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[ES]: Se valoran a escala regional, en un grupo significativo de ciudades españolas de tamaño medio bajo, los avances registrados en materia de movilidad urbana sostenible fuera del área urbana central. Desde una perspectiva geográfica, los objetos de interés son el transporte público, las peatonalizaciones, el calmado de tráfico, la superación de barreras, los parkings disuasorios y ciclovías. La metodología comparativa utilizada permite poner en relación y en perspectiva las mejoras demostrables en los espacios periféricos de once núcleos urbanos situados en el cuadrante noroeste del país, con perfiles diferentes y tamaños demográficos que fluctúan entre 37.000 y 122.000 habitantes. Utilizando sobre todo información municipal y obtenida mediante trabajo de campo realizado en 2021 y 2022, se analiza la diversidad de situaciones y la influencia de los factores locales (dimensiones, bases de actividad, formas de inserción regional, política municipal) en los resultados. Que son todavía limitados y sectorialmente muy desiguales. La confrontación ayuda a conocer las distintas velocidades y las dificultades a la hora de abordar los proyectos pendientes, tanto económicas como de mentalidad, pues los prejuicios hacia las reformas están muy extendidos. Todo parece indicar que las iniciativas prosperan más fácilmente cuando son meras obras que no alteran sustancialmente el reparto modal. [EN]: The advances in sustainable mobility outside central urban areas are valued on a regional scale in a significant group of medium- small sized Spanish cities. The objects of geographic interest are public transport, pedestrianized streets, traffic calming, overcoming barriers, dissuasive parking, and cycle paths. The improvements registered in the peripherical spaces of eleven cities in the northwest of the country, with different characters and demographic sizes which range between 37,000 and 122,000 inhabitants, are compared. The information provided mainly by municipalities and the field work carried out in 2021 and 2022 made it possible to analyze the diversity of situations and the influence of local factors (size, activity bases, regional relations, urban policy) on the results. These factors are limited, very uneven across sector, and require different time frames depending on the city. Pending projects must overcome economic and mental difficulties which appear when confronting widespread prejudice towards reform, it is easier to carry them out when they are simple urban works, which do not alter the modal distribution of transport. Everything suggests that initiatives prosper more easily when they are limited to works that do not substantially alter the modal split.

The purpose of this article was to identify occupational risks and accidents in the area of supervision and oversight of the Superintendence of Land Transportation of People, Cargo and Merchandise - Deconcentrated Unit of Lima - Callao. Currently, there is no research related to occupational risks and accidents during the workday in this agency. The present research was of the experimental type, descriptive level and causal transectional design. The instruments used were an observation guide, the format of internal occupational health and safety inspections and a questionnaire applied to 120 participants. The results showed that 70.8% of the participants did not receive constant training on topics related to risks at work; on the other hand, 92.5% have not suffered minor, serious or incapacitating accidents due to inadequate use of personal protective equipment; 53.3% mentioned that they have been exposed to physical risks, 87.5% to ergonomic risks. It was concluded that the workers did not receive training, were exposed to physical and ergonomic risks, but did not have accidents due to them. Better control of risks and identification of the causes that originate them are recommended in order to provide plans to minimize the current risks in the work environment in the area of supervision and control of land transportation., El objetivo del presente artículo fue identificar riesgos y accidentes laborales en el área de supervisión y fiscalización de la Superintendencia de Transporte Terrestre de Personas Carga y Mercancía - Unidad Desconcentrada de Lima – Callao. Actualmente, no existen investigaciones relacionadas con los riesgos y accidentes laborales presentes durante la jornada laboral en este organismo. La presente investigación fue de tipo experimental, de nivel descriptivo y de diseño transeccional causal. Los instrumentos empleados fueron una guía de observación, el formato de inspecciones internas de Seguridad y Salud en el trabajo y un cuestionario que se aplicó a 120 participantes. Se obtuvo como resultado que el 70,8% de los participantes no recibieron capacitación constante con temas relacionados a los riesgos existentes en el trabajo; por otro lado, el 92,5% no han sufrido accidentes leves, graves o incapacitantes por el uso inadecuado de los equipos de protección personal; el 53,3% mencionó que sí se han expuesto a riesgos físicos, 87,5% a riesgos ergonómicos. Se concluyó que los trabajadores no recibieron capacitaciones, estuvieron expuestos a riesgos físicos y ergonómicos, pero no presentaron accidentes a causa de ellos. Se recomienda mejor control de riesgos y la identificación de las causas que los originan con el propósito proveer planes que propicien minimizar los riesgos actuales en el ámbito laboral en el área de supervisión y fiscalización del transporte terrestre.

