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La littérature en science politique sur les changements climatiques identifie les clivages au sein de l’opinion publique comme contribuant à l’inaction des politiques sur la question climatique. Comprendre l’ampleur de cette polarisation et les axes sur lesquels elle se décline est une première étape essentielle pour adresser cette polarisation. Ce mémoire cherche à décrire comment se décline l’évolution de la polarisation de l’opinion publique au Canada autour des changements climatiques et comment elle a évolué pendant la dernière décennie. La revue de littérature identifie trois principaux axes de polarisation autour de la question climatique au Canada : le soutien pour un parti politique, l’idéologie politique et la région. Les données utilisées sont tirées d’une série de sondages menés tous les ans entre 2011 et 2021 à travers le Canada par le professeur Erick Lachapelle. Trois mesures de l’opinion sur la question climatique sont utilisées pour observer la polarisation : la croyance aux changements climatiques et en ses causes anthropogéniques, la perception d’une menace et le soutien pour une taxe carbone. L’analyse des résultats combine des analyses descriptives et des régressions linéaires multivariées. Ces analyses montrent une polarisation principalement partisane et idéologique, mais également régionale, qui oppose les provinces pétrolières au reste du Canada. L’opinion publique s’est de plus en plus polarisée pendant la dernière décennie, mais principalement autour du débat sur la taxe carbone. De plus, la polarisation partisane était particulièrement marquée lorsque les changements climatiques étaient saillants dans les débats politiques lors des élections fédérales de 2015 et 2019., The political science literature on climate change identifies public opinion polarisation as significantly contributing to policy inaction on the climate issue. Understanding the extent of this polarization and the axes along which it occurs is an essential first step in addressing it. This paper seeks to describe how the polarization of public opinion in Canada around climate change has evolved over the past decade. The literature review identifies three main axes of polarization on the climate issue in Canada: support for a political party, political ideology and region. The data used is drawn from a series of surveys conducted annually between 2011 and 2021 across Canada by Professor Erick Lachapelle. Three measures of opinion on the climate issue are used to observe polarization: belief in climate change and its anthropogenic causes, threat perception and support for a carbon tax. The analysis of the results combines descriptive analyses and multivariate linear regressions. These analyses show a mainly partisan and ideological polarization, but also a regional polarization, which pits the oil-producing provinces against the rest of Canada. Public opinion has become increasingly polarized over the past decade, but mainly around the carbon tax debate. Moreover, partisan polarization was particularly pronounced when climate change is salient in the political debate during the 2015 and 2019 federal elections.

International audience; Cette recherche s’intéresse à l’opinion des individus, concernant le pilotage stratégique de la taxe carbone par les entreprises, en fonction des facteurs de justice sociale. Pour cela elle applique une technique empruntée aux sciences cognitives. Elle aboutit à deux clusters. Le premier regroupe des individus qui jugent acceptable la combinaison des trois choix de gestion de la taxe carbone suivants : augmentation des prix, investissements « low carbon » et absence de délocalisation, conformément aux justices distributive et rétributive. Les membres du second cluster quant à eux, jugent acceptable tout choix de gestion de la taxe carbone qui autorise le maintien des prix selon la justice réparatrice. Ces résultats sont à considérer dans la définition des stratégies RSE et dans la recherche d’un équilibre des différentes composantes de la performance globale.

International audience; The finance law for 2021 consolidates the central role assigned to the tax system by the public authorities in reducing greenhouse gas emissions, reinforcing and reshaping a number of measures already in effect. Moreover, it has finally taken the first steps towards integrating into tax law the challenges of combating soil artificialization, which is a sign that biodiversity is not as overlooked by fiscal policy as it was noted before. The 2022 finance law does not bring any major changes. The focus of environmental policies on climate change continues unabated, from the COVID crisis that must now be followed by economic recovery, and with it the risk of calling into question policies of energy sobriety.; La loi de finances pour 2021 consolide le rôle central attribué à l’outil fiscal par les pouvoirs publics pour ce qui est de la réduction des émissions de gaz à effet de serre, confortant et remodelant un certain nombre de dispositifs déjà en vigueur. Au surplus, elle vient enfin poser les premiers jalons d’une intégration par le droit fiscal des enjeux de lutte contre l’artificialisation des sols, signe que le constat passé d’une biodiversité laissée pour compte par la fiscalité se veut moins radical. La loi de finances pour 2022 n’apporte pas de modifications majeures. La polarisation des politiques environnementales sur les changements climatiques se poursuit inlassablement, à la faveur d’une crise sanitaire à laquelle doit désormais succéder la relance économique, et avec elle le risque d’une remise en cause des politiques de sobriété énergétique.

Using the Res-IRF energy-economy model, we evaluate the impact of four key energy efficiency subsidy programmes and the carbon tax on energy demand for residential heating in France. The carbon tax is found to be the most effective, yet also most regressive, instrument. Subsidies have a leverage effect of 1 to 1.4 in 2015. Targeting subsidies towards low-income households, that tend to live in energy inefficient dwellings, increases leverage, thus reconciling economic efficiency and social equity. Meeting the long-term energy saving targets set by the French government will require maintaining subsidy programmes until 2050 and extending them to rented dwellings., Nous évaluons, à l’aide du modèle technico-économique Res-IRF, l’effet des quatre principaux dispositifs de subvention à l’efficacité énergétique et de la taxe carbone sur la demande d’énergie pour le chauffage des logements en France. La taxe carbone s’avère être l’instrument le plus efficace, mais également le plus régressif. Les subventions induisent un effet de levier sur l’investissement de 1 à 1,4 en 2015. Le ciblage des subventions sur les ménages à bas revenus, qui sont surreprésentés dans les logements les moins performants, accroît l’effet de levier, permettant ainsi de concilier efficacité économique et équité sociale. L’atteinte des objectifs nationaux d’économie d’énergie nécessite de maintenir les subventions jusqu’en 2050 et de les étendre au parc locatif privé., Giraudet Louis-Gaëtan, Bourgeois Cyril, Quirion Philippe. Efficacité économique et effets distributifs de long-terme des politiques de rénovation énergétique des logements. In: Économie & prévision, n°217, 2020. pp. 43-63.

Devant les hausses de prix récentes des carburants et le mouvement de protestation des Gilets jaunes en 2018 et 2019, nous analysons les élasticités prix et revenu selon le niveau de vie et le lieu de résidence en France au cours de la période 1984-2018 à partir des données du panel ParcAuto. Nous montrons que les ménages les plus affectés par les hausses du prix des carburants sont les ménages les moins fortunés et ceux qui habitent dans les zones peu denses, donc davantage captifs de la voiture individuelle. Les élasticités très faibles de court terme, qui remontent à plus long terme, montrent une difficulté d’adaptation de ces populations et l’importance de tenir compte des disparités de revenus lors de l’instauration d’une taxe carbone pour lutter contre le réchauffement climatique, en accompagnant autant que possible ces politiques de mesures compensatrices et privilégiant des hausses progressives qui les rendent plus acceptables. Given the recent price increases of fuels in France and the protest movement of the Yellow Vests, we analyze the price and income elasticities according to income level and place of residence in France during the period 1984-2018 from data of the ParcAuto panel survey. We show that the households most affected by fuel price increases are the least affluent and those living in low-density areas, who are likely to be more captive of car-use. The very low short-run elasticities, that are higher in the longer term show the difficulty of adaptation of these populations and the importance of taking into account income disparities when introducing a carbon tax by introducing compensatory measures and privileging gradual increases for better acceptability.

