Search

Utgångspunkten i en totalentreprenad är att beställaren i förfrågningsunderlaget ska föreskriva ett funktionskrav, vilket entreprenören genom projekterade tekniska lösningar ska förverkliga. Inte sällan innehåller dock beställarens förfrågningsunderlag mer långtgående krav i form av egna tekniska lösningar eller detaljer för en sådan teknisk lösning. Detta innebär att beställaren redan har utfört en del av projekteringen, trots att projekteringsansvaret i huvudsak åligger entreprenören. Beställarens beskrivningar i förfrågningsunderlaget medför ofta otydligheter vilka entreprenören behöver reda ut för att i sin tur kunna utföra entreprenaden på ett avtalsenligt sätt. För att entreprenören ska ha möjlighet att utföra projekteringen avtalsenligt kan det därmed finnas ett stort behov av att beställaren kommunicerar med entreprenören avseende dennes projektering. Be- ställarens kommunikation kan docka medföra vissa risker. I uppsatsen utreds vilka skyldigheter som åligger beställaren att kommunicera med entreprenören avseende dennes projektering. ABT 06 är det standardav- tal i Sverige som är utformat för totalentreprenader. Framställningen fokuse- rar därmed på beställarens skyldigheter enligt detta standardavtal. Vidare ut- reds vilka förpliktelser som kan följa av utfyllande rätt baserat på lojalitets- plikten, köplagen och konsumenttjänstlagen. Fokus i uppsatsen ligger även på att belysa vilka risker det finns för en beställare att aktivt kommunicera med entreprenören men också de risker som finns med att vara passiv i denna dialog. Av utredningen framgår att beställaren enligt dispositiv rätt har mer långtgående skyldigheter att kommunicera med entreprenören än vad som framgår av ABT 06. Detta används i sin tur för att argumentera för att det enligt utfyllande rätt åligger beställaren ytterligare förpliktelser att kommunicera med entreprenören avseende projekteringen samt hur dessa förpliktelser ser ut. I uppsatsens analys tydliggörs sedan att beställarens skyldigh, The starting point in a design-build contract is that the client must prescribe a functional requirement in the tender documents, which the contractor must realize through designed technical solutions. However, it is not uncommon for the client's tender documents to contain more far-reaching requirements in the form of their own technical solutions or details of such a technical solution. This means that the client has already carried out part of the design, although the design responsibility is mainly incumbent on the contractor. The client's descriptions in the tender documents often lead to ambiguities which the contractor needs to clarify to be able to perform the contract in a contractually compliant manner. In order for the contractor to be able to carry out the project in accordance with the contract, there may be a great need for the client to communicate with the contractor regarding his design. However, the client cannot always communicate with the contractor regarding such circumstances without this entailing certain risks. The thesis examines the obligations of the client to communicate with the con-tractor regarding his design. ABT 06 is the standard contract in Sweden de-signed for design-build contracts. Thus, the presentation focuses on the cli-ent's obligations under this standard contract. Furthermore, the obligations that may follow from supplementary law based on the duty of loyalty, the The Swedish Sale of Goods Act and the swedish Consumer Services Act are examined. The focus is on highlighting what risks there are for a client to actively communicate with the contractor but also the risks of being passive in this dialog. The examination shows that the client has more far-reaching obligations to communicate with the contractor according to the operative law than what is stated in ABT 06. This is in turn used to argue that, according to supplementary law, the client has additional obligations to communicate with the contractor regarding the desi

The construction industry faces challenges with efficiency and communication due to the interdependence of stakeholders and the transition between distinct phases of projects. Traditional project delivery methods often result in adversarial relationships, poor communication, higher costs, and schedule overruns. Partnering, introduced in the 1980s, aims to address these issues by promoting cooperative relationships and collaborative project management. However, the concept of partnering lacks a universal definition, making its implementation difficult. This leads to a lack of understanding about the dynamics between various stakeholders beyond just the client and contractor. Current literature mainly focuses on these two parties, neglecting the broader range of stakeholders involved in construction projects and failing to recognize the interdependency of stakeholders in a larger supply chain. To address this gap of partnering relationships, the thesis adopted Eriksson's (2015) theoretical framework, which includes four dimensions—strength, scope, duration, and depth—to identify the obstacles and opportunities that exists in the implementation of partnering. The thesis aims to increase the understanding of clients', main contractors’ and subcontractors’ views on partnering in relation to one another to facilitate the implementation of partnering. The aim of the thesis was achieved by answering the following questions: 1. What are the obstacles and opportunities for implementing project partnering from the perspective of each stakeholder in relation to one another? 2. What do clients, main contractors, and subcontractors respectively require in relation to one another to foster project partnering? Data was collected by conducting semi-structured interviews in collaboration with a company with individuals across the three stakeholder groups: client, main contractor and subcontractors. The results show that while stakeholders have minor differences in defining partnering, Byggbranschen står inför utmaningar med effektivitet och kommunikation på grund av beroendeförhållandet mellan aktörer och övergången mellan de olika faserna av projekt. Traditionella projektleveransmetoder resulterar ofta i konfliktfyllda relationer, dålig kommunikation, högre kostnader och förseningar. Samverkan, som introducerades på 1980-talet, syftar till att lösa dessa problem genom att främja samarbetsrelationer och kollaborativ projektledning. Begreppet samverkan saknar dock en universell definition, vilket gör implementeringen svår. Detta leder till bristande förståelse för dynamiken mellan olika aktörer, utöver endast beställaren och huvudentreprenören. Nuvarande litteratur fokuserar mest på dessa två parter och försummar det bredare spektrumet av aktörer som är involverade i byggprojekt. Vidare misslyckas de med att erkänna beroendet mellan aktörer i en större försörjningskedja. Klyftan i litteraturen om samverkans relationer bemöttes genom att anta Erikssons (2015) teoretiska ramverk, som inkluderar fyra dimensioner–intensitet, bredd, varaktighet och djup–för att identifiera hinder och möjligheter vid implementeringen av samverkan. Studien syftar till att öka förståelsen för beställares, huvudentreprenörers och underentreprenörers syn på samverkan i förhållande till varandra för att underlätta implementeringen av samverkan. Syftet med studien uppnåddes genom att besvara följande frågor: 1. Vilka är hindren och möjligheterna för att implementera projektsamverkan ur varje aktörs perspektiv i förhållande till varandra?2. Vad kräver beställare, huvudentreprenörer respektive underentreprenörer i förhållande till varandra för att främja projektsamverkan? Data samlades in genom att genomföra semistrukturerade intervjuer i samarbete med ett företag med individer från de tre intressentgrupperna: beställare, huvudentreprenör och underentreprenörer. Slutsatserna visar att även om aktörerna har mindre skillnader i hur de definierar samverkan, är de överens om tre ny