Los Centros de Diagnóstico Automotriz (CDA), hacen parte de los organismos de inspección (OIN) cuyo servicio consiste en examinar productos en este caso vehículos de transporte terrestre, en el cual se realizan las actividades de Revisión Tecno-mecánica y de emisiones contaminantes (RTM y EC) para lo cual se requiere contar con la acreditación del Organismo Nacional de Acreditación (ONAC), bajo los requisitos de la NTC-ISO/ 17020 de 2012 y la ley 1581de 2012 para el tratamiento de datos personales. No se reconoce el valor de la información y los factores de riesgo que vulneran el manejo de la información, por parte de los CDA dado que sus esfuerzos están encaminados a cumplir con los requisitos de acreditación que no los obliga a considerar estos riesgos para la implementación de controles que garanticen su eliminación o mitigación. La presente investigación reflexiona cómo desde la aplicación del SGSI, se permite a los CDA asegurar la confidencialidad, integridad y disponibilidad de la información, controlar los factores de riesgo que vulneran su manejo, asegurar el cumplimiento de sus procesos y requisitos de la NTC-ISO/IEC 17020 de 2012 y Ley 1581 de 2012 para el tratamiento de datos personales. Para ello se realizó una revisión bibliográfica, desde el punto de vista de varios autores, normatividad técnica y distintas disciplinas; que fueron base para el tema de discusión, factores de riesgo y beneficios de implementar un SGSI en un CDA. Se concluyo los factores de riesgo son trazables a los CDA y los beneficios en la implementación de un SGSI aseguran la confidencialidad, integridad y disponibilidad de la información. The Automotive Diagnostic Centers (ADC) are part of the inspection agencies (OIN) whose service consists of examining products, in this case land transport vehicles, in which the activities of Techno-mechanical Review and polluting emissions (RTM and EC) are performed, for which it is required to have the accreditation of the National Accreditation Body (ONAC), under the requirements of the NTC-ISO/ 17020 of 2012 and the law 1581 of 2012 for the treatment of personal data. The value of the information and the risk factors that affect the handling of information are not recognized by the CDAs, given that their efforts are aimed at complying with the accreditation requirements that do not oblige them to consider these risks for the implementation of controls that guarantee their elimination or mitigation. This research reflects on how the implementation of the ISMS allows CDAs to ensure the confidentiality, integrity and availability of information, control the risk factors that violate its management, ensure compliance with its processes and requirements of the NTC-ISO/IEC 17020 of 2012 and Law 1581 of 2012 for the treatment of personal data. For this purpose, a literature review was carried out, from the point of view of several authors, technical regulations and different disciplines; which were the basis for the topic of discussion, risk factors and benefits of implementing an ISMS in a CDA. It was concluded that the risk factors are traceable to the CDA and the benefits in the implementation of an ISMS ensure the confidentiality, integrity and availability of the information. Especialista en Dirección y Gestión de la Calidad Especialización

Quiero exponer las debilidades y la problemática que se vive en el sector de la cadena Logística del transporte terrestre de carga, referente a las competencias del personal que integra las centrales de control de tráfico, en las diferentes empresas generadoras y transportadoras de carga, actividad que es desarrollada en muchas compañías de trasporte por personal sin la debida competencia y formación o acreditación, que en el común laboral entre las empresas se denominan controladores de tráfico u operadores en el control de tráfico, quienes por consecuencia demuestran debilidades para toma de decisión y actuar en la mitigación y gestión de los diferentes riesgos asociados a la actividad del control de flota y gestión de tráfico en el eslabón de la cadena logística del transporte. Resumen..................................................................................................................................... 2 Abstract ...................................................................................................................................... 2 Tabla de figuras.......................................................................................................................... 4 Introducción ............................................................................................................................... 5 Objetivo General ........................................................................................................................ 6 Objetivo Específico ................................................................................................................ 6 Desarrollo................................................................................................................................... 6 Funciones Básicas de Control Operativo y de Seguridad en una Central de Tráfico............. 9 Conclusiones............................................................................¡Error! Marcador no definido. Recomendaciones..................................................................................................................... 21 Referencias............................................................................................................................... 22 Tabla de figuras Figura 1. Comparativo viajes terrestres años 2017-2022. Estadística comparativa de viajes. (RNDC, Ministerio de Transporte, 2022) 14 Figura 2. Utilización servicios en línea. Estadística comparativa de distribución. (RNDC, Ministerio de Transporte, 2022) 14 Figura 3. Comparativo reporte en plataforma RNDC. Estadística comparativa de reporte de información. (RNDC, Ministerio de Transporte, 2022) 15 Figura 4. Manifiestos reportados en plataforma digital. Estadística comparativa de distribución. (RNDC, Ministerio de Transporte, 2022) 15 Figura 5. Toneladas transportadas. Estadística comparativa de carga transportada por carretera. (RNDC, Ministerio de Transporte, 2022) 16 Figura 6. Galones transportados. Estadística comparativa de galones transportados por carretera. (RNDC, Ministerio de Transporte, 2022) 16 Figura 7. Competencias de un Controlador. Relación de destrezas fundamentales de un Controlador de tráfico de transporte terrestre. Fuente, el autor. 18 Figura 8. Conocimiento normativo y temático. Relación de conocimientos de un Controlador de tráfico de transporte terrestre. Fuente, el autor. 19 Figura 9. Conocimientos específicos. Relación de conocimientos específicos de un Controlador de tráfico de transporte terrestre. Fuente, el autor. 20 I want to expose the weaknesses and the problems that exist in the sector of the Logistics chain of land transport of cargo, referring to the competences of the personnel that integrates the traffic control centers, in the different generating and transporting companies of cargo, an activity that It is developed in many transport companies by personnel without proper competence and training or accreditation, which in the labor common among companies are called traffic controllers or traffic control operators, who consequently demonstrate weaknesses for decision making and action. in the mitigation and management of the different risks associated with the activity of fleet control and traffic management in the link of the transport logistics chain Especialización Quero expor as fragilidades e os problemas que existem no setor da cadeia Logística transporte terrestre de carga, referente às competências do pessoal que integra o centros de controle de tráfego, nas diferentes empresas de geração e transporte de cargas, atividade que é desenvolvida em muitas empresas de transporte por pessoal sem a devida competência e treinamento ou credenciamento, o que no contrato de trabalho entre as empresas é chamados controladores de tráfego ou operadores de controle de tráfego, que por Consequentemente, demonstram fragilidades para a tomada de decisão e atuam na mitigação e gestão dos diferentes riscos associados à actividade de controlo de frotas e gestão de tráfego no elo da cadeia logística de transporte.

