Search

Cilj ovog rad je upoznavanje s još jednim od proračuna bitnih za ispravno vođenje i dimenzioniranje EES-a. Kako svaka od metoda proračuna zahtjeva određeno modeliranje elementata sustava, tako i ova. Zbog toga na samom početku rada objašnjeno je upravo to. Jedan od bitnijih kvarova su kaskadni ispadi, koji mogu dovesti do velikih posljedica po sustav, jedna od njih je potpuni raspad sustava (eng. blackout). Konačno dolazi na red glavna tema ovog rada, odnosno analize sigurnosti n-1. Ukratko je objašnjeno što je to, koje postoje vrste i posljedice raznih parametara na analizu. Uz objašnjenje teorije same analize sigurnosti N-1 za vođenje EES-a, objašnjeno je korištenje programskog alata PSS/E, odnosno eng. Power System Simulator for Engineers. Prikazani su rezultati proračuna u različitim oblicima, te različiti utjecaji ispada na sustav. The main goal of this thesis is to explain one of the most important analysis in power system analysis, which is important for power system control. Like every other method, we need to start with power system elements modeling. Cascade outages is failure which is important for this problem. Cascade outages can have really big impact on power system, the biggest consequence is completely electrical power blackout. Finally, the main problem of this thesis, contingency analysis. The thesis gives theoretical explanation of analysis. How it is divided into two analyzes, also consequences of some important parameters on analysis. With all the explained theory, this thesis also shows how to properly use planning tool called Power System Simulator for Engineering, PSS/E. Different types of results are shown in this thesis, also consequences that some outages can have on system.

Ovaj se rad bavi razvojem programske podrške za upravljanje rasporedom teretnih kontejnera u pomorskoj luci. Sustav pomorske luke prikazan je mješovitim logičko-dinamičkim modelom, koji prima ulazne varijable logičkog tipa. Taj je model dalje razvijan do oblika optimizacijskog problema, čijim se rješavanjem pokušava naći optimalan način upravljanja teretom u luci. Optimizacijski se problem rješava mješovitim cjelobrojnim kvadratnim programiranjem, a alat koji se koristi je ILOG CPLEX američke tvrtke IBM. Razvijeno je i korisničko sučelje, kroz koje se opisuje konačno stanje sustava, odnosno željeni razmještaj kontejnera, te se korisniku vraćaju rezultati optimizacijskog problema. The main objective of this thesis is developing a program that controls the manipulation of cargo containers in a seaport. The system of the port is defined by a mixed logical-dynamic model, which accepts binary inputs. The model is transformed into an optimization problem. The solution of the problem represents the optimal way of manipulating the cargo containers. The problem is resolved by using mixed-integer quadratic programming and the used optimization tool is the ILOG CPLEX, developed by IBM. The user defines their wanted layout of containers through a graphical interface, which then displays the results of the optimization problem.

U završnom radu prikazat će se međunarodni cestovni prijevoz tereta. Bit će opisani pojmovi poput logistike, prijevozne logistike i transporta. Objašnjen je i cestovni prijevoz te vrste cestovnog prijevoza i vozila te tehničko ekspolatacijske karakteristike teretnih vozila i teret. U drugom dijelu rada opisan je međunarodni prijevoz i dozvole i licencije koje su bitne za uspješno obavljanje prijevoznog procesa. Nakon toga opisana je i prijevozna dokumentacija koja prati vozača i vozilo u toku prijevoznog procesa. Na kraju završnog rada opisan je logistički proces prijevoza u međunardnom prijevozu u fazama na temelju primjera tvrtke VIS SOLIS d.o.o. iz Breznice. This final paper presents international road freight transport. Terms such as logistics, transport logistics and transport are described. Road transport and the type of road transport and vehicles as well as the technical operational characteristics of trucks and cargo are also explained. The second part of the paper describes the international transport and the licenses and permits required for the transport to be performed. After that, the transport documentation that accompanies the driver and the vehicle during the transport process is described. At the end of the final paper, the logistic process of transport in international transport in stages is described based on the example of VIS SOLIS d.o.o. from Breznica.

Od samih davnina, čovjek je uvijek nastajao na što brži i jednostavniji način prevaliti određeni put, bez obzira na sveukupnu udaljenost, za što je kroz samu povijest koristio sve sofisticiranija i naprednija transportna sredstva, koja su kreću kopnenim, vodnim i zračnim rutama. Transportna sredstva u urbanoj logistici predstavljena su s različitim tipovima vozila koja se na gradskim, prigradskim i međugradskim linijama upotrebljavaju za transport, tj. prijevoz putnika, tereta i robe od jedne (A) do druge točke (B) puta. Kreću se po postojećoj prometnoj infrastrukturi, a bi se ista nadogradila i/ili izgradila nisu potrebna neka prevelika financijska ulaganja. Transport (prijevoz) putnika i tereta ne može se obavljati s identičnim transportnim sredstvima, jer putnici (naravno) zahtijevaju prijevoz koji je udoban, siguran, brz i učinkovit. Kao neka od najčešćih transportnih sredstava za prijevoz putnika mogu se, pored osobnih automobila, navesti autobusi, dok se za prijevoz tereta i robe upotrebljavaju za to prilagođena transportna sredstva. Detaljnija kategorizacija transportnih sredstava u urbanoj logistici biti će izrađena u obradi tematike kroz ovaj diplomski rad, sa svim njihovim općenitostima i specifičnostima

Samarica ili derić jednostavna je konstrukcija koja se sastoji od koso položene grede i sustava užadi i kolotura, a služi(la je) za pretovar tereta na brodovima. Cilj je ovoga rada terenskim ispitivanjem u Kostreni popisati osnovne dijelove toga sustava te ih etimološki obraditi. U etimološkoj će se analizi odrediti posljednji jezik davalac za kostrensku riječ, tj. njezina neposredna etimologija (etymologia proxima). Nakon toga pokušat će se analizirati i njezina daleka etimologija (etymologia remota)., Derrick is a simple construction consisting of a diagonally placed boom and a rope and pulley system, which serves for the transfer of cargo on ships. The objective of this paper is to compile a list of the basic parts of this system after conducting a field research in Kostrena, and to analyse them from the etymological angle. The etymological analysis will disclose the last donor language for the linguistic expression from Kostrena, i.e. its direct etymology (etymologia proxima). The attempt to analyse its remote etymology (etymologia remota) will form the next step.

