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Les « quartiers occidentaux » d’Ostie ont fait l’objet de divers travaux au cours des deux dernières décennies et de nouveaux projets sont en train de voir le jour. Cependant, aucun n’a encore tenté de comprendre le développement de la forme urbaine de ce secteur entre le IVe siècle av. J.-C. et le début du IIe siècle apr. J.-C. La présente étude propose une réflexion préliminaire sur la formation de ces quartiers et cherche à poser les fondements d’une étude de morphologie urbaine plus vaste. Cette enquête se fonde sur la documentation des fouilles menées dans la première moitié du XXe siècle, qui reste souvent inédite, et sur les résultats des fouilles plus récentes menées sous le Tempio dei Fabri Navales (III, ii, 1-2) et la Schola del Traiano (IV, v, 15-16). The "western districts” of Ostia have been the subject of various works over the last two decades and new projects are emerging. So far, however, no attempt has been made to understand the development of the urban form of this area between the 4th century BC and the beginning of the 2nd century AD. The present study offers a preliminary research on the formation of these districts and lays the foundations for a broader study of urban morphology. The documentation of the excavations carried out in the first half of the 20th century, which often remains unpublished, and the results of the more recent excavations carried out beneath the Tempio dei Fabri Navales (III, ii, 1-2) and the Schola del Traiano (IV, v, 15-16) form the basis of this enquiry.

International audience; The birth of Trier, Augusta Treverorum, is usually linked to the building of the wooden bridge over the Moselle in 18-17 BC. A careful analysis of the finds linked to the earliest levels of the streets shows that the grid was apparently not laid out before the Haltern ceramic horizon, around the turn of the millennia. Although remains of human occupation prior to this period have been found, especially the camp on the Petrisberg, clearly linked to the Treveran revolt in 29 BC, the physical creation of the town must be chronologically separated from the dating of the bridge.; La naissance de la ville de Trèves, Augusta Treverorum, est généralement associée à l’édification du pont de bois sur la Moselle, en 18-17 av. J.-C. Une analyse méticuleuse du mobilier associé aux premiers niveaux de la voirie montre que le réseau viaire ne semble pas avoir été construit avant l’horizon céramique de Haltern, autour du tournant de l’ère. Même s’il existe dans la vallée des traces d’occupations humaines antérieures à cette époque, notamment le camp du Petrisberg, clairement associé à l’épisode de la grande révolte trévire de 29 av. J.-C., la naissance matérielle de la ville doit être chronologiquement dissociée de la datation du pont.

International audience; The ancient agglomeration of Sains-du-Nord (Nord) is known thanks to casual discoveries made since the 19th c. from the end of the 20th c., thanks to the development of rescue archaeology, new vestiges have been excavated, sometimes on large areas. In spite of difficult contexts of intervention (reduced deadlines and sites partially destroyed by the building of new constructions), these operations contributed to increase our knowledge about this ancient settlement, which has been, from then on, characterised as a small town. After ten years of interruption, six new archaeological operations were led on the site. They opened the study of various contexts relating to the religious, domestic and craft fields. Therefore, those new datas allowed to enrich and to renew our perception of this agglomeration. On these bases, we can now propose a first topographical approach of this ancient site, as well as an hypothesis about its origins.; L’agglomération antique de Sains-du-Nord (Nord) est connue grâce à des découvertes fortuites depuis le XIXe s. À partir de la fin du XXe s., grâce au développement de l’archéologie préventive, des pans de quartiers ont pu être fouillés, parfois sur de grandes surfaces. Malgré des contextes d’intervention difficiles – délais réduits et sites en partie irrémédiablement détruits par les aménagements contemporains –, ces opérations ont permis d’élargir notre connaissance de ce site qui a pu, dès lors, être formellement identifié comme une agglomération secondaire. Après dix ans d’interruption (1998-2008), six nouvelles opérations archéologiques – quatre diagnostics ayant donné lieu à deux fouilles – ont été menées sur la commune. Elles ont permis d’étudier des contextes variés se rapportant aux domaines religieux, domestique et artisanal. Ainsi, les informations recueillies au cours de ces interventions ont permis d’enrichir et de renouveler notre perception de cette agglomération secondaire. La synthèse de ces données permet d’en proposer une première analyse topographique et de formuler une hypothèse quant à son origine.

National audience; De quelque discipline qu’elle provienne, la donnée reste avant tout une donnée observable et par conséquent « matérielle ». Les effets mouvants du temps la rendent qui plus est aléatoire et discontinue. En ce sens, elle ne donne jamais qu’une image partielle d’une réalité passée. L’interprétation qui en est faite dépend rétrospectivement du potentiel de contextualisation qui peut se définir comme le résultat de l’interconnexion de différents éléments concrets ou abstraits – des groupes d’habitat aux influences culturelles en passant par les systèmes économiques, d’échanges et d’exploitation.Préalable à toute approche des relations entre les communautés humaines et leur environnement, la notion de « réseaux » s’entend tout d’abord comme point d’entrée à une étude de la structure spatiale d’un ensemble. Elle y intègre principalement les trames viaires et fluviales comme système(s) relationnel(s) mis en place par les communautés humaines et définis comme des aménagements nécessaires à leurs déplacements entre les différents points de leur(s) espace(s) de vie, d’exploitation et d’échanges. La configuration de ces réseaux relève en effet de besoins qui se déclinent en composantes et liens entre composantes, identifiables a posteriori par leurs répartitions géographiques, la position et le rôle des acteurs locaux en interaction, jusqu’aux répercussions d’événements historiques. L’analyse des réseaux s’entend de ce fait comme celle de l’agencement de structures spatiales articulant et définissant de véritables espaces géographiques, révélateurs des dynamiques d’occupation et a fortiori de l’organisation de « territoires » à plus ou moins grande échelle. La comparaison de ces réseaux dans le temps et l’espace, y compris leurs impacts sur les structures spatiales, permet en outre de mieux appréhender l’évolution d’un ensemble dans ou à travers la totalité de ses traits caractéristiques.Analyser une société avec la perspective des réseaux permet de combler le fossé qui existe entre l’analyse de chaque élément individuel et son impact sur l’ensemble des éléments interconnectés.