Bygg- och fastighetssektorn står för omkring 22 procent av Sveriges totala årliga växthusgasutsläpp, vilket understryker dess betydande miljöpåverkan. Utsläppen härrör från produktion av byggmaterial, hantering av bygg- och rivningsavfall samt utvinning av fossila bränslen för transporter och maskiner (Boverket, 2024). Trots att branschen strävar efter att minska sitt koldioxidavtryck genom ny teknik och digitalisering, utgör dess traditionella och konservativa natur en utmaning för den digitala transformationen (Fastighetsägarna, 2024). Denna studie utforskar rollen som digitala lösningar, särskilt AI-baserad energioptimering, kan spela för att öka energieffektiviteten inom fastighetssektorn och minska dess klimatpåverkan. Behovet av hållbara energilösningar har intensifierats av de historiskt höga energipriserna i Europa sedan sommaren 2021, drivna av geopolitiska spänningar och stigande fossilbränslepriser (Naturskyddsföreningen, 2022). FN:s Agenda 2030-mål 7 (Överkomlig och ren energi) och 11 (Hållbara städer och samhällen) ger ytterligare incitament för fastighetsägare att fokusera på energieffektivitet, i linje med globala hållbarhetsmål (Regeringskansliet, 2022). Dessutom erbjuder EU:s gröna taxonomi ett ramverk för att identifiera och rapportera miljömässigt hållbara aktiviteter, relevant för fastighetsbolag som använder AI-baserad energioptimering för att bidra till begränsningen av klimatförändringarna (SEB, 2021; Birlev, 2023). AI-system kan övervaka och analysera energiförbrukningen för att identifiera ineffektiviteter och optimera driften, vilket minskar energianvändningen och koldioxidutsläppen (Byggvesta, 2023; Piigab, 2023). Implementeringen av AI-teknik möter dock utmaningar, inklusive behovet av omfattande data samt höga kostnader för hårdvara och personalutbildning (Bratt & Philipson., 2023). Denna studie ger insikter om hur AI kan främja hållbarhet inom fastighetssektorn, och belyser nödvändigheten av att övervinna tekniska, ekonomiska och be, The building and real estate sector contributes approximately 22% of Sweden's total annual greenhouse gas emissions, underscoring its significant environmental impact. Emissions arise from building material production, construction and demolition waste management, and fossil fuel extraction for transportation and machinery (Boverket, 2024). While the industry strives to reduce its carbon footprint through new technologies and digitalization, its traditional and conservative nature poses challenges to digital transformation (Fastighetsägarna, 2024). This study explores the role of digital solutions, particularly AI-based energy optimization, in enhancing energy efficiency within the real estate sector and reducing its carbon footprint. The urgency for sustainable energy solutions has intensified with historically high energy prices across Europe since summer 2021, driven by geopolitical tensions and fossil fuel price surges (Naturskyddsföreningen, 2022). The UN's Agenda 2030 goals 7 (Affordable and Clean Energy) and 11 (Sustainable Cities and Communities) provide additional incentives for property owners to focus on energy efficiency, aligning with global sustainability targets (Regeringskansliet, 2022). Additionally, the EU's green taxonomy offers a framework for identifying and reporting environmentally sustainable activities, relevant for real estate companies using AI-based energy optimization to contribute to climate change mitigation (SEB, 2021; Birlev, 2023). AI systems can monitor and analyze energy consumption to identify inefficiencies and optimize operations, reducing energy usage and carbon emissions (Byggvesta, 2023; Piigab, 2023). However, implementing AI technology faces challenges, including the need for extensive data and the high costs of hardware and personnel training (Bratt & Philipson, 2023). This study provides insights into how AI can promote sustainability in the real estate sector, highlighting the necessity of overcoming technical, econ

Purpose: The purpose of this study is to understand which aspects that alterations and additional work affect the end result financially and what consequences it has. This study also wants to find out if there are similarities between different projects, regarding why and how alternations and additional work arise, as well as how this can be counteracted. This is done through interviews with various operators, literature studie and document analysis, finally the answers will be compiled and compared. Method: The method consists of data collection in the form of interview studie and document analysis based on different operators and projects with the aime of obtaining different perspectives. A literature studie was implemented based on course literature and relevant web pages in order to obtain basic information before the own investigation. Results: From the result it appears that the planning is the most important aspect to highlight as it lays the foundation for the entire project. It is possible to prevent alternations and additional work by having well executed construction documents, planning for alternations and additional work in case they arise and implementing basic investigations to have all the information about the project before the production starts. Conclusions: The conclusion of this studie is that it fulfilled its purpose when it became clear how alterations and additional work arise and what consequences it has financially. Alternations and additional work always arise regardless of the size of the project, but how the alternations and additional work arise varies. Alternations and additional work are almost always based on the start of the project when the entire project is planned and prepared for the production. It is therefore very important that the construction documents and other foundation work are correct in order to reduce the alternation and additional work as much as possible. In the projects that the study has included they contain low

Purpose: This study aims to identify shortcomings in the turnkey contract, to further find solutions and determine what improvements can be made to the construction process in the turnkey contract for renovations. Method: The work is based on a literature study, which is further used as a theoretical basis for the work. Interviews with project managers and clients have been carried out in collaboration with the Real Estate Office in the Fastighetskontoret in Västerås and one redevelopment project at a school within the City of Västerås was investigated. Results: Collected data from the literature regarding the turnkey contract for redevelopment constitute a theoretical basis for the work. The theoretical part is used for a comparison with data collected from the interviews and the studied project, which shows the worker’s part. The comparison focuses on large parts of a construction process which include, for and disadvantages of turnkey contracts, shortcomings that arise in the application of turnkey contracts for renovation work, the division of responsibilities over correction between the client and the contractor and views on the standard agreement ABT06. Discussion: The project studied did not have major shortcomings, but on the other hand, the work points out some shortcomings regarding communication during the work and coordination planning. No major errors are caused due to the shortcomings of the project, but it would be helpful to take those shortcomings into account to avoid those in future projects. Improvement proposals are further presented to streamline the work on new renovations within the city of Västerås with the Real Estate Office. Conclusion: The improvement proposals that the work has arrived at include instructions for customers to submit clearer tender documents to contractors, and that both partners in the work maintain good communication when needed to avoid delays and extra additional costs.

To achieve maximum benefit with both resources and money, the Swedish Transport Administration want to set requirements regarding the bearing capacity in design and construct contracts to ensure a long lifetime of roads. A falling weight deflectometer test is to be carried out for the final inspection of the road and the results will tell the Swedish Transport Administration whether the contractor has met the demands regarding bearing capacity or not. The objective of setting these requirements is to make the contractor more thorough with the compaction work and make them identify and address weaker sections in the subgrade early in the construction process. This master thesis is about different measurements of bearing capacity that are described by the Swedish Transport Administration. A comparative study between these measurements is carried out, partly based on calculations from falling weight deflection data, and partly based on semi structured interviews with representatives within the field of road engineering. Important aspects regarding FWD, such as temperature, moisture content and time of loading has been discussed during the interviews, both when it comes to performing the tests and to analyze the data. Measurements of the stress tension at the bottom of the asphalt layer can be corrected for varying temperatures. However, research show that for road constructions with a thinner asphalt layer <75 mm such as cycle paths, different kinds of measurements should be used. The results are to be assessed with care since the Swedish Transport Administration’s computing models are not designed for thin asphalt layers. This thesis show that temperature correction for thin asphalt layers is possible to perform, but the accuracy of results will vary greatly depending on what correction methods that are used. More research should be carried out to be able to correct measured deflections or calculated stiffness modulus due to varying moisture content in the unbound gra, För att uppnå maximal nytta med skattebetalarnas pengar eftersträvar Trafikverket att vägar ska byggas med lång livslängd. För att uppnå detta vill Trafikverket i framtiden ha möjlighet att ställa krav på vägars bärighet i totalentreprenader, utöver de funktionskrav (exempelvis spårbildning och jämnhet) som redan ställs på vägens yta idag. Vid slutbesiktning skall fallviktsmätningar utföras som visar om entreprenören har uppfyllt bärighetskravet. Målet med kravställningen är att entreprenören skall vara noggrann med packningsarbetet under byggtiden samt identifiera områden med svagare terrass och åtgärda detta i tidigt skede. Tanken med att upphandla det som en totalentreprenad är att ge entreprenören stor frihet att projektera och bygga som de vill givet att konstruktionen klarar de krav som ställs på den vid slutbesiktning. Detta arbete går igenom olika typer av bärighetsmått såsom ytmodul, SCI/BCI och bärförmågeklass som kan användas i kravformuleringen. Det görs en jämförelse mellan olika mått, dels utifrån ett beräkningsperspektiv och dels utifrån intervjuer med personer med erfarenhet inom branschen. Tre fallviktsmätningar har utförts på en gång- och cykelväg mellan Rinnebäck och Lackalänga i Kävlinge kommun, vilket var den första entreprenaden för Trafikverkets Region Syd med bärighetskrav. Mätningarna utfördes under en två-årsperiod för att studera hur bärigheten har förändrats över tid och i den senast utförda mätomgången genomförs ytterligare mätningar på vägen för att få en bild av vägens bärighet. Utifrån intervjuer lyfts olika aspekter som är viktiga att analysera och fundera kring då det gäller att både utföra fallviktsmätningar och analysera fallviktsdata där faktorer som påverkar mätresultat är exempelvis temperatur och fukt. Trafikverket vill i framtiden kunna specificera en metod för analys av fallviktsdata där temperaturkorrigering ingår vilket ska vara applicerbart för olika bärighetsmått. Slutsatsen i detta arbete är att olika bärighetsmått bör, Trafikverket har i ett projekt, där en ny gång- och cykelväg byggdes i Skåne, testat en ny form av krav där vägens bärighet utvärderas. Förhoppningen med kravet var att det skulle resultera i att entreprenören som byggde vägen var mer noggrann med packningsarbetet och att detta resulterar i en väg med längre livslängd. Trafikverket eftersträvar att upphandla vissa vägprojekt som totalentreprenader vilket innebär att Trafikverket som beställare endast ingår ett avtal där entreprenören både tar fram bygghandlingar och bygger själva vägen. Trafikverket ställer sedan krav på vägens funktion som exempelvis att vägytan är tillräckligt jämn och att det inte bildas för stora spår. I projektet GC-väg Rinnebäck-Lackalänga, Kävlinge kommun testade Trafikverket att också ställa krav på konstruktionens bärighet. För att undersöka om bärigheten på den färdigbyggda vägen är tillräcklig görs en så kallad fallviktsmätning. Denna mätmetod innebär att en mätanordning släpper en vikt på vägbanan som ska motsvara belastningen från en passage av en lastbil. Mätutrustningen undersöker hur vägytan deformeras av den aktuella belastningen. Mätningar görs typiskt var 50e meter längs hela vägen och mätdata erhålles för varje mätpunkt. Med hjälp av mätdata som säger hur vägytan deformeras vid belastning kan olika bärighetsmått beräknas. Olika mått säger olika saker om konstruktionens bärighet. För en mer utförlig genomgång och jämförelse av dessa mått läs hela arbetet Utvärdering av bärighetskrav i totalentreprenader (Duvander och Rittsten, 2022). Hur mycket vägytan deformeras vid belastning beror delvis på asfaltens temperatur men också på vägkroppens fuktinnehåll. Högre temperatur gör att asfalten blir mjukare och deformeras mer. På liknande sätt leder ökat fuktinnehåll till större deformationer. Beläggningens temperatur mäts vid fallviktsmätningar och det finns olika metoder för att korrigera för detta. På så sätt går det att jämföra mätningar utförda vid olika temperaturer. För vägens fukti

