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RESUMO Este caso de ensino tem o objetivo de entender o dilema entre nível de serviços e custos na logística de distribuição business to business numa empresa do varejo da construção civil. A empresa enfrentava uma situação de desvantagem no mercado por ter uma tabela de preços abaixo dos valores do mercado, resultando em falha de previsibilidade e continuidade na demanda por frete. Diante desse cenário, o caso levanta um dilema: como aumentar o nível de serviços sem incorrer em maiores custos? Os objetivos pedagógicos deste caso são: analisar potenciais alternativas para elevar o nível de serviço, discutir formas de fidelização dos prestadores de serviços logísticos e aumentar a eficiência da logística de distribuição por meio da melhora do serviço. Desta maneira, este caso pode ser aplicado em cursos de graduação e de pós-graduação lato e stricto sensu, além de poder estar presente na educação profissional, com temas ligados à logística de distribuição, nível de serviço, eficiência operacional, desempenho logístico, gestão de fornecedores, gestão de contratos/modelos de contratação, gestão de riscos, padronização e responsabilização de rotas. O caso também é recomendado para estimular a criatividade dos alunos e prepará-los para a coordenação de atividades profissionais na área de logística.

O mundo encontra-se em constante evolução, e com ele evoluem as tecnologias e as empresas e, também, a forma como estas operam e se adaptam ao ambiente altamente competitivo dos dias de hoje. Para sobressair num mercado cada vez mais agressivo e saturado é necessário apostar em técnicas que permitam destacar-se de entre as muitas outras empresas que tentam garantir a sua posição no mercado. Para tal é imprescindível o investimento na melhoria contínua de processos e operações. As operações logísticas de planeamento e gestão de stocks muitas vezes representam uma elevada percentagem dos custos de uma empresa, sendo os stocks um dos bens mais valiosos, chegando a constituir 50% do capital de uma empresa. Este fator torna-se especialmente significativo quando os níveis de stock não se encontram devidamente parametrizados, incorrendo em excesso de stock e elevados custos de posse ou, pelo contrário, em escassez de produtos e eventuais custos de rotura. A implementação de modelos de gestão de stocks permite alcançar um equilíbrio entre as quantidades em stock e o nível de serviço que as empresas tentam garantir. Esse equilíbrio é condição necessária para uma maior eficiência das operações logísticas, pois dá resposta à questão: quanto devo encomendar e quando o devo fazer?, reduzindo os níveis de stock para evitar excessos, mantendo em stock apenas as quantidades suficientes para evitar roturas de stock. O objetivo desta dissertação é avaliar o desempenho do modelo de gestão de stocks utilizado pela CUF e propor modelos que permitam obter melhores resultados e que se adequem à realidade e requisitos da empresa e permitam melhorar o desempenho do seu Centro Logístico. Foram desenvolvidos dois modelos de revisão contínua, o modelo da Quantidade Económica de Encomenda e o modelo (s, S). Foi, também, desenvolvido um modelo de revisão periódica com base na Quantidade Periódica de Reposição. Foram propostas duas alternativas à CUF, uma que minimiza os custos garantindo um nível de serviço superior a 95% e outra que garante um nível de serviço de 100% à custa de um ligeiro aumento dos custos. Uma vez que a segunda opção garante um nível de serviço de 100% e permite uma redução dos custos de posse de cerca de 60% face à situação atual, recomenda-se à CUF a sua implementação aos produtos em estudo. Esta implementação irá permitir reduzir o nível de stock dos produtos em armazém, os custos de manutenção, eliminar o risco de obsolescência e manter o nível de serviço desejado, aumentando, assim, a eficiência da gestão e da organização do armazém do centro logístico da CUF. The world is constantly evolving, and with it so do technologies, companies, and the way they operate and adapt to today's highly competitive environment. To excel in an increasingly aggressive and saturated market it is necessary to develop techniques that allow them to stand out among the many other companies that try to guarantee their position in the market. For this it is essential to invest in the continuous improvement of processes and operations. Logistics operations in inventory planning and management often account for a high percentage of a company’s costs, with stocks being one of the most valuable assets, reaching 50% of a company's capital. This factor becomes especially significant when stock levels are not properly parameterized, either due to excess of inventory and high costs of maintenance or, on the contrary, possible scarcity of products and costs of rupture. The implementation of lot sizing rules allows for a balance between quantities in stock and the level of service that companies are trying to secure. This balance is a necessary condition for greater efficiency of logistics operations, as it answers the question posed by inventory management: how much should I order and when should I do it?, allowing for stock level reduction to avoid excesses, while simultaneously keeping just the right amount of inventory to avoid stock breakage. The objective of this dissertation is to evaluate the performance of CUF’s lot sizing technique and propose models that attain better results and can be adapted to CUF’s reality and requirements. Two continuous review models were developed, the Economic Order Quantity model and the model (s, S). A periodic review model was also developed based on the Periodic Order Quantity. Two alternatives were proposed to CUF, one that minimizes costs and guaranteeing a level of service above 95% and the other that guarantees a level of service of 100% at the expense of a slight increase in costs. Since the second option guarantees a level of service of 100% and allows a reduction in maintenance costs of around 60% compared to the current situation, it is recommended that CUF implements it in the products under study. This implementation will make it possible to reduce the stock level of products in the warehouse, the maintenance costs, eliminate the risk of obsolescence and maintain the desired level of service, thus increasing the efficiency of the management and organization of the CUF’s logistics center.