Performance of sewage works in the village centre of Rieux-Volvestre led the Occitanie region’s archaeological service to prescribe archaeological monitoring of the works. This preventive archaeology operation concerned a section measuring more than one kilometre and lasted for twenty-five weeks, spread over 2014 and 2015. On this occasion, it was possible to grasp the developments and transformations that structured and then re-structured the village between the late 12th century and the establishment of the “ Napoleonic” land registry in 1823. The observation of archaeological elements uncovered (a road network, fortifications, buildings, etc.) and the interpretations regarding these remains made it possible to analyse and understand the morphological dynamics that have given the village its current appearance., La réalisation de travaux d’assainissement dans le centre bourg de Rieux-Volvestre a conduit le Service régional de l’archéologie de la région Occitanie à prescrire un suivi archéologique des travaux. Cette opération d’archéologie préventive a concerné un tracé de plus d’un kilomètre et a duré vingt-cinq semaines, réparties sur les années 2014 et 2015. À cette occasion, il a été possible d’appréhender les évolutions et transformations qui ont structuré puis remodelé le village entre la fin du XIIe siècle et l’établissement du plan cadastral dit «napoléonien » en 1823. L’observation des faits archéologiques mis au jour (réseau viaire, fortifications, bâtiments, etc.) et les interprétations relatives à ces vestiges permettent d’analyser et de comprendre les dynamiques morphologiques conférant au village son aspect actuel., La ejecución de unas obras de rehabilitación en el centro de la ciudad de Rieux-Volvestre llevó al Servicio Regional de Arqueología de la Región de Occitania a encargar el seguimiento arqueológico de dichos trabajos. Esta operación de arqueología preventiva, de más de un kilómetro de trazado, tuvo una duración de veinticinco semanas, repartidas entre los años 2014 y 2015. Dichas intervenciones permitieron comprender las evoluciones y transformaciones que estructuraron y remodelaron el pueblo entre finales del siglo XII y el establecimiento del catastro llamado «napoleónico » de 1823. La observación de los elementos arqueológicos descubiertos (red viaria, fortificaciones, edificios, etc.) y las interpretaciones de estos restos permiten analizar y comprender las dinámicas morfológicas que dan al pueblo su aspecto actual., Gourvennec Michaël. Un village et son espace : urbanisme et évolution topographique de Rieux-Volvestre (Haute-Garonne) à travers l’exemple du faubourg de La Bastide.. In: Archéologie du Midi médiéval. Tome 36, 2018. Numéro spécial. L'archéologie au village. Le village et ses transformations, du Moyen Âge au premier cadastre. Actes du colloque de Perpignan, 20-22 septembre 2017 - Travaux réunis par Olivier Passarrius et Aymat Catafau. pp. 15-25.

In this work, we sought to understand effects of circulations on the Parisian urban fabric between the 15th and the first third of the 19th century, and, in particular, we sought to understand how it is evolving according to the interactions that develop at different scales between the materiality of the city and potentialities of exchange. The mapping of several corpus of planimetric and written data allow us to build our own geohistoric data, while theirs integration in a GIS bas made comparisons of results possible. This way, we were able to highlight different process according to scale choice for forms study, and, every time, to emphasize the particular character of the evolution of materiality of the city nearby traffic flow areas : high density of plots and buildings, frequent resetting of circulations inside blocks, preponderance of commercial activities and faster rhythm of change. These features are the consequence of systemic interactions that develop between buildings, streets and the traffic flow they bear, and lead to a densification of the urban fabric and street resilience. The attractiveness of the traffic flow for commercial activities is, according to us, one of the main factors of this systemic, and because there is little evolution in the operating mode of commercial activities between the 15th and the 19th century in Paris, it is also one of the main factors of morphology stability of urban fabric during this period.; Dans ce travail nous avons cherché à mieux appréhender les effets des circulations sur le tissu urbain parisien entre le 15e et le premier tiers du 19e siècle, et en particulier à comprendre dans quelle mesure celui-ci évolue en fonction des interactions qui s'établissent à plusieurs échelles entre la matérialité urbaine et les potentialités d'échanges. La cartographie de plusieurs corpus de données planimétriques et écrites nous a permis de construire nos propres données géohistoriques, tandis que leur intégration dans un SIG en a rendu possible la comparaison. Nous avons ainsi pu mettre en évidence des processus différents selon l'échelle à laquelle nous étudions les formes et, à chaque fois, souligner le caractère particulier de l'évolution de la matérialité urbaine à proximité des zones de flux: forte densité du parcellaire et du bâti, reconfigurations fréquentes des circulations intra-îlot, fonction commerciale prépondérante et rythme d'évolution plus rapide. Ces particularités sont la conséquence des interactions systémiques qui s'établissent entre le bâti, la voie et le flux qu'elle supporte, et qui aboutissent à la densification du tissu urbain et à la résilience de la voie. L'attractivité du flux de circulation pour les activités commerciales est selon nous un des facteurs principaux de cette systémique, et, parce que le mode de fonctionnement des échanges commerciaux n'évolue que très peu entre le 15e et le 19e siècle à Paris, elle est aussi un des facteurs importants de la stabilité morphologique du tissu urbain parisien durant cette période.