Con la llegada del III milenio, el planeta continúa afrontando desafíos de expansión en detrimento del medio ambiente. Preocupados por esta situación delegados de aproximadamente 220 países participantes en la Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Cambio Climático centraron sus objetivos hacia el cumplimiento del Acuerdo de París. Desde COP1 en Berlín, Alemania en el año 1995, los acuerdos globalmente y de forma individual por parte de los países asistentes han sido refrendados en su mayoría, instaurando nuevas directrices que involucran a la sociedad civil y gobiernos en avanzar con empeño para alcanzar las metas de desarrollo, crecimiento económico y sostenibilidad ambiental para las presentes generaciones y las venideras. Ciertamente entre los sectores que vienen trabajando a su interior medidas y políticas medioambientales sostenibles es el de transporte de carga terrestre de mercancías que mediante la incorporación de un modelo de negocio busca lograr un equilibrio entre lo ecológico y lo económico en pro de disminuir las emisiones de CO2. Es así que este articulo tiene como objetivo realizar un acercamiento teórico referente al impacto que tiene la logística verde sobre los procesos del transporte de carga de mercancía para logar una disminución de la huella de carbono. En primer lugar, se dará un vistazo conceptual acerca de logística verde, para luego revisar los acercamientos que está a tenido en el transporte de carga y su impacto mediante simbiosis entre logística verde y el trasporte de carga terrestre para disminuir la huella de carbono. With the arrival of the 3rd millennium, the planet continues to face expansion challenges to the detriment of the environment. Concerned about this situation, delegates from approximately 220 countries participating in the United Nations Conference on Climate Change focused their objectives on compliance with the Paris Agreement. Since COP1 in Berlin, Germany in 1995, the agreements globally and individually by the attending countries have been endorsed for the most part, establishing new guidelines that involve civil society and governments in advancing with determination to achieve the goals of development, economic growth and environmental sustainability for present and future generations. Certainly among the sectors that have been working on sustainable environmental measures and policies within them is the land freight transport of goods that, by incorporating a business model, seeks to achieve a balance between the ecological and the economic in favor of reducing carbon emissions. CO2. Thus, this article aims to carry out a theoretical approach regarding the impact that green logistics has on the processes of freight transport to achieve a reduction in the carbon footprint. First of all, a conceptual look will be given about green logistics, to later review the approaches that it has had in cargo transportation and its impact through symbiosis between green logistics and land cargo transportation to reduce the carbon footprint. Especialización

El presente artículo aborda un modo alternativo de transporte que mezcla la agilidad de la modalidad aérea y la economía del modo marítimo, como una solución para reducir los tiempos y costos en las operaciones de importación de China a Colombia, considerando la importancia de éste en el mundo globalizado de hoy; pues reducir los tiempos de tránsito en las importaciones a bajo costo, entre el continente asiático y Latinoamérica, determina un reto para la cadena de suministro. El documento presenta la opción más viable que ofrecen agentes de carga reconocidos en el mercado, combinando los tres más importantes modos de transporte internacional (marítimo, terrestre y aéreo), en donde la mercancía se envía a Los Ángeles bajo modalidad marítima, posterior se despacha por tierra a Miami y por último se procede con el transporte aéreo a Colombia. Una solución de transporte combinado de carga internacional que presentará un mayor y duradero impacto en las conexiones comerciales entre China y Colombia, gracias a la asociación de precio, tiempo y experiencia. This article approach an alternative mode of transport that mixes the agility of the air modality and the economy of the maritime mode, as a solution to reduce time and costs in import operations from China to Colombia, considering the importance of this in the today's globalized world; because to reduce transit times for Imports process at low-cost, between the Asian continent and Latin America, determines a challenge for the supply chain. The document presents the most viable option offered by two recognized cargo agents in the market, combining the three most important modes of international transport (sea, land and air), where the goods is sent to Los Angeles under maritime modality, later it is dispatched by land to Miami and finally proceed with air transport to Colombia. A combined international cargo transportation solution that will have a greater and permanent impact on commercial connections between China and Colombia, thanks to the association of price, time and experience. Especialización

En aquest treball de final de grau es realitza un estudi de la viabilitat tant econòmica com sostenible de la possibilitat per a un gran operador logístic terrestre de canviar dues de les seves rutes de transport per carretera a transport ferroviari amb la finalitat de determinar si és viable o no. L'estudi es duu a terme mitjançant la cerca d'informació i l'ajut de fonts de contrast. El treball detalla el procés i els càlculs que han estat necessaris per elaborar l'anàlisi, i intenta explicar d'on s'ha extret tota la informació i dades perquè el lector entengui com i perquè s'ha portat a cap. El treball es pot dividir en dos estudis independents, d’una banda l'estudi del transport terrestre i per l’altra l'estudi del transport ferroviari. En ambdues parts es detalla en què consisteix el tipus de transport, quines classificacions reben dins d'ell, l'estudi i anàlisi dels costos, etc. Al llarg de la present memòria, el lector podrà aprendre l'estructura de costos que presenten ambdós tipus de transport, així com la seva comparativa sent favorable pel transport ferroviari.