O presente relatório descreve o desenvolvimento de um projeto de estágio, realizado ao longo de 8 meses, na empresa Renault Cacia, uma indústria automóvel. Com o objetivo de diminuir o número de paragens da linha de montagem da caixa de velocidades, foi proposto estudar o consumo aleatório de umas peças fundamentais para o continuo fluxo da linha de montagem das caixas de velocidades, melhorando a gestão dos níveis de stock destas peças. Para o cumprimento do desafio proposto, inicialmente procedeu-se ao estudo e compreensão do processo de montagem da caixa de velocidades JT4 e ao estudo do comportamento do consumo das peças de consumo aleatório, realizando um levantamento de dados significativos. Posteriormente, foi analisado o sistema de gestão de stocks atual, identificando os parâmetros com mais impacto nos níveis de stock informático. Por último, foi criado um modo de funcionamento padronizado para o controlo dos níveis de stock das peças de consumo aleatório e foi implementado stocks de segurança. Com a introdução dos stocks de segurança no sistema interno de gestão de stocks e com o cumprimento do modo de funcionamento criado para o controlo dos níveis de stock, foi possível diminuir os desvios de inventário, reduzindo a necessidade de efetuar transportes urgentes e diminuindo o risco de paragem da linha de montagem. Com isto, foi possível reduzir o custo associado aos desvios de inventário em 43.545,36€ e reduzir os custos associados aos transportes urgentes e às paragens da linha. The present report describes the development of an internship project, carried out over 8 months, at the Renault Cacia company, an automotive company. To reduce the number of stops on the gearbox assembly line, it was proposed to study the random consumption of some key parts for the continuous flow of the gearbox assembly line, improving the management of stock levels of these parts. To fulfill the proposed challenge, initially, the JT4 gearbox assembly process was studied and understood, and the consumption behavior of random consumption parts was studied, carrying out a survey of significant data. Subsequently, the current stock management system was analyzed, identifying the parameters with the greatest impact on IT stock levels. Finally, a standardized operating mode for controlling stock levels of random consumable items was created and safety stocks were implemented. With the introduction of safety stocks in the internal stock management system and compliance with the operating mode created to control stock levels, it was possible to reduce inventory deviations, reducing the need for urgent transport and reducing the risk assembly line stop. With this, it was possible to reduce the cost associated with inventory deviations by €43,545.36 and reduce the costs associated with urgent transport and line stoppages. Mestrado em Engenharia e Gestão Industrial

Análises técnicas devem ser realizadas com frequência para verificar a segurança na mobilidade dos pedestres. Isso é particularmente relevante quando cidades pequenas são consideradas, visto que a maioria dos cidadãos está acostumada a caminhar em vez de usar o transporte público ou privado. Assim, este trabalho objetivou verificar a adequabilidade do método desenvolvido por Ferreira e Sanches (2001) para análise de calçadas em cidades pequenas, como é o caso de São Tomé, Paraná. Para isso foi aplicada a metodologia, que se utiliza de indicadores de qualidade para determinar o Nível de Serviço dos passeios, nas Avenidas José Madureira e Vidigal. Dos 42 trechos de calçadas avaliados, 25 obtiveram Nível de Serviço C (bom). A Avenida José Madureira apresentou IQC = 3,53 (Nível de Serviço C) e a Avenida Vidigal o IQC = 2,17 (Nível de Serviço D - regular). Verificou-se que o modelo é apropriado para municípios pequenos. Contudo, sugerem-se adaptações, principalmente na avaliação dos Indicadores em que são previstos calçadões e grande densidade de pedestres e ambulantes. Tais características não são comuns aos pequenos centros urbanos.

CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior O Highway Capacity Manual (HCM) é um dos principais documentos utilizados para a análise do nível de serviço e da capacidade de componentes viários ao redor do mundo. Todavia, a aplicação de sua metodologia sem que sejam realizadas adaptações às condições locais de tráfego, das vias e das características dos veículos e dos motoristas pode resultar em discrepâncias entre as medidas de desempenho calculadas por meio do manual e as observadas em campo. No Brasil, diversos estudos têm mostrado que o método do HCM subestima o nível de serviço se não forem consideradas as particulares locais. A 6ª edição do manual trará uma nova metodologia para a análise de rodovias de pista simples. Espera-se que essa nova metodologia seja fortemente baseada no Final Report for NCHRP Project 17-65 desenvolvido pelo National Cooperative Highway Research Program. De acordo com esse relatório, o nível de serviço das rodovias de pista simples será determinado com base na densidade de veículos em pelotões (FD). Nesse contexto, este trabalho teve, como objetivo, adaptar o novo método do HCM-6 – cuja descrição preliminar encontra-se no relatório do NCHRP Project 17-65 – às condições das rodovias de pista simples brasileiras sem faixas adicionais. Para isso, com base em dados de campo coletados em estudos anteriores, foi realizada uma análise de sensibilidade a fim de se determinar os parâmetros de calibração mais relevantes do simulador de tráfego Aimsun Next. De posse do simulador devidamente calibrado, foram obtidos resultados de simulação para segmentos hipotéticos com o intuito de ajustar modelos de tráfego para obtenção da FD, de acordo com a estrutura proposta no NCHRP Project 17-65, de modo que representem os dados observados em campo. Os resultados de FD encontrados com o método proposto mostraram que os modelos de tráfego do HCM necessitam de adaptações para avaliar rodovias brasileiras, evitando a obtenção de níveis de serviço subestimados em relação ao que é observado em campo. The Highway Capacity Manual (HCM) is one of the main documents used to analyze the level of service and capacity of road components around the world. However, the application of its methodology without adjusting local traffic conditions, roads, and vehicles and drivers’ characteristics can result in discrepancies between performance measures calculated from the manual methodology and those observed in the field. In Brazil, several studies have shown that the HCM method underestimates the level of service if local particularities are not considered. The 6th edition of the manual will bring a new methodology for the analysis of two-lane highways. This new methodology is expected to be based on the Final Report for NCHRP Project 17-65 developed by the National Cooperative Highway Research Program. According to this report, the level of service of two-lane highways will be determined by analyzing the follower density (FD) measure. In this context, the objective of this work was to adjust the new HCM-6 method - whose preliminary description can be found in the NCHRP Project 17-65 Report - to the conditions of Brazilian two-lane highways without climbing lanes. Thus, based on field data collected in previous studies, a sensitivity analysis was performed to determine the most relevant calibration parameters of the Aimsun Next traffic simulator. Once the simulator is calibrated, simulation results were obtained for hypothetical segments to adjust traffic models to obtain FD, according to the structure proposed in NCHRP Project 17-65, so that they represent the data observed in the field. The results of FD showed that the HCM traffic models need adjustments to be applied to evaluate Brazilian two-lane highways without climbing lanes, in order to avoid underestimated levels of service concerning what is observed in the field.

Dissertação de Mestrado em Engenharia e Gestão Industrial apresentada à Faculdade de Ciências e Tecnologia Numa era competitiva como este início de século XXI, e com as atuais transformações nele ocorridas, a todos os níveis, a qualidade e o valor do serviço prestado dentro de uma organização assume uma relevância primordial. Neste âmbito, uma filosofia de Melhoria Contínua assume-se como o eixo central da vida de uma empresa, da qual derivam todos os desafios e benefícios. Assim, a implementação das ferramentas Lean e das suas metodologias na indústria tornou-se um instrumento comum, graças às melhorias substanciais que estas práticas permitem desenvolver. Este trabalho, desenvolvido no âmbito da implementação das metodologias Kaizen Lean na indústria farmacêutica, permitiu analisar o uso de ferramentas Lean e de Melhoria Contínua na Unidade de Produção Industrial do Grupo X - assim referido por uma questão de confidencialidade -, relacionando-as, vendo como se comportam quando implementadas em simultâneo, e avaliando os benefícios que apresentam no processo da sua adoção, num constante propósito de Melhoria Contínua. A implementação das ferramentas Lean e de Melhoria Contínua na Unidade de Produção do Grupo X permitiu registar uma progressiva melhoria na qualidade dos serviços prestados ao cliente final, graças à redução de perdas nos serviços prestados e em procedimentos logísticos sem valor, sem que tal afetasse a qualidade dos produtos e o cumprimento de prazos, como futuramente se analisará, de forma qualitativa, no Caso de Estudo que a seguir se apresenta. In a competitive era like the beginning of the 21st century, with the current transformations that have been taking place at all levels, the quality and the value of provided services within an organization is of utmost relevance. In this context, the philosophy of Continuous Improvement is both the core and backbone of a company, from which all challenges and benefits derive. Thus, the implementation of Lean tools and their methodologies in the industry has become a common instrument, due to the significant improvements that these practices allow to be developed. This work, developed under the implementation of Kaizen and Lean Methodologies within the pharmaceutical industry, allowed to analyze the use of Lean and Continuous Improvement tools in the Industrial Production Unit of the X Group, relating them, showing how they behave when simultaneously implemented, and evaluating the benefits presented once those methodologies were adopted. The implementation of Lean and Continuous Improvement tools in X Company Production Unit allowed a progressive improvement in the quality of services provided to the end customer plus a growth in sales, due to waste reduction within the services provided and worthless logistical procedures, without affecting the quality of the products and the fulfillment of deadlines, as will be analyzed in a qualitative way, in the Case Study presented in this document.