La macro��conomie keyn��sienne a connu depuis les ann��es 2000 des d��veloppements importants sur la th��matique du r��chauffement climatique et des contraintes environnementales pesant sur l�����conomie. L���objet de cet article est de r��aliser une synth��se des enseignements de ces principaux mod��les qui partent pour la plupart d���une critique radicale de l���approche n��oclassique sur la question ��cologique. Les post-keyn��siens mettent en ��vidence la n��cessit�� d���une intervention publique forte pour modifier notre mod��le de croissance actuel. Les autres keyn��siens soulignent la modification des effets des politiques ��conomiques lorsqu���elles sont coupl��es �� une politique climatique., Keynesian macroeconomics has known since the 2000s important developments on the theme of global warming and more broadly environmental constraints weighing on the economy. The purpose of this article is to synthesize the lessons learned from these main models which mostly start from a radical critique of the neoclassical approach on the ecological question. Post-Keynesians highlight the need for strong public intervention to modify our current growth model. The other Keynesians underline the modification of the effects of economic policies when they are coupled with a climate policy.

Le transport joue depuis toujours un rôle indispensable dans l’activité économique mais présente également de très forts enjeux environnementaux et sociaux. Les politiques publiques de transport se doivent donc d’arbitrer entre ces différents enjeux, par exemple, comment réduire les impacts environnementaux du transport sans freiner la croissance économique, ni nuire aux besoins de déplacement des personnes et des biens. Ces contradictions sont parfois difficiles à résoudre. La France par exemple, a mis en place nombreuses mesures pour atteindre l’objectif de diviser par quatre ses émissions de gaz à effet de serre (GES) à l’horizon 2050. Pourtant, lesquelles parmi ces mesures permettent de concilier les divers enjeux précités ? L’analyse socio-économique permet d’évaluer le coût socio-économique global des mesures mises en œuvre qui peut être soit positif, soit négatif (bénéfice économique) pour la collectivité. De plus, en raison de la distribution inégale des coûts entre les différents agents économiques, les mesures n’impactent pas de la même manière tous les acteurs. Certaines d’entre elles peuvent ainsi impliquer une perte de “surplus du consommateur” (David-Nozay et Girault, 1999 ; Darbéra 2010). La taxe carbone en est un exemple. Aux yeux des décideurs publics, l’augmentation des prix des carburants à travers l’instauration d’une taxe carbone représente un moyen de réduire la consommation de carburant et par ricochet les émissions de GES. Pourtant, la mise en place de cette taxe a suscité l’opposition des transporteurs ainsi que celle des automobilistes, par exemple avec les manifestations des Gilets jaunes. Pour juger de l’intérêt global de la taxe carbone en tenant compte de l’ensemble des coûts associés, il est donc souhaitable d’évaluer les coûts économiques associés pour l’ensemble des acteurs économiques qui sont susceptibles d’être impactés. Nous nous proposons ici d’évaluer l’impact de la taxe carbone sur le transport routier de voyageurs. A notre connaissance, cette question a rarement été traitée en France. Ce travail constituera un prolongement de notre mémoire de thèse, dans lequel nous avons abordé l’évaluation des coûts économiques de la taxe carbone pour l’ensemble des acteurs dans le contexte du transport de marchandises. Pour évaluer le coût économique par tonne de GES évitée via la taxe carbone, l’analyse coût-bénéfice a été mobilisée dans cette étude. Plus précisément, nous estimons, sur la période 2030-2050, les quantités de CO2 évitées ainsi que le coût économique du transport routier de voyageurs dans les quatre scénarios correspondant à différents niveaux de valorisation du carbone. Le coût économique global est constitué par la somme des coûts supportés par les utilisateurs du transport, mais aussi par les pouvoirs publics et la collectivité à travers la monétarisation des externalités. Pour effectuer ce calcul, nous nous référons aux hypothèses retenues par le ministère des transports pour l’évolution des trafics routiers et les valeurs des externalités. Celles-ci incluent notamment la pollution locale, le bruit, les risques d’accidents (insécurité routière) ainsi que la congestion. L’analyse porte sur la période 2030-2050, pour laquelle tous les coûts sont actualisés avec un taux d’actualisation de 4,5%, en incluant un coût d’opportunité des fonds publics de 1,2 (soit un coût majoré de 20%), conformément aux recommandations du rapport Quinet (2013). L’analyse est complétée par des tests de sensibilité permettant d’intégrer l’incertitude afférente aux hypothèses retenues dans les scénarios. L’analyse montre que la taxe carbone permet une réduction des émissions de GES à travers les élasticités-prix de la demande de transport. La quantité des émissions évitées varie selon le montant de la taxe. Plus celui-ci est élevé, plus la réduction des émissions de GES est importante. En terme de coût économique, la taxe carbone pourrait causer un gain économique pour la collectivité dans certains des scénarios retenus, en particulier si le niveau de la taxe carbone n’est pas trop élevé de manière à ce que le bénéfice environnemental excède la perte socio-économique qui en découlerait pour les acteurs. En revanche, un montant de la taxe trop élevé génèrerait une perte pour la collectivité. Celle-ci serait subie principalement par les voyageurs et les opérateurs de transport qui seraient amenés à renoncer à une partie de leur activité à cause du prix du transport devenu trop élevé. Les tests de sensibilité montrent enfin que le coût économique par tonne de CO2 évitée dépend de l’élasticité-prix de la demande par rapport aux prix des carburants et des hypothèses relatives au coût de la congestion.

(Crim. 13 oct. 2021, no 19-87.424)

The three chapters of” this dissertation aim at better understanding the effectiveness of pollution mitigation policies on the one hand, and who contributes to pollution at the sectoral and individual level, on the other hand. The first chapter examines the effectiveness of a carbon tax introduced on the UK power sector in 2013. Using the Synthetic control method, I estimate that the tax led to a decrease in UK emissions by between 20.5 and 26 percent on an average year between 2013 and 2017, depending on the assumptions made for potential confounding factors. The second chapter comes from an article jointly written with Léo Zabrocki and Marie- Abéle Bind. We examine the contribution of cruise vessels to air pollution in Marseille in a context of rising concerns over their effects on pollution and health. We create hypothetical randomized experiments where only cruise vessel traffic varies. We find that the arrival of cruise vessels in the port increases hourly and daily concentrations of sulphur dioxide and particulate matter. The third chapter comes from an article jointly written with Philippe Quirion, and examines transport-induced local and gIobaI pollution in the Paris area. We find that 20% of emitters contribute 73-85% of emissions, depending on the pollutant. We explain differences in emissions across individuals using an exact decomposition analysis and regression analysis. We estimate that a realistic scenario of modal shift away from cars, built counterfactual travel time data, could save around 20% of total emissions.; Cette thèse est composée de trois chapitres indépendants, visant d’une part à mieux comprendre l’efficacité des politiques d’atténuation, et d’autre part à estimer quels sont les secteurs et les individus contribuant à la pollution. Dans le premier chapitre, j’évalue l'efficacité d'une taxe carbone introduite dans le secteur britannique de la production d’électricité en 2013. En utilisant la méthode de contrôle synthétique, je trouve que cette taxe a conduit à une baisse des émissions de CO2 du secteur électrique de 20,3 à 25% par an en moyenne entre 2013 et 2017, selon les hypothèses retenues pour les potentiels facteurs de confusion. Dans le deuxième chapitre, issu d’un article conjoint avec Léo Zabrocki et Marie-Abèle Bind, nous examinons la contribution des bateaux de croisière à la pollution de l'air de Marseille, dans un contexte d'inquiétude croissante quant à ses effets. Nous construisons des expériences hypothétiques aléatoires où seul le trafic de bateaux varie. Nous trouvons que l’arrivée de bateaux de croisière dans le port augmente les concentrations horaires et journalières de dioxyde de soufre et de particules fines. Le troisième chapitre est issu d’un article conjoint avec Philippe Quirion et étudie la pollution locale et globale issue de la mobilité quotidienne en Ile-de-France. Nous trouvons que 20% des émetteurs contribuent de 75 à 85% des émissions et expliquons ces différences d’émissions à l’aide d'une décomposition exacte et de modèles de régression. Nous estimons qu'un scénario réaliste de report modal depuis la voiture vers des modes peu polluants, construit à l’aide de temps de trajets contrefactuels, économiserait 20% des émissions totales.

