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Un des fondements de l’Ingénierie Système réside dans la compréhension et la formulation des exigences de différentes parties prenantes pour mieux maîtriser et contrôler la complexité du système à concevoir. L’évaluation des performances du système nécessite par ailleurs la prise en compte des expertises interdisciplinaires qui peuvent être incertaines, voire incomplètes. La prise en compte des interdépendances entre plusieurs domaines d’activité dans la conception et le déploiement d’un système de mobilité urbaine durable est un bon exemple, qui reflète la problématique de l’élicitation des connaissances pluridisciplinaires, puis de leur utilisation dans la définition d’une architecture distribuée. Le renouveau de la mobilité urbaine a en effet fait émerger des alternatives aux déplacements habituels, faisant place à la mobilité douce, à l’usage raisonnée des véhicules personnels, à la multimodalité et à l’inter-mobilité. Dans ce contexte, la convergence tend à s’opérer vers des plateformes numériques offrant des services variés, à la demande, adaptés aux besoins immédiats des usagers. Ces services sont généralement développés par des acteurs du secteur privé qui détiennent à la fois l’expertise et la technologie pour les déployer. Il s’agit donc, pour les pouvoirs publics considérés comme organe de contrôle et de régulation de la mobilité, de définir quelles infrastructures et quels services offrir et selon quelles modalités. Le travail de recherche effectué dans cette thèse vise à proposer puis valider, une démarche générale pour accompagner les décideurs des villes dans la conception et la mise en place des solutions de mobilité du futur. Un cadre méthodologique prenant en compte l’aide au choix de politiques et de partenaires cibles a pour cela été proposé, basé sur une méthode d’analyse multicritère, dans un cadre de décision collective et sous incertitude. Un méta-modèle d’un système de mobilité durable a ensuite été élaboré, à partir des connaissances élicitées d’un ensemble de standards et référentiels, de même qu’une architecture distribuée du système. Afin d’étudier la faisabilité de l’implémentation de cette architecture, en considérant le point de vue de l’aide à la décision, une roadmap de mise en œuvre a enfin été proposée, basée sur un système de recommandations visant à optimiser la réalisation de projets de mobilité nouveaux

National audience

Colloque avec actes et comité de lecture. Internationale.; International audience; La coopération entre parties prenantes est devenue un des enjeux majeurs pour le développement des démarches de responsabilité sociale des entreprises [ISO 26 000] et d’éco-innovations [B.Tyl, 2011][F.Vallet, 2012]. En effet, quelque soit leur type, les éco-innovations (citons par exemple, le Dyson Airblade, le Velo’v, les cosmétiques Lush, les AMAP…), engendrent souvent l’apparition de nouvelles formes d’organisations qui impliquent la création d’un nouveau réseau d’acteurs hétérogènes, externes à l’écosystème traditionnel. Le développement de telles innovations questionnent les acteurs, leurs rôles, leurs métiers, leurs représentations et leurs capacités à coopérer ensemble au cours d’un projet de longue haleine. Dans le cadre de nos recherches, nous nous intéressons à mieux caractériser les dispositifs d’intéressement [Akrich] et les compétences nécessaires pour faciliter les partenariats d’exploration [Segrestin] et la coopération au sein des projets éco-innovants. Du point de vue méthodologique, nous souhaitons croiser deux approches : - Une approche sociotechnique interrogeant la dynamique des réseaux d’acteurs [Callon] au sein de plusieurs projets industriels éco-innovants. - Une approche expérimentale qui permettra d’analyser les comportements psycho-sociaux émergeant au sein de séances de travail collectives et de comparer différents dispositifs d’accompagnement pour faciliter l’apparition d’ « intelligence collective ». Dans cet article, nous présentons les résultats issus d’une première expérimentation effectuée lors d’un séminaire où nous avons proposé à différents groupes de co-construire un projet « éco-innovant ». Nous avons fait varier les supports et les modalités d’interaction afin de réaliser une analyse croisée et qualitative du comportement des différents groupes. Nous souhaitons montrer que la coopération est indispensable pour éco-innover et faire ressortir un ensemble de critères caractérisant le savoir-coopérer. A plus long terme, ces analyses serviront de base pour la realisation d’un module pédagogique permettant aux concepteurs de mieux appréhender le savoir coopérer pour éco-innover. Ce module sera intégré à un Serious Game sur l’éco-innovation.

La production porcine antillaise est assurée à la fois par des élevages spécialisés de type industriel et par des systèmes alternatifs dépendants fortement de la biodiversité disponible dans leur environnement. Ces derniers systèmes se caractérisent principalement par la présence de plusieurs productions (végétales et élevages) et ils sont des supports de l’innovation, en matière de valorisation des ressources locales. Les travaux de l’INRA et de ses partenaires sur l’utilisation des ressources locales en production porcine peuvent contribuer au développement de la production en Martinique et en Guadeloupe. A partir des principaux acquis de l’INRA sur la caractérisation des systèmes existants, de la valeur alimentaire des sources énergétiques (banane, canne-à-sucre, tubercules, racines) et des sources azotées (feuilles de tubercules et de racines, légumineuses), et la caractérisation du porc local, le porc Créole, des systèmes de production de porcs valorisant les ressources locales sont proposées., The pig production in the French West Indies is ensured by both types of farms: specialized industrial systems based on imported feed and breeds and alternative systems which are deeply dependent on biodiversity available in their environment. The latest systems are mainly characterized by the presence of several productions (vegetable and livestock) and they are carriers of innovation in valorization of local resources. The results from INRA and its partners on the use of local resources in pig production may contribute to the development of pig production in Martinique and Guadeloupe. Based on our knowledge of existing systems, nutritional value of energy sources (banana, sugar cane, tubers and roots) and nitrogen sources (leaves of root or tuber, legumes), and characterization of local pig breed, the Creole pig, we proposed some examples of pig production systems based on the utilization of local resources.