This work presents the proposal for the optimization in the design of the stop zones “Paraderos” for the Integrated Transportation System “SITP” of the city of Bogotá, in order to generate a method for sizing them, in a way that through the calculation of the demand of users of the whereabouts, of the level of service desired and of the urban characteristics; A type of whereabouts can be established, according to the location and refuge rates. The study was based on the information of the whereabouts of the city of Bogotá and the demand of users of the SITP, in the way of work, on the characteristics of the M10 whereabouts. Este trabajo presenta la propuesta para optimización en el diseño de las zonas de parada “Paraderos” para el Sistema Integrado de transporte “SITP” de la ciudad de Bogotá, con el fin de generar un método para el dimensionamiento de los mismos, de manera que a través del cálculo de la demanda de usuarios del paradero, del Nivel de servicio deseado y de las características urbanas; se pueda establecer un tipo de paradero, según la vía de localización y las tasas de refugio esperadas para demandas altas, medias y bajas. El estudio se hizo basados en la información de paraderos de la ciudad de Bogotá y la demanda de usuarios del SITP, haciendo las modelaciones y cálculos a través de métodos reconocidos del HMS 2000 para capacidad, y basados en las características del paradero M10. Este documento apresenta a proposta de optimização da concepção das zonas de pontos de ônibus para o Sistema Integrado de Transporte “SITP” da cidade de Bogotá, a fim de gerar um método para seu dimensionamento , de modo a que através do cálculo da demanda de usuários do ponto, do nível de serviço desejado e das características urbanas, possa se estabelecer um tipo de ponto, de acordo com o itinerário de localização e as taxas de refúgio esperadas para exigências altas, médias e baixas. O estudo foi feito com base na informação dos pontos de ônibus da cidade de Bogotá e a demanda de usuários do SITP, fazendo os modelos e cálculos por meio de métodos reconhecidos do HMS 2000 para a capacidade, e com base nas características do ponto M10.

Num ambiente industrial globalizado, com um mercado crescentemente exigente, a disputa por melhores preços pode determinar e segregar as empresas com maiores capacidades, obrigando-as a sentir necessidade de atuar em etapas do processo que não agregam valor ao cliente, mas que constituem uma oportunidade efetiva de redução dos custos de produção, garantindo a sua competitividade. Pelas razões expostas, a Gestão de Stocks tem demonstrado, juntamente com as demais atividades da logística, constituir uma das áreas de processo industrial, onde existe maior oportunidade de redução de custos. A escolha de um modelo adequado para gerir as existências da empresa, quando aplicadas corretamente, garantem um elevado benefício às organizações. Neste contexto, a Gestão de Stocks, apresenta-se como uma área funcional determinante numa empresa, assegurando uma estratégia que passa por procurar garantir que a produção não tenha imprevistos, tais como, atrasos ou indisponibilidade de materiais na cadeia de abastecimento, garantindo em paralelo, um nível adequado de serviço e satisfação dos seus clientes. Contudo, importará referir, que quando a mesma estratégia não for concebida e implementada de forma cautelosa, poderá influenciar, negativamente, as finanças de uma empresa. Ao longo deste trabalho-projeto, será apresentado um estudo teórico sobre os métodos aplicados na política de Gestão de Stocks, seguido da aplicação prática do Modelo Estocástico de Quantidade Económica de Encomenda (QEE), numa empresa do setor de metalomecânica, que possui como foco a fabricação de equipamentos para o sistema contra incêndio ou de ventilação de grandes construções. Pretendeu-se ainda analisar a variação do nível de serviço alcançado, após a implementação do modelo de gestão em referência. ABSTRACT: In a globalized context of the industrial environment with an increasingly demanding market, the running for better prices can determine and segregate companies with greater performance, forcing them look at the framework and work on process steps which does not add value by final customers, seeking this as an opportunity to mitigate production costs in order to ensure their competitiveness. Based on these reasons, the Inventory Management, among other logistics areas, one of greatest opportunity to reduce costs in the industrial processes, being an area that covers storage, transportation, supply and stocks. There are still many aspects that can be considered guaranteeing benefits to organizations if it is applied correctly. The Inventory Management is the business strategy which seeks for make sure that production does not be impacted by delays, for example, postponement or lack of materials along supply chain, guarantying the service level and customer satisfaction. However, when this is strategy is not designed and implemented carefully, it can imply in a business financial issue. Therefore, along this work-project will be presented a theory study regarding to methods applies in the inventory management, then a demonstration about stochastic model exploring the Economic order quantity in the metalworking industry, which focus on the equipment for fire system and/or provide a good ventilation for others industrials facilities. Thus, its intents analyze the service level variability as output of this process after implementation.