À travers le monde, des juridictions ont cherché — certaines avec plus de succès que d’autres — à implanter des systèmes de tarification du carbone. Même si ce système est appuyé par les experts comme étant le moyen le plus efficace de réduire les émissions de gaz à effet de serre, ce type de politique peine à recueillir l’appui du public. Or, dans la mesure où l’opinion publique est influencée par le discours des élites, la façon dont les politiciens parlent de la tarification carbone peut modifier les perceptions de l’électorat à son endroit. Grâce à l’étude des stratégies de cadrage et à une méthode quantitative, on identifie les cadres utilisés par l’élite politique australienne (sous le gouvernement de Julia Gillard) et l’élite politique canadienne (sous le 1er gouvernement de Justin Trudeau) pour dépeindre cette politique. Dans cette étude, on analyse les allocutions en chambre des premiers ministres Julia Gillard et Justin Trudeau, ainsi que celles des chefs d’opposition Tony Abbott et Andrew Scheer. À la lumière des résultats obtenus dans notre étude, on s'aperçoit que les stratégies de cadrage de l’élite politique peuvent varier selon le contexte national d’implantation. On remarque toutefois plusieurs tendances qui se dégagent des allocutions des promoteurs (Gillard et Trudeau) et de celles des opposants (Abbott et Scheer). Les promoteurs de cette politique privilégient les étiquettes « tarification carbone » ou « prix sur le carbone » tandis que les opposants la décrivent comme une « taxe ». Les promoteurs de cette politique font plus souvent appel à des cadres environnementaux que leurs opposants — même s’ils utilisent principalement des cadres économiques. On remarque également que lorsqu’ils utilisent des cadres économiques, les promoteurs utilisent plus souvent que les opposants des cadres qui touchent l’économie nationale, les entreprises et l’industrie. De leur côté, les opposants privilégient largement les cadres économiques reliés aux individus, aux emplois et aux prix., Jurisdictions around the world have sought — some more successfully than others — to implement carbon pricing systems. While this system is supported by experts as the most effective way to reduce greenhouse gas emissions, this type of policy is struggling to garner public support. Considering the fact that public opinion is influenced by elite discourse, the way politicians talk about carbon pricing can change the way people perceive this system. Through the study of framing strategies and a quantitative method, we identify the frames used by the Australian political elite (under the government of Julia Gillard) and the Canadian political elite (under the 1st government of Justin Trudeau) to portray this policy. In this study, we analyse the speeches pronounced in parliament by prime ministers Julia Gillard and Justin Trudeau, as well as those of the leaders of opposition Tony Abbott and Andrew Scheer. In light of the results obtained in our study, we realize that the framing strategies of the political elite can vary depending on the national context. However, we have identified several trends in the framing strategies of promoters (Gillard and Trudeau) and those of opponents (Abbott and Scheer). The promoters of this policy use the labels "carbon pricing" or "price on carbon" while opponents describe it as a "tax". The promoters of this policy more often use environmental frames than their opponents — even though they mainly use economic frames. When they use economic frames, promoters use more often than opponents frames related to the national economy, businesses and industry — and when opponents use economic frames, they widely use frames linked to individuals, jobs and prices.

International audience

I investigated the impact of economic and non-monetary instruments on sustainable grocery consumption. I tested whether these instruments reduce carbon footprint of shopping baskets and increase CO2 knowledge in an experimental online grocery shop. In the first empirical chapter, I disentangled the price effect and psychological impact of carbon tax by testing the effect of price adjustments, injunctive norms, and tax salience on basket CO2. In the second experiment, the impact of traffic lights carbon labels were also tested. Over two experiments, little or no impact of carbon tax on consumption was found. However, I found that carbon labels decreased basket CO2. While tax signposts did not improve knowledge, carbon labels and norms did. In the second empirical chapter, I decomposed the psychological and price effect of bonus-malus tax by testing the effect of price adjustments, tax salience, and tax justification messages on basket CO2. In the second experiment, I tested whether carbon labels had an impact on basket CO2 and knowledge. Over two experiments, no effect of bonus-malus on basket CO2 was found. However, carbon labels decreased basket CO2 and improved knowledge. I found evidence for the impact of tax signposts on knowledge. Additionally, in these first two empirical chapters, it was found that knowledge was a mediator of the relationship between labels and consumption. In the third empirical chapter, I investigated the impact of goal setting techniques and of the provision of carbon footprint information about the products and the basket on consumption and compared their effectiveness. Over three experiments, it was found that goal-setting techniques were effective in reducing basket CO2. Multiple visits ameliorated knowledge, in the goal setting condition, even though it did not decrease basket CO2. While colour coded labels, on their own, did not have an impact on basket CO2, numerical labels did, after combing the data of two experiments., Dans cette thèse, j’ai examiné les effets des instruments économiques et non-monétaires sur la consommation durable. J’ai testé si ces instruments réduisaient l’empreinte carbone des courses faites dans un supermarché en ligne expérimental et amélioraient les connaissances à propos de l’empreinte carbone des produits. Dans le premier chapitre empirique, j’ai mené deux expériences en vue d’évaluer l’impact des taxes carbone, des étiquettes carbone et des normes injonctives sur l’empreinte carbone et les connaissances. Les résultats montrent que la taxe carbone n’avait que peu voir pas d'impact sur la consommation. Je n’ai pas non plus trouvé d’effet des normes sur l’empreinte carbone des paniers alors que les étiquettes carbone la réduisaient. De plus, les étiquettes carbone et les normes amélioraient les connaissances alors qu’afficher le montant de la taxe n’avait aucun effet. Dans le deuxième chapitre empirique, j’ai mené deux expériences pour tester l’impact du bonus-malus et des étiquettes carbone sur l’empreinte carbone et les connaissances. Bien que le bonus-malus n’ait pas eu d’effet sur l’empreinte carbone, afficher son montant améliorait les connaissances. De plus, les étiquettes carbone étaient efficaces pour diminuer l’empreinte carbone et améliorer les connaissances. Dans le troisième chapitre empirique, j’ai testé si les techniques de goal-setting, les étiquettes carbone et l’affichage de l’empreinte carbone du panier dans son ensemble réduisaient l’empreinte carbone. J’ai montré que les techniques de goal-setting étaient efficaces pour diminuer l’empreinte carbone. De plus, j’ai montré que les techniques de goal-setting amélioraient les connaissances au fil des visites même si l’empreinte carbone ne diminuait pas. Les étiquettes à code couleur, en elle-même, n’avaient pas d’effet sur l’empreinte carbone mais l’analyse conjointe des expériences 1 et 2 a montré que les étiquettes numériques en avaient un.

