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This paper aims to investigate the field of regional planning in Brazil, in the 1950s, particularly during president JK’ mandate. Here, Brasilia and SUDENE are interpreted as part of a development project with strong governmental action in the territory. The analysis begins from a conceptual-methodological structure that interprets regional planning through three analytical perspectives: as an instrument of political consensus; as a facilitator of associate development; and its institutionalization process. As a research result, the paper explains how those three perspectives were combined into two main fronts of regional action, and how they contributed to foster industrial progress: the very creation of SUDENE, and the political decision to transfer the national capital do Brasilia. El artículo tiene como objetivo general investigar el campo de la planificación regional en Brasil en el contexto de la década de 1950, especialmente en el gobierno de JK. En este sentido, Brasilia y la SUDENE se entienden como parte de un programa de desarrollo con un fuerte papel del Estado sobre el territorio. El análisis parte de una estructura conceptual-metodologica que organizó la planificación regional en tres perspectivas analíticas: la planificación regional como instrumento de conciliación política, la planificación regional como facilitador del desarrollismo asociado, la institucionalización de la planificación regional. Como resultado, buscamos comprender cómo estas tres perspectivas se unieron en los dos frentes principales de la acción regional, y cómo contribuyeron a impulsar el progreso industrial: la creación de la SUDENE y la decisión política de transferir el capital nacional a Brasilia . O artigo tem como objetivo geral de investigação o campo do planejamento regional no Brasil no contexto da década de 1950, especialmente no governo JK. Nesse sentido, Brasília e SUDENE são entendidas como parte de um programa de desenvolvimento com forte atuação do Estado sobre o território. A análise parte de uma estruturação conceitual-metodológica que organizou o planejamento regional em três perspectivas analíticas: o planejamento regional como instrumento de conciliação política, o planejamento regional como facilitador do desenvolvimentismo associado, a institucionalização do planejamento regional. Como resultado, buscou-se entender de que forma essas três perspectivas se coadunaram dentro das duas principais frentes de ação regional, e como contribuíram para alavancar o progresso industrial: a própria criação da SUDENE e a decisão política de se transferir a capital nacional para Brasília.

RESUMO O artigo objetiva estabelecer conexões dialógicas entre o plano abstrato-teórico e concreto-histórico das manifestações regionais e urbanas do processo de financeirização na periferia capitalista. Referenciando-se na literatura existente, resgata as interdependências exógenas e endógenas que definem a especificidade do subdesenvolvimento e argumentam pela necessidade dessa interface analítica para uma adequada interpretação da produção do espaço na realidade latino-americana. Propõe qualificar o alcance político, econômico, social e geográfico da hegemonia contemporânea do capital portador de juros e evidencia os aspectos relacionais, processuais e mediadores que imbricam tais dimensões em uma abordagem transescalar, baseada no caso brasileiro. Argumenta que a seletividade, a fragmentação e a exclusão típicas da espacialidade periférica são aprofundadas pela subsunção do ambiente construído pelo processo de financeirização. CLASSIFICAÇÃO JEL: R11, R51, R58 CONTEÚDO: Introdução; 1. O resgate do estatuto periférico; 2. Financeirização: a hegemonia do capital portador de juros; 3. Rendas fundiárias: limites ao capital?; 4. Financeirização da produção do espaço: uma ênfase transescalar; 5. A financeirização da produção periférica do espaço; 6. Conclusões; Bibliografia. RESUMEN El artículo tiene el objetivo de establecer conexiones dialógicas entre el plan abstracto-teórico y concreto-histórico de las manifestaciones regionales y urbanas del proceso de financierización en la periferia capitalista. Con referencia en la literatura existente, rescata las interdependencias exógenas y endógenas que definen la especificidad del subdesarrollo y argumentan por la necesidad de esa interfaz analítica para una adecuada interpretación de la producción del espacio en la realidad latinoamericana. Propone cualificar el alcance político, económico, social y geográfico de la hegemonía contemporánea del capital generador de intereses y destaca aspectos relacionales, procesuales y mediadores que imbrican dichas dimensiones en un enfoque transescalar, basado en el caso brasileño. Argumenta que la selectividad, la fragmentación y la exclusión típicas de la espacialidad periférica son profundizadas por la subsunción del ambiente construido por el proceso de financierización. CLASSIFICACIÓN JEL: R11, R51, R58 CONTENIDO: Introducción; 1. El rescate del estatuto periférico; 2. Financierización: la hegemonía del capital generador de intereses; 3. Rentas agrarias: ¿límites al capital?; 4. Financierización de la producción del espacio: un énfasis transescalar; 5. La financierización de la producción periférica del espacio; 6. Conclusiones; Bibliografía. ABSTRACT The article aims to establish dialogical connections between the abstract-theoretical and the concrete-historical planes of the regional and urban manifestations of the financialization process in the capitalist periphery. Referring to the existing literature, it rescues exogenous and endogenous interdependencies that define the specificity of underdevelopment and argues for the need of this analytical interface for an adequate interpretation of space production in Latin American reality. It proposes to qualify the political, economic, social and geographic reach of the contemporary hegemony of interest-bearing capital and highlights the relational, procedural and mediators aspects that imbricate such dimensions in a transscalar approach, based on Brazilian case. It argues that the subsumption of the environment built by the process of financialization deepens the selectivity, the fragmentation, and the exclusion typical of peripheral spatiality. JEL CLASSIFICATION: R11, R51, R58 CONTENT: Introduction 1. The rescue of the peripheral status; 2. Financialization: the hegemony of the interestbearing capital; 3. Land rents: limits to the capital?; 4. Financialization of space production: a transscalar emphasis; 5. The financialization of peripheral space production; 6. Conclusions; Bibliography.