RESUMO Este caso de ensino tem o objetivo de entender o dilema entre nível de serviços e custos na logística de distribuição business to business numa empresa do varejo da construção civil. A empresa enfrentava uma situação de desvantagem no mercado por ter uma tabela de preços abaixo dos valores do mercado, resultando em falha de previsibilidade e continuidade na demanda por frete. Diante desse cenário, o caso levanta um dilema: como aumentar o nível de serviços sem incorrer em maiores custos? Os objetivos pedagógicos deste caso são: analisar potenciais alternativas para elevar o nível de serviço, discutir formas de fidelização dos prestadores de serviços logísticos e aumentar a eficiência da logística de distribuição por meio da melhora do serviço. Desta maneira, este caso pode ser aplicado em cursos de graduação e de pós-graduação lato e stricto sensu, além de poder estar presente na educação profissional, com temas ligados à logística de distribuição, nível de serviço, eficiência operacional, desempenho logístico, gestão de fornecedores, gestão de contratos/modelos de contratação, gestão de riscos, padronização e responsabilização de rotas. O caso também é recomendado para estimular a criatividade dos alunos e prepará-los para a coordenação de atividades profissionais na área de logística.

Dissertação de Mestrado em Engenharia e Gestão Industrial apresentada à Faculdade de Ciências e Tecnologia No passado, o cliente não exercia qualquer pressão significativa sobre o produtor. Hoje, com a evolução que o mundo tem tido e, consequentemente, com a variedade de produtos e organizações existentes no mercado, cada vez mais os clientes realizam exigências ao nível de prazos de entrega e especificidade dos produtos solicitados. As constantes mudanças organizacionais trazem como consequência o aumento do número de Stock Keeping Units (SKUs) necessários a ser geridos pelas organizações, sendo que a realização de uma boa classificação de SKUs é crucial para o bom funcionamento das mesmas.As organizações encontram-se, atualmente, em ambientes cada vez mais competitivos e instáveis, sendo que realizar com precisão a previsão do padrão do consumo futuro dos clientes é um desafio. De modo a oferecer um bom nível de serviço aos clientes, é necessário que, para além da obtenção de uma boa previsão da procura, haja também a prática de uma boa gestão de stocks para, consequentemente, existir uma boa monitorização de todos os SKUs.Esta dissertação, realizada no departamento de produção da Liconfe – Linhas Industriais, S.A., tem como principal objetivo propor melhorias no processo de compras no sentido de otimizar o fluxo dos artigos produzidos para colocação nos clientes em Just In Time. Inicialmente sugere-se e explora-se a aplicabilidade de uma análise multicritério na organização, sendo que se considera que esta, face às características dos SKUs e condicionantes do contexto específico da indústria em causa, é a opção mais indicada. De seguida, para o artigo que representa uma maior rotatividade na organização, são aplicados diversos modelos de previsão da procura, de modo a determinar qual o modelo que melhor se adequa a cada SKU desse mesmo artigo. Por fim, realiza-se uma análise aos modelos de gestão de stocks de matéria prima sem transformação para o artigo em questão, propondo-se no final uma alteração na abordagem do planeamento das encomendas. In the past, the customer did not exert any significant pressure on the producer. Today, with the evolution that the world has had and, consequently, with the variety of products and organizations existing on the market, more and more customers are making demands in terms of delivery times and specificity of the products requested. The constant organizational changes result in an increase in the number of Stock Keeping Units (SKUs) necessary to be managed by organizations, and the achievement of a good classification of SKUs is crucial for their proper functioning.Organizations are currently in increasingly competitive and unstable environments, and accurately predicting the pattern of future customer consumption is a challenge. In order to offer a good level of service to customers, it is necessary that, in addition to obtaining a good forecast of demand, there is also the practice of good stock management so that, consequently, there is good monitoring of all SKUs.This dissertation carried out in the production department of Liconfe - Linhas Industriais, S.A., has as main objective of proposing improvements in the purchasing process in order to optimize the flow of the articles produced for placement in customers in Just In Time. Initially, the applicability of a multicriteria analysis in the organization is suggested and explored, considering that, given the characteristics of the SKUs and conditions of the specific context of the industry in question, it is the most indicated option. Then, for the article that represents a higher turnover in the organization, several demand forecasting models are applied, in order to determine which model is best suited to each SKU of that same article. Finally, an analysis of the stock management models of raw material without transformation for the article in question is made, proposing in the end a change in the approach to order planning.