Stora infrastrukturprojekt kännetecknas ofta av osäkerheter och att många arbetsmoment och tekniker både är komplexa och icke-rutinmässiga. Som svar på komplexiteten och osäkerheterna blir entreprenadformen totalentreprenad allt mer förekommande inom anläggnings- och infrastruktursektorn. I totalentreprenader ansvarar entreprenören för projekteringen men på grund av komplexiteten på projekten saknar entreprenören ofta den nödvändiga kunskapen för att genomföra projekteringen och således behöver en eller flera externa projektörer upphandlas. Detta anses vara en av de främsta fördelarna med entreprenadformen då den främjar ett ökat kunskapsutbyte mellan projektörer och entreprenörer vilket, i teorin, bör leda till en optimering av resultatet gällande både projekteringen och produktionen. I anbudsskedet för totalentreprenader ska entreprenören, utifrån översiktliga funktionsbeskrivningar, projektera och prissätta projektet. Ett problem med anbudsprojektering för totalentreprenader är att konsultkostnaderna betalas av totalentreprenören och om entreprenören inte bli tilldelad entreprenaden är kostnaden för projekteringen förlorade pengar. Anbudsprojekteringen blir således en balansgång för entreprenören att projektera i tillräcklig utsträckning för att identifiera kostnadseffektiva lösningar samtidigt som projekteringskostnaderna hålls nere. Tidigare studier om upphandling av anläggningsprojekt har främst fokuserat på entreprenadupphandling medan det finns begränsat med forskning kring upphandling av konsulter. Syftet med studien har således varit att undersöka hur arbetet med upphandling och genomförandet av anbudsprojektering vid totalentreprenader för anläggningsprojekt sker i dagsläget. Med studien avsågs det även att kartlägga vilka som anses vara de största utmaningar som finns i arbetet med upphandling och genomförande av anbudsprojektering för totalentreprenader. Utifrån de identifierade utmaningarna var målet sedan att fram rekommendationer som byggföretag skul, Large projects in the infrastructure sector are characterized by the fact that many work steps and techniques are both complex and non-routine. In response to the complexity and uncertainties, design-build contracts are becoming more and more common in the infrastructure sector. In design-build contracts, the contractor is responsible for the design, however, due to the complexity of the projects, the contractor often lacks the necessary knowledge to carry out the design and thus an external consultant needs to be procured. The advantage of design-build contracts is that it promotes an increased exchange of knowledge between the consultants and contractors, which, potentially, should be able to optimize both the design process and the production in order to respond to the complexity of the projects. In the tendering stage of design-build contracts, the contractor have to, based on general descriptions, design and calculate a price for the project. A major problem with the tendering design for design-build contracts is that the consulting costs are paid by the contractor and if the contractor is not awarded the contract for the project, the cost of the design is considered as lost money. The contractor must therefore choose between designing the project in detail or keeping down the costs of the design work. Previous studies on procurement of infrastructure projects have mainly focused on procurement of the contractor, while the focus on consulting procurement is more unusual. The aim with this study was to investigate how the contractors should work with procurement of design in the tendering stage of design-build contracts in order to create a basis for a successful project. The purpose of the study is to investigate how the work with procurement and implementation of tendering design for design-build contracts for infrastructure projects currently looks like. The study also intends to identify the biggest challenges that exist in the work with procurement and impl

Historically, energy use in the operational phase has accounted for most of a building’s climate impact. This has been changed in recent decades because there has been a focus on developing energy-efficient buildings. A larger part of a building’s climate impact is caused by material manufacturing and production. To reduce a building’s climate impact alternative insulation materials can be used, for example hemp fibre insulation which is an organic and non-toxic material. The aim of this study is to find out if hemp fibre insulation can be implemented as a standard insulation material. By examining what factors are vital when choosing an insulation material this work intends to find out if the insulation properties of hemp insulation can fulfill the requirements by the constructor. To fulfill the aim, a combination of interviews, surveys and theoretical studies was used. The most crucial aspects when choosing insulation material are fire resistance, thermal conductivity and health aspects for the construction workers. The benefits with hemp insulation are primarily the negative emissions of carbon dioxide seen from a life cycle perspective, the possibility to cultivate the product within Sweden, its reusability and recyclability and that the insulation material are free from hazardous substances. The disadvantages are higher thermal conductivity, higher market price, lower fire resistance and limited accessibility on the Swedish market. Due to the disadvantages, it is difficult to implement hemp insulation as a standard insulation material today. The conclusions are that the environmental impact is not decisive for an entrepreneur today when choosing insulation material. However, it will most likely become a more essential factor in the future. Improving the building sector’s knowledge regarding hemp insulation, will presumably increase the usage of it. Although, for hemp insulation to become a competitor in the future, it is substantial to increase its fire resista

With an increasing population and need of housing, Sweden needs more availible apartments and cost efficent solutions. The organisation for public housing in Sweden has responded to this situation a couple of years ago with predefined buildings called ”Kombohus” available to purchase for the companies that work within public housing. The approach for this study is to compare these to ordinary construction projects with focus on the extra costs and eventually use the full potential of these buildings with less extra costs. The casestudy is based on AB Gavlegårdarnas organisation and construction projects. Three Kombohus and two traditional projects are compared to see the difference in the final price, which project has the best prediction of the final cost, and how the work of improvement can be used to minimize the extra costs. The study shows that Kombohusen are the cheapest to build, but also have more space to reduce the cost even more. The traditional projects are completed within 1% of the offered and predicted cost. Kombohusen differ from plus 16% and 17% to minus 11% below the offered cost. As an improvement it is suggested that a more uniform documentation when the projects are finished is needed, as a way to see what has been included or not in the different posts. When more similar projects are completed, the knowledge of what made the major extra costs will prevent the same type of cost to appear. The knowledge and experience feedback is very important for future projects and the chance of making a correct estimated cost., Presentation på distans med videomöte.

