ferroviarios con velocidades de proyecto superior a 200 km/h, o para puentes con una frecuencia fundamental fuera de ciertos límites especificados, se requiere un análisis dinámico según el Eurocódigo 1 - Parte 2, EN 1991-2. Para simular de forma precisa la respuesta y tener en cuenta los efectos dinámicos del puente se necesita un análisis tridimensional por Elementos Finitos. La comprensión correcta de la dinámica del puente ferroviario es esencial, ya que una predicción adecuada de la respuesta estructural contribuye al diseño económico de los nuevos puentes. Al diseñar un puente ferroviario para el tráfico de alta velocidad, es importante entender cómo los diferentes parámetros influyen en la respuesta dinámica. Aunque un puente sea satisfactorio para los efectos de las cargas estáticas, puede ser inadecuado para el comportamiento dinámico. En el pasado, el análisis dinámico de los puentes de hormigón armado a menudo se realizaba con modelos simplificados, por ejemplo, modelos bidimensionales (2D) de vigas o marcos equivalentes. Estos tipos de modelos no son capaces de describir la distribución de fuerzas en direcciones transversales, ni tampoco de tener en cuenta la interacción con el suelo. Por lo tanto, se hace necesario el uso de un modelo de tridimensional de eleme

[EN] High-speed trains are getting more and more common around the whole world and high-speed lines offer a sustainable and comfortable way of travel. The high-speed trains are very efficient, with a low environmental impact and they promote economic growth by connecting different regions or different countries. The interest in dynamic behavior of railway bridges has increased in recent years, due to highspeed trains. Under high-speed dynamic loads, the bridges are subjected to large dynamic effects. The dynamic aspects have often shown to be the most important factors in structural design. Generally, for all railway bridges induced by train speed over 200 km/h or for bridges with a fundamental frequency outside specified limits, dynamic analysis is required according to Eurocode 1 ¿ Part 2, EN 1991-2. A Finite Element Analysis (FEA) is required to simulate in an accurate way the response and account for the dynamic effects of the bridge. Correct understanding of railway bridge dynamic is essential, since a correct prediction of the structural response contributes to an economic design of new bridges. When designing a railway bridge for high-speed traffic, it is important to understand how different parameters influence the dynamic response. Even if a bridge is satisfactory for static load effects, it may be inadequate for dynamic behavior. Also, the design of reinforced concrete bridges is normally performed on the basis of a structural analysis. In the past, structural analysis were often performed with simplified models, for example two-dimensional (2D) equivalent beam or frame models. These types of models are not able to describe the distribution of forces in transversal directions, neither to take into account interaction with the soil. Therefore, the 3D-Finite Element Model (FEM) is necessary in order to simulate a realistic behavior of the structure. In this thesis such a model is developed for a single-track frame bridge of 7 m span. The ANSYS Finite Elemen, [CA] Els trens d'alta velocitat són cada vegada més habituals en tot el món, ja que les línies d'alta velocitat oferixen una forma de viatge còmoda i sostenible. Els trens d'alta velocitat són molt eficients, amb un baix impacte ambiental, i promouen el creixement econòmic connectant diferents regions o països. L'interés en el comportament dinàmic dels ponts ferroviaris s'ha incrementat en els últims anys a causa dels trens d'alta velocitat. Baix càrregues dinàmiques d'alta velocitat, els ponts patixen importants efectes dinàmics. Els aspectes dinàmics sovint han demostrat ser els factors més significatius en el disseny estructural. En general, per a tots els ponts ferroviaris amb velocitats de projecte superior a 200 km/h, o per a ponts amb una freqüència fonamental fora de certs límits especificats, es requerix una anàlisi dinàmica segons l'Eurocodi 1 - Part 2, EN 1991-2. Per a simular de forma precisa la resposta i tindre e i tindre en compte els efectes dinàmics del pont es necessita una anàlisi tridimensional per Elements Finits. La comprensió correcta de la dinàmica del pont ferroviari és essencial, ja que una predicció adequada de la resposta estructural contribuïx al disseny econòmic dels nous ponts. Al dissenyar un pont ferroviari per al tràfic d'alta velocitat, és important entendre com els diferents paràmetres influïxen en la resposta dinàmica. Encara que un pont siga satisfactori per als efectes de les càrregues estàtiques, pot ser inadequat per al comportament dinàmic. En el passat, l'anàlisi dinàmica dels ponts de formigó armat sovint es realitzava amb models simplificats, per exemple, models bidimensionals (2D) de bigues o marcs equivalents. Estos tipus de models no són capaços de descriure la distribució de forces en direccions transversals, ni tampoc de tindre en compte la interacció amb el sòl. Per tant, es fa necesa l'ús d'un model de tridimensional d'elements finits per a simular un comportament realista de l'estructura. En este treball, el dit m, [ES] Los trenes de alta velocidad son cada vez más habituales en todo el mundo, ya que las líneas de alta velocidad ofrecen una forma de viaje cómoda y sostenible. Los trenes de alta velocidad son muy eficientes, con un bajo impacto ambiental, y promueven el crecimiento económico conectando diferentes regiones o países. El interés en el comportamiento dinámico de los puentes ferroviarios se ha incrementado en los últimos años a causa de los trenes de alta velocidad. Bajo cargas dinámicas de alta velocidad, los puentes sufren importantes efectos dinámicos. Los aspectos dinámicos a menudo han demostrado ser los factores más significativos en el diseño estructural. En general, para todos los puentes ferroviarios con velocidades de proyecto superior a 200 km/h, o para puentes con una frecuencia fundamental fuera de ciertos límites especificados, se requiere un análisis dinámico según el Eurocódigo 1 - Parte 2, EN 1991-2. Para simular de forma precisa la respuesta y tener en cuenta los efectos dinámicos del puente se necesita un análisis tridimensional por Elementos Finitos. La comprensión correcta de la dinámica del puente ferroviario es esencial, ya que una predicción adecuada de la respuesta estructural contribuye al diseño económico de los nuevos puentes. Al diseñar un puente ferroviario para el tráfico de alta velocidad, es importante entender cómo los diferentes parámetros influyen en la respuesta dinámica. Aunque un puente sea satisfactorio para los efectos de las cargas estáticas, puede ser inadecuado para el comportamiento dinámico. En el pasado, el análisis dinámico de los puentes de hormigón armado a menudo se realizaba con modelos simplificados, por ejemplo, modelos bidimensionales (2D) de vigas o marcos equivalentes. Estos tipos de modelos no son capaces de describir la distribución de fuerzas en direcciones transversales, ni tampoco de tener en cuenta la interacción con el suelo. Por lo tanto, se hace necesario el uso de un modelo de tridimensional de eleme