U uvodnom dijelu završnog rada je iznesena problematika koja je prisutna nepostojanjem sustava inertiranja teretnih tankova na trgovačkim brodovima. Poglavlje o osnovama procesa izgaranja definira uvjete potrebne za nastanak izgaranja, kao i načine njihovog izbjegavanja, te ponašanje tereta s obzirom na radne parametre i prilikom manipulacije sa istim. U poglavlju o inertnom plinu se navode načini proizvodnje inertnog plina na brodovima, kao i zahtjevi pri njihovoj uporabi, te se vrši usporedba pojedinih postrojenja u ovisnosti o kvaliteti proizvedenog inertnog plina i opasnosti koje se mogu javiti pri njegovoj upotrebi. Poglavlje o generatorima inertnog plina opisuje princip rada generatora inertnog plina kao jednog od načina proizvodnje inertnog plina na brodovima, te njegovi konstrukcijski dijelovi i zaključno sa njegovim rukovanjem i implementiranim sigurnosnim sustavima. In introduction part are presented problems which are present without existance of the cargo spaces inerting system on merchant ships. In burning theory basics are defined requirements for the burning emergence with methods of its avoidance and cargo behaviour considering operating parameters and its manipulation. The inert gas chapter quotates metods of producing inert gas onboard along with requirements of its usage and comparison of some inert gas plants is being performed considering the quality of produced inert gas and dangers which can occur during its usage. Chapter about inert gas generators describes the working principle of inert gas generator as one of the inert gas systems onboard along with its construction parts and including its operation and implemented safety systems

U ovom završnom radu ukratko su razrađene portalne dizalice za radionice i manje pogone te je napravljen pregled područja primjene i tehničkih karakteristika portalnih dizalica. Nakon toga predloženo je nekoliko koncepata te na temelju zadanih projektnih parametara te tehnoloških mogućnosti, odabran je konačan koncept. Odabranom konceptu, portal dizalice izrađen je u zavarenoj i vijčanoj izvedbi. Zatim slijedi proračun i odabir mehanizma za podizanje i prijenos tereta kao i proračun čvrstoće i krutosti nosive konstrukcije s obzirom na zadani teret. Za obje izvedbe, zavarenu i vijčanu, proračunati su kritični spojevi te izrađena je tehnička dokumentacije. Tehnička dokumentacija izrađena je u programskom paketu PTC Creo. In this thesis, portal cranes for workshops and smaller factories are elaborated. At the beginning, an overview of the application area and the technical characteristics of portal cranes is made. After that several concepts are proposed, and based on the project parameters and technological possibilities, the final concept is chosen. The portal of chosen concept is made in welded and screwed version. Next, the calculations and selection of load lifting and transfer mechanisms are made. Also, the strength and stiffness of the crane portal design is verified. For both versions, welded and screwed, critical connections are checked with appropriate calculations and then technical documentation is produced. The technical documentation is created in the PTC Creo.

U radu je nabrojena i objašnjena struktura morskog teretnog brodarstva, kao i sami počeci razvoja hrvatskog teretnog brodarstva. Analizirana je hrvatska udruga brodara Mare Nostrum, njezine članice i napravljena je kvantitativna analiza stanja flote prema dostupnim statističkim podacima preuzetih sa službene stranice udruge Mare Nostrum. Analizirana je i strategija pomorskog razvitka i integralne pomorske politike Republike Hrvatske za razdoblje od 2014. do 2020. godine. Cjelokupni pregled najvažnijih spoznaja analiziranih u radu napisan je u zaključku. Na kraju rada navedena je literatura, popis slika i popis tablica.

U radu smo mjerili strujno-naponske karakteristike laboratorijskog otočnog fotonaponskog sustava. Cilj rada je pokazati odnos između snage modula, snage baterije, te snage tereta i njihovo međudjelovanje. Također cilj je pokazati rad baterije u sustavu, te njen kapacitet na početku i kraju mjerenja. Rad smo na početku potkrijepili teorijom. U eksperimentalnom dijelu obavili smo mjerenja, te napravili dijagrame istih mjerenja i njihov opis i obrazloženja. U prvom dijagramu je prikazan odnos snage modula, baterije, tereta i rezultantne snage baterije i modula. Možemo reći da snaga modula ovisi o sunčevom zračenju, a snaga baterije o snazi modula. Ako je snaga modula veća od snage tereta, modul sam održava ravnotežu sustava, te se viškom energije puni baterija. Rezultantna snaga modula i baterije je snaga potrebna kako bi se zadovoljio teret na AC strani. Drugi dijagram prikazuje odnos rezultantne snage modula i baterije, te snage baterije bez utjecaja modula, koji pokazuje da rezultantna snaga ima veće oscilacije zbog utjecaja modula, a snaga baterije ima veći kontinuitet. U trećem dijagramu je prikazan napon baterije, koji pokazuje približni kapacitet baterije. Iz dijagrama vidimo da se baterija punila dok je modul proizvodio energiju, te se praznila kad se teret povećao a modul prestao proizvoditi struju In the work we measured the current-voltage characteristics of laboratory island photovoltaic system. The purpose of the work is to show the relationship between the power module, battery power, power load and their interaction. Also, the purpose is to show the performance of the battery in the system and its capacity at the beginning and end of the measurement. We are corroborate the work with theory at the beginning. In the experimental part we performed measurements, made diagrams and their description and explanation. The first diagram shows the relationship of power module, battery power, power load and resultant battery and module power. We can say that the power module depends on solar radiation, and battery power on the power module. If the power module is greater than the power load, the module itself maintains the system balance, and the excess energy charges the battery pack. The resultant power module and battery power is required to satisfy the load on the AC side. The second chart shows the ratio of the resultant power module and battery power, and the battery power without affecting module, which shows that the resultant power has a greater oscillations due to the impact module, and the battery power has greater continuity. Third diagram shows the battery voltage, which shows the 34 approximate battery capacity. From the diagram we can see that the battery is charged while the module produced energy, and emptied when the load is increased and the module has stopped producing electricity.

