Search

The present study investigated the relationship between narcissistic personality traits, body attitudes, and muscle dysmorphia. Participants were 117 men, aged 18 to 58 years, identifying as men who currently weight train ( n = 78), former weight trainers ( n = 28), or who had never weight trained ( n = 11). Results indicated that male body attitudes were significantly associated with indications of muscle dysmorphia. Moreover, men who currently weight trained reported more positive body attitudes than former weight trainers. Specifically former weight trainers reported significantly more negative body attitudes compared with men who currently weight train if training frequency was reported as once per week or less. No significant association was found between narcissism and muscle dysmorphia. Furthermore, there were no significant differences between current and former weight trainers in levels of narcissism or muscle dysmorphia. These results highlight avenues for further investigation and the importance of understanding the complexity of body image issues in men in clinical practice.

Метою дослідження є розробка методики визначення раціональних швидкостей руху пасажирських та вантажних поїздів на залізничному напрямку Знам’янка – Одеса. Основною задачею дослідження є оцінка впливу ходових швидкостей руху вантажних поїздів на параметри функціонування інфраструктури електрифікованого змінним струмом залізничного напрямку Знам’янка – Одеса. Об’єктом дослідження виступає електрифікований змінним струмом залізничний напрямок Знам’янка – Одеса. Предметом дослідження є процес пропуску вантажних поїздів по залізничному напрямку Знам’янка – Одеса з різними нормами маси. Методом дослідження є системний підхід до поставленої проблему пропуску вантажних поїздів різної маси на залізничному напрямку. Науковою новизною є визначення раціональних швидкостей руху вантажних поїздів різної маси при прискореному русі пасажирських поїздів., Целью исследования является разработка методики определения рациональных скоростей движения пассажирских и грузовых поездов на железнодорожном направлении Знаменка - Одесса. Основной задачей исследования является оценка влияния ходовых скоростей движения грузовых поездов на параметры функционирования инфраструктуры электрифицированного переменным током железнодорожного направления Знаменка - Одесса. Объектом исследования выступает электрифицированный переменным током железнодорожное направление Знаменка - Одесса. Предметом исследования является процесс пропуска грузовых поездов по железнодорожному направления Знаменка - Одесса с различными нормами массы. Методом исследования является системный подход к поставленной проблеме пропуска грузовых поездов разной массы по железнодорожному направлению. Научной новизной является определение рациональных скоростей движения грузовых поездов разной массы при ускоренном движении пассажирских поездов., The aim of the study is to develop a methodology for determining the rational speeds of passenger and freight trains on the railway direction Znamenka - Odessa. The main objective of the study is to assess the impact of running speeds of freight trains on electrified infrastructure parameters of alternating current rail Znamianka - Odessa. Object of research supports AC electrified railway line Znamianka - Odessa. The subject of research is the process of crossing freight trains on the railway Znamianka - Odessa with different rules of supply. The method of research is a systematic approach to the problem of freight trains crossing different mass on the rail direction. Scientific novelty is the definition of rational speeds of freight trains of varying weight at an accelerated movement of passenger trains.