La mitad de la población urbana del Perú vive en barrios urbanos vulnerables (BUV) ocupados informalmente, expuestos a múltiples riesgos, y deficitarios en servicios básicos e infraestructura. Este libro busca medir la calidad de la inversión pública en BUV mediante tres ejercicios analíticos. En primer lugar, caracteriza los tipos de espacios urbanos en el país y analiza la inversión pública ejecutada en ellos. Luego, propone y aplica una metodología para medir la calidad de dicha inversión sobre la base de estudios de caso en tres grandes BUV de la capital. Finalmente, explora los determinantes de dicha calidad. Los resultados muestran que la mitad de la inversión pública en estos barrios se destina a obras pequeñas, inconexas y de bajo impacto. Esta mala calidad de la inversión es producto de dos factores: por una parte, del sistema que actualmente se aplica para formular y priorizar proyectos, condicionado por un Estado desarticulado y sin iniciativa, dependiente de demandas locales atomizadas. Y por la otra, por la inexistencia de herramientas de planificación vinculantes que le den coherencia territorial a la inversión pública.

espanolEn esta investigacion se establece la relacion existente entre las caracteristicas operativas de la red de infraestructura del transporte del Departamento de Caldas (Colombia) y los resultados de las pruebas SABER-11 de las instituciones educativas obtenidas en el ano 2015. Estas pruebas son las que las instituciones de educacion superior toman como referencia para los procesos de admision. Se calcula la cobertura geografica para todos los colegios a partir de la red de infraestructuras del transporte y se analizan los resultados segun la calificacion obtenida en las pruebas por cada Institucion Educativa. Los resultados obtenidos permitieron establecer que existe una relacion directa entre la calidad de la educacion ofrecida y las condiciones de accesibilidad territorial hacia las instituciones educativas del Departamento, en terminos de los tiempos medios de viaje que deben ser invertidos. La investigacion concluye sobre la importancia de tener instituciones educativas con altas condiciones de accesibilidad para la poblacion, lo cual mejorara la calidad de la educacion. EnglishIn this research, the current relation between the operative characteristics supplied by the transport infrastructure network of the department of Caldas (Colombia) and the results obtained in the Saber 11 test by educational institutions during 2015 is stablished. This test is the one considered by higher education institutions for admission of new students. Geographic coverage for all the Caldas’ schools is calculated based on the transport infrastructure network and the results are analysed according to the grade obtained in the test for each institution. The final results allowed stablishing the direct relation between educational quality supplied and the territorial accessibility conditions to the educational institutions in the department, in terms of average travel time invested. The research identifies the relevance of having educational institutions with high accessibility conditions for the community, which would enhance the quality of education.

