Swedish road condition indicators; past, present and future : Part 3: Future – year 2010 and onwards

På uppdrag av Trafikverket har VTI gjort ett arbete med att utveckla och föreslå mått som på ett bättre sätt beskriver skador eller felaktigt konstruerade vägavsnitt utifrån data insamlade med vägytemätbilar. Måtten ska kunna användas för att karakterisera vägnätets tillstånd och förändringen när detta trafikeras och belastas. I denna rapport föreslås fyra nya mått samt förändring i användningen och beräkning av ytterligare två mått. Dessa nya mått kan komplettera dagens mått med ytterligare information om vägens tillstånd. Huvudprincipen vid utvecklingen av de nya måtten har varit att utnyttja befintliga data och skapa ett nytt enskilt mått eller ett nytt mått byggt på en kombination av andra mått så att det nya måttet svarar mot en specifik effekt eller egenskap, till exempel säkerhetsrisk. I samband med utvecklingen av de nya måtten har även gränsvärden för dessa föreslagits som kan användas i underhållsstandarden. De mått som är framtagna i denna sista fas av projektet ”Nya mått” och vilka kan komplettera dagens underhållsstandard är: • mått för ytskador (små och större ytskador). • tvärfallsvariation. • lokala ojämnheter (ny definition). • vattenarea. • kantdjup (ny definition). • IRI vänster (komplement till IRI höger).Denna rapport beskriver nya vägtillståndsmått för perioden 2010 och framåt. Två tidigare rapporter i denna serie beskriver mått för perioden 1987–2005 (R717, 2013) respektive år 2006–2009 (R718, 2011). On behalf of the Swedish Road Transport Administration, VTI has developed and proposed new indices of road surface measurement that better describe damaged or badly constructed road sections. The indices have been developed using data that is already collected during the regular road network surveys. The new indices can be used to describe road network conditions and changes during operation. To complement current indices, the report proposes four new indices and recommends changes in the use and/or calculation of two others. The main development principle was to use existing surveyed data and create either a new single index or indices based on a combination of other existing indices. The new indices must also correspond to a specific effect or property, for example safety risk. In connection with the development, thresholds for maintenance standards have also been suggested. The indices developed in this final phase of the project "New Indices of Measurement” that can complement existing indices are: • surface damage (small and large). • cross fall variation. • local unevenness (new definition). • surface water area. • edge depth (new definition). • IRI left (compliment to IRI right). This report describes new road condition indicators used in the period 2010 och onwards. Two earlier reports in this series describes indicators used in the period 1987–2005 (R717, 2013) respectively year 2006–2009 (R718, 2011).