El objetivo fue realizar la evaluación del plan de movilidad sustentable del Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal del cantón Alausí, provincia de Chimborazo, periodo 2014-2020, a través de indicadores de sostenibilidad económicos, sociales, ambientales y específicos, que permitió conocer si se han cumplido las recomendaciones hechas al plan en los programas, planes y anteproyectos de los tres ejes del plan: el tránsito y movilidad, transporte terrestre y seguridad vial. Se aplicó una encuesta a 381 personas distribuidos a las diez parroquias del cantón con el propósito de conocer la percepción respecto al mejoramiento de la movilidad, se realizó la entrevista al profesional de la Jefatura Gestión y Control de Tránsito, Transporte Terrestre y Seguridad Vial, Director de Movilidad, Tránsito y Transporte Terrestre del Gobierno Autónomo Descentralizado Municipal de Alausí, para conocer su criterio entorno a los planes, programas y anteproyectos correspondientes al Plan de Movilidad sujeto de estudio. Se seleccionaron 32 indicadores para el análisis considerando los siete programas que conforman el plan y los resultados apuntan a una baja inversión en proyectos para mejorar la movilidad peatonal y vehicular, así como la falta de supervisión, seguimiento y control a las recomendaciones, lo que genera que la percepción de la ciudadanía sea medianamente satisfactorio sobre el estado de las vías, aceras, ordenamiento de sitios de parqueo, el tránsito en horas de mayor tráfico, el servicio de transporte público, la señalización horizontal y vertical. Se concluye que 21 indicadores cumplieron el objetivo del plan de movilidad, mientras que once están por cumplirse a mediano y largo plazo. La principal recomendación es a las autoridades o encargados de supervisar el cumplimiento de los programas, planes y anteproyectos establecidos en el plan, e implementar las mejoras sugeridas en el plan de mejoras, para cumplir con las metas propuestas y contribuir a la calidad de vida de los usuarios viales del cantón, al otorgarles un sistema vial óptimo que cuente con una gestión de tránsito y movilidad, transporte terrestre y seguridad vial acorde a sus necesidades. The objective was to evaluate the sustainable mobility plan of the Autonomous and Decentralized Municipal Government of Alausi Canton, province of Chimborazo, period 2014-2020, through economic, social, environmental and specific sustainability indicators, which allowed to determine if the recommendations made to the plan in the programs, plans and preliminary projects of the three cornerstones of the work plan have been implemented: traffic and mobility, land transport and road safety. A survey was carried out among 381 people distributed across the ten parishes of the canton in order to ascertain their perception regarding the improvement of mobility. An interview was conducted with a professional from the traffic Management and Control department, Land Transportation and Road Safety, Director of Mobility, Transit and Land Transportation of the Decentralized Autonomous Municipal Government of Alausi, to know his criteria with respect to the plans, programs and draft projects corresponding to the Mobility Plan under study. Thirty-two indicators were selected for analysis considering the seven programs that are part of the plan and the results indicate a low investment in projects to improve pedestrian and vehicular mobility, as well as the lack of supervision, monitoring and control of the recommendations, which generates that the perception of citizens is moderately satisfactory about the state of roads, sidewalks, parking lots, traffic at rush hours, public transportation service, horizontal and vertical signage. It is concluded that 21 indicators have fulfilled the objective of the mobility plan, whereas eleven are to be reached in the medium and long term. The main recommendation is aimed at the authorities or those in charge of supervising compliance with the programs, plans and pre-projects established in the plan, and implementing the enhancements suggested within the improvement plan, in order to meet the proposed goals and contribute to the quality of life of the canton's road users, by providing them with an optimal road system that has a traffic and mobility management, land transportation and road safety according to their needs.

En un mundo globalizado cómo en el que estamos se da la facilidad de tener cualquier tipo de producto de manera inmediata, por lo que existe la necesidad de encontrar empresas que se diferencien por su eficacia, eficiencia y un excelente servicio en el transporte de las mercancías nacionales e internacionales. En consecuencia, el análisis de las operaciones logísticas ayudó a que los indicadores de nivel de servicio mejoraran frente a los que se venían presentando. El presente artículo muestra el logro obtenido frente al apoyo en la operación de rutas nacionales, las proyecciones de capacidad operativa de cada una de las regionales en festividades específicas, la actualización de control de carga de rutas nacionales para el proceso de descarga en cada una de estas y, por último, el apoyo al casillero virtual ENVIABOX. Finalmente, este trabajo se realizó en conjunto con todo el equipo del departamento de logística y operaciones de la empresa ENVIA- COLVANES, para brindar el apoyo necesario a la operación de las rutas nacionales y así mejorar el nivel de servicio prestado a los clientes. In a globalized world like the one we live in, it is easy to have any type of product immediately, so there is a need to find companies that differentiate themselves for their effectiveness, efficiency and excellent service in the transportation of national and international goods. Consequently, the analysis of logistics operations helped to improve the service level indicators compared to those that had been presented. This article shows the achievements obtained in terms of support in the operation of national routes, the projections of operational capacity of each of the regional offices during specific holidays, the updating of cargo control of national routes for the unloading process in each of them and, finally, the support to the ENVIABOX virtual locker. Finally, this work was carried out in conjunction with the entire team of the logistics and operations department of ENVIA- COLVANES, to provide the necessary support to the operation of national routes and thus improve the level of service provided to customers Profesional en Negocios Internacionales Pregrado

[ES] Como se ha observado en los últimos años debido a la gran amenaza que supone el cambio climático la bicicleta se ha alzado como un medio de transporte ecológico pues la fuerza motriz es ejercida por el conductor mediante el pedaleo sin la intervención de un motor de combustión. Pues bien, cada vez se hace más normal el uso de motores eléctricos para este método de transporte como una ayuda al pedaleo y que ofrezca una mayor adaptación a que la bicicleta sea un medio de transporte más cómodo y eficaz. En este documento se describirá la fabricación de las piezas internas de uno de los tipos de estos motores eléctricos, más concretamente de corriente continua. Se hablará de su proceso productivo, es decir, la secuencia de procesos que se llevarán a cabo para concluir cada una de las piezas internas que lo forman, este proceso productivo irá acompañado de un estudio de todos los tiempos que lo forman con el fin de conocer la capacidad de producción que se puede conseguir, es decir, el número de piezas que se pueden obtener en un año con las máquinas y recursos que se plantean. También se atenderá a la disposición de las máquinas disponibles empleadas sobre la nave industrial preparada para tal fin, de modo que todos los procesos se puedan ejecutar con el número mínimo de recursos para obtener un producto de gran calidad con un precio reducido y competitivo en el mercado actual y, finalmente, se describirá el montaje del motor y se podrá ofrecer un precio final estimado. [EN] As has been observed in recent years due to the great threat posed by climate change, the bicycle has emerged as an environmentally friendly means of transport because the driving force is exerted by the driver through pedaling without the intervention of a combustion engine. Well, it is becoming more and more common to use electric motors for this method of transport as an aid to pedaling and offering a greater adaptation to make the bicycle a more comfortable and efficient means of transport. This paper will describe the manufacture of the internal parts of one of the types of these electric motors, more specifically of direct current. It will talk about its production process, that is to say, the sequence of processes that will be carried out to conclude each of the internal parts that form it, this production process will be accompanied by a study of all the times that form it in order to know the production capacity that can be achieved, that is to say, the number of parts that can be obtained in a year with the machines and resources that are raised. The layout of the available machines used on the industrial building prepared for this purpose will also be considered, so that all the processes can be carried out with the minimum number of resources to obtain a high quality product with a reduced and competitive price in the current market and, finally, the assembly of the engine will be described and an estimated final price can be offered.