The four chapters of this thesis aim to better understand citizens' attitudes towards environmental policies. The first chapter assesses the redistributive impact of the French carbon tax. It shows that the carbon tax is regressive, but could be made progressive if its revenue were returned uniformly to all households. However, the policy would generate significant horizontal redistributive effects and penalize a large share of modest households. Based on a new survey with a large representative sample, the second chapter co-authored with Adrien Fabre shows that the French are opposed to the carbon tax even if its revenue is returned to them uniformly. This rejection goes hand in hand with strongly rooted pessimistic perceptions of the effects of the policy, which can be explained by the respondents' mistrust. Our analysis shows, however, that when households are convinced of the objective effects of the policy - on their purchasing power, on the environment, and in redistributive terms - their support increases very significantly. The third chapter, based on the same survey, is more descriptive. It aims to assess French attitudes towards climate change and the prospects for French climate policy after the Yellow Vest crisis. The fourth chapter, more theoretical, uses a model to study how environmental disasters affect consumption, investment and environmental protection decisions according to people's attitude to risk.; Les quatre chapitres de cette thèse visent à mieux comprendre l'attitude des citoyens vis-à-vis des politiques environnementales. Le premier chapitre évalue l’impact redistributif de la taxe carbone française. Il montre que la taxe carbone est régressive, mais pourrait être rendue progressive si son revenu était retourné de manière uniforme à tous les ménages. Toutefois, la politique générerait d’importants effets redistributifs horizontaux et pénaliserait une part importante des ménages modestes. A partir d’une nouvelle enquête sur un échantillon représentatif, le deuxième chapitre co-écrit avec Adrien Fabre montre que les Français sont opposés à la taxe carbone même si le revenu leur est reversé uniformément. Ce rejet va de pair avec des perceptions pessimistes fortement ancrées des effets de la politique, que l’on peut expliquer par la défiance des répondants. Notre analyse montre toutefois que lorsque les ménages sont convaincus des effets objectifs de la politique - sur leur pouvoir d'achat, sur l'environnement, et en termes redistributifs - leur soutien augmente très largement. Le troisième chapitre, basé sur la même enquête, est plus descriptif. Il a pour objectif d’évaluer l’attitude des Français vis-à-vis du changement climatique, et les perspectives de la politique climatique française après la crise des Gilets Jaunes. Le quatrième chapitre, plus théorique, étudie à partir d’un modèle comment les catastrophes environnementales jouent sur les décisions de consommation, d'investissement, et de protection de l'environnement en fonction de l'attitude des individus face au risque.

The four chapters of this thesis aim to better understand citizens' attitudes towards environmental policies. The first chapter assesses the redistributive impact of the French carbon tax. It shows that the carbon tax is regressive, but could be made progressive if its revenue were returned uniformly to all households. However, the policy would generate significant horizontal redistributive effects and penalize a large share of modest households. Based on a new survey with a large representative sample, the second chapter co-authored with Adrien Fabre shows that the French are opposed to the carbon tax even if its revenue is returned to them uniformly. This rejection goes hand in hand with strongly rooted pessimistic perceptions of the effects of the policy, which can be explained by the respondents' mistrust. Our analysis shows, however, that when households are convinced of the objective effects of the policy - on their purchasing power, on the environment, and in redistributive terms - their support increases very significantly. The third chapter, based on the same survey, is more descriptive. It aims to assess French attitudes towards climate change and the prospects for French climate policy after the Yellow Vest crisis. The fourth chapter, more theoretical, uses a model to study how environmental disasters affect consumption, investment and environmental protection decisions according to people's attitude to risk.; Les quatre chapitres de cette thèse visent à mieux comprendre l'attitude des citoyens vis-à-vis des politiques environnementales. Le premier chapitre évalue l’impact redistributif de la taxe carbone française. Il montre que la taxe carbone est régressive, mais pourrait être rendue progressive si son revenu était retourné de manière uniforme à tous les ménages. Toutefois, la politique générerait d’importants effets redistributifs horizontaux et pénaliserait une part importante des ménages modestes. A partir d’une nouvelle enquête sur un échantillon représentatif, le deuxième chapitre co-écrit avec Adrien Fabre montre que les Français sont opposés à la taxe carbone même si le revenu leur est reversé uniformément. Ce rejet va de pair avec des perceptions pessimistes fortement ancrées des effets de la politique, que l’on peut expliquer par la défiance des répondants. Notre analyse montre toutefois que lorsque les ménages sont convaincus des effets objectifs de la politique - sur leur pouvoir d'achat, sur l'environnement, et en termes redistributifs - leur soutien augmente très largement. Le troisième chapitre, basé sur la même enquête, est plus descriptif. Il a pour objectif d’évaluer l’attitude des Français vis-à-vis du changement climatique, et les perspectives de la politique climatique française après la crise des Gilets Jaunes. Le quatrième chapitre, plus théorique, étudie à partir d’un modèle comment les catastrophes environnementales jouent sur les décisions de consommation, d'investissement, et de protection de l'environnement en fonction de l'attitude des individus face au risque.

This thesis examines the conditions for the realization of a decarbonized and sustainable industrial civilization by studying certain aspects of its physical feasibility and political acceptability. Chapter 1 studies the evolution of the Energy Return On Investment in different prospective scenarios, and predicts that the overall efficiency of the electricity sector to supply a net energy surplus would be halved in a 100% renewable scenario. Chapter 2 highlights the importance of metal recyclability in a model of optimal extraction of metals and fossil fuels for energy production. The annex to Chapter 2 extends the Karush-Kuhn-Tucker theorem to the case of a convex series under a finite number of constraints. Chapters 3 and 4 are based on a survey of a representative sample of three thousand French people, carried out during the Yellow vests movement. Chapter 3 examines beliefs about a carbon "tax & dividend", a measure touted to combat climate change because of its effectiveness and progressivity. If 70% reject the tax & dividend, it is because of pessimistic perceptions about its properties: in contradiction with the micro-simulations, most believe that their household would lose purchasing power with the reform, perceive it as regressive, and inefficient to reduce pollution and fight climate change. Chapter 4 analyses knowledge, perceptions and values related to climate change, examines opinions on carbon taxation and assesses support for other climate policies.; Cette thèse s'interroge sur les conditions de réalisation d'une civilisation industrielle décarbonée et durable, en étudiant certains aspects de sa faisabilité physique et de son acceptabilité politique. Le Chapitre I étudie l'évolution du taux de retour énergétique dans différents scénarios prospectifs, et prédit que l'efficacité globale du secteur de l'électricité à fournir un surplus d'énergie serait réduite de moitié dans un scénario 100% renouvelable. Le Chapitre 2 souligne l'importance de la recyclabilité des métaux dans un modèle d'extraction optimale des métaux et des fossiles pour la production d'énergie. L'annexe au Chapitre 2 étend le théorème de Karush-Kuhn-Tucker au cas d'une série convexe sous un nombre fini de contraintes. Les Chapitres 3 et 4 se fondent sur une enquête auprès d'un échantillon représentatif de trois milles français, réalisée durant le mouvement des Gilets jaunes. Le Chapitre 3 étudie les croyances relatives à une taxe carbone avec dividende, mesure vantée pour lutter contre le changement climatique du fait de son efficacité et de sa progressivité. Si 70 % rejettent la taxe avec dividende. c'est en raison de perceptions pessimistes quant à ses propriétés : en contradiction avec les micro-simulations effectuées, la plupart pensent que leur ménage perdrait en pouvoir d'achat suite à la réforme, la perçoivent comme régressive et inefficace pour réduire la pollution et lutter contre le changement climatique. Le Chapitre 4 analyse les connaissances, les perceptions et les valeurs liées au changement climatique, examine les opinions relatives à la taxation du carbone et évalue le soutien à d'autres politiques climatiques.