In this work, we sought to understand effects of circulations on the Parisian urban fabric between the 15th and the first third of the 19th century, and, in particulary, we sought to understand how it is evolving according to the interactions that develop at different scales between the materiality of the city and potentialities of exchange. The mapping of several corpus of planimetric and written data allow us to build our own geohistoric data, while theirs integration in a GIS has made comparisons of results possible. This way, we were able to highlight different process according to scale choice for forms study, and, every time, to emphasize the particular character of the evolution of materiality of the city nearby traffic flow areas : high density of plots and buildings, frequent resetting of circulations inside blocks, preponderance of commercial activities and faster rhythm of change. These features are the consequence of systemic interactions that develop between buildings, streets and the traffic flow they bear, and lead to a densification of the urban fabric and street resilience. The attractiveness of the traffic flow for commercial activities is, according to us, one of the main factors of this systemic, and because there is little evolution in the operating mode of commercial activities between the 15th and the 19th century in Paris, it is also one of the main factors of morphologic stability of urban fabric during this period.; Dans ce travail j'ai cherché à mieux appréhender les effets des circulations sur le tissu urbain parisien entre le XVème et le premier tiers du XIXème siècle, et en particulier à comprendre dans quelle mesure celui-ci évolue en fonction des interactions qui s’établissent à plusieurs échelles entre la matérialité urbaine et les potentialités d’échanges. La cartographie de plusieurs corpus de données planimétriques et écrites m'a permis de construire mes propres données géohistoriques, tandis que leur intégration dans un SIG en a rendu possible la comparaison. J'ai ainsi pu mettre en évidence des processus différents selon l’échelle à laquelle j'étudiais les formes et, à chaque fois, souligner le caractère particulier de l’évolution de la matérialité urbaine à proximité des zones de flux : forte densité du parcellaire et du bâti, reconfigurations fréquentes des circulations intra-îlot, fonction commerciale prépondérante et rythme d’évolution plus rapide. Ces particularités sont la conséquence des interactions systémiques qui s’établissent entre le bâti, la voie et le flux qu’elle supporte, et qui aboutissent à la densification du tissu urbain et à la résilience de la voie. L’attractivité du flux de circulation pour les activités commerciales est selon moi un des facteurs principaux de cette systémique, et, parce que le mode de fonctionnement des échanges commerciaux n’évolue que très peu entre le XVème et le XIXème siècle à Paris, elle est aussi un des facteurs importants de la stabilité morphologique du tissu urbain parisien durant cette période.

In this work, we sought to understand effects of circulations on the Parisian urban fabric between the 15th and the first third of the 19th century, and, in particulary, we sought to understand how it is evolving according to the interactions that develop at different scales between the materiality of the city and potentialities of exchange. The mapping of several corpus of planimetric and written data allow us to build our own geohistoric data, while theirs integration in a GIS has made comparisons of results possible. This way, we were able to highlight different process according to scale choice for forms study, and, every time, to emphasize the particular character of the evolution of materiality of the city nearby traffic flow areas : high density of plots and buildings, frequent resetting of circulations inside blocks, preponderance of commercial activities and faster rhythm of change. These features are the consequence of systemic interactions that develop between buildings, streets and the traffic flow they bear, and lead to a densification of the urban fabric and street resilience. The attractiveness of the traffic flow for commercial activities is, according to us, one of the main factors of this systemic, and because there is little evolution in the operating mode of commercial activities between the 15th and the 19th century in Paris, it is also one of the main factors of morphologic stability of urban fabric during this period.; Dans ce travail j'ai cherché à mieux appréhender les effets des circulations sur le tissu urbain parisien entre le XVème et le premier tiers du XIXème siècle, et en particulier à comprendre dans quelle mesure celui-ci évolue en fonction des interactions qui s’établissent à plusieurs échelles entre la matérialité urbaine et les potentialités d’échanges. La cartographie de plusieurs corpus de données planimétriques et écrites m'a permis de construire mes propres données géohistoriques, tandis que leur intégration dans un SIG en a rendu possible la comparaison. J'ai ainsi pu mettre en évidence des processus différents selon l’échelle à laquelle j'étudiais les formes et, à chaque fois, souligner le caractère particulier de l’évolution de la matérialité urbaine à proximité des zones de flux : forte densité du parcellaire et du bâti, reconfigurations fréquentes des circulations intra-îlot, fonction commerciale prépondérante et rythme d’évolution plus rapide. Ces particularités sont la conséquence des interactions systémiques qui s’établissent entre le bâti, la voie et le flux qu’elle supporte, et qui aboutissent à la densification du tissu urbain et à la résilience de la voie. L’attractivité du flux de circulation pour les activités commerciales est selon moi un des facteurs principaux de cette systémique, et, parce que le mode de fonctionnement des échanges commerciaux n’évolue que très peu entre le XVème et le XIXème siècle à Paris, elle est aussi un des facteurs importants de la stabilité morphologique du tissu urbain parisien durant cette période.

International audience; This paper contributes to questioning the renewal of the roles and status associated with the mixed-use arterial corridors in urban areas through the perspective of the project approaches participating in their effective transformation. In a context claiming to “renew the city in the city”, these “arterial streets” appear today to be associated with new rebalancing challenges between the different urban functions. Such reconsideration leads then to a larger inquiry about the extent of the potential programmes and projects induced by these changes and the potential forms of such reinvestment. The latter have been studied through an empirical investigation that compares the London High Street 2012 and Lyon Garibaldi Street projects. An analytical framework using the notion of “urban links” reveals a large diversity of objectives and forms within the projects developed on those urban axes and at the same time a diversification of the ambitions associated with them; Cet article contribue à interroger le renouvellement des rôles et statuts associés aux grands axes de circulation en milieu urbain à partir des démarches de projets participant de leurs transformations effectives. Dans un contexte prônant le « refaire la ville sur la ville », ces « rues artérielles », comme nous proposons de les nommer, apparaissent en effet aujourd’hui associées à de nouveaux enjeux de rééquilibrage entre les différentes fonctions urbaines. Une telle reconsidération amène dès lors à plus largement s’interroger sur l’étendue des potentialités programmatiques et projectuelles ainsi induites. Celles-ci ont été abordées par le biais d’une investigation empirique par mise en regard des projets d’High Street 2012 à Londres et de la rue Garibaldi à Lyon. La grille de lecture par « liens urbains » mobilisée a permis de faire émerger le constat d’une grande diversité des objectifs et des formes données aux projets actuellement développés sur ces axes, en même temps qu’une diversification des ambitions qui leur sont associées.

