Bioturbosina. Producción de cultivos energéticos para la aviación comercial

The largest aircraft making companies, among them Boeing and Airbus, and International Air Transport Association (IATA), decided to take double role: to contribute on greenhouse gas emissions effect decrease and to ensure economic fuel availability. In order to add to jet fuel an increasing mixture of biofuel, a plan was developed. In Mexico this plan was set under "Flight Plan Towards Sustainable Biofuels" agenda, convoked by ASA between June 2010 and March 2011. When compared to jet fuel, jet biofuel must reduce greenhouse gas emission in more than 50% during its life cycle. It is also expected that when time elapses, thanks to technology, jet biofuel cost will be cut down, while petroleum will rise due its scarcity (Herrera and Morgan, 2010; García, 2010). In this way, at global level these companies had established that for year 2015 it must add 1 % of j et biofuel to j et fuel, for 2017; 10%, for 2020; 15%, and so on up to 50% as minimum to replace source of aircraft fuel for year 2050. Mexico shares 2% of aircraft fuel sales at worldwide level. This means a starting 40 millions liters demand of jet biofuel for year 2015 and around 700 millions litters for year 2020. The body in charge of promoting worldwide aircraft biofuel (Roundtable For Sustainable Biofuels - RSB, headquartered in École Politechnique Federale from Lausanne) established 12 principles to fulfill in order to be accepted as jet biofuel oils supplier. These are related to ecological sustainability and social equity. The conditions Mexico can offer to face this first real biofuels demand as well as their likely effects are analyzed in the agenda
Las más grandes compañías de fabricación de aviones, entre ellas Boeing y Airbus y la asociación internacional de líneas aéreas International Air Transport Association (IATA), decidieron jugar un doble papel: contribuir en la disminución de emisiones de gases efecto invernadero y asegurar la disponibilidad de combustible barato. Para ello se ha hecho un plan para agregar a la turbosina una fracción creciente de bioturbosina. En México esto se trabajó en el "plan de vuelo para los biocombustibles sustentables", convocado por ASA entre junio de 2010 y marzo de 2011. La bioturbosina debe reducir la emisión de GEI en más 50% en su ciclo de vida, con respecto a la turbosina. También se espera que, gracias a la tecnología, en el tiempo baje el costo de la bioturbosina mientras, por escasez, suba el del petróleo (Herrera y Morgan, 2010; García, 2010). De esta manera, a nivel mundial estas compañías han establecido que para 2015 se debe adicionar 1% de bioturbosina a la turbosina, para 2017; 10%, para 2020; 15% y así sucesivamente hasta cambiar al menos 50% del origen del combustible aéreo para 2050. En México se vende 2% del combustible aéreo del mundo. Esto significa una demanda inicial de 40 millones de litros de bioturbosina para 2015 y de unos 700 millones de litros para 2020. El grupo encargado de la promoción del biocombustible aéreo a nivel mundial (Roundtable on Sustainable Biofuels- RSB, con sede en la École Politechnique Federale de Lausanne) estableció 12 principios que deben cumplirse para ser aceptados como proveedores de aceites para bioturbosina. Estos tienen que ver con sustentabilidad ecológica y equidad social. En la ponencia se analizan las condiciones de México para responder a esta primera demanda real de biocombustibles, así como sus probables efectos