This thesis examines the conditions for the realization of a decarbonized and sustainable industrial civilization by studying certain aspects of its physical feasibility and political acceptability. Chapter 1 studies the evolution of the Energy Return On Investment in different prospective scenarios, and predicts that the overall efficiency of the electricity sector to supply a net energy surplus would be halved in a 100% renewable scenario. Chapter 2 highlights the importance of metal recyclability in a model of optimal extraction of metals and fossil fuels for energy production. The annex to Chapter 2 extends the Karush-Kuhn-Tucker theorem to the case of a convex series under a finite number of constraints. Chapters 3 and 4 are based on a survey of a representative sample of three thousand French people, carried out during the Yellow vests movement. Chapter 3 examines beliefs about a carbon "tax & dividend", a measure touted to combat climate change because of its effectiveness and progressivity. If 70% reject the tax & dividend, it is because of pessimistic perceptions about its properties: in contradiction with the micro-simulations, most believe that their household would lose purchasing power with the reform, perceive it as regressive, and inefficient to reduce pollution and fight climate change. Chapter 4 analyses knowledge, perceptions and values related to climate change, examines opinions on carbon taxation and assesses support for other climate policies.; Cette thèse s'interroge sur les conditions de réalisation d'une civilisation industrielle décarbonée et durable, en étudiant certains aspects de sa faisabilité physique et de son acceptabilité politique. Le Chapitre I étudie l'évolution du taux de retour énergétique dans différents scénarios prospectifs, et prédit que l'efficacité globale du secteur de l'électricité à fournir un surplus d'énergie serait réduite de moitié dans un scénario 100% renouvelable. Le Chapitre 2 souligne l'importance de la recyclabilité des métaux dans un modèle d'extraction optimale des métaux et des fossiles pour la production d'énergie. L'annexe au Chapitre 2 étend le théorème de Karush-Kuhn-Tucker au cas d'une série convexe sous un nombre fini de contraintes. Les Chapitres 3 et 4 se fondent sur une enquête auprès d'un échantillon représentatif de trois milles français, réalisée durant le mouvement des Gilets jaunes. Le Chapitre 3 étudie les croyances relatives à une taxe carbone avec dividende, mesure vantée pour lutter contre le changement climatique du fait de son efficacité et de sa progressivité. Si 70 % rejettent la taxe avec dividende. c'est en raison de perceptions pessimistes quant à ses propriétés : en contradiction avec les micro-simulations effectuées, la plupart pensent que leur ménage perdrait en pouvoir d'achat suite à la réforme, la perçoivent comme régressive et inefficace pour réduire la pollution et lutter contre le changement climatique. Le Chapitre 4 analyse les connaissances, les perceptions et les valeurs liées au changement climatique, examine les opinions relatives à la taxation du carbone et évalue le soutien à d'autres politiques climatiques.

L'Union européenne (UE) a acquis au cours des deux dernières décennies une position de leader dans la lutte contre le changement climatique. Cependant, malgré les progrès significatifs réalisés en matière de réduction des émissions de gaz à effet de serre (GES) au cours de cette période, l'efficacité du pilotage de la politique climatique et énergétique au niveau de l'UE demeure insatisfaisante. Dans cet article, nous nous efforçons d'identifier le rôle que l'UE peut jouer pour faciliter la mise en œuvre de politiques de transition énergétique ambitieuses. Tout d'abord, si la gestion des projets liés à la transition énergétique est généralement mieux adaptée au niveau local ou national, le niveau européen reste le plus approprié pour collecter des fonds ou piloter des infrastructures transnationales de réseaux d'énergie et de transport. Ceci est mis en évidence par une analyse des projets financés par le Fonds européen pour les investissements stratégiques (EFSI). Deuxièmement, au-delà des objectifs au niveau de l'UE, la coordination entre les États membres sur la définition de leurs infrastructures énergétiques est essentielle. Un déploiement réussi des énergies renouvelables nécessite un haut niveau d'intégration pour surmonter les difficultés liées à l'intermittence. Des stratégies opposées peuvent avoir des effets négatifs, ralentir la tendance actuelle des investissements dans les capacités renouvelables et empêcher ainsi l'UE de respecter les engagements déterminés par ses États membres au niveau national (Intended Nationally Determined Contributions, INDC). La coordination entre les politiques énergétiques nationales devrait être assurée au niveau de l'UE, qui pourrait associer plus efficacement les différentes sources de financement, constituer un marché de capacité et même définir une politique commune de la taxe carbone à côté du système d'échange de quotas d'émissions (Emissions Trading System, ETS). Enfin, la conception des politiques d'atténuation du changement climatique devrait mettre davantage l'accent sur les bénéfices commerciaux potentiels que l'UE peut tirer de sa position de leader dans ce domaine. La quasidisparition de l'industrie photovoltaïque européenne face à leurs concurrents chinois devrait faire prendre conscience aux autorités européennes que l'avantage actuel est fragile. Malgré une position significative de leader dans de nombreux domaines de lutte contre le changement climatique, les dividendes économiques dont l'UE pourrait profiter ne sont pas assurés par les politiques actuellement mises en œuvre. Il s'agit notamment d'aller au-delà de la recherche en R&D en consacrant davantage d'efforts à la commercialisation de produits et technologies innovants liés à la transition énergétique.

Pour mener à bien la transition écologique, une approche réglementaire ne peut pas suffire. Nous avons besoin d’une taxe carbone pour orienter les investissements.

Forthcoming

Government regulations and responsible customers’ behavior are key drivers for businesses to adopt respectful management strategies towards the environment and reduce the overall carbon emissions of their supply chains.Under a strict carbon emissions legislation and the increased awareness of customers about carbon emissions issues, companies are now pushed to improve their environmental performance to achieve better profits. Thus, they need to make optimal decisions within their Supply Chain Management to reduce the carbon emissions that are generated from their various activities.In this context, we identify the issue of the low carbon supply chain management. In this thesis, our objective is first to study this problem and to identify its key drivers. We then aim to review the literature and to study how quantitative models have addressed this problem and its related constraints. We therefore develop new models of low carbon supply design problems under the carbon tax legislation, which is recognized to be one of the relevant applied carbon legislations. In our proposed models, we particularly emphasize on the features of this carbon regulation that have been ignored within the literature. We first study strategic decisions of the company taking into consideration the non-homogeneous carbon tax scheme between countries. We then, study the investment decision of the company under a progressive carbon tax strategy. Through analytical and numerical analyses, we study the impact of such carbon legislations schemes on strategic decisions of the company and its performances. We aim to provide companies with a decision support tool to help them make optimal strategic decisions under this carbon legislation. We also provide recommendations to governments, as to which carbon tax legislations are the most efficient. Finally, we initiate the development of stochastic models to study the strategic investment problem in such an environmental context. We first consider a random customer demand, and then a dynamic and uncertain carbon tax regulation. We proceed to the evaluation of our developed stochastic models through numerical examples and comparisons of their results to those of deterministic models that are widely studied within the literature.; Sous la pression externe des gouvernements et des clients conscients des enjeux environnementaux, les entreprises sont plus que jamais obligées de réduire leurs émissions de carbone. Par conséquent, elles sont poussées à trouver les moyens pour optimiser la gestion de leurs chaînes logistiques afin d’améliorer leurs performances environnementale et économique. Dans ce cadre s’intègre la problématique de gestion de chaîne logistique à faible teneur en carbone qui consiste à repenser les décisions de la gestion de la CL en vue de réduire les émissions de carbone. Dans la présente thèse, nous abordons cette problématique. Nous cherchons d’abord à comprendre les différentes caractéristiques de ce problème et à identifier ses facteurs clés. Une telle étude demeure essentielle pour faciliter l’analyse de la littérature existante en termes de modélisation et d’incorporation de paramètres liés aux émissions de carbone dans les modèles mathématiques d’aide à la décision. Nous proposons ensuite de contribuer à la littérature en développant de nouveaux modèles de conception de chaîne logistique sous la législation de la taxe carbone, en proposant une meilleure intégration de cette réglementation. Nous considérons alors dans nos modèles, d’une part, la non homogénéité des taxes carbone entre les pays, puis d’autre part, la progressivité de ce système législatif. A travers la résolution analytique et numérique de nos modèles, nous étudions l’impact de la taxe carbone sur les décisions stratégiques des entreprises et leurs performances. Nous mettons ainsi l’accent sur l’efficacité de cet outil législatif, ainsi que sur les nouvelles directives à mettre en place par les gouvernements pour mieux inciter les entreprises à minimiser leurs impacts indésirables sur l’environnement. Finalement, nous initions la modélisation sous incertitude du problème d’investissement stratégique dans le cadre de la législation de taxe carbone, en considérant d’abord une demande client aléatoire, puis des taxes carbone évolutives et incertaines. Nous proposons une évaluation de nos modèles stochastiques développés en les exploitant sur des exemples numériques et en les comparant aux modèles déterministes largement étudiés dans la littérature.