in G. Dupuy, dir.; International audience

International audience; Since the 1980s the study of Roman urban features has been given a particular focus in the ten departments that make up the Centre-East of France. A research program overviewing this subject, in particular the evolution of agglomerations from the Late Iron Age to the beginning of the Medieval period was developed in 2012 (« AggloCenE »). Despite the difficulties encountered relating to methodology and documentation, it has been possible to develop an evolving image of Late Antiquity of a series of representative sites. The reality of urban retraction, the abandonment or mutation of public places, the changes of use within these evolutions can now be discussed on a more solid basis. The profound changes of the city capitals and the large agglomerations of the Late Iron Age are not necessarily reflected in other cases such as road sites. In parallel, the establishment of strategic road systems largely contributes in reinforcing some networks and eradicating others. Finally, this period seems to be characterized by the emergence of centres that progressively take their place in a landscape inherited from the beginning of the Early Roman period.; Depuis les années 1980, l’étude du fait urbain antique fait l’objet d’une attention particulière dans les dix départements formant le Centre-Est de la France. Le développement d’un programme collectif de recherche sur ce thème en 2012 (« AggloCenE ») a permis de dresser un nouvel inventaire, en portant une attention plus particulière à la question de l’évolution des agglomérations sur le temps long, depuis l’époque laténienne jusqu’au début du Moyen Âge. Malgré les grandes difficultés méthodologiques et documentaires rencontrées, il est possible de disposer ici d’une vision évolutive pour une série de sites représentatifs, plus particulièrement pour les phénomènes qui marquent la fin du IIIe et le IVe s. apr. J.-C. Les questions de rétraction urbaine, d’abandon ou de mutation des espaces publics, ainsi que de changements de fonction dans le cours de ces évolutions peuvent être discutées sur des bases plus solides qu’auparavant. Face aux mutations profondes qui touchent les capitales de cité et, tout aussi fortement, les grandes agglomérations secondaires d’origine laténienne, d’autres groupements, plus particulièrement les sites routiers, présentent parfois une trajectoire différente. Parallèlement, la mise en place de routes stratégiques contribue largement au renforcement de certains réseaux et à l’étiolement d’autres. Enfin, cette période semble marquée par l’émergence de quelques nouveaux centres, qui prennent progressivement place dans un paysage malgré tout hérité, pour l’essentiel, du début du Haut-Empire.

International audience; This paper contributes to questioning the renewal of the roles and status associated with the mixed-use arterial corridors in urban areas through the perspective of the project approaches participating in their effective transformation. In a context claiming to “renew the city in the city”, these “arterial streets” appear today to be associated with new rebalancing challenges between the different urban functions. Such reconsideration leads then to a larger inquiry about the extent of the potential programmes and projects induced by these changes and the potential forms of such reinvestment. The latter have been studied through an empirical investigation that compares the London High Street 2012 and Lyon Garibaldi Street projects. An analytical framework using the notion of “urban links” reveals a large diversity of objectives and forms within the projects developed on those urban axes and at the same time a diversification of the ambitions associated with them; Cet article contribue à interroger le renouvellement des rôles et statuts associés aux grands axes de circulation en milieu urbain à partir des démarches de projets participant de leurs transformations effectives. Dans un contexte prônant le « refaire la ville sur la ville », ces « rues artérielles », comme nous proposons de les nommer, apparaissent en effet aujourd’hui associées à de nouveaux enjeux de rééquilibrage entre les différentes fonctions urbaines. Une telle reconsidération amène dès lors à plus largement s’interroger sur l’étendue des potentialités programmatiques et projectuelles ainsi induites. Celles-ci ont été abordées par le biais d’une investigation empirique par mise en regard des projets d’High Street 2012 à Londres et de la rue Garibaldi à Lyon. La grille de lecture par « liens urbains » mobilisée a permis de faire émerger le constat d’une grande diversité des objectifs et des formes données aux projets actuellement développés sur ces axes, en même temps qu’une diversification des ambitions qui leur sont associées.

International audience; Since the 1980s the study of Roman urban features has been given a particular focus in the ten departments that make up the Centre-East of France. A research program overviewing this subject, in particular the evolution of agglomerations from the Late Iron Age to the beginning of the Medieval period was developed in 2012 (« AggloCenE »). Despite the difficulties encountered relating to methodology and documentation, it has been possible to develop an evolving image of Late Antiquity of a series of representative sites. The reality of urban retraction, the abandonment or mutation of public places, the changes of use within these evolutions can now be discussed on a more solid basis. The profound changes of the city capitals and the large agglomerations of the Late Iron Age are not necessarily reflected in other cases such as road sites. In parallel, the establishment of strategic road systems largely contributes in reinforcing some networks and eradicating others. Finally, this period seems to be characterized by the emergence of centres that progressively take their place in a landscape inherited from the beginning of the Early Roman period.; Depuis les années 1980, l’étude du fait urbain antique fait l’objet d’une attention particulière dans les dix départements formant le Centre-Est de la France. Le développement d’un programme collectif de recherche sur ce thème en 2012 (« AggloCenE ») a permis de dresser un nouvel inventaire, en portant une attention plus particulière à la question de l’évolution des agglomérations sur le temps long, depuis l’époque laténienne jusqu’au début du Moyen Âge. Malgré les grandes difficultés méthodologiques et documentaires rencontrées, il est possible de disposer ici d’une vision évolutive pour une série de sites représentatifs, plus particulièrement pour les phénomènes qui marquent la fin du IIIe et le IVe s. apr. J.-C. Les questions de rétraction urbaine, d’abandon ou de mutation des espaces publics, ainsi que de changements de fonction dans le cours de ces évolutions peuvent être discutées sur des bases plus solides qu’auparavant. Face aux mutations profondes qui touchent les capitales de cité et, tout aussi fortement, les grandes agglomérations secondaires d’origine laténienne, d’autres groupements, plus particulièrement les sites routiers, présentent parfois une trajectoire différente. Parallèlement, la mise en place de routes stratégiques contribue largement au renforcement de certains réseaux et à l’étiolement d’autres. Enfin, cette période semble marquée par l’émergence de quelques nouveaux centres, qui prennent progressivement place dans un paysage malgré tout hérité, pour l’essentiel, du début du Haut-Empire.