U radu su analizirane interesne skupine lučkog područja te je analiziran Pravilnik o redu i uvjetima korištenja lučkog područja kojim upravlja Lučka uprava Šibenik na temelju kojeg su identificirani tehnološki procesi u luci. Dinamika teretnog i putničkog prometa u luci Šibenik analiza je prvenstveno na temelju statističkih izvještaja Državnog ureda za statistiku, dok suinfrastruktura, sufrastrukturai planovi razvoja luke analizirani na temelju podataka dostupnih na mrežnoj stranici Lučke uprave Šibenik i Luke Šibenik d.o.o. Cjelokupni pregled najvažnijih spoznaja analiziranih u radu napisan je u zaključku. Na kraju rada navedena je literatura, popis slika i popis tablica te su uvezani i popunjeni obrasci Metapodaci i Izjava o akademskoj čestitosti i suglasnosti preuzeti s mrežne stranice Fakulteta prometnih znanosti Sveučilišta u Zagrebu.

Morsko brodarstvo kao prijevozna djelatnost koja se odvija pomorskim prometnim putovima glavni je nositelj i pokretač trgovinske razmjene u svijetu. Nositelji pomorskog prijevoza su brodarski prijevoznici koji organiziraju prijevozni proces u linijskom, slobodnom i tankerskom brodarstvu. Nakon petogodišnjeg razdoblja najvećeg rasta koje je započelo 2003., pod utjecajem svjetske financijske krize na tržištu pomorskog prijevoza nastupilo je krajem 2008. godine razdoblje najnižih vozarina i početka duboke krize za brodare. Dolazi do pada potražnje za brodskim prostorom. Uzrok tome bilo je usporavanje gospodarskog rasta u svijetu, a time i smanjenje obujma pomorskog prijevoza zbog smanjenja potražnje za sirovinama (ugljen, željezna rudača, žitarice) u svjetskom gospodarstvu, naročito u Kini i Indiji. Drugi značajan uzrok pada vozarina bio je značajno veća ponuda od potražnje brodskog prostora zbog ogromnog priliva novih brodova na tržištu prijevoza rasutih tereta u razdoblju od 2010. do. 2013. Hrvatski brodarski prijevoznici tereta dijele sudbinu svjetskog brodarstva i nastale krize, čije posljedice su se u njihovom poslovanju u vidu negativnih poslovnih rezultata počele javljati od 2011. godine pa nadalje. Hrvatski brodari u razdoblju 2010. – 2013. svoju šansa vidjeli su u prodaji starijih brodova, obnovi flote gradnjom novih, modernijih brodova, veće komercijalne i ekološke vrijednosti. Također prilagođavali su veličinu flote većom zastupljenošću brodova tipa supramax i handysize, jer njihove vozarine najmanje osciliraju. U ovom radu provedena je analiza poslovanja društava brodarskih prijevoznika tereta u Republici Hrvatskoj na temelju financijskih izvještaja za razdoblje od 2010. do 2013. godine, za svakog prijevoznika zasebno i na nivou djelatnosti. Analiza je obuhvatila nefinancijske pokazatelje društava, horizontalnu i vertikalnu analiza financijskih izvještaja te mjerenje financijskih pokazatelja. Analizom se omogućava stjecanje informacija o proteklom poslovanju te je pretpostavka za provođenje racionalnog upravljanja poduzećima u budućem razdoblju. Maritime shipping as a transport service that is carried out through maritime routes is the main leader of worldwide trade. Leaders of maritime transport are transporters that organize shipping in line shipping, free shipping and tanker shipping. After a five year period of greatest growth that started in 2003, under the influence of world financial crisis that affected shipping market in 2008 the period of lowest fares a deep crisis for members of shipping trade has started. The need for shipping services has decreased. The reason for that was the slow economical growth, and the decrease of span of maritime transport due to decreased demands for raw materials (coal, iron ore, cereals) in world economy, especially in China and India. Other significant reason for the lowering of fares was significantly greater supply over the demand of shipping services due to immense affluence of new ships on the bulk cargo transport market in the period between 2010 and 2013. Croatian members of the shipping trade share the same faith as the shipping trade of the rest of the world and the crisis. Consequences of the crisis started showing in their business, as far as the negative results are concerned, from 2011 onwards. In the period between 2010 and 2013, Croatian members of shipping trade have seen their chance in selling older ships and renewal of the fleet by constructing new, modern ships with higher commercial and ecological value. They have also adapted the size of the fleet by using more ships type supramax and handysize, because their fares oscillate the least. In this thesis analysis on the basis of financial reports for the period between 2010 and 2013 was made for business activities of each member of shipping trade in Republic of Croatia and according to the level of services they perform. Analysis covers non financial indicators of associations, horizontal and vertical analysis of financial reports and financial indicators. Analysis provides information about the previous business activities and is a premise for rational management of corporations in future.

