Fragmentación del habitat causada por las infraestructuras de transporte

Con el paso por la universidad, además de aprender arquitectura en si (como construir lo que queremos) aprendemos que implica esto, qué consecuencias tiene la construcción de estos elementos para el mundo en el que vivimos. Como en todo siempre hay las obvias y aquellas que quedan ocultas a simple vista pero que repercuten incluso de mayor modo en el entorno. A lo largo de los años cada arquitecto adquiere una manera propia de pensar y desarrolla una sensibilidad que, de alguna manera, como esa voz de la conciencia, nos guía a la hora de decidir programas, emplazamientos o incluso materiales. Con el tiempo he visto una clara influencia hacia entornos más naturales, programas de escala más urbanística y una intención de preservar siempre las preexistencias o el hábitat en el que trabajamos. Poco a poco esta voz interior ha ido aumentando el volumen y con la oportunidad del TFG he querido enfocarlo sobre esta vertiente. La humanidad lleva años expandiendo sus redes neurálgicas por la superficie de la tierra, extendiendo bastas redes eléctricas, desarrollando nuevos métodos de transporte o construyendo edificios cada vez más altos, pero todo ello se basa en infraestructuras previamente concebidas. No podemos llevar electricidad a un poblado perdido en los Pirineos sin antes crear torres y cableado que la transporten hasta ahí, de la misma manera no sirve de nada tener un coche capaz de alcanzar los 300 km/h sin una infraestructura de vías previa. Pocas fuerzas han sido más determinantes en modificar la tierra como las infraestructuras de transporte, decía Ullman en su aportación a Man’s Role in Changing the Face of Earth (1956). A esto quiero añadir que no solo la apariencia de la tierra ha sido modificada, los patrones migratorios de las especies, los hábitats en los que viven y las condiciones de estos han sido relegadas a un segundo plano, fragmentándolos o destruyéndolos a nuestro antojo con tal de llegar más rápido de A a B. Como nos repetían incansablemente en Urbanística III, la distancia más corta de un punto a otro es una línea recta, y parece que los encargados de diseñar vías de transporte se hayan quedado anclados en esta premisa.