National audience; La ville est un système très riche qui regroupe une multitude d’éléments en interactions les uns avec les autres. Elle peut être lue de diverses manières, et, selon le regard porté, révéler ses qualités politiques, culturelles, sociales... L’angle de vue que nous avons choisi pour ce travail est celui morphologique.

An Attempt at Reconstituting the Territory of the Colony of Philippi : Sources, Methods, and Interpretations. Thanks to the hisorical conditions of its occupation as well as the profusion and diversity of the documents available, the territory of Philippi is a particularly interesting field to study the processes of appropriation and structuration of an area during Roman colonization. Starting from the conclusions of recent discoveries as well as a critical reexamining of older sources, this paper intends first to evaluate the impact of Roman colonization on the territory of Philippi, then to tackle from a diachronic point of view issues of continuity and discontinuity in the organisation of its rural space., En raison des conditions historiques de son occupation, de la richesse et de la diversité de son corpus documentaire, le territoire de Philippes constitue un terrain particulièrement favorable pour mener une réflexion sur les mécanismes d’appropriation et de structuration d’un espace dans le cadre de la colonisation romaine. En s’appuyant sur l’apport des nouvelles découvertes, mais aussi sur le réexamen critique des sources plus anciennes, le but de cette étude est d’une part d’évaluer l’impact de la colonisation romaine sur le territoire philippien, d’autre part d’aborder à travers une approche diachronique les questions des continuités et des ruptures dans l’organisation de son espace rural., Brélaz Cédric, Tirologos Georges. Essai de reconstitution du territoire de la colonie de Philippes : sources, méthodes et interprétations. In: Espaces et territoires des colonies romaines d'Orient. Journée d'étude de Besançon. 3 octobre 2013. Besançon : Institut des Sciences et Techniques de l'Antiquité, 2016. pp. 119-189. (Collection « ISTA », 1355)

International audience; Les graphes spatialisés soulèvent différentes questions qui intéressent plusieurs disciplines, depuis la biologie (veinures de feuilles, réseaux neuronaux) ou la géomorphologie (réseaux fluviaux) jusqu’aux études urbaines (réseaux de transports), sans oublier celle des réseaux d’énergie (réseaux électriques, de gaz ou de pétrole) et de télécommunication. Nous nous concentrerons ici sur les exemples apportés par les réseaux viaires. C’est à travers ceux-ci que nous définirons dans cet article d’abord un objet d’étude multi-échelle, la voie, puis cinq indicateurs liés qui permettront une lecture enrichie de la spatialité urbaine. Nous expliciterons ainsi les particularités des graphes inscrits dans l’espace. Nous appuierons l’importance de l’étude de leurs continuités et alignements. Nous soulignerons l’apport du développement d’indicateurs à partir de leurs propriétés topographiques et topologiques. Nous montrerons enfin qu’il est possible, à travers la construction de la voie, de faire une analyse multi-échelle, robuste et indépendante des effets de bord, d’un réseau spatial.

L’analyse morphologique du Paris pré-industriel (réseau viaire et trame parcellaire constituées en système d’information géographique), croisée avec les données archéologiques et textuelles, permet de cerner l’évolution de l’occupation du sol dans la capitale entre l’Antiquité et le Moyen Âge central. Durant cette période, la relation des sociétés au fleuve est affectée par un changement d’ordre culturel, qui se traduit par le basculement de la centralité urbaine de la rive gauche à la rive droite, ainsi que par la transformation durable du système viaire de la rive droite avec l’émergence de la diagonale du port de la Grève aux Halles. Les concepts proposés par l’archéogéographie sont ici concrètement mobilisés pour rendre compte de ces évolutions. Morphological analysis of the pre-industrial Paris (streets and parcels in a GIS), crossed with the archeological and historical data, allows to understand the evolution of the use of the land in the capital between Antiquity and Middle Ages. During this period, the relationship of the societies with the river was moved by culturel changement, which found expression in the swing oh urban centrality from the left bank to the right one, and in the lasting transformation of the street-network (emergence of the diagonal from the harbour of the Grève up to the Halles). The concepts of archeogeography are used to explain these evolutions.