RESUMEN El presente estudio fue elaborado por DINO S.R.L., correspondiente a la evaluación física de las canteras de explotación, las cuales están ubicadas en el distrito de Miguel Checa, provincia Sullana, departamento de Piura. En este estudio se presenta el trabajo de campo, las pruebas de laboratorio y la caracterización realizada a la unidad geológica - geotécnica que comprende los componentes mencionados. Como parte del trabajo realizado, se llevaron a cabo investigaciones geotécnicas del área en estudio, donde se realizó la caracterización del área, ensayos de campo, toma de muestras, ensayos de laboratorio y finalmente el procesamiento de la información recopilada. Para ello se tomaron muestras obteniendo resultados de ensayos geotécnicos los cuales nos permitirá determinar la estabilidad del talud en base a un factor de seguridad mínimo de forma que nos permita asegurar el talud en estudio. El resultado de laboratorio concluyó que los valores del factor de seguridad de análisis estático y seudoestático en la cantera sur sección A-A fue igual a 1.88 y 1.137 respectivamente, factor de seguridad de análisis estático y seudoestático en la sección B-B fue igual a 1.676 y 1.071 para y finalmente como factor de seguridad de análisis estático y seudoestático la sección C-C fue igual a 1.563 y 1 respectivamente. Los resultados obtenidos para asegurar la estabilidad del talud de la Cantera Sur en la concesión Sojo 03 de acuerdo a los requerimientos de estabilidad geotécnica sobrepasan el Factor de Seguridad (FS) igual a 1.5 lo que permitirá a los objetivos del presente proyecto., The present study was prepared by DINO S.R.L., corresponding to the physical evaluation of the exploitation quarries, which are located in the district of Miguel Checa, Sullana province, department of Piura. In this study the field work, the laboratory tests and the characterization made to the geological - geotechnical unit comprising the aforementioned components are presented. As part of the work carried out, geotechnical investigations of the area under study were carried out, where the characterization of the area, field tests, sampling, laboratory tests and finally the processing of the collected information was carried out. For this, samples were taken obtaining results of geotechnical tests which will allow us to determine the stability of the slope based on a minimum safety factor in order to ensure the study slope. For this purpose we have taken samples obtained results of geotechnical tests which will allow us to determine the stability of the slope based on a minimum safety factor so that we can ensure the slope under study. The laboratory result concluded that the values of the safety factor of static and pseudo-static analysis in the southern quarry section AA was equal to 1.88 and 1.137 respectively, security factor of static and pseudo-static analysis in section BB was equal to 1,676 and 1,071 for And finally as a safety factor of static and pseudo-static analysis the CC section was equal to 1,563 and 1 respectively. The results obtained to ensure the stability of the slope of the South Quarry in the concession Sojo 03 according to the requirements of geotechnical stability surpasses the Safety Factor (FS) equal to 1.5 which will allow the objectives TO GET ON the present project.