Government regulations and responsible customers’ behavior are key drivers for businesses to adopt respectful management strategies towards the environment and reduce the overall carbon emissions of their supply chains.Under a strict carbon emissions legislation and the increased awareness of customers about carbon emissions issues, companies are now pushed to improve their environmental performance to achieve better profits. Thus, they need to make optimal decisions within their Supply Chain Management to reduce the carbon emissions that are generated from their various activities.In this context, we identify the issue of the low carbon supply chain management. In this thesis, our objective is first to study this problem and to identify its key drivers. We then aim to review the literature and to study how quantitative models have addressed this problem and its related constraints. We therefore develop new models of low carbon supply design problems under the carbon tax legislation, which is recognized to be one of the relevant applied carbon legislations. In our proposed models, we particularly emphasize on the features of this carbon regulation that have been ignored within the literature. We first study strategic decisions of the company taking into consideration the non-homogeneous carbon tax scheme between countries. We then, study the investment decision of the company under a progressive carbon tax strategy. Through analytical and numerical analyses, we study the impact of such carbon legislations schemes on strategic decisions of the company and its performances. We aim to provide companies with a decision support tool to help them make optimal strategic decisions under this carbon legislation. We also provide recommendations to governments, as to which carbon tax legislations are the most efficient. Finally, we initiate the development of stochastic models to study the strategic investment problem in such an environmental context. We first consider a random customer demand, and then a dynamic and uncertain carbon tax regulation. We proceed to the evaluation of our developed stochastic models through numerical examples and comparisons of their results to those of deterministic models that are widely studied within the literature., Sous la pression externe des gouvernements et des clients conscients des enjeux environnementaux, les entreprises sont plus que jamais obligées de réduire leurs émissions de carbone. Par conséquent, elles sont poussées à trouver les moyens pour optimiser la gestion de leurs chaînes logistiques afin d’améliorer leurs performances environnementale et économique. Dans ce cadre s’intègre la problématique de gestion de chaîne logistique à faible teneur en carbone qui consiste à repenser les décisions de la gestion de la CL en vue de réduire les émissions de carbone. Dans la présente thèse, nous abordons cette problématique. Nous cherchons d’abord à comprendre les différentes caractéristiques de ce problème et à identifier ses facteurs clés. Une telle étude demeure essentielle pour faciliter l’analyse de la littérature existante en termes de modélisation et d’incorporation de paramètres liés aux émissions de carbone dans les modèles mathématiques d’aide à la décision. Nous proposons ensuite de contribuer à la littérature en développant de nouveaux modèles de conception de chaîne logistique sous la législation de la taxe carbone, en proposant une meilleure intégration de cette réglementation. Nous considérons alors dans nos modèles, d’une part, la non homogénéité des taxes carbone entre les pays, puis d’autre part, la progressivité de ce système législatif. A travers la résolution analytique et numérique de nos modèles, nous étudions l’impact de la taxe carbone sur les décisions stratégiques des entreprises et leurs performances. Nous mettons ainsi l’accent sur l’efficacité de cet outil législatif, ainsi que sur les nouvelles directives à mettre en place par les gouvernements pour mieux inciter les entreprises à minimiser leurs impacts indésirables sur l’environnement. Finalement, nous initions la modélisation sous incertitude du problème d’investissement stratégique dans le cadre de la législation de taxe carbone, en considérant d’abord une demande client aléatoire, puis des taxes carbone évolutives et incertaines. Nous proposons une évaluation de nos modèles stochastiques développés en les exploitant sur des exemples numériques et en les comparant aux modèles déterministes largement étudiés dans la littérature.

L’objet est ici de revenir sur la manière dont l'idée d'un marché de droits d'émission s'est imposée comme un instrument permettant de résister à l'incorporation du secteur aérien dans les politiques internationale et européenne de lutte contre le réchauffement climatique. Face à la tentative européenne d'incorporation forcée de l'aérien international dans l'ETS européen, nous montrons ici comment l'industrie du transport aérien s’est organisée pour résister aux menaces que faisaient peser sur le secteur une taxe carbone sur les carburants aériens actuellement détaxés, puis au développement d’un marché "cap and trade" pour soutenir, au contraire, une forme atténuée de l'instrument : le marché de compensation. Cette étude de cas1 permet d’invalider une vision trop mécaniciste ou techniciste de la gouvernance par les instruments pour montrer que ceux-ci sont porteurs de significations ambigües ; de réfuter la vulgate expliquant le recours à l'instrument de marché par le seul néo-libéralisme dominant ; de réfléchir aux dynamiques de mise à l'agenda de l'impératif climatique dans des domaines spécialisés tel le transport aérien.

La perspective d’une reprise de la hausse de la fiscalité carbone française, suspendue en décembre 2018, s’est précisée à l’occasion du « grand débat national » et plusieurs propositions d’amélioration du dispositif existant ont été avancées dans le débat public, visant en particulier sa dimension sociale. Nous proposons à notre tour dans cet article une nouvelle fiscalité carbone, dénommée « contribution climat anti-pauvreté énergétique », que nous inscrivons dans son cadre écologique, social, juridique et politique. Nous commençons par formuler, à la lumière des trois échecs successifs de 2001, 2010 et 2018, quatre critères de réussite d’une fiscalité carbone : son efficacité écologique, sa justice sociale, sa conformité juridique et enfin son acceptabilité politique. Nous détaillons ensuite pour chaque critère les modalités que nous envisageons afin d’assurer la réussite de notre proposition. Répondant notamment aux revendications de justice sociale et d’équité fiscale du mouvement des « gilets jaunes », la fiscalité carbone que nous proposons permettrait à 50% des ménages français de recevoir plus qu’ils ne paient, les recettes additionnelles dégagées permettant de réduire considérablement la précarité énergétique qui touche des millions de Français.

Le « grand débat national », décidé et organisé par le pouvoir exécutif, va connaître son épilogue dans les prochaines semaines. Engendré par la révolte des « gilets jaunes » contre l’iniquité fiscale, il était logique qu’il suscite une réflexion sur la réforme de la fiscalité carbone, suspendue en décembre 2018, qui se trouve au point d’intersection exact entre les deux thèmes les plus débattus en ligne par les Français : « la transition écologique » et « la fiscalité et les dépenses publiques ». Nous ajoutons aujourd’hui une dimension supplémentaire à ce débat en proposant d’instituer pour 2020 une contribution climat anti-précarité énergétique. C’est l’occasion d’éclairer pour les citoyens et les décideurs certaines des options de réforme en présence, avant, éventuellement, de trancher. Le Tableau 1 présente les caractéristiques des quatre propositions les plus abouties et détaillées présentées ces dernières semaines, dont la nôtre (il en existe bien d’autres).

Transition Le mouvement des gilets jaunes l'a rappelé : les politiques visant à faire changer les comportements par les prix sont difficiles à manier. Zoom sur les différentes solutions possibles. Le mouvement des "gilets jaunes" apparu en octobre 2018 avait pour motivation initiale le rejet de la hausse de la taxe intérieure de consommation sur les produits énergétiques (TICPE). Le gouvernement a renoncé finalement à la nouvelle augmentation de cette taxe prévue pour le 1er janvier 2019. Venant après les tentatives infructueuses de 2000 et 2010 de mise en place d’une fiscalité carbone, ce recul fait apparaître la difficulté d’utiliser des instruments de politiques économiques visant à modifier les comportements des agents via les prix, alors même que l’urgence de la lutte contre le changement climatique est reconnue par une majorité de Français.

