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A presente pesquisa objetiva a aplicação de técnicas de mineração de dados, a partir da metologia CRISP-DM, no desempenho operacional de concessionárias, empregando-se dados históricos que contemplam, desde 2013 a 2023, a movimentação mensal de cargas nas ferrovias federais concedidas, oriundos do subsistema integrado do Sistema de Acompanhamento e Fiscalização do Transporte Ferroviário (SAFF), o Sistema de Acompanhamento do Desempenho Operacional das Concessionárias (SIADE). Sendo assim, propõe-se a utilização de mineração de dados para análise exploratória descritiva preliminar em linguagem de programação Python, apresentando-se, através de gráficos de colunas, a movimentação ferroviária brasileira em toneladas úteis e posterior modelagem preditiva em série temporais, com o emprego do método ARIMA, visando a identificação de eventuais tendências, sazonalidade e previsão de desempenho operacional das concessionárias ferroviárias contempladas nesse estudo. Verifica-se que, durante o período analisado, o minério de ferro manteve-se como o produto de maior movimentação em unidade de toneladas úteis (aproximadamente 381 milhões de TU, em 2023) e dentre as concessionárias, a MRS e a Vale apresentaram maior produção em TU em 2023. Ademais, obteve-se predições que possibilitaram mensurar a expectativa de movimentação de carga ferroviária para cada concessionária no ano de 2024.

El objetivo del presente artículo es estudiar los canales de difusión de la industrialización británica en las economías latinoamericanas, especialmente los casos de México, Argentina, Brasil y Chile para conocer el impacto de aquel proceso en el crecimiento económico de la región. La importación de un nuevo medio de transporte, el ferrocarril, la mecanización de los procesos de producción y la inversión de capitales en sectores clave, así como la intervención del aparato estatal fueron factores de relevancia para el desarrollo del modelo primario exportador que a su vez tuvo implicaciones en el desarrollo industrial de los países estudiados.

Este artículo estudia la política económica que se implementó en la construcción del ferrocarril yucateco durante el Porfiriato (1876-1910), a partir del análisis de los discursos de la élite económica y política inmersa en el proceso de construcción y administración de las vías férreas en Yucatán. Se inserta en un contexto internacional donde México se incorpora al mercado mundial como una economía primario-exportadora de acuerdo con los requerimientos de Estados Unidos e Inglaterra. En lo que respecta a Yucatán, fue el principal productor de henequén a nivel global, principalmente para el mercado norteamericano. Ante la creciente de­manda internacional del henequén era necesaria una red ferroviaria que conectara las haciendas con el puerto de exportación, por esta razón, la élite local, dueña de las haciendas henequeneras, llevó a cabo la construcción de los ferrocarriles con el apoyo del capital extranjero.

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The First Line of the Bogotá Metro project presents citizen security challenges for justice officers and policy makers, guaranteeing governance and governability through the theory of environmental design. Establishing possible social, environmental, human security risks and criminological phenomena through anticipation, allows evaluating policies on security and defense issues (years 2018 to 2022) and the global peace index, determining the level of agreement among police officers based on the theory of evidence-based policing. Hybrid correlational methodology establishes that risk management and comprehensive citizen security, coexistence, and justice plans need to be reevaluated in the face of criminological phenomena such as terrorism. The global peace index indicates instability and political panic, violent demonstrations as the variables that will affect general functioning. In addition to strengthening the technical preparation of police officers, policies aimed at solving criminal problems and environmental criminology. In conclusion, the probability of a terrorist act occurring is high, requiring an evaluation of the vulnerability in specific sites, the response to possible interruptions and the synergy of the institutions. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