Cities can be seen as the epitome of complex systems. They arise from a set of interactions and components so diverse that is almost impossible to describe them exhaustively. Amid this diversity, we chose an object which orchestrates the development and use of an urban area : the road network. Following the established work on space syntax, we represent road networks as graphs. From this symbolic representation we can build a geographical object called the way. The way is defined by local rules independently from the direction in which the network is read. This complex object, and several indicators leaned upon it, allows us to carry out deep analysis of spatial networks, independent from their borders.With this methodology, we demonstrate how different road graphs, from various places in the world, show similar properties. We show how such analysis, based on the topological and topographical properties of their road networks, allows us to trace back some aspects of the historical and geographical contexts of city formation. We define a model of temporal differentiation, where the structural changes through time in the network are highlighted.This methodology was thought to be generic so it can be used with several kinds of spatial networks, opening the panel of research applications and future work.; La ville est un parfait exemple de système complexe. Elle regroupe une telle diversité de composants et d’interactions qu’il est impossible d’en faire une description exhaustive. Parmi sa pluralité, nous choisissons un élément qui structure son développement et son usage : le réseau de ses rues. Suivant la piste initiée par les travaux en syntaxe spatiale, nous traduisons ce réseau sous forme de graphe. À partir de cette représentation, nous construisons un objet, la voie, par des règles locales, indépendantes du sens de lecture du réseau. Cet objet, sur lequel s'appuie le développement de plusieurs indicateurs, permet une étude approfondie des graphes spatiaux, indépendamment de l’emprise choisie.L’application de cette méthodologie nous permet de mettre en évidence les propriétés particulières partagées par des graphes viaires de différents continents. Nous montrons ainsi comment l’analyse de villes, à travers les propriétés topologiques et topographiques de leurs réseaux viaires, permet de retrouver une partie des contextes historiques et géographiques de leur construction. Dans une approche diachronique, nous détaillons la construction d'une méthodologie de différentiation temporelle. Celle-ci nous permet d'apprécier l'impact structurel des modifications opérées sur un graphe viaire.La méthodologie développée a été conçue pour pouvoir être appliquée à n'importe quel type de réseau spatial, permettant ainsi d'ouvrir ce travail vers de nombreuses pistes de recherches.

International audience; The birth of Trier, Augusta Treverorum, is usually linked to the building of the wooden bridge over the Moselle in 18-17 BC. A careful analysis of the finds linked to the earliest levels of the streets shows that the grid was apparently not laid out before the Haltern ceramic horizon, around the turn of the millennia. Although remains of human occupation prior to this period have been found, especially the camp on the Petrisberg, clearly linked to the Treveran revolt in 29 BC, the physical creation of the town must be chronologically separated from the dating of the bridge.; La naissance de la ville de Trèves, Augusta Treverorum, est généralement associée à l’édification du pont de bois sur la Moselle, en 18-17 av. J.-C. Une analyse méticuleuse du mobilier associé aux premiers niveaux de la voirie montre que le réseau viaire ne semble pas avoir été construit avant l’horizon céramique de Haltern, autour du tournant de l’ère. Même s’il existe dans la vallée des traces d’occupations humaines antérieures à cette époque, notamment le camp du Petrisberg, clairement associé à l’épisode de la grande révolte trévire de 29 av. J.-C., la naissance matérielle de la ville doit être chronologiquement dissociée de la datation du pont.

Bis in die 60-iger Jahre des 20. Jahrhunderts hatten die Wissenschaftler eine falsche und unvollkommene Vorstellung von der Topografie von Senlis zu Beginn der friihen Kaiserzeit. Der aktuelle, recht bescheidene, archäologische Kenntnisstand erlaubt es auch heute noch nicht, einen Bebauungsplan fur Augustomagus vorzuschlagen. Es stehen viele Fragen offen, hinsichtlich des Straßennetzes, der Inf rastrukturen von Verwaltung und Handel, die zu jeder im Aufschwung befindlichen Ortschaft gehören. Die zukünftigen Untersuchungen sollen diese Lücken schließen., Up until the sixties, the scientific world had an imperfect and erroneous conception of the topography of Senlis in the early years of the Roman Empire. The archaeological evidence available today is insufficient to enable the formulation of a plan of Augustomagus' urban space. There subsist large gaps in our knowledge of the street system and the administrative and commercial structures peculiar to any expanding urban area. Future research will need to be directed along these lines., Jusque dans les années 1960, la communauté scientifique avait une conception imparfaite et erronée de la topographie de Senlis au début du Haut Empire. Le constat archéologique actuel, bien modeste, ne permet toujours pas de proposer une organisation de l'espace construit d' Augustomagus. Des lacunes importantes existent au niveau du réseau viaire, des infrastructures administratives et commerciales propres à toute agglomération en expansion. C'est dans ces directions que les recherches futures devront être menées., Durand Marc. Topographie et vestiges du Haut Empire à Augustomagus (Serais, Oise). Un nouvel état des questions. In: Revue archéologique de Picardie, n°3-4, 2006. pp. 21-30.

Lien Atlas (MCC) : http://atlas.patrimoines.culture.fr/atlas/trunk/index.php?ap_theme=DOM_2.01.02&ap_bbox=1.874;47.813;1.949;47.933 Le diagnostic sur cette parcelle a permis de mettre en évidence un niveau de silex pouvant correspondre à une place du Haut-Empire. Dans cette hypothèse, elle serait située à environ 200 m au nord d’une des voies observées dans la cour du lycée Saint-Euverte en 1996 (BSR 1996 : 169-170). Aucun niveau postérieur à cet aménagement n’a été observé lors du diagnostic...