Analyze the core of the work and methods of definition of parameters nominal mode of freight locomotives and made appropriate adjustments to the method of determination of rated speed and power passenger locomotives.The main criteria determining the optimum values of parameters of electric locomotives for passenger traffic, as well as rational values of the cardinality of a number of electric locomotives.It is shown that when used the approach to determining the weight of electric locomotive, at the fixed value of speed of movement of the nominal mode, control mode draught corresponding to the minimum consumption of electricity, will be the same for different trains trains and is determined only parameter is the starting rate (or rate movements in the nominal mode).Methodology of determining the optimal starting speed passenger electric locomotives and power density of the nominal mode., Проанализированы основные работы и методики определения параметров номинального режима грузовых электровозов и внесены соответствующие корректировки в методику определения номинальных скорости и мощности пассажирских электровозов.Установлены основные критерии определяющие оптимальные значения параметров электровозов для пассажирского движения, а также рациональные значения мощностного ряда электровозов.Показано, что при используемом подходе к определению массы электровоза, при фиксированном значении скорости движения номинального режима, управление в режиме тяги, соответствующее минимальному расходу электроэнергии, будет одним и тем же для поездов различной составности и определяется единственным параметром – пусковой скоростью (или скоростью движения в номинальном режиме).Изложена методика определения оптимальной пусковой скорости пассажирских электровозов и удельной мощности номинального режима., Проаналізовано основні роботи та методики визначення параметрів номінального режиму вантажних електровозів і внесені відповідні коригування в методику визначення номінальних швидкості та потужності пасажирських електровозів.Встановлені основні критерії, що визначають оптимальні значення параметрів електровозів для пасажирського руху, а також раціональні значення ряду потужностей електровозів.Показано, що при використовуваному підході до визначення маси електровоза, при фіксованому значенні швидкості руху номінального режиму, керуванні в режимі тяги, що відповідає мінімальній витраті електроенергії, буде однаковим для поїздів різної маси і визначається єдиним параметром – пусковою швидкістю (або швидкістю руху в номінальному режимі).Викладена методика визначення оптимальної пускової швидкості пасажирських електровозів і питомої потужності номінального режиму.

An integral weighted train track on a surface determines the isotopy class of an embedded closed 1 1 -manifold. We are interested in the connectivity of the resulting 1 1 -manifold. In general there is an algorithm for determining connectivity, and in the simplest case of a 2 2 -parameter train track on a surface of genus one there is an explicit formula. We derive a formula for the connectivity of the closed 1 1 -manifold determined by a 4 4 -parameter train track on a surface of genus two which is computable in polynomial time. We also give necessary and sufficient conditions on the parameters for the resulting 1 1 -manifold to be connected.

Many people believe that weight training decreases flexibility. Because of the popularity of weight training today, there are difference types of programs to develop strength, endurance and bulk. There is a need to know more about various weight-training programs and their possible effects on flexibility. The purpose of this ex-post facto study was to compare right shoulder and elbow flexibility in male bodybuilders, college football players, students from an overload conditioning class, olympic-style lifters and students from a control group. All subjects were male volunteers in excellent health. The bodybuilders were members of three weight-training clubs in one county. The football players were both starters and nonstarters from an NAIA college, while the students from an elective overlad conditioning class were involved in a basic weight-training program twice a week and also jogged once or twice a week. The olympic-style lifters were members of the teams involved in any weight-training program and had not been involved for the previous six months. Circumference measurements of the subjects were taken at the right shoulder, upper arm, forearm and chest, and subjects performed the following flexibility tests: right shoulder joint flexion, shouolder joint hyperextension, shoulder joint horizontal flexion, shoulder joint horizontal extension and elbow joint flexion. All measurements were made with a protractor-type goniometer. Percent body fat was estimated from generalized equaltions. Significant differences existed on the five flexibility measurments. Further analyses reveled that the olympic-style lifters and the other groups on all measurements. Finally, selected muscle girths, skinfolds and percent fat were not good predictors of right shoulder and elbow flexibility.

Dynamic muscle strength (1-RM) and symptom-limited treadmill endurance were compared among three groups (5 M and 5 F per group) of older adults (mean age 72.5 yrs) who had either weight-trained continuously twice per week for 5 years (Tr), ceased to weight train after 2 years (Detr), or acted as controls throughout (Con). The Tr and Detr trained hard (progressing up to 3 sets at up to 80% of 1-RM) for 2 years; the Tr continued training for an additional 3 years at a maintenance level (2 to 3 sets at 60-70% 1-RM), whereas the Detr stopped training for those 3 years. The Con subjects did not train for the duration of the study but took part in identical testing procedures. After 2 years of resistance training, dynamic strength in the Tr and Detr groups increased significantly above baseline and Con values for all exercises, p