En esta investigación se establece la relación existente entre las características operativas de la red de infraestructura del transporte del Departamento de Caldas (Colombia) y los resultados de las pruebas SABER-11 de las instituciones educativas obtenidas en el año 2015. Estas pruebas son las que las instituciones de educación superior toman como referencia para los procesos de admisión. Se calcula la cobertura geográfica para todos los colegios a partir de la red de infraestructuras del transporte y se analizan los resultados según la calificación obtenida en las pruebas por cada Institución Educativa. Los resultados obtenidos permitieron establecer que existe una relación directa entre la calidad de la educación ofrecida y las condiciones de accesibilidad territorial hacia las instituciones educativas del Departamento, en términos de los tiempos medios de viaje que deben ser invertidos. La investigación concluye sobre la importancia de tener instituciones educativas con altas condiciones de accesibilidad para la población, lo cual mejorara la calidad de la educación. In this research, the current relation between the operative characteristics supplied by the transport infrastructure network of the department of Caldas (Colombia) and the results obtained in the Saber 11 test by educational institutions during 2015 is stablished. This test is the one considered by higher education institutions for admission of new students. Geographic coverage for all the Caldas’ schools is calculated based on the transport infrastructure network and the results are analysed according to the grade obtained in the test for each institution. The final results allowed stablishing the direct relation between educational quality supplied and the territorial accessibility conditions to the educational institutions in the department, in terms of average travel time invested. The research identifies the relevance of having educational institutions with high accessibility conditions for the community, which would enhance the quality of education.

La ocupación efectiva de la costa marítima y su integración a la economía nacional estuvieron ligadas al surgimiento de modelos de desarrollo económico propios de la mitad del siglo XX, como el turismo masivo y las actividades industriales. La regionalización de la zona costera argentina aquí propuesta agrupa unidades administrativas afines de acuerdo a características geomorfológicas, ecológicas, socioeconómicas, jurídico-administrativas, históricas y geopolíticas. Así, se respeta la tradicional inclusión de los sectores fluviales argentinos de los ríos Paraguay, Paraná, Uruguay y Plata, así como la Zona Económica Exclusiva. La zona costera argentina ocupa 510.588 km2 y abarca 18 % del territorio continental argentino. Comprende 107 departamentos en 11 provincias además de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires. Se localizan allí la Capital Federal, las ciudades capitales de todas las provincias ribereñas y la mayor parte de la infraestructura, la industria y el comercio del país. El 36 % de la población del país habita en esta franja, cuya densidad media (28 hab./km2) duplica la nacional (14 hab./km2). La tasa de variación intercensal relativa 2001 - 2010 (8,8%) de toda la zona costera fue ligeramente inferior a la nacional (10,6%). La zona costera argentina puede dividirse en cuatro regiones: la Gran Región Fluvial, la Región del Río de La Plata; la Región Costera Pampeana y la Región Patagónica cuyas características esenciales son descriptas en este capítulo. Fil: Matteucci, Silvia Diana. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas; Argentina. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Arquitectura y Urbanismo. Grupo de Ecología del Paisaje y Medio Ambiente; Argentina Fil: Dadon, Jose Roberto. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas; Argentina. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo. Centro de Investigaciones Gestión de Espacios Costeros; Argentina

La gestión del territorio es un asunto complejo. Para aconsejar el desarrollo de un medio es preciso conocer su contexto en diferentes escalas. La experiencia de los casos de regiones europeas y municipios de España nos muestra la necesidad de contar con una metodología que sea algo más que el dominio de técnicas del proceso de información. La crisis del modelo de crecimiento de la Unión Europea nos ofrece la posibilidad de argumentar con algunos casos, que se convierten en lecciones para el futuro en otros medios geográficos. Las imágenes espaciales del territorio constituyen un elemento básico en este diagnóstico. A gestão do território é um assunto complexo. Para aconselhar o desenvolvimento de um território, é necessário conhecer o seu contexto em diferentes escalas. A experiência dos casos de regiões europeias e municípios da Espanha demonstra-nos a necessidade de contar com uma metodologia que seja algo mais que o domínio de técnicas do processo de informação. A crise do modelo de crescimento da União Europeia oferece-nos a possibilidade de argumentar com alguns casos, que se convertem em lições para o futuro noutros meios geográficos. As imagens espaciais do território constituem um elemento básico neste diagnóstico. Territorial management is a complex issue. We need to know the context of a spatial environment in order to advise its development at different levels. Our experience with European regions and Spanish city councils shows us the need of a methodology which goes beyond to manage of the informational process techniques. The crisis of the European Union growth model offers the possibility of dealing with some cases which become into future models for other geographical environments. Spatial views constitute a essential element for this diagnoses.