[ES] El siguiente proyecto aborda de forma detallada la dinamica vehicular de coches de competicion y como afecta esta a la maniobrabilidad. La dinamica es uno de los aspectos mas importantes a tener en cuenta para el diseño de vehiculos de produccion, y mas aun, debido a la naturaleza competitiva y el alto ritmo de evolucion, en los vehiculos de competicion. Se comienza desarrollando un estudio sobre el comportamiento de los neumaticos, analizando las fuerzas que actuan sobre ellos y las distintas variables a tener en cuenta. A continuacion, nos encontramos con un capitulo en el que se explica la propia dinamica del vehiculo al completo, analizando las respuestas del vehiculo en estado estacionario y en estado transitorio. El siguiente capitulo trata sobre el frenado, en el que se indagan las formulas fundamentales para su entendimiento y algunos de los sistemas que se utilizan en la alta competicion. Siguiendo con la tematica, el apartado cinco es un estudio sobre la direccion y las geometrias utilizadas para optimizar el rendimiento. Para finalizar, se estudian las tecnicas de conduccion y los posibles reglajes que ayudan a bajar el tiempo por vuelta. [EN] The following project deals in detail with the vehicle dynamics of racing cars and how it affects handling. Dynamics is one of the most important aspects to be taken into account in the design of production vehicles, and even more so, due to the competitive nature and the high rate of evolution, in racing vehicles. We begin by developing a study on the behaviour of tyres, analysing the forces acting on them and the different variables to be taken into account. This is followed by a chapter in which the dynamics of the vehicle itself is explained in full, analysing the responses of the vehicle in steady and transient states. The next chapter deals with braking, in which the fundamental formulas for its understanding and some of the systems used in high competition are investigated. Continuing the theme, section five is a study of steering and the geometries used to optimise performance. Finally, driving techniques and possible settings to help lower lap times are examined.

Una empresa colombiana dedicada al servicio de transporte terrestre de pasajeros y carga, actualmente en su gestión de mantenimiento preventivo cuenta con la etapa de diligenciamiento manual del formato Protocolo De Alistamiento (PDA), convirtiéndose en un trámite poco efectivo cuando se presentan novedades causales de inoperatividad de un vehículo. Esto último, ha provocado retrasos de comunicación entre los actores de la gestión de mantenimiento y las áreas involucradas. El presente proyecto se desarrolla con el fin de sistematizar el proceso de revisión de alistamiento de buses mediante el diseño y programación de una interfaz de usuario en Visual Basic que permita un reporte de novedades estándar, rápido y efectivo. Como resultado de este proyecto y a través de una simulación se obtuvo una herramienta sistematizada que posibilita el reporte de novedades en tiempo real y aporta significativos beneficios en términos de reducción de tiempos, comunicación entre áreas y gestión de datos al incluir diferentes funciones como manejo de bases de datos del Protocolo de alistamiento, revisión de indicadores del proceso, diligenciamiento del formato de revisión, entre otras. A Colombian company dedicated to passenger and cargo land transportation services, currently in its preventive maintenance management has a manual filling out stage of The Readiness Protocol (PDA, by its acronym in Spanish) format, becoming an ineffective procedure when new events occur that cause the inoperability of a vehicle. The latter has caused delays in communication between the maintenance management actors and the areas involved in the process. This project is developed with the purpose of systematizing the vehicles readiness review process through the design and programming of a graphic user interface in Visual Basic for Applications that allows a standard, fast and effective report of new events. As a result of this project and through a simulation, a systematized tool was obtained that enables the reporting of new events in real time and provides significant benefits in terms of time reduction, communication between areas and data management by including different functions such as databases handling of the Enlistment Protocol, revision of process indicators, filling out the revision form, among others.

El sector de transporte de carga es uno de los más importantes de la economía nacional, llegando a transportar el 90% de la carga del país, lo cual representa cerca de 140 millones de toneladas y 14.5 billones de pesos anuales. En este sector podemos encontrar dos segmentos, transporte por correo postal y carga masiva, sin embargo, esta investigación se enfocará al segmento de carga masiva debido a que está más relación con las operaciones de comercio exterior. El transporte de carga masivo ha mantenido un constante crecimiento a lo largo de los años, sin embargo, este sector ha presentado una desaceleración debido a ciertos problemas que se han presentado como el incremento de los costos asociados a esta actividad, el fallido plan de modernización de la flota vehicular del país y diferentes factores económicos del mercado que posteriormente se agravaron aún más debido a la crisis de la pandemia por el COVID-19. La presente monografía está enfocado a la necesidad de conocer las variables que conforman las tarifas de costos en el transporte de carga masiva por carretera y el impacto en la competitividad y el desarrollo de la economía nacional puesto que los costos de fletes y operaciones logísticas en Colombia tienden a superar las tarifas de movilidad de carga en trayectos internacionales, por esta razón la participación de las empresas locales, regionales y nacionales en los mercados internacionales es baja. The cargo transportation sector is one of the most important sectors of national economy, reached to transport 90% of the national cargo, these operations represent close to 140 million tons and 14.5 billion pesos per year. This sector of economy it is made up for two segments, courier and mass cargo transport, however, this investigation is focused on mass cargo transportation because has a close relation to foreign trade operations. The mass cargo transportation has kept a constant growth through year, however, nowadays this sector has a slowdown because the costs related to this activity increase and different economic factors of the market that later they got worse by pandemic crisis of COVID-19. This monograph it is focused on the necessity of know the variables in the tariff of cost in the mass cargo transportation by road and the impact in the competitive and develop of national economy because the freight cost and the cost of logistic operation in Colombia tend to be higher than transportation tariff in international routes for this reason the participation of local, regional and national companies in international markets is low. Especialista en Gerencia de Negocios Internacionales http://www.ustabuca.edu.co/ustabmanga/presentacion Especialización