National audience

This article investigates 1) the centuriation, 2) road-system, and 3) aqueducts and water regime in the Segermes basin between Zaghouan and Bou Ficha in Northern Tunisia, in the context of the objectives of the Project Africa Proconsularis. From this starting points are defined a number of spaces, allowing for a delimitation of the territory of Segermes and for drawing the limit between the provinces o/'Africa Proconsularis and Byzacena. This study is fundamental to future work on the economic, social, and political structure of the valley and will constitutes, in an elaborated form, the introduction to vol. Ill of the Project Africa Proconsularis., Après une présentation des objectifs du projet Africa proconsularis, une analyse est faite de l'infrastructure du bassin de Segermès, ville romaine située à mi-chemin entre Zaghouan et Bou Ficha dans le nord-est de la Tunisie. En se fondant sur les résultats d'une prospection intensive du secteur, les recherches se sont volontairement focalisées sur les questions suivantes .· 1) la centuriation de la vallée, 2) son réseau routier, 3) les aqueducs et la distribution d'eau. Sur cette base sont définis un certain nombre d'espaces permettant de déterminer l'étendue du territorium de Segermès et par là de tracer la limite de province entre l'Afrique proconsulaire et la Byzacène. Cette étude est fondamentale pour les futurs travaux sur la structure économique, sociale et politique de la vallée, et constituera, sous une forme élaborée, l'introduction du tornelli final du projet susmentionné., Orsted Peter. Aménagement et dynamique territoriale dans le bassin de Segermès (Tunisie) à l'époque romaine. In: Antiquités africaines, 34,1998. pp. 157-173.

The study of the road network in rural areas must be related to regional communications within the zone as a whole. Here, we analyse the structure of the road network in a micro-region of the Berry, based on the Napoleonic land registry, then noting the morphology of this network at its different levels of organisation -from infra-local to supra-regional. Lastly, data from ancient plans and medieval and modern written sources reveal the changing nature of the road network and the antiquity of certain regional routes., En milieu rural, l’étude du réseau viaire doit permettre de mesurer l’insertion de la zone étudiée dans les réseaux de communication régionaux. On propose ici d’analyser la structure du réseau viaire d’une micro-région berrichonne en prenant comme source les dénominations que prennent les chemins sur les planches du cadastre napoléonien, puis en observant la morphologie de ce réseau dans ses différents niveaux d’organisation, de l’infra-local au supra-régional. Enfin, la mobilisation des plans anciens et des sources écrites médiévales et modernes permet d’apprécier la dynamique du réseau viaire et l’ancienneté de certains itinéraires régionaux., Poirier Nicolas. Mobilité ou immobilité du réseau viaire dans la longue durée ? Le cas de la région de Sancergues (Cher) / Mobility and immobility of the road network over the long term. The example of the region of Sancergues (Cher) . In: Regards croisés sur le Berry ancien. Tours : Fédération pour l'édition de la Revue archéologique du Centre de la France, 2013. pp. 135-146. (Supplément à la Revue archéologique du centre de la France, 45)

The study of the road network in rural areas must be related to regional communications within the zone as a whole. Here, we analyse the structure of the road network in a micro-region of the Berry, based on the Napoleonic land registry, then noting the morphology of this network at its different levels of organisation - from infra-local to supra-regional. Lastly, data from ancient plans and medieval and modern written sources reveal the changing nature of the road network and the antiquity of certain regional routes., En milieu rural, l'étude du réseau viaire doit permettre de mesurer l'insertion de la zone étudiée dans les réseaux de communication régionaux. On propose ici d'analyser la structure du réseau viaire d'une micro-région berrichonne en prenant comme source les dénominations que prennent les chemins sur les planches du cadastre napoléonien, puis en observant la morphologie de ce réseau dans ses différents niveaux d'organisation, de l'infra-local au supra-régional. Enfin, la mobilisation des plans anciens et des sources écrites médiévales et modernes permet d'apprécier la dynamique du réseau viaire et l'ancienneté de certains itinéraires régionaux.

This publication gives the results of a multidisciplinary research carried out over decades about the Tricastin region and the centuriation that has structured its countryside since the end of the Roman republic. This research also related to Gallo-Roman housing forms, through aerial and ground surveys and excavations. This publication gives a detailed synthesis on the evolution of the populating system during Antiquity. This publication ends with an archeological approach of the evolution of landscape due to centuriation. The issue of how the morphological frame of centuriation B has become durable is brought up.; L'ouvrage livre les résultats d'une recherche pluridécennale et pluridisciplinaire sur le Tricastin antique et sur la centuriation qui en a structuré les campagnes dès la fin de la République romaine. L'ouvrage offre une synthèse détaillée sur l'évolution du système du peuplement durant l'Antiquité. L'ouvrage se clôt par une approche archéogéographique de l'évolution du paysage centurié, qui s'interroge sur les formes de pérennisation du cadre morphologique de la centuriation B et de son impact sur le paysage actuel

76 p.; Dans le département de la Seine-Saint-Denis, la recherche archéologique n'était guère active avant les années1990, hormis à Saint-Denis. Il n'y a donc pas, pour ce territoire du nord-est de l'Ile-de-France, de travaux de synthèse récents sur les itinéraires de grand parcours antiques, médiévaux et modernes. Les études réalisées par le service départemental d'archéologie de la Seine-Saint-Denis dans le cadre de l'enrichissement de la carte archéologique autorise aujourd'hui la reprise de cette question, grâce notamment à un dépouillement avancé des sources bibliographiques et iconographiques.

La mémoire d’une « ancienne voie romaine » sur la commune de Clermont (09) nous invite à suivre son itinéraire le long du piémont ariégeois sur deux millénaires.

L’étude, dans la longue durée, des modes de transmission des informations spatiales sur le site de la ville de Tours atteste l’importance du rôle des chenaux fluviaux et du parcellaire rural dans le processus dit urbain. La cohérence entre la nature, le statut et la chronologie d’objets très différents est morphologique, et il faut inventer des notions hybrides pour en rendre compte. Ainsi du concept de « corridor fluviaire » appliqué au castrum de Saint-Martin, hypothèse au centre du propos. Transmitting “nature” and “rurality” in a city. The case of Tours. – The long-term study of how spatial information about the site of the city of Tours has been transmitted shows the importance of river channels and plots of land in the so-called urban process. The coherence between the nature, status and chronology of quite different objects is morphological. Hybrid concepts, such as “river corridor” as applied to the castrum of St. Martin (a central hypothesis herein), have to be devised to account for it.