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A partir del elevado intercambio de bienes y servicios, tan-to en el extranjero como en el contexto nacional, se realiza un esfuerzo para distribuir productos con un servicio de transporte eficaz y estar a la par de la competencia global. Las empresas de logística juegan un papel importante en la prestación de un servicio en las diversas formas de trans-porte, en este documento el proceso desde la recepción y entrega de los productos es por medio de las vías férreas, se presenta una alternativa para la gestión de operaciones desde el control interno operativo con eficacia y efectivi-dad, que incluya por ejemplo: costo, tiempo de entrega y seguridad de la carga, entre otros, lo cual es factible que pueda generar una mejor oferta de servicio para la distri-bución de piedra mármol, por medio del ferrocarril, y poco a poco tratar de llegar a obtener la eficiencia en la gestión operativa de estas empresas

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el objetivo de esta investigación fue analizar, a través de los proyectos ferroviarios concebidos entre 1890 y 1920, la constitución de la zona oriental del Urabá como un espacio fronterizo sobre el que las élites antioqueñas buscaban ejercer soberanía y anexar al territorio departamental para salir al mar. Para ello se revisaron, sistematizaron y analizaron diversas fuentes documentales: los informes del Cuerpo no. 2 de Ingenieros de la Comisión del Ferrocarril Intercontinental, leyes expedidas por el Congreso Nacional, resoluciones del Ministerio de Obras Públicas, ordenanzas de la Asamblea Nacional, decretos de la Gobernación de Antioquia y la Presidencia de la República y los informes elaborados por varias comisiones que estudiaron las posibles rutas para un ferrocarril hacia Urabá. De esta manera se mostró que entre 1890 y 1920 se promovieron tres proyectos que buscaban llevar una línea ferroviaria hacia el golfo de Urabá. El primero se articulaba con el Ferrocarril Intercontinental, cuyo fi n era unir las Américas; el segundo vino con el especulador estadounidense Henry Granger; y el último fue impulsado por quienes después serían los grandes defensores de la Carretera al Mar: Carlos Cock y Camilo C. Restrepo. Así el Urabá se convirtió en una frontera para el departamento de Antioquia que debía ser integrada y sobre la cual se debía ejercer una soberanía, inicialmente a través del camino de Occidente, después por medio de los proyectos ferroviarios que se estudiaron en este artículo y finalmente con la Carretera al Mar. El proceso de anexión a la economía regional antioqueña seconsolidaría con la llegada de la agroindustria del banano durante la segunda mitad del siglo XX.

This study aimed to demonstrate the importance of women in the logistical scope, mentioning a little of the history experienced by them until the present day, all the difficulties faced, advances in the labor market and, above all, achievements made through a lot of persistence and struggles for gender equality within the organization. In the beginning, logistics was a sector in which it was seen exclusively by men, and for women as professionals it was seen as a resistance to companies, and over time they gained more and more space and recognition in their work within the labor market. Given this context, this work aims to verify the relevance of the insertion of women within the logistics operations and the benefits that it provides equally to men. For this purpose, the qualitative research method was used, using a questionnaire as a technique for data collection through the Microsoft forms platform, thus concluding as a result the increase of women within logistical positions, and the demonstration of the space that comes being conquered by them, in order to show the capacity to hold any position and mitigate the index of prejudice and exclusion against women. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

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El artículo examina los vínculos familiares desde la perspectiva de las trabajadoras de los ferrocarriles metropolitanos de Buenos Aires en un contexto de políticas de modernización y de género. El objetivo consiste en analizar las nociones de orgullo familiar e individual y honor masculino, con el fin de dar cuenta de cómo las propias trabajadoras movilizan y redefinen un repertorio identitario y moral asociado a la “gran familia ferroviaria”. En la búsqueda de un lugar legítimo en una actividad históricamente masculina, se evidencia que la “sangre ferroviaria” (entendida como lazos entre parientes) es movilizada activamente pero no siempre debido a que presenta limitaciones y dimensiones problemáticas, lo cual demuestra la necesidad de matizar su eficacia. La metodología se basa en el análisis de contenido de entrevistas en profundidad y en observaciones recurriendo a una perspectiva micro-sociológica y adoptando un enfoque interpretativo.