Att nå effektivitet, en bra kostnadsbild och hantera den växande frågan gällande minskad belastning på miljön är viktiga delar i dagens byggprojekt. Att välja totalentreprenad som entreprenadform kan vara ett sätt att nå detta. För att bland annat hantera brister med denna entreprenadform kan man istället använda sig utav den relativt nya metoden ECI (Early Contractor Involvement). Metoden bygger på att få tillgång till entreprenörens kunskap tidigt och att gemensamt kunna angripa de utmaningar projektet står inför. Detta ställer höga krav på relationen mellan parterna. Syftet med denna studie uppnås först genom att visa att tidigare studier konstaterar att ECI bidrar gällande aspekterna effektivitet, kostnadsbild och i viss mån även till miljö- och hållbarhetsarbete, att fördelsfaktorerna överträffar nackdelsfaktorerna och att metoden är att föredra kontra en traditionell totalentreprenad. Sedan genom en surveystudie med en webbaserad enkätundersökning hos beställare, entreprenörer och projektörer/byggledare på en SME-byggentreprenörs (små och medelstora företag) marknad baserad i Stockholm. Här erhölls information om att ECI i det stora hela bidrar väldigt väl i aspekter kopplade till effektivitet och kostnadsbild och väl gällande miljö- och hållbarhetsfrågor kontra en traditionell totalentreprenad. Även information om att fördelsfaktorerna överträffar nackdelsfaktorerna på marknaden erhölls här, vilket stämmer överens med tidigare studier. Det kunde även konstateras att relationsbaserade faktorer är oerhört viktiga i ECI. Implementeringen och skapandet av ett gemensamt engagemang med tydliga ramar framhävs i de rekommendationer för ECI som lämnas i slutet., Achieving efficiency, a satisfactory project cost and dealing with the growing issue of reduced impact on the environment are important parts of today's construction projects. Choosing design and build contract (D&B) in your project can be a way to achieve this. A way to manage shortcomings with this form of contract, you can instead use the relatively new method ECI (Early Contractor Involvement). The method is based on gaining access to the entrepreneur's knowledge early on and being able to jointly tackle the challenges the project faces. This places high demands on the relationship between the parties. The purpose of this study is first achieved by showing that previous studies state that ECI contributes in terms of efficiency, project cost and to some extent also to environmental and sustainability work, that the benefit factors outweigh the disadvantage factors and that the method is preferable to a traditional D&B-contract. Then through a survey study with a web-based survey of clients, contractors and designers/construction managers at a SME-construction company’s market (Small and Medium Enterprises) based in Stockholm. Here, information was obtained that ECI, overall, contributes very well in aspects related to efficiency and project cost and well regarded environmental and sustainability issues versus a traditional D&B-contract. Information showed that the advantage factors exceed the disadvantage factors on the market, which is then consistent with previous studies. It could also be stated that relationship-based factors are extremely important in ECI. The implementation and creation of a joint commitment with a clear framework is emphasized in the recommendations for ECI that are provided at the end.

Eftersom samhället ständigt utvecklas och det ställs allt högre krav på snabba lösningar och metoder måste byggbranschen möta detta behov och tänka från ett nytt perspektiv. I denna rapport har vi studerat de mest använda kontraktsformer totalentreprenad, utförandentreprenad och samverkansentreprenad. Samverkansentreprenad är en kontraktsform som inte är lika mycket beprövad som utförandeentreprenad och totalentreprenad. Det finns flera benämningar för samverkansentreprenad såsom partnering och tidig entreprenörmedverkan men dem är alla lika i hur beställaren jobbar med entreprenörer. I stora bygg och anläggningsprojekt med högteknisk komplexitet krävs det hög kompetens inom projektering. Dessa stora och komplexa projekt kan ibland vara problematiska då entreprenören i vissa fall inte har tillräckligt med teknisk kompetens vilket gör att det ofta uppstår stora förluster då ändring, tillägg och avgående arbeten samt andra oväntade händelser uppstår. Detta har fått många att tro på tidig entreprenörsinvolvering som lösningen av detta problem då beställaren kan dra nytta av entreprenörens erfarenheter. Därav syftet i rapporten har varit att undersöka möjligheten att höja effektiviteten samt förbättra ekonomin på ett bygg-och anläggningsprojekt med hjälp av samverkansentreprenad. Detta har gjorts genom litteraturstudier, intervjuer och möten med handledare på Trafikverket vid flertal tillfällen. Det som framkommit av studien om tidig samverkansentreprenad är att projekteringsprocessen blir väldigt lång men uppstarten av projekten blir effektiva. Däremot behöver modellen utvecklas mycket för att uppnå de resultat som efterfrågas. Det största problemet med tidig entreprenörmedverkan är att gemensamt komma överens om ett pris., Because the society constantly is evolving and higher demand is made on fast solutions and methods therefore the building branch have to adapt and meet these needs and think from a new perspective. In this report we have studied the most common contract forms design plant and turnkey and Collaboration construction. Collaboration construction is a contract form that is not as proven like design plant and turnkey. There are several denominations for Collaboration construction such as partnering and early contractor involvement, they are all equal on how the purchaser is working with the contractor. In big construction and plant projects with high technical complexity it requires high competence in projection. These big projects can sometimes be problematic because the contractor has insufficient technical competence which causes big losses because of changes, additions and outgoing works and also other unexpected events. This has led many to believe that early contractor involvement could be the solutions to this problem since the purchaser could benefit from the contractor’s experience. Therefore, the purpose has been to investigate the opportunities to increase efficiency and improve the economy on a construction/plant project using interaction construction. This has been done through literature studies, interviews and meetings with our supervisor on Trafikverket at several occasions. The conclusion of this report is that early contractor involvement makes the design process very long, but the start-up of the projects become effective. However, this model needs to be developed to achieve the results requested. The biggest problem with early contractor involvement is to jointly agree on a price.

Samverkan har blivit ett populärt ledningssätt i samhällsbyggnadssektorn och förordas i komplexa projekt med stora osäkerheter, specialanpassningar och tidspress. Det innefattar i stora drag ett strukturerat samarbete mellan beställare, entreprenörer och konsulter med kärnfunktioner som öppen bokföring, startworkshopar och gemensamma målbilder. I samhällsbyggnadssektorn är ett av kärnproblemen att projekten är uppdelade i olika skeden och länkarna mellan olika roller och skeden blir svår att hantera vilket lätt leder till konflikter, samverkan är ett tillvägagångssätt som har lyfts för att förbättra detta. I studien används begreppet samverkansstrategi för att beskriva hur samverkan ser ut ett projekt, både till den upphandlingsstrategi som används men även kring de dimensioner Eriksson (2015) konstruerat för samverkan i sitt ramverk där bredd, intensitet, varaktighet och djup används. Effekter av en stor bredd i samverkan med fler aktörer har dock inte studerats i någon större utsträckning trots att byggprojekt ofta innehåller en stor mängd deltagare, där fler kompetenser är en förutsättning för en snabbare byggprocess. Studiens ambition är därför att studera hur en större bredd med fler entreprenörer i samverkan påverkar samverkan i projekten. Dessutom avser studien fokusera på hur en stor bredd i samverkan mer fler entreprenörer påverkar i de tidiga skedena, där kvaliteter och det ekonomiska utfallet av olika delar bestäms. Ytterligare så är cocreation (ungefär: samutveckling, samproduktion) ett begrepp som har lyfts som en metod för företag att förbättra sin produktivitet och bli mer konkurrenskraftiga. Trots att begreppet är snarlikt med samverkan så handlar co-creation mer specifikt om att aktörerna tillsammans med kunden har en aktiv dialog och problemlöser och bearbetar produkten tillsammans. Här har cocreation möjlighet att förstärka både utforskande av ny, och nyttjande av redan känd kunskap men det har mest studerats mellan beställare och entreprenör. Där