Iako se elektroničko poslovanje kao novi poslovne koncept ekonomije novog doba često ističe kao glavni pokretač razvoja gospodarstava i društava, naročito u uvjetima globalizacije kakvi vladaju danas, njegova afirmacija u domeni poslovnih koncepata, još uvijek nije na najvišem stupnju. Prisutnost informacijskih tehnologija u poslovanju ipak je sve veća, pa se tako u cilju povećanja učinkovitosti i konkurentnosti poslovanje luka, lučki terminali i općenito proces ukrcaja i iskrcaj tereta nastoje informatizirati. Iz navedenog problema istraživanja, proizlazi slijedeći predmet istraživanja: istražiti na koji način kroz svoje postojanje informacijske tehnologije vrše utjecaj na suvremene poslovne organizacije i poslovne procese, s naglaskom na njihovu primjenu u lukama prilikom ukrcaja te koje su njegove najvažnije značajke. Prethodno navedeni problem ima dva objekta istraživanja, a to su informacijske tehnologije I informatizacija u lukama u procesu ukrcaja. Na temelju saznanja o informacijsko komunikacijskim tehnologijama kao segmentu suvremenog poslovanja, moguće je dokazati da njihova primjena u pomorstvu doživljava sve veći uspjeh, a naročito pridonosi efikasnosti u procesima ukrcaja tereta na brodove, čime se povećava učinkovitost i konkurentnost luka. Svrha i ciljevi istraživanja su istražiti ulogu informacijsko komunikacijskih tehnologija u suvremenim gospodarstvima na način da se utvrde temeljne značajke informacijsko komunikacijskih tehnologija. Također treba utvrditi činjenice o primjeni istih u transportu, poznatih kao inteligentni transportni sustavi te analizirati primjenu istih u lukama u procesima manipulacije teretom. Drugo poglavlje započinje pojmovnim određenjem informacijskih tehnologija kao i davanjem naglaska na važnost istih u razvoju ekonomije i poslovanja. Slijedi prikaz razvoja informacijskih tehnologija kao i prikaz njihova utjecaja na područje tržišta rada i na efikasnost i produktivnost poduzeća. Navodi se pojam informacijskog sustava i njegove karakteristike, elementi i načela koja su pojedinačno opisana. Uz to navodi se i pojam elektroničkog poslovanja. Treće poglavlje donosi kratak osvrt na pojmove transporta i prometa. U sklopu toga, nadovezuje se pojam inteligentnog transportnog sustava kao informacijsko komunikacijske nadogradnje klasičnog sustava transporta i prometa i njegove značajke. Četvrto poglavlje prikazuje primjenu informacijskih tehnologija u pomorstvu (konkretnije, u lukama) navodeći e-commerce kao efikasan način dijeljenja informacija o robi koja je predmet transporta i elektroničku razmjenu podataka kao prijenos podataka elektroničkim putem sa jednog računala na drugo. Peto poglavlje opisuje primjenu informacijskih tehnologija u procesu okntejnerizacije tj. u procesima ukrcaja i praćenja kontejnera. Šesto poglavlje analizira programsko rješenje koje se primjenjuje prilikom ukrcaja i iskrcaja brodskog tereta (MACS3). Navodi mogućnosti programa i module kojima se program može nadograditi. Na samom kraju nalazi se zaključak koji predstavlja sintezu cjelokupnog rada.

U radu su opisani planovi ukrcaja i iskrcaja tereta. Dani su primjeri iz prakse.

Morske luke čvorišta su pomorskog prometa te mjesta povezivanja s pojedinim oblicima kopnenog prometa gdje se izvodi ukrcaj, prekrcaj i iskrcaj tereta i putnika, ali i vrši funkcija skladištenja. Značajna morska luka je nizozemska luka Rotterdam. S prosječnim godišnjim prometom od otprilike 450 milijuna tona, u europskim je razmjerima najveća i najvažnija luka, a u svjetskim jedna od najvažnijih. Za Europu ima posebno značenje jer povoljnim geografskim položajem na sjeverozapadu kontinenta na estuariju rijeke Rajne predstavlja „ulazna vrata“ na njeno tržište, a plovnim putem do Crnog mora opskrbljuje potrošače diljem Europe Seaports are a hub of maritime transport and places to connect with certain forms of land transport where loading is carried out, handling and unloading of cargo and passengers, but also performs the function of storage. An important seaport is the Dutch port of Rotterdam. With an average annual transportation of about 450 million tons, the European scale is the largest and most important port, and one of the world's most important. For Europe has a special meaning because the favorable geographic position in the northwest of the continent to the estuary of the River Rhine is the "front door" to its market, and waterway to the Black Sea supplies consumers across Europe.

Pomorstvo kao najzastupljeniji oblik transportne djelatnosti naše civilizacije, razvijalo se kroz stoljeća, od prvih primitivnih plovila da današnjih specijaliziranih brodova optimalnih karakteristika u čemu je matematika kao znanstvena disciplina odigrala iznimno važnu ulogu. Različite vrste tereta zahtijevaju različite proračune radi postizanja stabilnosti broda. Matematički se definira položaj težišta broda uslijed pomicanja i ukrcaja te iskrcaja tereta kako bi se optimizirao položaj broda i postigla visoka razina sigurnosti. Osnovni matematički izračuni koji su doveli do današnje razine sigurnosti i profitabilnosti u prijevozu teških tereta najbitniji su u procesu brodarskih operacija sa teretom. Osnovne trigonometrijske funkcije podloga su izračunima koji su iznimno važni za rukovanje teškim teretom u pomorstvu općenito. Povijesni razvoj prijevoza tereta morem dokaz je o sinergiji matematike kao znanosti sa pomorstvom kao tehničkim sustavom. Optimizacijom proračuna postiže se efikasnost, profitabilnost i sigurnost u prijevozu tereta morem.

U radu je određen geoprometni položaj luke Ploče te važnost položaja za nastanak luke. Dan je pregled razvoja luke kroz povijest, od njenog nastanka do danas, te dinamike prometa tereta u luci kroz različita razdoblja (prijeratno, ratnom i poslijeratnom). Prikazana je i prognoza budućeg tereta luke Ploče. U radu je analizirana uloga koridora Vc na razvoj luke, njegova uloga kod povezivanja gradova u kojima se nalazi industrija čija sirovina, a poslije i obrađena roba ulazi i izlazi preko luke Ploče. U radu je dana analiza razvoja i smjernice razvoja koji se oslanja na potrebe korisnika lučkih usluga i trendove u prijevozu roba

