APPROACHES GOING TO DETERMINATION PERIODS OF THE HUMAN FACTOR OF NAVIGATORS DURING SUPERNUMERARY SITUATIONS

Context. The problem of identifying the manifestation of the human factor in the context of utility in maritime transport duringemergency situations is considered. The aim of the study is to increase safety in maritime transport by identifying positive andnegative human factors, as well as analyzing the behavioral reactions affecting the vessel’s passage parameters.Objective. The aim of the work is to determine the approaches and the construction of software tools to identify periods ofmanifestation of the human factor of the navigators during abnormal situations.Method. The study identified the types of manifestations of the human factor in the form of intuitive (illogical) behavior of thenavigator. The dependence of intuitive behavior, as a reaction, on exceeding the detection threshold of perception of serviceinformation, is given. It was determined that the distribution of information load among members of the navigation watch willsignificantly reduce the detection threshold of the navigator at the time of making management decisions.It was established that the detection step is to determine the balance of information effects on the navigator and his individual polarreactions. The cycle of updating the navigator model is determined by analyzing his individual behavior model of previousintellectual activity. A formal description of the space of alternatives and reactions of the navigator in the form of polar groups at themoment of vessel management is proposed. Software has been developed that allows the analysis of the vessel’s passage trajectoryfor collision detection and the identification of periods of occurrence of the detection threshold of the navigator.Analysis of the trajectories made it possible to conclude that before the collision the navigator was in active/passive polar states ofaction, which directly proportional to the speed of the vessel, which confirms the main hypothesis of the study. As a mathematicaltool for solving the problem of classifying
Актуальність. Розглядається проблема ідентифікації проявів людського фактору у контексті корисності на морськомутранспорті під час позаштатних ситуацій. Метою дослідження є підвищення безпеки на морському транспорті засобамиідентифікації позитивного і негативного людського фактора, а також аналізу поведінкових реакцій що впливають напараметри переходу судна.Мета. Метою роботи є визначення підходів і побудови програмних засобів, для ідентифікації періодів прояву людськогофактора судноводіїв під час позаштатних ситуацій.Метод. В рамках дослідження визначені види прояву людського фактора у формі інтуїтивної (нелогічної) поведінкисудноводія. Наводиться залежність інтуїтивної поведінки, як реакції, що залежить від перевищення інформаційного порогусприйняття службової інформації. Визначено, що розподіл інформаційного навантаження між членами вахтової службиістотно знизить інформаційний поріг судноводія в момент прийняття управлінських рішень. Встановлено, що етапомідентифікації є визначення балансу інформаційних впливів на судноводія і його індивідуальних полярних реакцій.Визначено цикл поновлення моделі судноводія за допомогою аналізу його індивідуальної моделі поведінки попередньоїінтелектуальної діяльності. Запропоновано формальний опис простору альтернатив і реакцій судноводія у вигляді полярнихгруп в момент управління судном. Розроблено програмне забезпечення, що дозволяє виконувати аналіз траєкторіїуправління судном на предмет виявлення зіткнень і ідентифікувати періоди виникнення інформаційного порогу судноводія.Аналіз траєкторій, дозволив зробити висновок, що судноводій перед зіткненням знаходився в полярних на предметактивності станах активний / пасивний, що прямо-пропорційно відбивалося на швидкості ходу судна, що підтверджуєосновну гіпотезу дослідження. У якості математичного апарату для розв’язання задачі класифікації індивідуальних реакційсудноводія запропоновано факторний аналіз і навчальна вибірка – більш ніж дев’ять типових ситуацій, що дозволяєадекватно в
Актуальность. Рассматривается проблема идентификации проявления человеческого фактора в контексте полезностина морском транспорте во время внештатных ситуаций. Целью исследования является повышение безопасности на морскомтранспорте посредствам идентификации позитивного и негативного человеческого фактора, а также анализа поведенческихреакций влияющих на параметры перехода судна.Цель. Целью работы является определение подходов и построение программных средств, для идентификации периодовпроявления человеческого фактора судоводителей во время внештатных ситуаций.Метод. В рамках исследования определены виды проявления человеческого фактора в форме интуитивного(нелогичного) поведения судоводителя. Приводится зависимость интуитивного поведения, как реакции, от превышенияинформационного порога восприятия служебной информации. Определено, что распределение информационной нагрузкимежду членами вахтенной службы существенно снизит информационный порог судоводителя в момент принятияуправленческих решений. Установлено, что этапом идентификации является определение баланса информационныхвоздействий на судоводителя и его индивидуальных полярных реакций. Определен цикл обновления модели судоводителяпосредством анализа его индивидуальной модели поведения предшествующей интеллектуальной деятельности.Предложено формальное описание пространства альтернатив и реакций судоводителя в виде полярных групп в моментуправления судном. Разработано программное обеспечение, позволяющее выполнять анализ траектории управления судномна предмет обнаружения столкновений и идентифицировать периоды возникновения информационного порогасудоводителя. Анализ траекторий, позволил сделать вывод, что судоводитель перед столкновением находился в полярныхна предмет активности состояниях активен/пассивен, что прямо-пропорционально отражалось на скорости хода судна, чтоподтверждает основную гипотезу исследования. В качестве математического аппарата для решения задачи классификациииндивидуальных реакций судоводител