Vägtransport av farligt gods - beräkningsmodell för olycksfrekvens

A novel calculation model for estimating the frequency of accidents involving transport of dangerous goods on road links is proposed. It has been developed through a design process using background knowledge gathered through study and analysis of literature and through interviews with people having expertise within the field. The purpose of the model is to be used for risk analysis in societal planning in which the user estimates the frequency on local road sections considering the properties of the road at hand. Several design criteria were formulated which were to be met by the model in order to fulfill its purpose. The design process was ended with an evaluation which led to the conclusion that the purpose of the model is fulfilled. Transparency of the model and its development is a key factor in order to allow assessment of its reliability and allow further development of the model. Several development areas are proposed.
Varje dag transporteras det en mängd olika farliga ämnen på våra vägar. Ämnena kan ha en mängd olika egenskaper som gör att de kan vara farliga för både människor och miljön ifall det sker en olycka med transporten och ämnena släpps ut. Därför är det viktigt att man planerar samhället på ett klokt sätt så att skadorna inte blir så stora ifall en olycka sker. Till exempel ska man inte bygga bostäder alltför nära en väg där det kör tankbilar med gasol. För att kunna fatta kloka beslut i planeringen av samhället behöver man ha bra verktyg för att uppskatta hur ofta en olycka med transport av farliga ämnen kan förväntas ske på en viss vägsträcka. I detta arbete har ett nytt sådant verktyg utvecklats. I dagsläget finns det olika metoder som tillämpas för att uppskatta hur ofta olyckor sker. Två exempel på metoder kallas Hallands-modellen och VTI-modellen. Dessa metoder har lite olika fördelar och nackdelar. Hallands-modellen är enkel och snabb att använda, men ger ganska grova uppskattningar. Det beror på att den inte gör skillnad på att olika vägar har olika egenskaper som gör att de är olika riskfyllda. Detta gör dock VTI-modellen som å andra sidan är lite mer svåranvänd och är närmare 30 år gammal. Ett annat problem är att de modeller som finns i olika stor utsträckning inte är öppna med hur de tagits fram och vad för information de bygger på. Detta gör det svårt för användaren att veta vad det är man använder och hur man ska tolka uppskattningarna som modellen ger. Den nya modellen som har utvecklats i detta arbete uppskattar frekvensen av olyckor med transporter av farliga ämnen, alltså hur ofta de sker, med hänsyn till vilka egenskaper vägen har. Sådana egenskaper är exempelvis vilken hastighetsgräns det är och om vägen är inom en tätort eller på landsbygden. Samtidigt har man också sett till att modellen är enkel att använda. Dessutom är modellen transparent samt tydlig med hur den tagits fram och är uppbyggd. Utvecklingsarbetet har utgått från Trafikverkets model