O presente relatório de estágio foi realizado na Amorim Cork Flooring, S.A, uma indústria que atua no mercado dos revestimentos de cortiça. Com o intuito de otimizar a gestão de stocks de produto acabado ao longo da sua cadeia de abastecimento, foi lançado um desafio relacionado com o estudo de uma ferramenta de apoio à decisão, já em uso pela empresa, que fornece informação relativa a quando e quanto repor em stock. No entanto, os valores fornecidos pela ferramenta eram alvo de críticas pela empresa. De forma a melhorar a ferramenta para que esta forneça valores que permitam atingir um nível de serviço de 95% ao cliente final com o menor valor de capital empregue, inicialmente, foi realizado um estudo ao problema apresentado pela empresa, bem como uma recolha de dados pertinentes. De seguida, foram analisados métodos de previsão e modelos de gestão de stocks. Por fim, foi desenvolvida uma ferramenta que fornecesse informação fulcral ao responsável pela gestão de stocks e uma ferramenta de monitorização do processo. As conclusões retiradas dos resultados obtidos foram positivas e os objetivos inicialmente propostos foram respondidos. This project was realized in Amorim Cork Flooring, S.A, who operates in the cork flooring market. With the aim to optimize the end product’s stock management through its supply chain, was proposed a challenge related to the study of a decision support tool, already in use by the company, which supplies information relative to when and how much stock should be replenished. However, the values given by this tool were criticized by the company. In order to improve the tool so its supplies values that allow a level of service of 95% to the final customer with the minimum value of capital invested, firstly, a study to the problem presented by the company and the collection of important data was realized. After, some forecast methods and stock management models were analyzed. At the end, was developed a tool to give fundamental information to the stock manager and a monitoring tool for this process. The final conclusions about the results were positive and the goals initially proposed were achieved. Mestrado em Engenharia e Gestão Industrial

This teaching case aims to understand the dilemma between service level and cost in business to business outbound logistics in a retail company. The company faced a disadvantage when hiring logistics providers due to its unattractive payment rates, leading to disruptions in deliveries. Therefore, this teaching case debates the following dilemma: how to increase the logistics service level and control costs? The pedagogical objectives seek to analyze potential alternatives to be used to raise the level of service and discuss forms of loyalty of the logistics service providers, as well as to increase the efficiency of distribution logistics by reducing disruptions. Thus, this case can be useful for undergraduate and graduate students, concerning the following topics: distribution logistics, service levels, operational efficiency, logistics performance, management suppliers, contract management, and risk management. Additionally, this teaching case is recommended to stimulate creativity and to prepare students for professional positions in the logistics area. Este caso de ensino tem o objetivo de entender o dilema entre nível de serviços e custos na logística de distribuição business to business numa empresa do varejo da construção civil. A empresa enfrentava uma situação de desvantagem no mercado por ter uma tabela de preços abaixo dos valores do mercado, resultando em falha de previsibilidade e continuidade na demanda por frete. Diante desse cenário, o caso levanta um dilema: como aumentar o nível de serviços sem incorrer em maiores custos? Os objetivos pedagógicos deste caso são: analisar potenciais alternativas para elevar o nível de serviço, discutir formas de fidelização dos prestadores de serviços logísticos e aumentar a eficiência da logística de distribuição por meio da melhora do serviço. Desta maneira, este caso pode ser aplicado em cursos de graduação e de pós-graduação lato e stricto sensu, além de poder estar presente na educação profissional, com temas ligados à logística de distribuição, nível de serviço, eficiência operacional, desempenho logístico, gestão de fornecedores, gestão de contratos/modelos de contratação, gestão de riscos, padronização e responsabilização de rotas. O caso também é recomendado para estimular a criatividade dos alunos e prepará-los para a coordenação de atividades profissionais na área de logística.