Anläggningsprojekt är idag allt fler på grund av att den infrastruktur som byggdes på mitten på 1900-talet inte längre uppfyller dagens ställda krav. I takt med att större entreprenader utförs idag, krävs även större resurser och bättre samspel mellan beställare och entreprenörer. Entreprenadsumman för ett betongbroprojekt är väldigt stark förknippat med mängden ÄTA–arbeten och avvikelser. ÄTA–arbeten kan gå i olika riktningar, till exempel från underentreprenör mot beställare och tvärtom. I denna studie ligger fokus på entreprenörens ÄTA–arbeten gentemot beställaren och avvikelser som uppstår i produktionen. Syftet med studien är att identifiera de vanligaste ÄTA–arbeten och avvikelser som förekommer i olika betongbroprojekt för att undersöka hur dessa påverkar entreprenadsumman samt hur de i framtiden skall hanteras av entreprenören så att de inte upprepas i kommande projekt. Till en början har en litteraturstudie gjorts för att öka kunskapen kring ämnet. Därefterhar en fallstudie utförts av fyra tidigare betongbroprojekt. Den centrala delen av fallstudien har varit en kvalitativ undersökning, med intervjuer samt en enkätundersökning. Det har hållits 10 intervjuer med olika platschefer, en jurist och en arbetschef, samtidigt har 55 tjänstemän från fallföretaget deltagit i enkätundersökningen. I den kvantitativa delen har en sammanställning gjorts av samtliga ÄTA–arbeten och avvikelser som uppstått i de betongbroprojekt som studerats. Därefter har de ÄTA–arbeten och avvikelser som upprepats i dessa betongbroprojekt identifierats. Studien visar att ÄTA–arbeten oftast uppstår på grund av brister i beställarens förfrågningsunderlag. Geotekniska undersökningar och tekniska lösningar föreskrivna av beställaren är det som vanligen föranleder ÄTA–arbeten. Även entreprenadformen är avgörande för mängd och typ av ÄTA–arbeten. I en utförandentreprenad är det mycket mer likställda ÄTA–arbeten och när det gäller en totalentreprenad är de vanligaste ÄTA–arbetena föreskrivna til, Various plant projects are today more common because the infrastructure built in themid-1900s no longer meet today's set requirements. As major contracts are carried out today, greater resources and better interaction between client and contractor are also required. The contract sum for various concrete bridge projects is very strongly associated with the amount of contract changes and deviations. Contract changes can go between different entrepreneurs for example from a subcontractor against the clientand vice versa. In this study the focus is on contract changes from the main entrepreneur towards the client and deviations that occurs in the production. The purpose of the study is to identify the most common contract changes and deviations that occur in different concrete bridge projects to investigate how these affect the contract sum and how they should be handled by the entrepreneur in the future so that they are not repeated in upcoming projects. Initially a literature study has been done to increase knowledge about the subject. Then a case study has been carried out on four previous concrete bridge projects. The central part of the case study has been a qualitative investigation, where interviews have been held and a survey has been conducted. There have been 10 interviews with various site managers, a lawyer, and a supervisor, while 55 officials from the case company have participated in the survey. In the quantitative part, a compilation of contract changes and deviations that has occurred in the concrete bridge projects that was studied has been done. Then the contract changes and deviations that was repeated in all the studied concrete bridge projects has been identified. The study shows that contract changes occur most often because of deficiencies in the clients request documents. Geotechnical investigations and technical solutions prescribed by the client are what usually prompt contract changes. The contract form is also crucial for the amount and type

Som följd av EUs direktiv om nya byggnaders energiprestanda ökar kraven på det svenska byggnadsbeståndet. Passivhusstandard är ett energiklassningssystem som kan nyttjas som verktyg för att nå energieffektiva byggnader. Att nå denna standard i små byggnader innebär dock enligt tidigare studier en utmaning och i Sveriges norra halva finns få passivhus, särskilt sådana som uppförts av egnahemsbyggare. Det gör det svårt att bedöma vad standarden innebär för den private beställaren av små enbostadshus, utifrån tidigare erfarenheter av motsvarande projekt. Denna studie syftar till att öka förståelsen för utmaningar vid byggande av små enbostadshus med passivhusstandard i norra Sverige. Det övergripande målet är att ta fram rekommendationer till beställare i norr som står inför val av energiprestandanivå för sina små enbostadshus, utifrån insikter som genereras av ett studieprojekt. Vilken energiprestanda som är rimlig för enbostadsbyggnader < 70 m2 i norr, är en av de frågor som svar söks på. Bedömningen görs utifrån svensk klassning av passivhus från Forum för Energieffektivt byggande, FEBY 18. Vidare ställs frågan hur utmaningarna ser ut för projekt av motsvarande omfattning där passivhusstandard eftersträvas. För att besvara frågorna har ett skarpt projekt valts som studieprojekt och utgångspunkt. Studieprojektet innebär en komplementbyggnad i ett plan om 55 m2 Atemp som planeras av egnahemsbyggare i Skellefteå för totalentreprenad. I studien ingår litteraturgenomgång om passivhusteknik och dess tillämpning i projekt samt fallstudie om Studieprojektet innefattande gestaltningsförslag, anbudsförfrågan till entreprenörer och intervjuer med dem. För kompletterande insikter till det studerade området, små enbostadshus med strävan mot passivhusstandard i norra Sverige,har även samtal skett med personer med erfarenhet av liknande projekt och personer med expertkunskap om passivhusstandarden. En av utmaningarna som identifierats är de tekniska lösningar som krävs för att, Stricter requirements for energy performance in buildings in Sweden is a result of a directive from EU. Passive house-standard is an energy classification system which can be used as a tool to reach energy efficiency in buildings. However, achieving passive house standard for small buildings is a challenge according to previous studies. Further, passive houses are few in the northern parts of Sweden, especially those built byprivate homeowners. Therefore, it’s difficult to assess what the standard means to private buyers of small single-family homes, based on previous experiences. This study aims to increase the understanding of challenges when building small single-family homes of passive house-standard in the north of Sweden. The main goal is to make recommendations to buyers of small single-family homes in the north who are facing the decision of what energy performance level to target, based on insights generated by a study project. One of the questions asked is -What is an appropriate level of energy performance of single-family homes <70 m2 in the north? The assessment is based is based on the Swedish classification system for passive houses, FEBY 18. The second question asked is -What are the challenges facing projects of this scale, where the passive house standard is sought? To answer the questions, a real project has been chosen for study and reference point. The Study Project is a 55 m2 Atemp single-storey house which is planned by private home-owners for a turnkey contract, on a real estate with an existing residence in Skellefteå. The study includes a literature review on passive house technology and its application in projects, as well as a case study of the Study Project containing a design proposal, a request for turnkey proposals from selected contractors and further contact with these through interviews. People with experience of relevant projects and people with expert knowledge of passive house standard have been contacted to reach additional