Capitalism develops in an irregular and combined way through space and time. Particularly in the last century, its advance was favored by planning. In peripheral countries planning emerged in a subtle way, therefore the use of the trojan horse metaphor. The main objective of this article is to analyze the relation between uneven development and regional planning at the state of Santa Catarina. The analysis regarding the planning at the state of Santa Catarina revealed that, from a governmental perspective, its actions have prevailed over the ones promoted by regional institutions, almost nullifying them. From the perspective of regional institutions, a tendency of disconnection is perceived - the contrary of what would be expected: a collective, joined effort intending to overcome regional problems. El capitalismo se desarrolla de forma desigual y combinada en el espacio y en el tiempo. Desde, sobre todo, el último siglo, su avance fue favorecido por el planeamiento. En los países periféricos, el planeamiento surgió de forma sutil, de ahí suscitar el uso de la metáfora del caballo de Troya. El objetivo principal de este artículo es analisar las relaciones entre el desarrollo desigual y el planeamiento regional en Santa Catarina. El análisis de la actuación gubernamental y de las instituciones regionales en el planeamiento de ese Estado reveló que, desde la perspectiva del gobierno, esa actuación se está sobreponiendo, casi anulando, la de las instituciones regionales; desde la perspectiva de las instituciones regionales, se nota una tendencia a la desarticulación – y no, como esperado, un esfuerzo colectivo y articulado visando a la superación de los problemas regionales. O capitalismo se desenvolve de forma desigual e combinada no espaço e no tempo. Desde, sobretudo, o último século, o seu avanço foi favorecido pelo planejamento. Nos países periféricos, o planejamento surgiu de forma sutil, daí suscitar o uso da metáfora do cavalo de Tróia. O objetivo principal neste artigo é analisar as relações entre o desenvolvimento desigual e o planejamento regional em Santa Catarina. A análise da atuação governamental e das instituições regionais no planejamento de Santa Catarina revelou que, da perspectiva do governo, sua atuação tem se sobreposto, quase anulando, a das instituições regionais; da perspectiva das instituições regionais, verifica-se uma tendência à desarticulação – e não, como esperado, um esforço coletivo e articulado visando à superação dos problemas regionais.

The usefulness of the landscape in the planning and management policies, it is now a fact contrasted and accepted by the majority of the scientific community and the society. However, one of the greatest threats currently affecting the conservation and presentation of our landscape is the occupation and degradation of it, especially by increasing urbanization on coast. Hence, it is very important a suitable territorial management, with “integrated” human interventions, in a way to keeping the landscape properties. The Vega of Motril, a Agrarian Singular Landscape situated on the Mediterranean coast of Granada which many ecosystems and traditional agricultural uses, has been severely disturbed in recent years as a result of the proliferation of urbanizations and intensive agricultural uses. The aim of this study is to make evident the importance of preserving this Vega and the possibility of turning it into a protected natural area in the Spanish normative figure of “Periurban Park.” La utilidad del paisaje en las políticas de planeamiento y ordenación, es un hecho actualmente contrastado y aceptado por la mayoría de la comunidad científica y social. Sin embargo, una de las grandes amenazas que actualmente afecta a la conservación y puesta en valor de nuestros paisajes es la ocupación y degradación que se hace del mismo, especialmente por el aumento de urbanizaciones en el litoral. De ahí la importancia de una correcta ordenación y gestión territorial, que valore de forma global el paisaje, “integrando” las intervenciones del hombre, de forma que se puedan mantener las cualidades paisajísticas intrínsecas (o extrínsecas) de un territorio. La Vega de Motril, un Paisaje Agrario Singular situado en la costa mediterránea de Granada que alberga una gran riqueza de ecosistemas, y mantiene aún usos agrarios tradicionales, se ha visto gravemente alterada en los últimos años como consecuencia de la proliferación de urbanizaciones y parcelas agrícolas de uso intensivo. En este trabajo se aborda la importancia de preservar esta Vega y la posibilidad de convertirla en un espacio natural protegido en la figura de “Parque Periurbano”.

