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Le canal latéral à la Garonne, prolongement du canal du Midi, a été inauguré en 1856. Dû à Jean-Baptiste de Baudre, il relie Toulouse à Castets-en-Dorthe. L’inventaire de ce linéaire, mené dans les années 2010, témoigne de son histoire dans le paysage industriel français : maintes fois voué à la disparition il voit son administration relancer le trafic fluvial. Le recensement des différents ouvrages d’art révèle l’évolution des techniques appliquées au patrimoine fluvial et les changements importants comme, dans les années 1990, la fin de la batellerie remplacée par le tourisme fluvial : les ports nouvellement équipés répondent à la demande des plaisanciers et les chemins de halages aménagés en « voies vertes » à de nouvelles pratiques sportives et sociales. The lateral canal to the Garonne, extension of the canal du Midi, was inaugurated in 1856. Due to Jean-Baptiste de Baudre, it links Toulouse to Castets-en-Dorthe. The inventory of this linear, conducted in 2010, testifies to its history in the French industrial landscape: many times doomed to disappear it sees its administration revive the river traffic. The inventory of the different structures reveals the evolution of the techniques applied to the river heritage and the important changes such as, in the 1990s, the end of the barge trade replaced by the river tourism: the newly equipped ports answer the demand of the pleasure boaters and the towpaths fitted out in "green ways" to new sports and social practices.

Le canal de Berry et le canal latéral à la Loire, qui se rejoignent au port de Marseille-lès-Aubigny, ont été ouverts à la fin des années 1830. Ils constituent un maillon essentiel du réseau de canaux dans la France centrale. Le canal de Berry, voulu par les sidérurgistes berrichons pour approvisionner les forges en charbon, a rapidement joué un rôle déterminant dans l’implantation de nouvelles usines entre le milieu du XIXe siècle et les années 1920, surtout les tuileries-briqueteries et celles produisant de la chaux hydraulique et du ciment naturel. Pour les mêmes raisons, ces dernières ont aussi choisi les bords du canal latéral à la Loire qui a été initialement conçu pour pallier les insuffisances de la navigation sur le fleuve. Les canaux seront d’abord considérés comme des ouvrages hydrauliques, architecturaux et techniques mais on verra aussi le trafic et le fret qui les animent. Ils sont enfin les serviteurs des grandes usines qui en dépendent étroitement pour leur approvisionnement et l’écoulement de leur production. Par conséquent, un paysage particulier s’est constitué, caractérisé par le lien organique entre canal et usines selon une géographie linéaire : formes de la proximité de l’établissement industriel par rapport à la voie d’eau artificielle, embranchements particuliers (canaux, voies ferrées et ponts), ports.The Berry canal and the lateral canal running alongside the Loire, which meet up at the port of Marseille-lès-Aubigny, were cut at the end of the 1830s. They are an essential part of the network of canals in central France. The Berry canal, originally created for the iron and steel producers of the Berry region in order to facilitate coal supplies to their ironworks, became a vital influence in the implantation of new factories, from the middle of the nineteenth century up to the 1920s. Of particular importance were the brick and tile works, and other factories producing hydraulic lime and natural cement. Similar factories also sprang up along the canal running beside the Loire, originally designed to avoid the obstacles to navigation on the river itself.