Este proyecto responde a las necesidades de movilidad que tiene una comunidad rural del departamento del Meta, debido a las malas condiciones de las vías terrestres y por la carencia de herramientas de gestión que permita obtener una solución técnica y financiera óptima y viable. En este sentido, el objetivo fue aplicar la metodología de marco lógico como herramienta para la gestión del mejoramiento de la vía terciaria de la vereda San José en el corregimiento seis del municipio de Villavicencio. En los resultados se lograron desarrollar las diferentes etapas de la metodología para analizar el problema, seleccionar la alternativa más apropiada y planificar los entregables y demás actividades del proyecto, teniendo en cuenta las necesidades y expectativas de los Stakeholders. Seguidamente, se propuso la gestión de recursos humanos y materiales que estima los costos y garantiza el uso adecuado de las fuentes financieras; además de la gestión de las comunicaciones y del control de calidad que servirá para verificar el cumplimiento de las metas del proyecto. Se determinó que la metodología de Marco Lógico es una herramienta de gestión y dirección de proyectos valiosa y versátil que se puede adaptar con facilidad a las etapas de las obras de infraestructura vial. This project responds to the mobility needs of a rural community in the department of Meta, due to land routes poor conditions and the lack of management tools that allow obtaining an optimal and viable technical and financial solution. In this sense, the objective was to apply the logical framework methodology as a tool for the management of the improvement of the tertiary road of the San José village in corregimiento six of the municipality of Villavicencio. In the results, it was possible to develop the different stages of the methodology to analyze the problem, select the most appropriate alternative and plan the deliverables and other project activities, taking into account the needs and expectations of the Stakeholders. Next, the management of human and material resources that estimates costs and guarantees the proper use of financial sources was proposed; in addition to the management of communications and quality control that will serve to verify compliance with the project goals. It was determined that the Logical Framework methodology is a valuable and versatile project management and management tool that can be easily adapted to the stages of road infrastructure works. Magister en Dirección y Gestión de Proyectos http://www.ustabuca.edu.co/ustabmanga/presentacion Maestría

El presente trabajo de investigación pretende diseñar un modelo de administración y gestión integral del riesgo logístico para que sea implementado en el proceso de creación de una empresa de transporte de carga terrestre o utilizado como una herramienta de apoyo en una empresa pymes de este sector que actualmente esté en funcionamiento y que quiera fortalecer todos sus procesos logísticos orientados a un pensamiento basado en riesgos mediante el proceso de identificación de riesgos haciendo un análisis de amenazas, consecuencias, posibilidades, probabilidades de ocurrencia e impacto de dichos riesgos; que garanticen la continuidad del negocio ante cualquier riesgo interno o externo que pueda impactar la organización. Tabla de contenido Resumen xii Abstract xiii Capítulo 1: Introducción 1 1.1. Planteamiento del problema 2 1.1.1 Formulación del Problema. 2 1.2. Justificación 3 1.3. Objetivos 4 1.3.1. Objetivo General. 4 1.3.2. Objetivos Específicos. 4 1.4. Alcance 4 Capítulo 2: Antecedentes y Estado del Arte 6 2.1 Antecedentes 6 2.1.1 Retos internos en Logística. 6 2.1.2 Retos externos en Logística. 7 2.2 Estado del Arte 11 2.2.1 Retos logísticos y su impacto en la administración y gestión del riesgo. 11 2.2.2 Retos actuales con la pandemia COVID-19. 13 2.2.3 Prospectiva para el sector transporte de carga. 15 Capítulo 3: Marco de Referencia 20 3.1. Marco conceptual 20 3.2 Marco histórico 22 3.2.1. El proceso de gestión de riesgos del proyecto, un estudio preliminar, según Rodrigues Da Silva y Crispim. 22 3.2.2. Procesos, técnicas y conocimientos de gestión de riesgos del proyecto, según Chapman & Ward. 23 3.3 Marco normativo 25 3.3.1. Norma Técnica Colombiana ISO 31000 para la gestión del riesgo. 25 3.3.2. Norma Técnica Colombiana ISO 22301 seguridad y resiliencia, enfocada en los sistemas de gestión para la continuidad del negocio. 28 3.3.3. Plan Estratégico De Seguridad Vial (PESV). 29 3.3.4. Norma Técnica Colombiana ISO 28000. 32 3.3.5. Estándar internacional de seguridad BASC. 36 3.4. Marco teórico 39 3.4.1. Informe de riesgos mundiales 2021. 39 3.4.2. Modelo de Silos 44 3.4.3. Metodología VUCA y SENSEMAKING para manejo de la incertidumbre. 51 Capítulo 4: Metodología 54 4.1 Tipo de Investigación / Diseño de la Investigación 55 4.2 Fases de la Investigación 55 4.3 Categorización 56 4.4 Instrumentos 58 4.4.1 Análisis documental. 58 4.4.2 Encuesta 59 4.5. Procedimiento de recolección de datos 60 4.5.1 Análisis documental. 60 4.5.2 Cuestionario. 60 4.6 Técnicas de análisis de datos 61 4.6.1. Análisis DOFA de normas y técnicas. 61 4.6.2. Juicio de expertos. 63 4.6.3. Pilotaje. 74 4.6.4. Matriz de análisis documental. 75 4.7 Cronograma 76 Capítulo 5: Resultados 78 5.1 Presentación del diseño de un modelo de administración y gestión integral de riesgos logísticos. 78 5.1.1. Diseño del marco de referencia para la gestión de riesgos. 79 5.1.2. Diagnosticar el contexto interno y externo de la organización. 80 5.1.3. Establecer la política de la gestión de riesgos. 81 5.1.4. Definir los objetivos de la gestión de riesgos 82 5.1.5. Asignación de responsable para la gestión del riesgo. 83 5.2. Diseño y estructura del proceso de gestión del riesgo propuesto 84 5.2.1. Alcance, contexto y criterios. 84 5.2.2. Análisis organizacional. 87 5.2.3. Identificación del riesgo. 88 5.2.4. Análisis del riesgo inherente. 89 5.2.5. Análisis y evaluación de controles. 93 5.2.6. Valoración del riesgo residual. 95 5.2.7. Acciones asociadas al tratamiento de riesgos. 97 5.2.8. Comunicación y consulta 98 5.2.9. Seguimiento y revisión. 99 5.2.10. Registro e informe. 100 5.3. Resultados por categorización de objetivos 101 5.3.1. Objetivo Especifico 1 / Categoría: Análisis de Estándares y Normas. 101 5.3.2. Objetivo Especifico 2 / Categoría: Identificación de riesgos. 102 5.3.3. Objetivo Especifico 3 / Categoría:Estructuración modelo gestión riesgo. 103 5.3.4. Objetivo Especifico 4 / Categoría: Establecimiento matriz de riesgos. 105 5.3.5. Objetivo Especifico 5 / Categoría: Validación del modelo planteado 107 5.4. Análisis 110 5.5. Discusión 113 Capítulo 6: Conclusiones y Recomendaciones 114 Referencias 118 The present document intends design an administration and management model of logistics risk integral to be implemented in the process of creating a land freight vehicle transport companies or used as a support tool in an SMEs companies in this sector that currently is in operation or wants to strengthen all its logistics processes oriented to risk-based thinking through the risk identification process by analyzing threats, consequences, possibilities, probabilities of occurrence and impact of said risks; that guarantee the continuity of the business in the face of any internal or external risk that may impact the organization. Maestría