National audience; The long-term study of how spatial information about the site of the city of Tours has been transmitted shows the importance of river channels and plots of land in the so-called urban process. The coherence between the nature, the status and the chronology of quite different objects is morphological. Hybrid concepts, such as “river corridor” as applied to the castrum of Saint-Martin (a central hypothesis herein), have to be devised to account for it.; L'étude, dans la longue durée, des modes de transmission des informations spatiales sur le site de la ville de Tours atteste l'importance du rôle des chenaux fluviaux et du parcellaire rural dans le processus dit urbain. La cohérence entre la nature, le statut et la chronologie d'objets très différents est morphologique, et il faut inventer des notions hybrides pour en rendre compte. Ainsi du concept de « corridor fluviaire » appliqué au castrum de Saint-Martin, hypothèse au centre du propos.

In less than one hundred and fifty years, an important area of Lyon located on the left bank of the Rhône, moved from being swampland to being the centre of the second largest city of France. This spectacular transformation is studied here from a specific point of view: the influence of the river on the genesis of urban forms. The Rhône not only shaped the bank itself, but the whole neighbourhood as well. In addition to the geography of the district, it influenced elements as diverse as streets, architectural typology, land value, urban regulation etc. Focusing only on cartographical sources, as we are accustomed to do most of the time, is not sufficient to totally understand the complexity of these processes. We must also take into account the very voluminous and significant archives built up by the only land owner of the district, the “Hospices civils de Lyon” (the board of Lyon public hospitals). By linking these different sources together, we demonstrate the overwhelming influence the river has had on the whole urban structure of this neighbourhood., En un siècle et demi, un quartier important de la ville de Lyon situé sur la rive gauche du Rhône passe de l'état de marécages à celui de centre ville de la deuxième agglomération française. Cette mutation spectaculaire est étudiée ici selon un axe de recherche spécifique, l'influence du fleuve sur l'élaboration des formes urbaines. Le Rhône n'a pas seulement façonné la berge mais l'ensemble de ce territoire urbain. En plus de la géographie, il a influencé des paramètres aussi divers que la trame des voies, la typologie architecturale, la valeur des terrains, la réglementation urbaine, ... Ces éléments ne peuvent être déduits de la seule analyse des plans historiques, comme on le fait habituellement pour étudier les villes. Seul un travail sur les processus d'élaboration des formes urbaines, réalisé à partir d'un fond d'archives exceptionnel constitué par l'unique propriétaire foncier de ce territoire, est à même de révéler ces degrés d'imbrications.

Cette analyse de l'historique et de la situation dans les années 98 du secteur des transports urbains dariens repose sur un dépouillement de différentes sources bibliographiques, sur un ensemble d'entretiens réalisés auprès de différents acteurs du secteur en avril-mai 1998 et sur diverses analyses secondaires de l'enquête HRDS (Human Resources Development Survey) de 1993.

Fouilles d'un carrfeour de voies situées au coeur de la ville antique d'Argentomagus qui ont permis de suivre l'évolution de ce quartier depuis la fin du Ier s. av. J.-C. jusqu'à son abandon à la fin du IVe s.

The research excavations conducted between 1989 and 1994 on a crossroads in the heart of the Antique town o/Argentomagus has revealed the development of this area from the 1st century B.C. until its abandonment at the end of the 4th century A.D. The earliest settlement remains are represented by ditches, followed by post-built structures. They were succeeded by a settlement of buildings on sleeper-beams, associated with cobbled surfaces. In the Tiberian period there appeared a road with limestone metalling, which was bordered by rows of flimsily-built rooms all of the same size. These may represent workshop-booths fronting onto the roadsides. At the end of the 1st century A.D. the whole area was demolished, to be replaced by a new road bordered by " porticus " with Tuscan columns, and public buildings. These structures, laid out on a new alignment, amount to a thorough-going renovation of the neighbourhood, and bear witness to the redevelopment of the town as a whole. During the 3rd century there were minor modifications, until in the 4th century there is evidence of more significant changes with the appearance of insubstantial dwellings which fundamentally altered the appearance of the place., La fouille programmée menée entre 1989 et 1994 sur un carrefour de rues situées au cœur de la ville antique d'Argentomagus a permis de suivre le développement de ce quartier depuis la fin du Ier s. av. J.-C. jusqu'à son abandon à la fin du IVe s. ap. J.-C. Les plus anciennes traces d'occupation sont représentées par des fosses, puis par des installations avec poteaux. Leur succèdent un habitat sur sablières et une aire de circulation en galets. À la période tibérienne, apparaît une chaussée en éléments calcaires bordée par des rangées de pièces de mêmes dimensions, construites en matériaux légers. Il pourrait s'agir d'ateliers-boutiques alignées le long de la rue. À la fin du Ier s., tout le secteur est arasé et une nouvelle rue, bordée de portiques à colonnes toscanes et de bâtiments publics, se met en place. Ces travaux menés selon une nouvelle orientation correspondent à une véritable rénovation du quartier et témoignent du développement de l'agglomération. Durant le IIIe s., des transformations mineures ont lieu, puis au IVe s. on assiste à des modifications plus importantes avec l'apparition d'habitats sommaires qui changent profondément l'aspect des lieux., Dumasy Françoise, Bouchain Isabelle, Rodet-Belarbi Isabelle. L'évolution urbaine d'Argentomagus-Saint-Marcel (Indre). Rapport préliminaire de la fouille programmée 1989-1994 : rues et habitats / The urban development of Argentomagus-Saint-Marcel (Indre). A preliminary report on the research excavations of 1989- 1994: roads and settlements . In: Revue archéologique du Centre de la France, tome 36, 1997. pp. 39-77.