El presente artículo sistematiza y sintetiza un trabajo inédito redactado en vida, por don Luis Fernando Águila Benavides, quien fuera un importante protagonista en el desarrollo del transporte ferroviario en Chile. En este sentido, este opúsculo y su publicación, corresponde a un homenaje póstumo, y a la vez académico para el señor Águila Benavides, quien contribuyera por más de cuarenta años con sus valiosas ideas y reflexiones técnicas y profesionales, al progreso de los ferrocarriles en Chile.

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Este artigo apresenta um procedimento para alocação de diferentes locomotivas em diversos trens de carga. O procedimento é proposto passo a passo, incluindo o levantamento de informações e dados necessários e, por fim, um modelo de otimização com objetivo de minimizar os custos operacionais das locomotivas alocadas, focando em consumo de combustível (eficiência energética) e custos de manutenção. O trabalho apresenta uma aplicação do procedimento proposto com base nos dados de uma empresa ferroviária brasileira de transporte de cargas, demonstrando a oportunidade nas decisões de alocação das locomotivas disponíveis, gerando ganhos de eficiência energética, redução dos custos de manutenção e outros ganhos indiretos.

Container transport by railway between Europe and China is a flagship project of China's Belt and Road Initiative (BRI). Trade, economic and geopolitical aspects of the BRI have been widely analysed, but data on real traffic flows are scarce. A variety of data sources are examined to identify the structure and evolution of cargo volumes along the Eurasian Land Bridge in the light not just of the development of new railway freight services between Chinese cities and Europe but also of trade between Japan and South Korea and European countries. The roles of subsidies and new infrastructure investments in shaping past, present and futures trends are also examined. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

Selecionar alternativas de investimentos correntes de acordo com recursos financeiros disponíveis configura-se como um problema clássico de otimização e dentre as diversas técnicas existentes destaca-se a Programação por Metas, uma técnica de programação por objetivos múltiplos. Esse artigo irá apresentar um modelo de programação por me-tas ponderada, aplicado na seleção de uma carteira de projetos de investimentos ferro-viários, utilizando o suplemento Solver do Microsoft Excel. Os resultados obtidos mos-traram que o modelo é uma importante ferramenta de apoio a tomada de decisão e que, com os ajustes necessários, pode ser utilizado para selecionar projetos de outras naturezas.

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Este artículo tiene como objetivo develar los sucesos que hicieron posible la formación de un mercado regional en el noreste del valle central de México, mediante un estudio interpretativo de fuentes primarias y bibliografía especializada sobre los procesos que permitieron consolidar dicho mercado. Se analiza la inyección de capital de la Compañía de Minas de Real del Monte, la construcción del Ferrocarril Mexicano y el proceso de concentración de tierras y capital en las haciendas pulqueras, en el periodo de 1850 a 1870, cuando se sentaron las bases para un primer circuito agroindustrial y comercial que luego se convertiría en entidad federativa.

Esta investigación busca determinar las condiciones de trabajo y los posibles factores de riesgo de los maquinistas de trenes de la Administración de Ferrocarriles del Estado, en Montevideo, Uruguay, en el periodo comprendido de julio a setiembre de 2015. Su importancia radica en que es la primera vez que se realiza una evaluación de riesgos en este colectivo y su fin es plantear a futuro un proyecto de vigilancia en salud. Es un estudio descriptivo transversal. Los datos se obtuvieron de entrevistas a informantes clave, encuestas individuales de morbilidad y factores de riesgo, aplicación de los métodos Lest e Istas-21 a la población objetivo y estrategia observacional fotográfica y fílmica del puesto de trabajo. De los resultados de este estudio surge que los principales factores de riesgo para este colectivo son el ruido, las vibraciones, la inseguridad percibida por los maquinistas sobre su futuro laboral, el tiempo lejos de su familia, el desconocimiento acerca de los turnos que deben cumplir cada mes, los accidentes en las vías y la falta sentida de apoyo por parte de los superiores luego de un siniestro en las vías del tren. Por lo expuesto, se propone tomar a este grupo de trabajadores como objeto de un futuro proyecto de vigilancia específica en salud.