Dissertação de mestrado em Engenharia e Gestão Industrial, Esta dissertação está inserida no plano de estudos do Mestrado Integrado em Engenharia e Gestão Industrial da Universidade do Minho. Foi desenvolvida através da metodologia Action-Research na empresa Leica – Aparelhos Óticos de Precisão, S.A. Pretendia-se com a realização deste projeto de dissertação resolver um dos maiores problemas da área da logística interna para a organização: o baixo nível de serviço resultante de uma disponibilidade deficiente de componentes na última fase do processo produtivo – a montagem do produto final. Outro dos principais objetivos passava pela redução do Work in Process ao longo dos processos produtivos. A abordagem ao problema passou pela definição de um caso piloto que serviria de driver para a reestruturação do fluxo produtivo deste último processo. Após um período de análise extensiva ao produto que se escolheu para caso piloto, bem como ao seu processo de montagem, com o recurso a ferramentas Lean Manufacturing como o VSM e o diagrama de esparguete, e com recurso a análises estatísticas realizadas a algumas características do processo, tomou-se a decisão de se implementar um mecanismo de produção puxada, bastante semelhante a um Kanban. A implementação deste mecanismo assentou em duas principais áreas de atuação: o Gemba e o sistema de informação – SAP. Foram implementadas ferramentas de gestão visual no chão de fábrica e tornou-se a estruturação em SAP do produto o mais coerente possível com o que acontece na produção – foi alterada a lista técnica do produto, bem como os tempos de passagem de todos os seus subgrupos – tornando assim o sistema mais equilibrado e transparente. Foram ainda apresentados os resultados da implementação do projeto e discutidos eventuais projetos futuros., This dissertation project is part of the study plan of the Integrated Master in Industrial Engineering and Management of the University of Minho. It was developed through the Action-Research methodology, at the company Leica, S.A., which produces precision optical devices. The purpose of this dissertation project was to solve one of the biggest problems in the area of internal logistics of the organization: the low service-level, which results from a deficient availability of components in the last phase of the production process - the assembly of the final product. Another of the main objectives was to reduce the Work in Process throughout the production processes. To approach this problem, it was created a pilot case, which would serve as a driver for the restructuring of the productive flow of the process. After an extensive analysis of the product that was chosen for the pilot case, as well as its assembly process, and resorting Lean Manufacturing tools such as VSM and the spaghetti diagram, and using statistical analyses carried out on some characteristics of the process, a decision was made to implement a pull production mechanism, very similar to a Kanban. The implementation of this mechanism was based on two main areas of activity: Gemba and the information system - SAP. There were implemented visual management tools on the shop floor and the SAP structure of the product was made as consistent as possible with what happens in production - the product's technical list was changed, as well as the Takt Time of all its subgroups - thus making the system more balanced and transparent. The results of the project implementation were also presented, and eventual future projects were discussed.