The WIOD project (World Input-Output Database) was launched by the European Commission in 2009 thanks to the improvement of statistical sources on international trade that had been made in previous years. It has led to the international harmonization of input-output tables of many countries. International input-output tables renew the interest on Leontief theory but brought it to the international level. Indeed it is now possible to follow a shock’s worldwide. This dissertation follows this renewal, trying to evaluate the multisectoral and international impact of an energy shock. More precisely, the focus is made on a carbon tax and its impact on unit cost of production. In this dissertation, the focus is made on a way to go through the limits of the input-output analysis by endogenizing technical coefficients.Perfect complementarity of goods hypothesis is the main limit of the input-output analysis and leads to the rigidity of the technical coefficients describing interindustrial trade. Our objective is to take advantage of the littérature on flexibles functional forms to remove this constraint of the input-output analysis. More precisely we focus on the Generalized Leontief functional form as input-output cost function are a particular case of this form. In spite of the improvement of statistical sources, the lack of data leads us to use an aggregate function on several levels and to harmonize our functions using the price index theory. Finally, we study the impact of a carbon tax (20€/tCO2 or 80€/tCO2) first on an european level. A cost competitiveness analysis shows that Poland and Spain are mainly impacted by the tax, contrary to other European countries that keep their competitiveness at the international level. Then we study the impact of the tax on France and on Germany and find a little impact on unit cost of production., Le projet WIOD (World Input-Output Database) mené par la Commission Européenne depuis 2009 a pu profiter du développement de sources statistiques sur le commerce international de ces dernières années pour harmoniser les tableaux entrées-sorties de nombreux pays à un niveau mondial. Cette base de données renouvelle l’intérêt pour les analyses input-output inspirées des travaux de Leontief, adaptées au cadre d'une économie monde. Il est ainsi désormais possible de suivre la propagation d’un choc au niveau mondial. La thèse s’inscrit dans la droite ligne de ce renouveau en cherchant à évaluer les enchaînements intersectoriels et internationaux d’un choc sur les prix de l’énergie, et son impact sur les coûts unitaires de production. Son originalité est de chercher à dépasser les limites habituelles de l’analyse input-output en autorisant une déformation endogène des coefficients techniques à travers le temps.La thèse cherche à tirer parti de la littérature économétrique traitant des formes fonctionnelles dites flexibles, appliquées à l’analyse de la production, pour dépasser cette principale limite. L’intérêt de la forme fonctionnelle flexible de coût de type Leontief Généralisée est plus singulièrement discuté dans la mesure où elle recouvre comme cas particulier le modèle input-output usuel. La thèse propose de recourir à une modélisation sectorielle imbriquée et accorde une place importante à la théorie des indices pour parvenir à le faire de la manière la plus cohérente possible. Le modèle ainsi développé est finalement estimé afin de mener des travaux de simulation quant aux effets d’une taxation des émissions de carbone dans les pays européens sur la compétitivité coût des différents secteurs de ces pays. Nous étudions les effets d’une taxe carbone à 20€/tCO2 ou 80€/tCO2 tout d’abord au niveau Européen. L’analyse de la compétitivité-coût révèle la Pologne et l’Espagne serait les principaux perdants de cette taxation alors que les autres pays européens arrivent à préserver leur compétitivité vis- à-vis du reste du monde. Une étude similaire portant sur une taxe appliquée unilatéralement sur le France ou l’Allemagne montre que ces pays ne seront que très faiblement affectés.

This PhD dissertation aims at better understanding some features of the market for building energy performance in the residential sector and at evaluating the effectiveness of three policy interventions to encourage energy retrofit: Energy Performance Certificates (EPCs), tax credit for energy retrofit, and energy taxation. The first chapter of the thesis surveys the literature on building energy performance certification: there is strong evidence that households value building energy performance when buying or renting a dwelling. The second chapter provides a theoretical analysis of the impact of EPCs and shows that EPCs can decrease or increase energy consumption depending on the time horizon and the heterogeneity of energy demand in the population. The third chapter develops a simulation based on the aforementioned model and suggests that EPCs need to be supplemented by other policy instruments to reduce energy consumption. Relying on French micro-panel data, the fourth chapter econometrically analyzes the impact of a tax credit rate increase for energy retrofit and finds that it can substantially boost expenditures for investments targeted by the tax credit. The last chapter econometrically analyzes how energy prices affect households’ decisions to invest in building energy performance and does not find any statistical evidence of an effect of an increase in energy fuel price.; Cette thèse de doctorat cherche à mieux comprendre certaines caractéristiques du marché de la performance énergétique des bâtiments dans le secteur résidentiel et à évaluer l'efficacité de trois interventions publiques visant à encourager la rénovation énergétique : Diagnostic de performance énergétique (DPE), crédit d'impôt pour le développement durable (CIDD) et taxation de l'énergie. Le premier chapitre de la thèse passe en revue la littérature sur la certification de la performance énergétique des bâtiments et conclut que les ménages la valorisent lorsqu'ils achètent ou louent un logement. Le deuxième chapitre présente une analyse théorique de l'impact du DPE et démontre que le DPE peut réduire ou augmenter la consommation d'énergie en fonction de l'horizon temporel et de l'hétérogénéité de la demande d'énergie dans la population. Le troisième chapitre développe une simulation basée sur le modèle susmentionné et suggère que le DPE doit être combiné avec d'autres interventions publiques pour être efficace. S'appuyant sur des données de panel françaises, le quatrième chapitre analyse économétriquement l'impact d'une augmentation du CIDD et montre qu’elle stimule significativement les dépenses pour les investissements éligibles. Le dernier chapitre analyse économétriquement comment les prix de l'énergie influent sur les décisions des ménages en rénovation énergétique et ne trouve pas de preuve statistique de l'effet d'une hausse des prix de l’énergie.

This PhD dissertation aims at better understanding some features of the market for building energy performance in the residential sector and at evaluating the effectiveness of three policy interventions to encourage energy retrofit: Energy Performance Certificates (EPCs), tax credit for energy retrofit, and energy taxation. The first chapter of the thesis surveys the literature on building energy performance certification: there is strong evidence that households value building energy performance when buying or renting a dwelling. The second chapter provides a theoretical analysis of the impact of EPCs and shows that EPCs can decrease or increase energy consumption depending on the time horizon and the heterogeneity of energy demand in the population. The third chapter develops a simulation based on the aforementioned model and suggests that EPCs need to be supplemented by other policy instruments to reduce energy consumption. Relying on French micro-panel data, the fourth chapter econometrically analyzes the impact of a tax credit rate increase for energy retrofit and finds that it can substantially boost expenditures for investments targeted by the tax credit. The last chapter econometrically analyzes how energy prices affect households’ decisions to invest in building energy performance and does not find any statistical evidence of an effect of an increase in energy fuel price.; Cette thèse de doctorat cherche à mieux comprendre certaines caractéristiques du marché de la performance énergétique des bâtiments dans le secteur résidentiel et à évaluer l'efficacité de trois interventions publiques visant à encourager la rénovation énergétique : Diagnostic de performance énergétique (DPE), crédit d'impôt pour le développement durable (CIDD) et taxation de l'énergie. Le premier chapitre de la thèse passe en revue la littérature sur la certification de la performance énergétique des bâtiments et conclut que les ménages la valorisent lorsqu'ils achètent ou louent un logement. Le deuxième chapitre présente une analyse théorique de l'impact du DPE et démontre que le DPE peut réduire ou augmenter la consommation d'énergie en fonction de l'horizon temporel et de l'hétérogénéité de la demande d'énergie dans la population. Le troisième chapitre développe une simulation basée sur le modèle susmentionné et suggère que le DPE doit être combiné avec d'autres interventions publiques pour être efficace. S'appuyant sur des données de panel françaises, le quatrième chapitre analyse économétriquement l'impact d'une augmentation du CIDD et montre qu’elle stimule significativement les dépenses pour les investissements éligibles. Le dernier chapitre analyse économétriquement comment les prix de l'énergie influent sur les décisions des ménages en rénovation énergétique et ne trouve pas de preuve statistique de l'effet d'une hausse des prix de l’énergie.

