Le chemin de fer Noroeste do Brasil et les paysages industriels de l’Ouest de l’État de São Paulo

La construction du chemin de fer Noroeste do Brasil, située dans l’Ouest de l’État de São Paulo, au Brésil, peut être caractérisée comme un exemple de l'internationalisation des entreprises européennes et brésiliennes dans un territoire encore peu urbanisé. Un mouvement qui coïncide avec la deuxième moitié du XIXe siècle, et qui peut être considéré comme le résultat de la réduction de la production du café dans l’État de Rio de Janeiro, autour de nouvelles zones de colonisation. Si l'on considère le fait que 65 % du territoire de l'État de São Paulo a été urbanisé, à partir de l'avancement de la « frange pionnière », nous comprenons l'importance de la performance des compagnies ferroviaires au Brésil, où les compagnies ont promu le transport des personnes, marchandises et services, changeant ainsi l’ancien paysage de « territoires inconnus », pour un environnement composé de villes « modernes », créées dans un court laps de temps. Les centres urbains développés par le chemin de fer démontrent les impacts de la transition vers le modèle routier, qui s'est intensifiée à partir des années 1960. Cela constitue un scénario dynamique, capable de décrire le patrimoine de la mobilité comme un musée à ciel ouvert. The construction of the Noroeste do Brasil railway, located in the western part of the state of São Paulo, Brazil, can be characterised as an example of the internationalisation of European and Brazilian companies in a territory that was not yet very urbanised. A movement that coincides with the second half of the 19th century, and that can be considered as the result of the reduction of coffee production in the state of Rio de Janeiro, around new areas of colonisation. If we consider the fact that 65% of the territory of the State of São Paulo was urbanised, starting from the advancement of the "pioneer fringe", we understand the importance of the performance of the railway companies in Brazil, where the companies promoted the transport of people, goods and services, changing the old landscape of "unknown territories", for an environment composed of "modern" cities, created in a short period of time. The urban centers developed by rail demonstrate the impacts of the transition to the road model, which intensified from the 1960s onwards. This constitutes a dynamic scenario, capable of describing the mobility heritage as an open-air museum.