Republika Hrvatska je zbog svog položaja istodobno kontinentalna, podunavska i mediteranska država koja je smještena između četiri velike europske geografske cjeline (Sredozemlje, dinarsko područje, Panonska nizina i alpski prostori) što joj daje važnu ulogu u njihovom povezivanju. Prednosti navedenog prostora očituju se u njegovom ispresijecanju brojnim Paneuropskim prometnim koridorima, preko kojih je uspostavljena prometna veza između Zapadne Europe i Balkana te između Srednje Europe i Jadranskog mora. Prolaskom kroz Republiku Hrvatsku, rijeka Dunav čini ju podunavskom zemljom, direktno povezanom preko Paneuropskog prometnog koridora VII sa ostalim dunavskim zemljama, odnosno dodatnim sustavom kanala postaje njegov integralni dio na putu od Sjevernog do Crnog mora. Preko Jadranskog mora i luka, Republika Hrvatska je povezana sa ostalim dijelovima svijeta što joj daje važnu gospodarsku i prometnu ulogu kao portala za države Srednje Europe. Navedeni položaj Republici Hrvatskoj omogućuje siguran razvoj prometa kao samostalne gospodarske djelatnosti kako za podmirenje vlastitih potreba tako i za podmirenje potreba drugih država, što do sada nije iskorišteno. Analizom stanja prometa na unutarnjim plovnim putovima Republike Hrvatske utvrđeno je da je 2008. godine imao udio od 0, 2% u ukupnoj strukturi prijevoza, što je pad na ranije godine i da njegov rast i pad oscilira iz godine u godinu, dok cestovni promet ima trend kontinuiranog rasta. U državama Europske unije najveću zastupljenost također ima cestovni promet gdje je zabilježen njegov kontinuirani rast u posljednjim godinama, dok se udio prometa na unutarnjim plovnim putovima u ukupnoj strukturi prijevoza u državama novim članicama Europske unije kreće u rasponu od 0, 23% do 22%, a različit je i u odnosu na stare i nove članice unije, odnosno on se u starim članicama kreće od 2% do 22%, dok je u novim članicama manja razlika i kreće se od 0, 23% do 3%. Prednosti prijevoza unutarnjim plovnim putovima s obzirom na kapacitete karakterizira izrazito niska cijena prijevoza, vrlo visok stupanj sigurnosti u odnosu na ostale grane prometa, te spada u one vrste prijevoza koji najmanje utječu na zagađenje okoliša, odnosno prijevoz unutarnjim plovnim putovima je ekološki najprihvatljiviji oblik prijevoza, što se uklapa u politiku o održivom razvoju. Izgradnja potrebne infrastrukture i modernizacija pristaništa i luka na unutarnjim plovnim putovima kao i definiranje, uspostava, održavanje i unaprjeđenje uvjeta sigurne i pouzdane plovidbe unutarnjim plovnim putovima za Republiku Hrvatsku mora biti vrh prioriteta vezanih za strategiju razvoja prometa.

Nafta je glavni izvor energije u svijetu te se koristiti u pogonske svrhe u gotovo 95% svjetskih prijevoznih sredstava. Kako i ostali načini prijevoza, tako i pomorski prijevoz uvelike ovisi o pogonskom gorivu. Ovisnost sektora pomorskih prijevoza o izvoru energije, koji postaje sve rjeđi i sve skuplji za proizvodnju glede korištenja alternativnih izvora energije, može imati veliki utjecaj na troškove prijevoza morem. Ta činjenica izaziva još veću zabrinutost zbog spoznaje kako se gotovo 80% tereta i dobara u današnje vrijeme prevozi morem. Upravo iz tog razloga postoje razlozi za zabrinutost kada se razmatra ovisnost ukupnih troškova o troškovima goriva. Razmatrajući ovaj problem na svjetskoj razini može se doći do zaključaka kako će cijena goriva imati veliki utjecaj na gospodarstva država u razvoju. Za veliki broj takvih država su i današnje cijene međunarodnih prijevoza previsoke. Još i daljnje povećanje tih cijena će osobito utjecati na njih, smanjujući njihovu prijevoznu povezanost i umanjujući njihovu sposobnost sudjelovanja u globalnoj trgovinskoj razmjeni. Obzirom na kompleksnost i isprepletenost odrednica troškova pomorskog prijevoza ovakvim procjenama se može dodatno pojasniti dinamičnost vozarinskih tržišta i utjecaj cijena goriva na vozarinske stope. Zbog ekonomičnosti traži se izlaz kroz nove alternativne pomorske rute koje se nisu do danas koristile.

Zadatak ovog rada je prikazivanje konkurentnosti Riječke luke. Luka Rijeka d.d. bilježi izuzetno uspješne rezultate, pogotovo u segmentu kontejnerskog prometa. Promet generalnog tereta porastao je za 100%, rasutog tereta za 85%, a promet drva za 17%. U cilju ostvarenja prometne politike u proteklim godinama, od osnivanja Lučke uprave Rijeka, izrađeno je (od eminentnih ekspertnih grupa) više studija o mogučnostima razvoja riječke luke, koje su korištene i prilikom izrade Desetogodišnjeg plana razvitka Luke Rijeka, kao i dosadašnjih Dvogodišnjih planova razvoja Luke Rijeka. U radu će se prikazati ukupni promet Riječke luke, promet u njenim terminalima te će se obraditi svi elementi koji mogu utjecati na njenu konkurentnost

Uvođenje racionalizacije prometa, Odnosno primjena paleta i kontejnera utječe na smanjenje vremena i troškova prijevoza, čime se postiže veći gospodarski efekt koji doprinosi smanjenju cijene proizvoda, odosno povećanju standarda korisnika. Primjena novih dostignuća znanosti i tehnike taj proces ubrzava i usavršava, a proizvodne mogućnosti postaju neograničene. Zbog toga se u ovom radu analizira prijevoz tereta, pri čemu se teret ne ukrcava neposredno na prijevozno sredstvo nego se slaže na palete ili u kontejnere i to na najefikasniji način, što čini suvremeni prijevozni sustav, odnosno njegovu funkciju, karakteristike i zadaće.

U članku su analizirani podaci o maksimalnim opterećenjima distribucijskih transformatora 10(20)/0, 4 kV prikupljeni tijekom zadnjih sedam godina kako bi se ocijenilo stanje u mreži. Podaci su pokazali da je samo 2, 5 % od ukupnog broja transformatora povremeno opterećeno iznad 100 %. Preopterećivanje transformatora će dovesti do ubrzanog starenja i toplinske degradacije izolacije. Povišenje temperature namota je dinamička funkcija uslijed tereta i vanjske temperature okoline. Kod većine tereta postoji korelacija između kVA tereta i temperature okoline ovisno o vrsti priključenog tereta (npr. grijaća tijela ili klime) što je lako uočljivo na dijagramima opterećenja. Kod procjene opteretivosti transformatora potrebno je uzeti u obzir i smanjenu opteretivost kod nelinearnih tereta koji uzrokuju struje viših harmonika.