El presente artículo intenta examinar cómo –y de hecho si– se puede alcanzar uniformidad en el Derecho del Transporte a nivel universal y, lo que es más importante, si esta uniformidad puede dar lugar a una aplicación transfronteriza. Para ello, en primer lugar, será imprescindible determinar el significado y valor de la uniformidad y, en particular, qué se entiende por tal. Para todo, se presta especial atención al fenómeno uniforme en el Derecho Marítimo, y la adopción normativa en el Derecho Chileno. Finalmente se expresarán los motivos por los cuales es necesaria la uniformidad, y los mecanismos a través de los cuales es posible alcanzarla.

Al lograr obtener todos los créditos aprobados de las materias que comprenden mi carrera como Negociadora Internacional, como estudiantes tenemos que escoger la opción de grado que más consideremos conveniente, en este caso, escogí la práctica empresarial, pues me ha permitido incursionar en la vida laboral de una manera enriquecedora, ampliando mis conocimientos y relacionándome con empresas estadounidenses. En el presente trabajo podrán encontrar las funciones que desempeñé durante los últimos 6 meses, los diferentes procesos comprendidos relacionados a mi trabajo y a mi carrera, desarrollados con la empresa Eshipping, de los Estados Unidos. El sector a tratar en este proyecto será el de la logística y distribución física en dicho país, donde se evidenciará especialmente el área de facturación de fletes y auditoria de los mismos, de las mercancías transportadas a lo largo del territorio estadounidense. Se evidenciarán los respectivos procesos mediante imágenes, gráficas y tablas. Once getting approved all the credits of the subjects that are part of my career as International Business professional, as students we have to choose the degree option o requirement that we consider most suitable. In this case, I chose the internship, as it has allowed me to enter into work life in an enriching way, expanding my knowledge and interacting with American people and companies. In this document we will find the functions that were performed during the last 6 months, the different processes related to my job and my career, developed with an US based company: Eshipping. The main subject of this document will be logistics and physical distribution in the United States, especially the Freight Billing and Audit processes of the merchandise transported all over the country. We will find images, graphs, and processes, specifically the internal processes of how we manage the payments to the parts involved. Profesional en Negocios Internacionales http://www.ustabuca.edu.co/ustabmanga/presentacion Pregrado

[ES] En este trabajo se pretende conocer la eficacia, o falta de ella, de la medida planteada por el Gobierno de España acerca de la prohibición de las rutas aéreas de corto alcance en el año 2050, definidas como aquellas que tienen una conexión en tren a menos de dos horas y media. En primer lugar, se definirá el alcance de los aeropuertos objeto de estudio y se desarrollará la metodología seguida para la realización de un inventario de emisiones para los años 2018 y 2019. A continuación, se analizarán todas las conexiones entre aeropuertos y para todas ellas se determinará el tiempo de conexión ferroviaria actual, con ello se desarrollará un inventario de emisiones nuevo y se analizará la cantidad de emisiones mitigadas por la hipotética prohibición, de manera global y por aeropuertos. Para completar el análisis, se hará la suposición de una red ferroviaria mejorada en el año 2050, la cual produzca mejores conexiones en tren y mayores rutas aéreas restringidas, con estos datos se desarrollará un último inventario de emisiones y se comparará con los contaminantes actuales calculados. Por último, se estudiará la situación en Europa, en especial en Francia por haber aprobado ya una Ley similar.