Las rutinas y hábitos que inundan una clase de geografía, los nuevos retos docentes en una sociedad saturada de información y con una disparidad de valores y actitudes ante la institución escolar, dificultan la actividad creativa e investigadora del profesorado. La rapidez con que transcurren los tiempos escolares y la inmediatez de las respuestas que exigen los alumnos hace difícil la tarea de reflexionar sobre la propia práctica educativa. En los momentos iniciales del siglo XXI, la labor docente es extraordinariamente compleja. Por una parte, se encuentra regulada por decretos, normas y órdenes de carácter administrativo. Por otra, sus criterios de autoridad intelectual se encuentran cuestionados por un pensamiento hegemónico que ejerce una influencia educativa superior a través de los medios de comunicación. Finalmente, en muchas ocasiones, se siente la incomprensión y soledad de un corredor de fondo, donde otros colegas no le ayudan a reflexionar sobre los elementos de la innovación didáctica, que incluso puede mostrar un lado más agrio en forma de obstáculos para acceder al razonamiento académico desde las instancias del poder de las disciplinas universitarias. Frente a esta situación hay profesores, como Enric Ramiro, que han optado valientemente por razonar su espacio vivido y no han tenido inconveniente en presentar ante el sanedrín académico los resultados de su estudio., Las rutinas y hábitos que inundan una clase de geografía, los nuevos retos docentes en una sociedad saturada de información y con una disparidad de valores y actitudes ante la institución escolar, dificultan la actividad creativa e investigadora del profesorado. La rapidez con que transcurren los tiempos escolares y la inmediatez de las respuestas que exigen los alumnos hace difícil la tarea de reflexionar sobre la propia práctica educativa.En los momentos iniciales del siglo XXI, la labor docente es extraordinariamente compleja. Por una parte, se encuentra regulada por decretos, normas y órdenes de carácter administrativo. Por otra, sus criterios de autoridad intelectual se encuentran cuestionados por un pensamiento hegemónico que ejerce una influencia educativa superior a través de los medios de comunicación. Finalmente, en muchas ocasiones, se siente la incomprensión y soledad de un corredor de fondo, donde otros colegas no le ayudan a reflexionar sobre los elementos de la innovación didáctica, que incluso puede mostrar un lado más agrio en forma de obstáculos para acceder al razonamiento académico desde las instancias del poder de las disciplinas universitarias. Frente a esta situación hay profesores, como Enric Ramiro, que han optado valientemente por razonar su espacio vivido y no han tenido inconveniente en presentar ante el sanedrín académico los resultados de su estudio.

El presente documento constituye un estudio preliminar para proponer un proyecto vial denominado "Programa Nacional de Interconexión Vial Distrital" en el cual se presentan aspectos generales del proyecto y su aplicación técnica. El Estudio surge con el propósito de intentar solucionar el problema de muchas capitales de distrito desvinculados con la Red Vial Nacional y brindarles un acceso a los servicios básicos, así como integrar a la economía nacional a un importante sector de la población. Para realizar este trabajo fue necesario recopilar información, a través del Instituto Nacional de Planificación, con datos obtenidos a través de sus Oficinas Regionales en el año 1982, debemos mencionar que esta información tiene ciertas limitaciones por la falta de datos debido a que algunos capitales de distrito no contaban con vías de acceso. Este documento que presento consta de 07 capítulos. En el capítulo I se presenta los antecedentes respecto a cómo se inició el Proyecto de Interconexión Vial Distrital, solicitando información canalizada a través del INP Y sus Oficinas Regionales logrando con esto obtener datos básicos y poder informarse de cuantas capitales de distrito no cuentan con vías de comunicación. En el capítulo II se analiza el medio Físico donde se desarrollará el Programa Nacional Vial Distrital, enmarcándolo a Nivel nacional, considerando hasta donde se tiene información de la totalidad de Departamentos número de Provincias y número de distritos. Se describe así mismo las Regiones Naturales del Perú y respecto a la clasificación de las carreteras según la jurisdicción. En el capítulo III exponemos las razones por las que se formula este Programa Vial, la falta de Vías de Transporte para que la población se integre al mercado nacional, que acceda a los servicios básicos y afianzar la organización Político-administrativa del Estado en el Territorio nacional. Para poder manejar mejor el Programa Vial se divide al Perú en Cinco regiones de Planificación, describiendo por regiones la necesidad de vías de transporte. En el capítulo IV se dan los criterios de calificación y/o priorización que se hacen con la finalidad de optimizar la programación de obras, para la cual se tomó en cuenta la situación socioeconómica, la potencialidad de recursos y otros detalles para lograr priorizar a las obras a ejecutar. En el capítulo V mostramos la totalidad de tramos carreteras a construirse y características generales de las carreteras. En el capítulo VI, teniendo ya las carreteras clasifica­ das por región y priorizadas y programadas el siguiente paso es realizar el estudio de cada una de ellas por lo que en el presente documento se dará los lineamentos técnicos del estudio de una carretera que une el distrito de Calacoa con la Localidad de San Cristóbal situada en la Provincia Mariscal Nieto del Departamento de Moquegua. Por último, en el Capítulo VII se hace un resumen, de los puntos más importantes que contiene el presente documento, además presento las conclusiones a las que llego dando información de los beneficios a lograrse de ser aplicado este Proyecto Vial. Informe de ingeniería