Budući da je uz postojeću automatizaciju rada nekada ipak potrebno manualno rukovanje teretima, bilo na radnom mjestu bilo u slobodno vrijeme, potrebno je poznavati određene ergonomske preporuke kako bi se izbjegla moguća oštećenja. Cilj ovog rada je analizirati utjecaj težine tereta na površinu stabilnosti, te kako njegovi gabariti utječu na baratanje teretom. Napravljene su snimke ispitanika dok diže teret mase redom 10 kg, 20kg i 40 kg, u maloj i velikoj kutiji. Zatim se izvršila biomehanička analiza. Nacrtani su žičani modeli i nađena težišta segmentalnih masa, težište tijela ispitanika i težište tereta. Budući da se čovjek s podignutim teretom gleda kao sustav tih dvaju tijela potrebno se fokusirati na njihovo zajedničko težište te ispitati da li njegova vertikala upada u zonu stabilnosti. Zatim su analizirani momenti u lumbalnom dijelu kralježnice kao i intraabdominalni tlakovi za svaki žičani model.

Izraziti porast konkurencije na zrakoplovnom tržištu Hrvatske u posljednjih 5 godina, uvjetovao je potrebu povećanja učinkovitosti primjene poslovnog modela zrakoplovne tvrtke. Jedna od najvažnijih pretpostavki za realizaciju tog zadatka je kvalitetna lepeza sadržaja dokumenata strateškog planiranja i razvoja. Croatia Airlines je izradila i posjeduje razvojni plan za razdoblje 2008 – 2013 i u tijeku je izrade dugoročnog plana do godine 2025. Međutim, ta činjenica ne garantira uspješnost indikatora izvedbe, već je tijekom cijelog navedenog razdoblja nužno kontinuirano analizirati i raditi na daljnjem unapređenju produktivnosti zrakoplova, goriva i zaposlenih paralelno s povećanjem svrhovitosti svih elemenata prodajno marketinških aktivnosti usmjerenih povećanju prihoda i racionalizaciji troškova.

U ovom dipolomskom radu obrađene su sve relevantne vrste brodova za prijevoz žitarica kao i prijevozne tehnologije. Posebna pozornost posvećena je stabilnosti brodova za prijevoz žitarica s osvrtom na putovanje br. 05 mb Sveti Nikola I. U tu svrhu obrađene su sve veličine potrebne za proračun stabilnosti i trima brodova, te je prikazan proračun trima i stabilnosti.