Resumen Este trabajo evalúa las implicaciones distributivas de un impuesto a las emisiones de dióxido de carbono sobre el bienestar de los hogares, a través de cambios en los precios de la canasta consumida. Para ello, se integran secuencialmente los resultados de un modelo de equilibrio general computable con un análisis a nivel de hogares a partir de modelos de microsimulaciones (MSM). Además, el análisis realizado compara los efectos de utilizar MSM aritméticas y comportamentales. Los resultados permiten concluir que el impuesto al carbono tiene efectos negativos en el bienestar de toda la población, siendo los hogares de mayores ingresos los más afectados y los de clase media los menos afectados. Finalmente, se presenta una serie de recomendaciones de política para lograr los efectos deseados, tanto en reducción de emisiones como en la incorporación de criterios de bienestar en las medidas de mitigación. JEL: H20, Q50. Abstract This paper examines the redistributive effects of taxing carbon dioxide emissions on household welfare through changes in prices of consumer goods. To this end, the results of a computable general equilibrium model are sequentially integrated with a household-level analysis based on microsimulation models (MSM). The analysis also allows for comparisons between the effects of using arithmetic and behavioral MSMs. Results show that a carbon tax has negative effects on population welfare, with higher-income households being the most affected and middle-class households the least. Finally, a number of policy recommendations for reducing emissions and including well-being criteria in mitigation measures are presented. JEL: H20, Q50. Resumé Cet article évalue les implications distributives d’une taxe sur les émissions de dioxyde de carbone sur le bien-être des ménages, à travers les changements dans les prix dans un panier de consommation. Les résultats d’un modèle d’équilibre général calculable sont séquentiellement intégrés à une analyse au niveau des ménages, basée sur des modèles de microsimulations (MSM). L’analyse effectuée compare les effets de l’utilisation de MSM arithmétique et comportementale. Les résultats permettent de conclure que la taxe carbone a des effets négatifs sur le bien-être de l’ensemble de la population, les ménages à revenu élevé étant les plus touchés et les ménages de la classe moyenne les moins touchés. Enfin, une série de recommandations politiques sont présentées pour attein. JEL: H20, Q50.

Design and Macreconomic Analysis of an “ Acceptable” Low-Carbon Scenario. Two observations motivate our research : the lack of acceptability of climate policies and the deficit of credibility, legitimacy and ownership of low-carbon scenarios. Both constitute a barrier to decision-making and slow the energy transition. To overcome these limitations, we have scripted a scenario using a co-development method involving 30 stakeholders from civil society and the private and public sectors. Stakeholders contributed significantly to the methodology by requesting data transparency, sensitivity tests and the clarification of economic and financial impacts. We incorporated the set of policies regarded as acceptable into the Imaclim-R model. The resulting scenario cuts CO 2 emissions by 68 % in 2050, an outcome close to the 75 % reduction target. The measures are beneficial to employment and economic growth, except in the short term. These findings provide solid foundations to build acceptable decarbonisation pathways., Un double constatmotive cette recherche : le déficit d’acceptabilité des politiques climatiques et le déficit de crédibilité, légitimité et appropriation des scénarios bas carbone. Ces déficits constituent un frein à la prise de décision politique. Pour dépasser ces limites, nous avons co-développé un scénario au travers d’une concertation associant 30 parties prenantes issues des ONG et des secteurs public et privé. Celles-ci ont largement contribué à la méthodologie en requérant transparence des données, tests de sensibilité et la clarification des impacts économiques et financiers. L’ensemble des politiques considérées comme acceptables est intégré dans le modèle technico-économique Imaclim-R France. Le scénario résultant permet de réduire de 68% les émissions de CO2 en 2050, résultat proche de l’objectif de Facteur 4. Les mesures sont bénéfiques pour l’emploi et la croissance économique, sauf à court terme. Ce résultat constitue un socle solide sur lequel construire l’acceptabilité des trajectoires Facteur 4., Bibas Ruben, Mathy Sandrine, Fink Meike. Élaboration et analyse macroéconomique d’un scénario bas carbone « acceptable ». In: Économie & prévision, n°208-209, 2016. Politiques de l’environnement. pp. 77-104.

International audience; Publication des actes à venir.

International audience; L'objet de cet article est d'analyser les effets conjoncturels d'une politique climatique de taxation des émissions polluantes ainsi que son impact sur l'efficacité des politiques de relance dans le cadre d'analyse d'une économie keynésienne. Les contributions empiriques et théoriques actuelles estiment qu'une taxation a le plus souvent un impact récessif. Par ailleurs, ces travaux montrent que l'efficacité des politiques publiques est entravée par l'exercice de la politique climatique et/ou l'existence d'une contrainte environnementale. Nous montrons ici à l'inverse que la politique climatique de taxation peut exercer, sous certaines conditions, un effet favorable sur la conjoncture et renforcer l'efficacité économique des politiques de relance budgétaire.

L’objet de cet article est d’analyser les effets conjoncturels d’une politique climatique de taxation des émissions polluantes, ainsi que son impact sur l’efficacité des politiques de relance dans le cadre d’analyse d’une économie d’inspiration keynésienne. Les contributions empiriques et théoriques actuelles estiment qu’une taxation a le plus souvent un impact récessif. Par ailleurs, ces travaux montrent que l’efficacité des politiques publiques est entravée par l’exercice de la politique climatique et/ou l’existence d’une contrainte environnementale. Nous montrons ici à l’inverse que la politique climatique de taxation peut exercer, sous certaines conditions, un effet favorable sur la conjoncture et renforcer l’efficacité économique des politiques de relance budgétaire. This article analyses the effects of a carbon emissions tax on consumers and firms and its impact on the effectiveness of a Keynesian stimulus plan. Previous research and empirical data have suggested that such a tax would have a depressive effect. Moreover, these studies argue that the effectiveness of a reflation policy would hampered by a climate policy or environmental constraints. In contrast, the present study demonstrates that an emissions tax can, in certain conditions, have a favorable impact on economic activity. Furthermore, stimulus policy is found to be even more effective when combined with an emissions tax.

International audience; This paper investigates empirically the determinants of the CO2 emissions from theresidential and commercial sectors in France. We use panel data on the 22 Frenchadministrative regions over the 1995-2009 period. We estimate the relationshipbetween regional CO2 emissions per capita, regional GDP, temperature, the annualnumber of frost days, heating technology and energy prices. We use these results toassess the regional consequences of implementing a carbon tax of 225 per metric tonof CO2, and conclude that this policy would increase inequalities between regions. Weshow that a region-specific carbon tax that equalizes the tax burden among regions,instead of a homogenous national tax, may compensate these inequalities and reducetotal CO2 emissions. Last, we show that taking regional specific effects into account inthe design of the environmental tax reform may help make this policy more acceptable.; Cet article s’intéresse aux déterminants des émissions de CO2 des secteurs résidentielet tertiaire en France. Nous estimons empiriquement la relation entre les émissions deCO2, le PIB, la température moyenne, le nombre de jours de gel, la technologie dechauffage et les prix de l’énergie. Les données de panel couvrent les 22 régions administrativessur la période 1995-2009. A l’aide de ces résultats, nous évaluons les conséquencesrégionales de la mise en oeuvre d’une taxe à 22 5 par tonne émise de CO2.Nous montrons que cette politique entraine des contributions fiscales régionales(mesurées par le ratio des recettes fiscales au PIB) très différentes. Afin de réduirel’impact inégal de cette politique, nous évaluons deux politiques d’accompagnementspécifiques à chaque région : une taxe régionale égalisant la charge fiscale entre lesrégions, et une redistribution forfaitaire des recettes totales permettant d’égaliser lescontributions relatives des régions. Enfin, nous montrons que la prise en compte deseffets spécifiques par régions peut aider à rendre la tarification carbone plus acceptable.