I samband med att dagens produktionsgrenar inom lantbruk blir omfattande och även gårdarnas maskiner blir större så krävs det byggnader som är anpassade till det, vilket inte brukar vara fallet. De maskinhallar som byggdes förr är alldeles för låga i tak och för små. Ekonomin i lantbruksföretag är ofta pressade och för att få ner kostnaderna är det viktigt att kunna sköta servicen på maskiner själva. Därför behöver lantbruksföretaget ofta en välutrustad verkstad Målet med denna studie är att ta reda på vilka faktorer som är viktiga att tänka på vid byggnation. Även vilka faktorer som spelar roll beroende på vilken storlek byggnationen ska vara. Syftet är att den här studien ska kunna hjälpa lantbrukare inför en byggnation och vad man ska tänka på vid en nybyggnation. Vi har använt oss av en litteraturstudie och enkätundersökning för att fördjupa oss inom detta ämne. Inom litteraturstudien fördjupade vi oss i frågor som rör brandskydd, ljudisolering, oljeavskiljare, värmesystem och ventilation samt undersökte möjligheten att använda taket till solceller. Fyra av gårdarna som är med i intervjuerna ligger runt Örebro och tre av gårdarna ligger i Skåne. Storleken på gårdarna varierar från 100 hektar till 1800 hektar: Alla gårdarna har växtodling som huvudverksamhet men har sedan flera andra verksamhetsgrenar. Storleken på deras maskinhallar har varierat från 648 m2 till 2760 m2 Det vi har kommit fram till i resultatet är att priset på byggnaden varierade stort beroende på om det var totalentreprenad eller om mycket gjordes själv. Resultatet visade även att byggnaden användes till fler ändamål så som förvaring, tvätthall, kontor, sprutbod och oljerum. I enkätundersökningen syns även att golvvärme var ett vanligt sätt att fördela värmen. Storleken på byggnaden varierade inte på grund av arealen utan mer på ekonomiska och estetiska skäl. Kostnaden per kvadratmeter varierade stort. Den gård som hade byggt billigast hade en kvadratmeterkostnad på 2200 kr medan gården med hög, In connection with today's production in agriculture, getting bigger and with even larger machines, storage buildings for farm machinery and workshops is no longer suitable for the operations. The buildings that were built in the past are far too low in ceilings and too small. The economy of agricultural companies is under pressure and needs to reduce costs, therefore it is important to be able to handle the service on machines themselves. The goal of this study is to find out which aspects that are important to consider when you are building a storage for farm machinery and which factors that affects the size of the building. The purpose of this study is to help farmers when they are going to build and be aware of factors that are important to think about. Within the literature study, we decided to go further in these subjects:, fire protection, sound insulation, oil separators, heating systems, ventilation and investigated the possibility of using the roof for solar cells. Four of the farms in the interviews was located in Örebro county and three of the farms was located in Skåne county. The size of the farms has varied from 100 hectares to 1800 hectares. All the farms has arable production as their main business, but then have several other productions. The size of their buildings has varied from 648 m2 to 2760 m2. What we have come up with in the result is that the price of the building varied greatly depending on whether it was all contract or if much was done by themselves. The result also showed that the building was used for more purposes, such as storage, wash station, offices, pesticide storage and oil rooms. The survey also shows that floor heating was very common as a distributor of heat. The size of the building varied widely, not because of how many hectares they had, but more for economic and aesthetic reasons. The cost per square meter varied a lot. The farm that had the lowest cost had a square meter cost on 2200 SEK to the farm with the highest bui

Stockholm växer och infrastrukturen byggs ut. Infrastrukturprojekten upphandlas allt mer som totalentreprenader vilket ställer höga krav på att samarbetet mellan entreprenörer och konsulter fungerar bra. Ett fungerande samarbete bygger på bra förståelse och syftet med detta examensarbete var att, för Sweco Civil AB:s räkning, öka konsulternas förståelse för entreprenörerna med förhoppningen att utveckla samarbetet parterna emellan. Resultatet baserades på intervjuer med entreprenörer och konsulter. Intervjuerna utfördes med tre konsulter från Sweco och fem entreprenörer från olika företag, som alla hade en roll i totalentreprenader. Resultatet visar att återkommande problem som uppstår i samarbetet mellan parterna under projekteringen var kommunikation, bristfälliga handlingar och att konsulterna överlag uppfattas ha svårt att hålla tidplaner. Entreprenörerna förväntade sig att konsulterna skulle leverera byggbara handlingar med god kvalitet i rätt tid. Resultatet visar även att faktorerna som påverkade entreprenörernas val av konsulter skiljdes åt mellan de svenska och de utländska entreprenörerna. För att uppnå en god kommunikation kan parterna inte undanhålla information från varandra. De måste kommunicera sina förutsättningar och ta hänsyn till dessa. Undersökningen visar att konsulterna måste medverka vid samordningen av tidplanerna för att ha möjlighet att leverera i tid med önskad kvalitet. Med hjälp av fler frekventa platsbesök alternativt projektkontor kan förståelsen för produktionen i konsultens organisation öka och därmed utveckla handlingarna mot entreprenörens krav, Stockholm is growing and the infrastructure expands. Infrastructure projects are increasingly being procured as design and build contracts. This impose high demands on cooperation between contractors and consultants. Functional cooperation is based on good understanding and the purpose of this study was to, on behalf of Sweco Civil AB, increase the consultants' understanding of the contractors with the hope of developing better cooperation between the parties. The result is based on interviews with contractors and consultants. The interviews were held with three consultants from Sweco and five contractors from different companys, all of whom had a role in design and build contracts. The results show that repetitive problems that arose in the cooperation between the parties during the procurement were bad communication, insufficient construction documents and that the consultants had difficulties to deliver on time. The contractors expected the consultants to deliver quality construction documents according to schedule. The results also show that the factors influencing the contractors' choice of consultants differ between the Swedish and the foreign contractors. In order to achieve good communication, the parties cannot withhold information from each other. They must communicate their preconditions and take them into account. The study shows that consultants must participate in the coordination of timetables in order to be able to deliver on time with desired quality. With the help of more frequent site visits or alternatively project offices, the understanding of production can increase in the consultant’s organizations. Thus, developing the construction documents against the contractor's requirements.

Byggsektorn har stor miljöpåverkan och det är viktigt att byggentreprenader genomförs på ett sätt som följer de miljömål som finns. Genom offentlig upphandling har myndigheter en stor möjlighet att inverka på miljöpåverkan, genom att ställa krav på att deras byggentreprenader följer vissa miljökriterier. De undersökta miljöcertifieringarna skulle då kunna utgöra utmärkta medel för att på ett strukturerat vis kunna tillgodose att byggentreprenader uppförs utifrån avsedda miljökriterier. Miljöcertifieringarna är emellertid framtagna genom privata initiativ utifrån de förhållanden som råder i byggsektorn, och är därmed inte anpassade till den upphandlingsrättsliga lagstiftningen. För att upphandlande myndigheter ska kunna ställa krav direkt på endera av de undersökta miljöcertifieringarna krävs att de ska kunna definieras som miljömärken eller märken i upphandlingsrättslig mening. Den företagna rättsutredningen har emellertid visat att en sådan definition inte är möjlig, främst beroende på hur miljöcertifieringarna är organiserade i Sverige. Härvidlag följer att upphandlande myndigheter som avser att använda sig av de krav som följer av endera miljöcertifieringen, måste lyfta ut kraven och ange dem separat i upphandlingsdokumenten, snarare än att ställa krav direkt på certifieringen i fråga. Uppsatsen utreder även hur upphandlande myndigheter ska hantera bevisning avseende leverantörers referenser, samt möjligheten för dessa myndigheter att använda sig av miljöcertifieringarna som särskilda kontraktsvillkor. Uppsatsen visar på att betygsystemen inom miljöcertifieringarna kan innebära tillämpningsproblem i praktiken då de inkomna anbuden ska utvärderas. Vidare klargörs även att det föreligger en problematik avseende avtalsuppföljningen, då de externa granskarna för miljöcertifieringarna inte kan anses oberoende från vissa ekonomiska aktörer på marknaden. Uppsatsen åskådliggör att planeringen av en byggentreprenad som ska miljöcertifieras blir ytterst central. Det finns, The construction sector has great impact on the environment and it is important that the public work contracts are carried out in a way that the environmental objectives requires. Authorities have an opportunity to influence the environment by requiring that all public works contracts obtain certain environmental criteria by means of public procurement. The studied green building certificates could serve as excellent means for a structured way to satisfy that public work contracts are constructed based on intended environmental criteria. Green building certifications, however, developed through private initiatives based on the circumstances prevailing in the construction sector, and are therefore not suited to the public procurement law legislation. For contracting authorities to set terms directly on either of the examined green building certifications required that they should be defined as eco-labels or labels in the procurement legal sense. The judicial inquiry in this thesis has shown, however, that such a definition is not possible, mainly because of how green building certifications are organized in Sweden. In this respect, it means that contracting authorities that intends to use the requirements imposed by either green building certification, must specify the requirements separately in the procurement documents, rather than making demands directly to the certification in question. This thesis is also studying how the contracting authorities are to handle the evidence relating to suppliers' credentials, as well as the ability of these authorities to make use of green building certifications as conditions for performance of contracts. The thesis shows that the rating systems of green building certifications may involve application problems in practice when the tenders received will be evaluated. Furthermore, the thesis clarifies that there is a problem in contract follow up, when the external reviewers for green building certificates not always can be conside

