Rediseño de la batería tradicional para vehículos automotores

En todo el mundo, el aumento en la producción y compra de vehículos ha generado como consecuencia el aumento del uso y la reposición de la batería de plomo-ácido, que tiene una vida útil corta, la batería cuenta con un solo cuerpo de 6 recipientes independientes e idénticos, que Están conectados en serie. Una batería falla eventualmente cuando ocurre un cortocircuito entre los componentes de un recipiente, sin embargo, los otros 5 recipientes todavía tienen la capacidad de operar, aunque el fallo de uno de ellos no permite el funcionamiento de toda la batería, como se muestra la pérdida de sus partes. En muchos de los casos, una vez que la batería termina, su vida útil se descarta; Este dispositivo se ha convertido en uno de los objetos con mayor prioridad en el sector de residuos sólidos, todo esto porque no existe una disposición adecuada y una vida útil posterior a la gestión. Se estima que alrededor del 10% se está manipulando de manera inadecuada en el área de desechos [6], lo que genera un desperdicio de sus partes reciclables. Con el fin de encontrar una solución a la mala gestión al final de la vida útil de las baterías de plomo-ácido, se propone un rediseño que extenderá su vida útil. La propuesta de rediseño corresponde a la misma batería tradicional cuyos recipientes están sólidamente integrados al cuerpo de la batería y conectados a través de conectores revestidos con alquitrán. Sin embargo, en el rediseño de la batería habrá una diferencia esencial de que los recipientes serán independientes y, por lo tanto, deberán conectarse a través de 5 contactos de bronce, en el exterior de la batería, que reemplazarán a los conectores tradicionales. Para garantizar que el diseño cumpla con los requisitos de rendimiento, se desarrolló una evaluación económica y técnica basada en los datos y la información obtenida durante el desarrollo del proyecto. El precio y el costo de la batería propuesta son más altos en comparación con la batería tradicional, sin embargo, en
Around the world, the increase in the production and purchase of vehicles has generated as a consequence the increase of use and reposition of lead-acid battery, which have short lifespan, the battery counts with a single body of 6 independent and identical vessels, which are connected in series. A battery eventually fails when a short circuit occurs between the components of one vessel, however, the other 5 vessels still have the capacity of operate, although the failure of one of them don’t allow the function of the whole battery, shown the waste of his parts. In many of the cases, once the battery ends his lifespan is discarded; this device has become in one of the objects with highest priority in the solid waste sector, all this because there is not an appropriate disposition and management post lifespan. It is estimated that around 10% are being manipulated inappropriately in the waste area [6], which generates a waste of his recyclable parts. In order to find a solution to the bad management at the end of the lifespan of lead-acid batteries, it is proposed a redesign that will extend its lifespan. The proposal of the redesign corresponds to the same traditional battery whose vessels are solidly integrated to the battery body and connected through connectors coated by tar, however, in the redesign of the battery there will be the essential difference that the vessels will be independent and, therefore, they will need to be connected through 5 bronze contacts, on the outside of the battery, which will replace the traditional connectors. To ensure that the design comply with the performance requirements, an economic and a technical evaluation were developed based on the data and information obtained during the development of the project. The price and cost of the proposed battery are higher compared to the traditional battery, nevertheless in the medium term it will be profitable for the user. For this, restrictions that result from the redesign were taken into a