El presente trabajo tiene como objetivo realizar el diseño y la construcción de una prótesis impresa de mano, la cual reciba las señales de control en lazo abierto a partir de un sensor de señales mioeléctrica. El diseño mecánico y los análisis estáticos estructurales fueron validados por medio de simulación y experimentos con la mano impresa. El prototipo final obtenido cumple con los objetivos de mantener un bajo costo de producción y funcionalidad., The objective of this research is to design and build a prosthesis printed of a hand which receives orders from a myoelectric signal that is located on the user arm. The design presented was generated by means of a 3D printer MakerBot Replicator+ looking for the costs of design and construction to be kept low, in turn to ensure the reliable development of the prototype, structural static analyses were generated for the SolidWorks software to the parts that they compose the same of which obtained results that give confidence to the design realized

El presente trabajo tiene como objetivo realizar el diseño y la construcción de una prótesis impresa de mano, la cual reciba las señales de control en lazo abierto a partir de un sensor de señales mioeléctrica. El diseño mecánico y los análisis estáticos estructurales fueron validados por medio de simulación y experimentos con la mano impresa. El prototipo final obtenido cumple con los objetivos de mantener un bajo costo de producción y funcionalidad., The objective of this research is to design and build a prosthesis printed of a hand which receives orders from a myoelectric signal that is located on the user arm. The design presented was generated by means of a 3D printer MakerBot Replicator+ looking for the costs of design and construction to be kept low, in turn to ensure the reliable development of the prototype, structural static analyses were generated for the SolidWorks software to the parts that they compose the same of which obtained results that give confidence to the design realized

[ES] En el presente proyecto se rediseña el chasis tubular de un buggy, que se encuentra activo en el ámbito de la competición. Con el rediseño, se pretende adaptarlo a las nuevas especificaciones de la RFDEA 2016 y realizar una serie de mejoras, para optimizar el rendimiento del vehículo actual. Inicialmente se exponen las características técnicas del vehículo y la serie de modificaciones que se van a aplicar. Una vez rediseñada la estructura tubular del buggy, mediante el programa de CAD/CAM/CAE Solidworks, se ejecutan las nuevas soluciones constructivas para optimizar al máximo el chasis del vehículo. Realizado el modelo 3D se verifica su resistencia frente a impactos y se comprueba que supera las especificaciones técnicas exigidas por la RFDEA para poder ser empleado en la competición. Para ello se ejecutan los cálculos mediante elementos finitos (ANSYS) en el cual se simulan los tests propuestos por la RFEDA.