Problemformulering: Hur påverkas platschefen i sitt arbete i ett byggprojekt utifrån entreprenadformerna total- och generalentreprenad? Hur kan platschefens arbete utformas och avgränsas för att förbättra ledningen av ett byggprojekt utifrån aktuell entreprenadform? Syfte: Syftet med studien är att undersöka hur platschefens arbete påverkas av total- och generalentreprenad och sedan presentera förslag på hur det kan utformas utifrån aktuella entreprenadformer. Metod: Metoden är en kvalitativ analys. Intervjuer är huvudsakliga tillvägagångssättet och sju platschefer och en affärsområdeschef har intervjuats. Litteraturstudier av tidigare examensarbeten och forskningsrapporter samt skrifter och artiklar från branschen har studerats. Slutsatser: Det finns viktigare faktorer för platschefens arbete än själva entreprenadformen i sig. Dessa är bl.a. kvaliteten på handlingarna, projektets storlek, arbetslagets erfarenheter och sammansvetsning, den egna organisationen och tillgängliga stödresurser samt platschefens egna erfarenheter och kunskaper. Entreprenadformen är dock inte utan betydelse. I en totalentreprenad bör platschefen ges möjlighet till att delta i projekteringen för att kunna bidra med sina praktiska byggkunskaper och styra handlingarna mot att bli produktionsvänligare. I en generalentreprenad bör en organisation för hantering av ÄTA-arbeten finnas då det tar mycket tid från platschefen och entreprenören tappar pengar på ÄTA eftersom dem generellt är dåliga på att ta betalt för ÄTA., Problem: How is the job of the site manager effected by the contract forms turnkey and general contract? How can the work of the site manager be designed and defined based on the contract form? Purpose: The purpose of this essay is to study how the site managers’ work is effected by turnkey and general contract and to present suggestions on how the site managers’ work can be designed based on the contract form. Method: The method is qualitative analysis. Interviews are the main approach and seven managers and a business area manager were interviewed. Literature studies of previous theses and research papers as well as publications and articles from the construction industry have been studied. Conclusion: There are more important factors for site managers’ work than the contract form itself. These include the quality of the drawings and documents, the size of the project, the work teams’ experience and how well they function as a team, the organization and the available support resources and the site managers’ own experience and knowledge. The contract form is however not without significance. In a turnkey, the site managers should be given the opportunity to participate in the project design and planning in order to contribute with their practical building skills and guiding documents to be more construction-friendly. In a general contract there should be an organization for the management of CAW because it takes a lot of time from the site manager and entrepreneurs lose money on CAW because contractors generally are bad at charging for CAW.

The Swedish transport administration (Trafikverket) uses turnkey contracts as a tool in their work with the assignment from the Swedish government to increase innovation and productivity in the construction sector which railway is included in. Qualitative interviews of the three different actors: clients (Trafikverket), constructors and consults have been made for the study. This is to get a picture of the current situation in the railway industry. In total was three from the Swedish Transport Administration, five contractors and eleven consultants interviewed . The material collated from the various interviews are presented coded in the report. For turnkey projects to work in real life, they must be used on the correct project. However this is not the impression the interviewed people in the railway industry have of the situation. The beliefs is mote to the impression that the Swedish Transport Administration is more interested in achieving their goals. There must also be a freer activities to make room for innovation. It is expressed, that time is money. However the consultants think that it is better to deliver a good quality a little too late than poor quality in time. The entrepreneurs say that overtime becomes more expensive and there are those who bear the cost. The actors have not settled on what point in the timeline of the project contact between the contractor and consultant should be done. The consultants want a chance to influence and would therefore into projects earlier than entrepreneurs think they are needed. The interviewers think communication is the key to good cooperation in the project. There is much work to be done when a lot of people feel that there is much misunderstanding caused by poor communication. Trust is important and one way to achieve this is exclusivity. The majority are more willing to share their knowledge, tips and tricks. There is much to learn and many problems to avoid if there is a good experience feedback. Today, this isn´

Syftet med detta examensarbete var att utföra en totalentreprenad avseende VVS- och kylinstallationer för byggnationen av Slättängens förskola belägen i Kristianstad kommun, med en fördjupning i utveckling och val av kylsystem. Målet var att finna en optimal, energi- och kostnadseffektiv lösning för kylning av byggnaden som tillsammans med övriga konstruerade VVS-system, uppfyller och helst överträffar beställarens krav och önskemål. Rapporten syftar även till att knyta ihop traditionell produktutveckling med installationsteknisk projektering för att se om, och i så fall hur, metoder och verktyg för produktutveckling kan användas vid projekteringen. Projektet har genomförts i fyra faser, planerings-, upphandlings-, projekterings- och slutligen en efterkalkyleringsfas. I upphandlingsfasen upprättades en kostnadskalkyl som grund för anbudet. I projekteringsfasen konstruerades och dimensionerades systemen och ritningar togs fram med AutoCAD applikationen MagiCAD. Metoden som användes för projekteringen följer den mer traditionella produktutvecklingsprocessen, som den beskrivs i Ulrich och Eppingers bok Product Design and Development. Det valda kylsystemet för byggnaden utgörs av Fläkt Woods luftbehandlingsaggregat eQ ReCooler HP och är fullt integrerat i luftbehandlingssystemet. Total installerad kyleffekt är 57,6 kW. Resultatet av utförd efterkalkyl tyder på att totalentreprenaden går med vinst. Med en anbudssumma på 3 250 000 SEK blir vinstmarginalen 3,36 %. Installationsteknisk projekteringen har väldigt stora likheter med den mer traditionella produktutvecklingsprocessen. Byggnadens samverkande system kan ses som en produkt med avsikt att skapa ett behagligt inomhusklimat. Metoder och verktyg som tillämpas i mer traditionell produktutveckling kan med fördel användas för att effektivisera projektering och utveckling. Dessutom möjliggör datorstödd 3D-projektering, med program likt MagiCAD, för en iterativ och flexibel utvecklingsprocess, om programmets logik utnyttja

Trafikverkets beslut om ett ökat användande av totalentreprenader och myndighetens egen utveckling mot en ren beställarroll har inneburit förändringar för branschen. En för branschen obeprövad entreprenadform har snabbt introducerats på marknaden och medfört möjligheter men även problem. Rapporten behandlar de största och mest betydande skillnaderna i förfrågningsunderlaget och allmänna bestämmelser mellan totalentreprenad och utförandeentreprenad. I en studie belyser vi även hur parternas inställning är till totalentreprenad och var effektivisering av entreprenadformen behövs för att bättre anpassas till en styrd järnvägsbransch. Efter litteraturstudier bildades en uppfattning om hur totalentreprenad fungerar och vilka för- och nackdelar som finns med totalentreprenad jämfört med utförandeentreprenad. Genom intervjuer av personer med erfarenhet av totalentreprenader kunde vi ta del av branschens syn på entreprenadformen. För att förstå svårigheterna med funktionsbeskrivningar har rapporten även innefattat praktisk upprättande av funktionsbeskrivningar. Järnvägsbranschens regelverk och rutiner är i dagsläget inte anpassade för ett effektivt användande av totalentreprenad. En viktig del är utvecklingen av funktionskrav vid uppförandet av funktionsbeskrivningar vid järnvägsprojekt. Vidare är framtagandet av kontrollmetoder som blir praxis för branschen av det yttersta avgörande för användandet av funktioner ska fungera. Kontrollmetoder som inte bara kontrollerar funktioner efter entreprenadtiden utan under hela järnvägens livslängd. Detta för att ge förvaltaren en bättre uppfattning om investeringarnas värde.

