La gare monumentale de Canfranc à l’épreuve des temps. Grandeur et décadence d’un patrimoine ferroviaire de la montagne aragonaise (Espagne)

La gare de Canfranc, située sur la ligne du transpyrénéen occidental (ouverte en 1928) n’a pas connu le trafic attendu lors de sa construction. Symbole de tout un pays souhaitant afficher son dynamisme et sa modernité en s’ouvrant sur l’Europe, cette vaste station internationale a fait l’objet d’un projet architectural et urbanistique considérable pour ne pas dire démesuré au regard du trafic ferroviaire actuel (supprimé côté France depuis 1970). Perdue dans un paysage de haute montagne, la deuxième plus grande gare d’Europe représente un patrimoine exceptionnel pour de multiples raisons, tout particulièrement parce que le paysage ferroviaire qui se présente au visiteur est absolument unique. Les acteurs espagnols se concentrent aujourd’hui sur la rénovation de l’emblématique bâtiment des voyageurs. Le reste de l’emprise est gagné un peu plus chaque jour par l’abandon et la friche et devrait à terme être transformé en espace urbain (d’après le projet d’architecte retenu). Ce choix d’un démembrement programmé de l’emprise ferroviaire, et d’une réaffectation en grande partie non ferroviaire, répond certes au désir de valoriser ce lieu mais détruit ce qui pourrait constituer le plus vaste conservatoire de l’histoire du chemin de fer occidental. The railway station of Canfranc, located on the line of the western transpyrénéen (opened in 1928) did not receive as much traffic as expected during construction. Symbol of a whole country liking to show its dynamism and its modernity by opening with Europe, this vast international station was the object of a considerable architectural and urbanistic plan not to say immoderate with regard to actual railroad traffic (removed on the French side since 1970). Lost in a landscape of high mountain, the second biggest railway station of Europe represents a special heritage for numerous reasons, particularly because the rail landscape seen by the visitor is absolutely unique. Spanish actors are now focusing on renovating of emblematic passengers building today. The rest of the property falls victim to abandonment a little more every day and should be transformed into urban space (according to the plan of discreet architect). This choice of a programmed dismemberment of the railway and a largely non-railway reassignment certainly responds to the desire to enhance this site but destroys what could constitute the largest conservatory in the history of Western railway. La estación de Canfranc, situada en la línea del transpirenaico el occidental (abierta en 1928) no conoció el tráfico esperado en su construcción. Símbolo de todo un país que deseaba indicar su dinamismo y su modernidad al abrirse sobre Europa, esta extensa estación internacional fue objeto de un proyecto arquitectónico y urbanístico considerable por no decir desproporcionado respecto al tráfico ferroviario actual (suprimido numerado Francia desde 1970). Perdida en un paisaje de alta montaña, el segundo mayor estación de Europa representa un patrimonio excepcional por múltiples razones, muy especialmente porque el paisaje ferroviario que se presenta al visitante es absolutamente único. Los protagonistas españoles se concentran hoy en la renovación del emblemático edificio de los viajeros. El resto de la influencia es ganado un poco más cada día por el abandono y el erial y debería a largo plazo ser transformado en espacio urbano (según el proyecto de arquitecto elegido). Esta elección de una desmembración programada de la influencia ferroviaria, y de una reasignación en gran parte no ferroviaria, en absoluto responde al deseo de valorizar este lugar pero destruida lo que podría constituir lo más extenso conservador de la historia del ferrocarril occidental.