Mestrado Bolonha em Gestão e Estratégia Industrial Os serviços portuários de movimentação da carga são uma mera componente de uma cadeia logística mais vasta, ligada ao transporte terrestre de um determinado local de origem até ao porto ou deste para um local de destino, recorrendo-se ao transporte rodoviário e ferroviário. Existe, assim, uma interligação e complementaridade entre modos de transporte, para que as mercadorias cheguem ao seu destino no tempo definido e com o menor custo possível. Os portos constituem a interface que assegura a ligação entre o transporte de mercadorias por via marítima e as restantes opções de transporte. Deste modo, a atividade portuária é um elo logístico numa cadeia de transporte, no qual é operada a transferência entre modos de transporte. A determinação das origens e destinos dos tráfegos terrestres de um porto é de extrema importância para a gestão dos serviços portuários, pois prestar serviços adequados ao seu hinterland pode ser considerada a função primordial do porto. O presente relatório pretende contextualizar a rede portuária na área de influência do Porto de Setúbal, analisando assim o seu hinterland através da realização de entrevistas e inquéritos a operadores logísticos, agentes e clientes do porto, de forma a identificar as origens e os destinos da carga, bem como as suas quantidades. Por último, é feita uma análise crítica e interpretativa do estágio, realçando algumas propostas futuras. Ainda que não tenha sido possível juntar tantos dados quanto desejado inicialmente, resultam deste estudo diversas conclusões que podem ter interesse para o Porto de Setúbal. Port cargo handling services are a mere component of a wider logistics chain, linked to land transport from a particular place of origin to the port or from it to a place of destination, using road and rail transport. There is thus an interconnection and complementarity between modes of transport, so that the goods arrive at their destination at the set time and at the lowest possible cost. Ports are the interface that ensures the lin between the transport of goods by sea and the other transport options. Therefore, port activity is a logistic link in a transport chain, in which the transfer between modes of transport is operated. The determination of the origins and destinations of land traffic of a port is extremely important for the management of port services, because providing adequate services to its hinterland can be considered the primary function of the port. This report intends to contextualize the port network in the area of influence of the Port of Setúbal, thus analyzing its hinterland through interviews and surveys of logistics operators, agents and customers of the port, in order to identify the origins and destinations of the cargo, as well as their quantities. Lastly, a critical and interpretative analysis of the internship is made, highlighting some future proposals. Although it was not possible to gather as many data as desired initially, several conclusions result from this study that may be of interest to the Port of Setúbal. info:eu-repo/semantics/publishedVersion

La vida cotidiana transcurre en medio de infraestructuras que se expanden, se contraen, se deterioran, se renuevan, aparecen y desaparecen. Pensemos en la interconexión vial Yatí-Bodega en las llanuras del Caribe colombiano. Este mega-proyecto consiste en una infraestructura vial de 12 kilómetros que incluye 2 puen-tes: Santa Lucía, de 1 kilómetro de longitud, y Roncador, de 2,3 kilómetros. Este último es el puente más largo del país. El objetivo de esta obra fue permitir la comunicación terrestre en la Depresión Momposina, una zona inundable donde el movimiento abrupto y constante de las aguas de ríos y ciénagas pone serios desa-fíos al transporte terrestre. Por esta razón la obra fue pensada como una estrate-gia de adaptación al cambio climático. Igualmente, la infraestructura conecta las dos vías más importantes a nivel nacional, disminuye los tiempos de espera para atravesar el río Magdalena y acorta el tiempo en la comunicación con el interior del país. Al inaugurarse en marzo de 2020 en medio de la pandemia de COVID-19 Daily life takes place in the midst of infrastructures that expand, contract, deteriorate, renew, appear and disappear. Consider the Yatí-Bodega road interconnection in the Colombian Caribbean plains. This mega-project consists of a 12-kilometer road infrastructure that includes two bridges: Santa Lucía, 1 kilometer long, and Roncador, 2.3 kilometers long. The latter is the longest bridge in the country. The purpose of this project was to enable land communication in the Momposina Depression, a flood-prone area where the abrupt and constant movement of the waters of rivers and swamps poses serious challenges to land transportation. For this reason, the project was conceived as a climate change adaptation strategy. Likewise, the infrastructure connects the two most important national roads, reduces waiting times to cross the Magdalena River and shortens communication time with the interior of the country. Inaugurated in March 2020 in the midst of the COVID-19 pandemic, this new highway will be the first of its kind in the country.

El Estado colombiano a lo largo de los años ha mostrado particular interés en intervenir en las denominadas “relaciones económicas” del sector transporte terrestre de carga y, en cierta forma, regular los pagos que realiza el generador de carga a las empresas de transporte, y a su vez el que estas realizan a los propietarios, poseedores o tenedores de vehículos. Sin embargo, a pesar de que se trata del desarrollo de una facultad otorgada por ley al Gobierno, no existido una línea clara a la hora de justificar el establecimiento de restricciones al libre juego de la oferta y demanda en este ámbito, pareciendo en ocasiones incluso que lo que se busca, lejos de solucionar alguna falla del mercado o de proteger en general el régimen de competencia, es solucionar un problema político garantizando un mínimo de ingreso a uno de los integrantes de la cadena de transporte: el propietario, poseedor o tenedor del vehículo. The Colombian State has shown particular interest over the years in intervening in the so-called "economic relations" of the land freight transportation sector and, in a way, regulating the payments made by the shipper to transport companies (and in turn, those made by said companies to the owners, possessors or holders of vehicles). However, despite the fact that said intervention is an execution of a power granted by law to the Government, there has not been a clear line as to justify the establishment of restrictions on the free competition rule in this area, sometimes even appearing that what is sought, far from solving any market failure or protecting the competition regime in general, is to solve a political problem by guaranteeing a minimum of income to one of the members of the transport chain: the owner, possessor or holder of the vehicle.