Glavni istraživač dr. Vinko Hlača s istraživačima na projektu, kao istraživački tim radeći u prikazanim etapama prema planu istraživanja, ostvarili su obrađivanjem zadanih tema u svojim radovima cilj i svrhu istraživanja, čiji će rezultati omogućiti poboljšanje pravne regulative i postupka ovrhe pred sudovima i upravnim tijelima. Svi radovi istraživača koji su objavljeni ili izrađeni u okviru programa istraživanja kroz razdoblje predviđeno ugovorom uvršteni su u ovaj zbornik radova. Radovi u ovom projektu će sasvim sigurno poslužiti kao dragocjen doprinos za usavršavanje propisa u području postupka ovrhe na brodovima s neizbježnim učincima u hrvatskoj sudskoj praksi. To evidentno pokazuje već prvi rad u zborniku suca Vlade Skorupa pod naslovom “ Postupak ovrhe prodajom broda de lege lata i problemska pitanja u svezi s najnižom prihvatljivom ponudom te natponudom” . Rad je objavljen u Zborniku Pravnog fakulteta Sveučilišta u Rijeci, Supl. 2., Rijeka, 2002. Rad istraživača Vlade Skorupa na temu ovrhe prodajom broda uvod je u njegovo šire istraživanje ove teme, u okviru njegovog magistarskog rada pod naslovom “ Ovrha na brodu radi namirenja novčane tražbine” . Obrađena tema u ovome magistarskom radu analizira rješenja u poredbenom pravu koja se odnose na ovrhu na brodu radi namirenja novčane tražbine, kritički prikazuje i obrađuje postupovne odredbe hrvatskog Pomorskog zakonika s obzirom na brojne dvojbe u primjeni do kojih dolazi u sudskoj praksi i judikaturi te odredbe Ovršnog zakona koje se odnose na ovrhu na nekretnini radi namirenja novčane tražbine. Njihova supsidijarna primjena u postupku ovrhe na brodu koja se provodi po odredbama Pomorskog zakonika temelji se na odnosu Ovršnog zakona koji je lex generalis prema Pomorskom zakoniku koji je lex specialis, koji se komparativno prikazuje i tumači u magistarskom radu. Zato je u radu osobita pozornost stavljena na postupovna pitanja koja se pojavljuju nakon donošenja rješenja o ovrsi u provedbi ovrhe. U tom djelu rada primjećuje se zavidno poznavanje problematike kao i konstruktivna kritika postojećih rješenja u judikaturi, koje iz vlastitih judikata i slučajeva u sudskoj praksi iznosi u magistarskom znanstvenom radu njegov autor. Iznesena stajališta o pojedinim pitanjima ovrhe radi naplate novčane tražbine ovršnom prodajom broda predstavljaju vrijedan putokaz za hrvatsku judikaturu i doprinos hrvatskoj pravnoj znanosti. Taj se doprinos ističe u glavnom dijelu magistarskog rada, gdje autor znanstveno obrađuje postupak ovrhe na brodu radi namirenja novčane tražbine prema hrvatskom pravu. Prethodi mu uvodni dio u kojemu se govori općenito o ovrsi radi naplate novčane tražbine i o postupku ovrhe na brodu u poredbenom pravu. U završnom dijelu rada daje se moguća recepcija nekih rješenja poredbenog prikaza postupka ovrhe prodajom broda radi namirenja novčane tražbine u hrvatskom pravu i kratki prikaz prijedloga izmjena Pomorskog zakonika. Prema planu istraživanja zadatak istraživača Eduarda Kunšteka njegovim vlastitim izborom bile su teme ovrha i osiguranje, te prijenos prava vlasništva radi osiguranja tražbina prema novelama Ovršnog zakona 2004., koje su znanstveno obrađene i objavljene kao radovi iz programa znanstvenoistraživačkog projekta Ovrha pomorskih tereta i hipoteka. U radu « Ovrha i osiguranje» koji je pretiskan iz autorove knjige Međunarodno građansko postupovno pravo, udžbenika za predmet Građansko postupovno pravo na kojemu je autor voditelj katedre, obrađuje se ovrha kao institut postupovnog prava prema Ovršnom zakonu koja se provodi na stvarima i pravima dužnika radi naplate novčanih potraživanja vjerovnika. Ovrha se provodi na prijedlog vjerovnika u postupku ovrhe kojega propisuje Ovršni zakon općenito i Pomorski zakonik posebno za ovrhu na brodu. Što se tiče osiguranja tražbina vjerovnika, u radu se ukazuje na odredbe Ovršnog zakona koje uređuju tu materiju, osobito u odnosu na privremene mjere radi osiguranja novčane tražbine određene u Ovršnom zakonu i posebice u Pomorskom zakoniku. Zato se u radu naglašava da Pomorski zakonik kao lex specialis u odnosu na Ovršni zakon podrobno uređuje materiju privremenih mjera, osobito privremenu mjeru zaustavljanja broda ili arrest broda. Ovaj institut je od osobite važnosti za međunarodno pomorsko postupovno pravo u pogledu zaustavljanja stranih brodova u domaćim lukama i hrvatskih brodova u stranim lukama. Drugi istraživački rad docenta Kunšteka pod naslovom « Prijenos prava vlasništva radi osiguranja tražbina prema novelama Ovršnog zakona 2003.» objavljen je u Zborniku Pravnog fakulteta Sveučilišta u Rijeci, vol. 25., br. 1, 2004. U radu se analiziraju i uspoređuju odredbe Ovršnog zakona glede sudskog i javnobilježničkog osiguranja tražbina prijenosom vlasništva koje su bile na snazi od njegova donošenja 1996. godine i odredaba noveliranog Zakona 2003. godine, prema kojima je po mišljenju autora ovaj institut bitno izmijenjen u pogledu osiguranja vjerovnikovih tražbina sporazumom o prijenosu prava vlasništva. Autor je primijenio povijesnu i poredbenopravnu metodu, navodeći da fiducijarni prijenos vlasništva predstavlja povijesno najstariji oblik osiguranja tražbina u rimskom pravu, a sličan institut u engleskom pravu je mortgage (legal mortgage i equitable mortgage) kojeg se pojmovno i sadržajno tumači i razrađuje u radu. Njega je prihvatilo i hrvatsko pravo kroz odredbe Pomorskog zakonika koje uređuju ovrhu na brodu upisanom u hrvatski upisnik brodova. U radu « Hipoteka na brodu u hrvatskom pomorskom pravu» anglosaksonski mortgage i hipoteku na brodu u kontinentalnom pravu tematski prema planu istraživanja obrađuje glavni istraživač prof. dr. sc. Vinko Hlača. U uvodnom dijelu rada autor prikazuje povijesni razvoj instituta hipoteke na brodu u hrvatskom pravu kroz proteklo stoljeće do donošenja Pomorskog zakonika 1994. godine i njegove novele 2004. godine. Slijedeći zakonsku regulativu naročito Zakonika iz 2004. godine, autor obrađuje institut hipoteke na brodu tumačeći njegovu zakonsku definiciju, ugovornu i sudsku hipoteku te odredbe o prostiranju i prestanku hipoteke. Analizira se prava i ovlaštenja hipotekarnog vjerovnika, obveze hipotekarnog dužnika, njihove odnose u knjižnom režimu koji za hipoteku na brodu propisuje Zakonik putem upisa u upisnike brodova, te vođenje i postupak upisa koje autor opisuje na kraju rada kojega završava s odgovarajućim zaključkom. Tijekom istraživanja na projektu timu istraživača je pristupio dr. sc. Gordan Stanković, koji je obrađivao glavne teme istraživanja, čiji rezultat su dva njegova rada uvrštena u Zbornik. U radu « Ovrha i osiguranje na brodu i teretu – novosti u svjetlu novog Pomorskog zakonika» , uvodno se govori o razlozima izmjene Zakonika i njegovom nazivlju, te šire o postupku ovrhe i osiguranja na brodu koje institute autor kritički analizira kroz nove zakonske odredbe usklađene s odredbama Ovršnog zakona. Ovaj rad je predstavljen na Savjetovanju o Pomorskom zakoniku Republike Hrvatske i drugim novinama iz područja pomorskog i prometnog prava, koje je organiziralo Hrvatsko društvo za pomorsko pravo i održalo na Brijunima 1. lipnja 2005. godine s posebnim Zbornikom radova sa Savjetovanja. U drugom radu dr. Stanković obrađuje temu izvansudske prodaje broda radi namirenja tražbine osigurane hipotekom na brodu i prodaje broda neposrednom pogodbom u sklopu postupka ovrhe na brodu. Ovaj rad pod naslovom « Izvansudska prodaja broda i prodaja broda neposrednom pogodbom – novi mehanizmi namirenja vjerovnika po Pomorskom zakoniku» , pretiskan iz Zbornika Pravnog fakulteta u Splitu vol. 42., br. 3., 2005., pruža detaljan uvid u novouvedene mehanizme namirenja vjerovnika po novom Pomorskom zakoniku, koje autor opširno razrađuje i prikazuje u svome radu podnaslovima « Izvansudska prodaja broda kao ovlaštenje hipotekarnog vjerovnika» i « Prodaja broda neposrednom pogodbom kao metoda ovršne prodaje broda» . Značenje i važnost tih izmjena u Pomorskom zakoniku autor ističe u zaključku konstatacijom kako je u oba prikazana segmenta prodaje broda mehanizam prodaje broda značajno liberaliziran, čime je učinjen važan korak naprijed bržem, jeftinijem i općenito uspješnijem namirenju raznovrsnih tražbina u pomorskom poslovanju. U zaključku ovoga predgovora što se ovrhe tiče, treba upozoriti da se ovrha provodi na prijedlog vjerovnika na temelju ovršne isprave među kojima mogu biti i strane sudske i arbitražne odluke. Zato je nužno bilo o njima nešto reći, što čini dr. sc. Sandra Debeljak Rukavina osvrtom na ovu znanstveno obrađenu temu u radu istraživača dr. Kunšteka pod naslovom « Priznanje i ovrha stranih odluka» , koji je objavljen u njegovoj knjizi Međunarodno građansko postupovno pravo, čiji je koautor prof. dr. sc. Đuro Vuković.