Fel som uppstår i ett byggprojekt leder ofta till merkostnader och ett felfritt projekt är näst intill omöjligt att uppnå. Däremot kan man försöka minska risken för att fel uppstår genom god planering. Projekteringsfasen i ett byggprojekt är en mycket viktig del av projektet, det är där man kommer fram till hur byggnationen ska genomföras. Oftast är det oklart var felen startar men enligt analyserna som gjorts av Sveriges Byggindustrier, FoU-Väst och Chalmers under 1994-1996 har det visat sig att felen oftast har sina rötter redan i starten hos beställare, projektörer, materialleverantörer och utförare. Uppstår det ett fel i början följer det med under hela processen, projekteraren kontrollerar inte om arkitekten eller konstruktören har gjort fel utan bygger bara på. (Josephson & Hammarlund 1996). I projekteringsskedet planerar man hur bygget ska utföras så detaljerat som möjligt. Man ser bl.a. till så att allt funkar ritningsmässigt så att allt får plats då det ofta är trånga utrymmen. Syftet med rapporten är att ta reda på vilka fel som uppstår på de byggarbetsplatserna som kan härledas till projekteringsfasen. Vi tog reda på orsaken till att felen uppstod samt vad det gav för konsekvenser för projektet. Vi har samarbetat med två olika byggentreprenörer, Byggklason AB i Vimmerby och Peab i Arvika, där vi har följt ett byggprojekt per byggentreprenör. Vi har varit med ute på projekten där vi har försökt observera fel samt även tagit reda på fel via samtal. Med fel menar vi att det är något som inte blev som det planerades, en avvikelse i planeringen. Kan även vara fel som ger stopp eller försening av något slag. Vi har även hittat information med hjälp av litteraturstudier av rapporter, studentlitteratur och artiklar från internet. Men resultatet grundar sig mestadels på våra egna observationer på plats och genom samtal med olika tjänstemän. De fel som uppstod var brist på engagemang en faktor som var stor på båda projekten. Det har även framkommit att dålig ko, Errors that occur in a construction project often leads to overspending and a flawless project is next to impossible to achieve. However, one can try to reduce the risk of errors through good planning. Planning phase of a construction project is a very important part of the project, that's where you get into the construction project will be undertaken. Typically, it is unclear where the errors start but in the analyzes made by the Swedish Construction Federation, R-West and Chalmers during 1994-1996 has shown that errors often have their roots already in the start of the clients, designers, material suppliers and providers. Is there an error in the beginning, it is clear throughout the process, the designer does not check whether the architect or designer has done wrong, but based just on. (Josephson and Hammarlund 1996). In the design stage plan how the construction should be carried out in as much detail as possible. You see that everything works drawing wise so that everything fits as it is often confined spaces. The purpose of this report was to determine which wrongs occurs of the construction sites we have visited and why they occur and to recommend what they can do to avoid these mistakes in future projects. We have worked with two different contractors, Construction Klason AB in Vimmerby and Peab in Arvika, where we have been following a construction project at the building contractor. We have been out on the projects in which we have tried to observe the defects and also found some through the call. With errors, we believe that it is something that was not as it was planned, a deviation in the planning. It can also be wrong to give a stop or delay of any kind. We also found information through literature reports, student literature and articles from the internet. But the result is based mostly on our own observations on the ground and through conversations with various officials. The errors that occurred were due to lack of commitment a factor that was grea

Trafikverket ska öka andelen totalentreprenader inom järnvägsbranschen. Det påverkar branschen på flera sätt. Till exempel blir totalentreprenören konsultens beställare istället för Trafikverket som det är idag. Det är oklart hur dessa förändringar påverkar både konsultens roll i projekten samt hur ansvarfördelningen och projektorganisationen kommer se ut. Studien behandlar och lyfter fram de förändringar som uppstår genom intervjuer med de olika parterna i branschen. De intervjuade kommer ha nyckelroller i de projekt som ska genomföras som totalentreprenader. Det ger en bred kunskap om branschens syn på förändringen och hur den kommer påverka både konsultens roll och branschen i stort. Genom analyser av intervjuerna kan vissa slutsatser dras. I och med att det blir en affär mellan två privata företag måste konsultens affärsmässighet bli bättre för att projekten ska bli lyckade för alla parter. Det finns också många nya möjligheter, till exempel att ta fram förfrågningsunderlag åt Trafikverket samt att erbjuda andra tjänster än bara projektering åt totalentreprenören.

Inom järnvägsbranschen är kommunikationen mellan entreprenör och konsult beroende av beställaren. Beställaren avgör genom sin budget för projektet hur mycket kontakt parterna kommer att ha. Detta riskerar att leda till effektivitetsbrister och missförstånd. Konsulten tar fram stora mängder dokument. Är alla handlingar nödvändiga? Skulle entreprenören ha nytta av andra dokument än de som normalt framställs? Finns det svårigheter som återkommer ofta i projekt av samma karaktär? Skulle parterna vara intresserade av standardiserade mallar över vad som ska ingå? Trafikverket vill övergå till en renodlad beställarroll. Detta kommer troligen att leda till att fler projekt utförs i form av totalentreprenad. Kan totalentreprenad lösa de svårigheter som finns idag?

En problematik som har upplevts är att de gestaltningsintentioner som finns i projektet inte genomlever hela processen och realiseras i färdig väganläggning. Inom Trafikverket pågår ett arbete för att öka andelen totalentreprenader (SOU 2011). Detta innebär förändrade förutsättningar för kravställande i projekt, vilket blir särskilt påtagligt i gestaltningsfrågor. Behov finns enligt personer involverade i branschen av att klargöra tillvägagångssättet för gestaltningsarbete vid totalentreprenad. I en totalentreprenad, där ett större ansvar för de gestaltningsmässiga aspekterna ligger hos entreprenören, ställs särskilda krav på gestaltningsprogram och de handlingar i förfrågningsunderlaget som behandlar gestaltningsaspekter. I detta examensarbete studerades gestaltningsprogrammets användning i vägprojekt och en utveckling av gestaltningsarbete vid totalentreprenad. Arbetet baserades på litteraturstudier, deltagande observationer samt en studie av två vägprojekt, där bland annat intervjuer genomfördes. En slutsats som kunde dras var att gestaltare i allmänhet måste bli bättre på att precisera och ställa krav på vad som ska utföras. Gestaltningsprogrammet ska lyfta fram väl underbyggda krav, möjliga för beställaren att följa upp. För att ge gestaltningsfrågorna tyngd i projekten måste de dokument som hanterar gestaltningsfrågor vara möjliga att inordna i projektets övergripande dokumenthierarki. Omarbetning av gestaltningsprogrammet till en Objektsspecifik teknisk beskrivning (OTB) och Rapport landskap är ett led i denna inordning. Författaren av denna rapport föreslår en utveckling av tillvägagången för gestaltningsarbete vid totalentreprenad där entreprenören tar fram en Utförandebeskrivning gestaltning där genomförande av gestaltningsprinciper konkret ska beskrivas. Denna beskrivning ska ligga till grund för projektering, byggnation och drift. För att skapa vägar av hög arkitektonisk kvalitet vid totalentreprenader anser författaren att det är en nyckelfråga att entr, Flaws have been experienced regarding that aesthetical ambitions does not outlive the process from planning to completed road. Ongoing, the Swedish Transport Administration is working for increasing the share of design and build contracts (SOU 2011). This means new conditions for how requirements shall be formulated, which has a particular impact on the aesthetical aspects. According to people involved in the infrastructure sector, there is a need of investigation of how the design process within build and design contracts can develop. The entrepreneur has a greater responsibility for the aesthetical aspects in a design and build contract. Therefore, the design brief and the documents regarding aesthetical aspects included in the tender documents are subjects to specific requirements. In this master thesis the use of design briefs in infrastructure projects and improvements of the design process in design and build contracts where investigated. The study was carried out through studies of literature, conversations with professionals within the sector and a case study of two road projects including interviews. A conclusion drawn was that designers in general must become better on formulating precise requirements. The design brief shall highlight well informed and justified requirements possible for the client to verify. To strengthen the aesthetical aspects on the project agenda the documents handling these aspects must be possible to conform into the overall document hierarchy in the project. The transformation of the design brief into an OTB (Object Specific Technical Specification) and a Rapport landskap (Report Landscape) is part of this conformation. The author of this report presents a proposal for the development of the design process within design and build contracts. The suggestion is that the entrepreneur shall produce a Work Description Aesthetics and Landscaping that clearly describes the implementation of the design principles. This description shall ser