El presente artículo de divulgación tecnológica/científica tiene como propósito presentar, brevemente, algunos fundamentos y características más sobre salientes del transporte ferroviario. Adicionalmente, se presenta un resumen de los aspectos del proyecto de investigación "Metodologías e índices de desempeño para sistemas de transporte ferroviarios" financiado por la Secretaria Nacional de Ciencia, Tecnología e Innovación del Gobierno de la República de Panamá.

El error humano es abordado en los accidentes ferroviarios otorgándole un lugar de privilegio frente a otros factores. En Argentina, las investigaciones y la información en torno a esta problemática son escasas por lo que este trabajo pretende aportar elementos para el debate. Partiendo del análisis de información secundaria de dos accidentes ocurridos en 2001 y 2012 en las líneas metropolitanas de ferrocarril, se hace evidente que los errores no son solamente de los trabajadores de primera línea como los modelos más tradicionales del análisis de accidentes subrayan, sino que el estilo de administración y los administradores conllevan grandes responsabilidades desde el punto de vista de la gestión de la organización. La multiplicidad de eslabones débiles del sistema ferroviario metropolitano posibilitó la sucesión de estos accidentes.

The main objective of this article is to analyze the corporate policies of the Ferrocarril Central Argentino and the worker's responses in the context of World War I. In this sense, the research question it poses is: What was the impact of World War I in labor relations within a British railroad company installed in Argentina? Based on the triangulation of diverse types of sources (company files, union newspapers, official government documents and Foreign Office correspondence) it shows, on the one hand, the company's symbolic use of the war to justify wage cuts and layoffs and to involve segments of the working class in support of the British army. On the other hand, it also shows the limitations of the company's patriotic discourse and how its co-optation strategies failed to block the worker's participation in violent protests. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

This article analyzes how human error is addressed in rail accidents in Argentina. Research and information around this problem are scarce. From the analysis of two railway accidents occurred in 2011 and 2012 it is shown that mistakes are not only front line workers. Management style and managers carry great responsibilities from the point of view of the management of the organization. The multiplicity of weak links of the metropolitan rail system made possible the succession of these accidents. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

La presencia de planos, aunque incipientes, en la superficie de rodadura es causa de un rápido deterioro del contacto rueda-carril con las consecuencias que ello conlleva tanto para el entorno corno para el propio material rodante. Es por ello que la detección de estos planos, antes que se hagan aparentes por sus consecuencias, es de gran interés y motivo de estudio. En este trabajo se presentan algunos de los resultados obtenidos en una extensa campaña de medidas llevadas a cabo en una linea del Ferrocarril Metropolitano de Barcelona. La vibración del carril al paso de las ruedas se detecta mediante un acelerómetro situado en el pie del carril y el instante exacto de paso de las ruedas por la sección donde se encuentra el acelerómetro se determina mediante la deformación cortante del alma del carril. Se proponen, y aplican a los registros experimentales, distintos indicadores para cuantificar la severidad de los planos. Uno de los aspectos analizados a partir de los datos experimentales es la variación del pico de energia de la vibración detectada en función de la distancia entre la sección donde incide un plano con la via y el acelerómetro. Este pico debe normalizarse para establecer correctamente la severidad del plano.

Una estrategia clave en el proceso de modernización de la economía europea es la liberalización del transporte ferroviario, separando el mantenimiento de las infraestructuras de la gestión del transporte. Nos encontramos en un momento de transformación de las organizaciones, de la carrera profesional y de la propia cultura de trabajo ferroviaria. La percepción que trabajadores y directivos tienen sobre las tendencias de cambio en el ámbito de la seguridad y salud pueden contribuir a un diagnóstico acertado que permita no repetir anteriores fracasos en procesos liberalizadores del transporte ferroviario. En este artículo, analizamos las consecuencias, en un sector estratégico, de este modelo liberalizador sobre las condiciones de seguridad y salud de los trabajadores, y su efecto sobre la seguridad de los pasajeros y mercancías.