[ES] En el presente proyecto se rediseña el chasis tubular de un buggy, que se encuentra activo en el ámbito de la competición. Con el rediseño, se pretende adaptarlo a las nuevas especificaciones de la RFDEA 2016 y realizar una serie de mejoras, para optimizar el rendimiento del vehículo actual. Inicialmente se exponen las características técnicas del vehículo y la serie de modificaciones que se van a aplicar. Una vez rediseñada la estructura tubular del buggy, mediante el programa de CAD/CAM/CAE Solidworks, se ejecutan las nuevas soluciones constructivas para optimizar al máximo el chasis del vehículo. Realizado el modelo 3D se verifica su resistencia frente a impactos y se comprueba que supera las especificaciones técnicas exigidas por la RFDEA para poder ser empleado en la competición. Para ello se ejecutan los cálculos mediante elementos finitos (ANSYS) en el cual se simulan los tests propuestos por la RFEDA.

[ES] En el presente proyecto se rediseña el chasis tubular de un buggy, que se encuentra activo en el ámbito de la competición. Con el rediseño, se pretende adaptarlo a las nuevas especificaciones de la RFDEA 2016 y realizar una serie de mejoras, para optimizar el rendimiento del vehículo actual. Inicialmente se exponen las características técnicas del vehículo y la serie de modificaciones que se van a aplicar. Una vez rediseñada la estructura tubular del buggy, mediante el programa de CAD/CAM/CAE Solidworks, se ejecutan las nuevas soluciones constructivas para optimizar al máximo el chasis del vehículo. Realizado el modelo 3D se verifica su resistencia frente a impactos y se comprueba que supera las especificaciones técnicas exigidas por la RFDEA para poder ser empleado en la competición. Para ello se ejecutan los cálculos mediante elementos finitos (ANSYS) en el cual se simulan los tests propuestos por la RFEDA.

The purpose of this study is to set up a design and modelling guide for lead rubber bearing seismic isolators to mitigate damage produced by seismic motion to traditionally designed structures. The idea was to introduce a system that isolates the building from seismic hazard by decoupling it from the ground. This system is to dissipate energy incoming from seismic motion providing a better behavior of the structure compare to those traditionally designed. The design criteria is based on formulation of static analysis, and modelling procedures by using finite element software such as Etabs 2015. The building with the implemented isolation system will be submitted to ground motion corresponding to the latest earthquake occurred in Ecuador on April 16th, 2016 on the worst direction for evaluation purposes. It is shown that seismic isolation contributes to a better behavior of traditionally designed structures in matters of energy dissipation occurring essentially at the isolation system, interstory drift reduction, and damage overall.

The purpose of this study is to set up a design and modelling guide for lead rubber bearing seismic isolators to mitigate damage produced by seismic motion to traditionally designed structures. The idea was to introduce a system that isolates the building from seismic hazard by decoupling it from the ground. This system is to dissipate energy incoming from seismic motion providing a better behavior of the structure compare to those traditionally designed. The design criteria is based on formulation of static analysis, and modelling procedures by using finite element software such as Etabs 2015. The building with the implemented isolation system will be submitted to ground motion corresponding to the latest earthquake occurred in Ecuador on April 16th, 2016 on the worst direction for evaluation purposes. It is shown that seismic isolation contributes to a better behavior of traditionally designed structures in matters of energy dissipation occurring essentially at the isolation system, interstory drift reduction, and damage overall.

The purpose of this study is to set up a design and modelling guide for lead rubber bearing seismic isolators to mitigate damage produced by seismic motion to traditionally designed structures. The idea was to introduce a system that isolates the building from seismic hazard by decoupling it from the ground. This system is to dissipate energy incoming from seismic motion providing a better behavior of the structure compare to those traditionally designed. The design criteria is based on formulation of static analysis, and modelling procedures by using finite element software such as Etabs 2015. The building with the implemented isolation system will be submitted to ground motion corresponding to the latest earthquake occurred in Ecuador on April 16th, 2016 on the worst direction for evaluation purposes. It is shown that seismic isolation contributes to a better behavior of traditionally designed structures in matters of energy dissipation occurring essentially at the isolation system, interstory drift reduction, and damage overall.

Análisis estático para el diseño del elemento de seguridad pasivo "anticlimber" de un tren ligero de pasajeros.

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