Damperima se nazivaju samoistovarna transportna vozila različitih konstrukcija i dimenzija, od patuljastih do divovskih. Oni s tovarnom košarom naprijed prevoze obično do 4 m3, a najviše 10 m3 tereta, dok superdamperi s odozada smještenim sandukom čak oko 200 m3. Najviše se koriste za prijevoz zemlje i kamenih agregata na gradilištu, a zglobni damperi s većim brojem osovina mogu se koristiti i na javnim prometnicama.

U radu se opisuje model troškova transporta baziran na operativnim parametrima voznih parkova teretnih vozila. Objašnjenje modela daje se kroz praktičan primjer. Model omogućava promjene ulaznih parametara i odražava utjecaj različitih upravljačkih odluka koje utječu na troškove transporta.

The widespread opinion in that the airlines in the word exist primarly for the sake of pasengers, which is rather untrue. The cargo transport is certainly not a marginal category within the whole air traffic system. This is especially true for the international air traffic, where the trasportation distances are as a rule and on the average substantialy greater so that the cargo share amounts even up to 37-38 % of the total transportation effect expressed in tonne-kilometers

Trening s teretom kao jedan način treniranja s vanjskim opterećenjem je u osnovi trening jakosti koji od mišićnog sustava sportaša zahtjeva proizvodnju sile koja se suprotstavlja sili vanjskog opterećenja. Da bi se efikasno moglo upravljati transformacijskim efektima trenažnog procesa u ovom segmentu kondicijskog treninga moraju se kvantificirati veličine opterećenja ovog načina opterećivanja, dakle definirati ih kao parametre opterećenja. Nemoguće je planirati i programirati trenažni proces, niti valorizirati efekte bez egzaktnih pokazatelja, a to su: vanjska sila, rad i snaga ili intenzitet rada. Ako su nam poznate tri osnovne dinamičke veličine: masa, vrijeme i put, možemo izračunati potrebne parametre. Vanjsku silu se dobro može aproksimirati masom tereta i gravitacijom. Ako je poznata vježba i broj ponavljanja, poznat je i put koji pređe teret gibajući se, pa se iz ovih veličina i vanjske sile računa rad. Taj rad je izvršen u točno određenom vremenu, koje je poznato, pa se iz tih veličina računa i snagu, odnosno intenzitet rada. Ovi parametri mogu se izračunati za svako ponavljanje, seriju, vježbu, mišićnu skupinu ili mišićni sustav ili za cijeli trening. Ovakav pristup u programiranju treninga s teretima svest će slučajne rezultate treninga s teretima na minimum.

Planiranje i projektiranje luka, lučkih međuveza i lučkih terminala odražava se na uspješnost cjelokupnog transportnog sustava. Definiranje propusne moći pristana u ovisnosti o vrsti tereta, primjenjenoj tehnologiji rukovanja i ostalim utjecajnim čimbenicima, polazna je osnova za utvrđivanje kapaciteta, broja i vrste prekrcajnih sredstava i planiranje luka i lučkih terminala. Za ispravno dimenzioniranje lučkih prekrcajnih sredstava potrebno je prethodno definirati tehničko- tehnološke osobine koje dopuštaju ostvarenje najvećeg ekonomskog efekta. U radu su istražene i analizirane mogućnosti unapređenja metodologije planiranja i upravljanja lučkim prekrcajnim sredstvima na primjeru lučkih kontejnerskih terminala i terminala za sipke terete.

Rad sadrži analizu mjerodavnih faktora koji utječu na pravilno oblikovanje kontinentalnih terminala na kojima se susreću željeznički i cestovni promet. Razrađeni su prometni, tehnološki i građevinski kriteriji relevantni za raspored i oblikovanje željezničkih kolosijeka, cesta, manipulativnih površina, skladišnih prostora, transportnih sredstava i mehanizacije.

Specifičnost kontejnerskog prometa u kombiniranom prometu, a napose slaganje i osiguranje tereta, zahtijevaju pozornost mnogih sudionika prijevoza i prekrcaja kontejnera, koji podliježu nizu međunarodnih propisa, ali i specifičnim uvjetima pojedine vrste prijevoza. Integralnost i prožimanje različitih oblika prijevoza nameću potrebu za sustavnim pristupom i sagledavanjem posljedica mogućih parcijalnih rješenja. Slijedom toga, u radu su istražene mogućnosti eventualnih nausklađenosti pomorskog i kopnenog prijevoza kontejnera, te dana rješenja ispravnog slaganja i osiguranja tereta.

Učinci prkrcaja, prijevoza, odnosno prijenosa tereta ovisni su o tijeku i brzini rukovanja teretom, koji znatnim dijelom determiniraju tehničke i tehnološke osobine prekrcajnog sredstva. Suvremene lučke obalne dizalice kao sastavni elementi transportnih tijekova, zahvaljujući stalnim istraživanjima i razvoju elektronike, postižu sve veće brzine gibanja i nosivosti. Radi eliminiranja međuvremena pojedinih operacija i čimbenika čovjeka, zahvaljujući razvoju elektronike, dizalice posebice u lukama primjenjuju elemente automatizacije pojedinih gibanja, ili čak čitavog tijek prekrcajnog procesa. Pritom je od posebnog značenja utjecaj elektroničke regulacije na proces ubrzanja i usporenja horizontalnih i vertikalnih ali i oscilatornih gibanja dizalice i zahvatnog sredstva. Cilj je ovog rada upravo naglašavanje potencijalnih komponenti i njihov utjecaj na postizanje većeg stupnja automatizacije prekrcajnog procesa lučkih obalnih dizalica.

Kako pridobiti tovor v posamezno luko je odvisno predvsem od njenih pretovornih zmogljivosti. Zelo pomembna pa je tudi kvalitetna infrastruktura opremljenost v ožji in širši regiji, dovolj ustreznih površn za širjenje luke ter prisotnost različnih storitvenih dejavnosti v luki in ob njej. To dokazuje tudi naša primjerjava tovora Luke Koper po blagovnih skupinah med 1983 in 1990 za države v gravitacijskem zaledju., Getting cargo into the particular port depends mainly on its modern port facilities. The quality of infrastructure in the region and Slovenia, the quantity of the appropriate areas for exstension of the port and the presence of different services in and beside the port are of very great importance. That is proved by our comparision of cargo in Port of Koper concerning the structure of goods of the states in gravitation hinterland between the years of 1983 and 1990.