Este projeto foi realizado numa empresa do setor da cortiça com o objetivo de melhorar o nível de serviço prestado ao cliente interno, uma vez que o processo produtivo desta empresa consiste em várias etapas, originado a coexistência das funções fornecedor e cliente em várias áreas. Após análise da capacidade produtiva da etapa de secagem versus a sua produção real nos 9 meses anteriores ao início do projeto, concluiu-se que a capacidade não estava a ser totalmente aproveitada. Assim, e por forma a diminuir o número de paragens por falta de matéria-prima - cortiça - na etapa de aglomeração, procedeu-se à criação de um buffer, tendo sido definido quais os tipos de granulado que iriam seguir uma lógica make-to-stock e make-to-order, e os níveis de stocks mínimo e máximo. Desse modo, foi desenvolvido um algoritmo em que através do stock em silo e das necessidades de granulados esperadas para cada linha de aglomeração, a quantidade necessária quer para satisfazer as necessidades das linhas de aglomeração quer para abastecer o buffer é calculada automaticamente, tornando a análise do supervisor muito mais simplificada e evitando paragens nas linhas de aglomeração por falta de matéria-prima. Além disso, o tempo improdutivo por falta de matéria-prima diminuiu cerca de 50%. Outra função diária do supervisor residia na alocação do local de descarga do granulado rececionado diariamente, uma vez que a empresa, devido à limitação de espaço, possui um armazém externo, e, portanto, o granulado pode ser descarregado ou na empresa ou nesse armazém. Após a modelação do processo, identificou-se a necessidade de o simplificar e de diminuir o tempo despendido pelo supervisor na realização desta tarefa. Assim, a ferramenta criada incorpora um algoritmo que indica qual o local onde o granulado que é rececionado diariamente deve ser descarregado e demora menos de um minuto a ser executado. This project was carried out in a company in the cork sector with the objective of improving the level of service provided to the internal customer, since the productive process of this company consists of several stages, resulting in the coexistence of the functions supplier and customer in several areas. After analysing the productive capacity of the drying stage versus its actual production in the 9 months prior to the start of the project, it was concluded that the capacity was not being fully utilized. Thus, in order to reduce the number of stops due to lack of raw material - cork - in the agglomeration stage, a buffer was created, defining which types of granules would follow a logical make-to-stock and make-to-order, and minimum and maximum stock levels. Thus, an algorithm was developed in which, through the silo’s stock and the expected granulation requirements for each agglomeration line, the quantity required to satisfy the needs of the agglomeration lines or to supply the buffer is automatically calculated, making the analysis of the supervisor much simpler and avoiding stops in the agglomeration lines due to lack of raw material. In addition, unproductive time due to lack of raw material decreased by about 50%. Another daily function of the supervisor was to allocate the site of discharge of the granules received daily, since the company, due to the space constraint, has an external warehouse, and therefore the granules can be discharged either in the company or in that warehouse. After the process was modelled, it was identified the need to simplify and reduce the time spent by the supervisor in performing this task. Thus, the tool created incorporates an algorithm that indicates where the granulate that is received daily must be discharged and it takes less than one minute to be executed. Mestrado em Engenharia e Gestão Industrial

CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior O Highway Capacity Manual (HCM) é comumente utilizado para avaliar a capacidade e o nível de serviço de rodovias de pista simples em vários países, incluindo o Brasil. Entretanto, foi desenvolvido com dados de rodovias norte-americanas que possuem características de veículos e de condutores diferentes das encontradas no Brasil. A versão 6 do HCM, que está em fase final de revisão, deverá tratar da capacidade e do nível de serviço de rodovias com base na Densidade de Veículos em Pelotões (FD). Essa medida de desempenho vem sendo estudada e apontada como mais adequada, se comparada com as medidas de desempenho que vem sendo utilizadas pela atual versão do HCM: a Velocidade Média de Viagem e a Porcentagem de Tempo Viajando em Pelotões, esta última considerada inviável de ser obtida diretamente em campo. No Brasil, há estudos que vem sendo realizados com o intuito de obter um método adequado para calcular nível de serviço em rodovias de pista simples, mas ainda são poucos aqueles que determinam o impacto de zonas de ultrapassagens proibidas e de faixas adicionais, que é o objetivo principal deste trabalho. Para isso, foi obtido um conjunto de dados de tráfego na rodovia BR-040, em segmentos localizados em Minas Gerais e em Goiás, com o intuito principal de calibrar e validar o simulador de tráfego utilizado nesta pesquisa, o VISSIM. A calibração foi realizada com base em um Algoritmo Genético, mas somente após estimar outros parâmetros fundamentais do simulador, como aqueles ligados à distribuição de velocidades desejadas e ao desempenho de veículos pesados. Com o simulador calibrado, foram gerados dados de tráfego em segmentos viários hipotéticos, com uma ampla gama de características geométricas e de tráfego. Foram ajustados modelos de tráfego para esses dados de simulação nas seguintes condições: (i) sem zonas de ultrapassagens proibidas e sem faixas adicionais (denominados “modelos base”); (ii) com faixas adicionais; e (iii) com zonas de ultrapassagens proibidas. Foram discutidas quais as situações, em termos de geometria e de tráfego, que determinavam os maiores impactos devido à presença de faixas adicionais e de zonas de ultrapassagens proibidas. Parte dos dados de tráfego coletados em campo, que foram usados na validação do simulador calibrado, também foram usados para comparar as estimativas de FD e de nível de serviço obtidos em campo com outros modelos, incluindo os propostos neste trabalho. Os resultados dessa análise indicaram que dois modelos quadráticos entre fluxo unidirecional e FD (proposto neste trabalho e outro encontrado na literatura) produziram valores de nível de serviço e de FD mais aderentes ao que foram observados em campo. A utilização do HCM, tanto para a versão atual quanto para a provável nova proposta que será publicada em 2019 – sem nenhuma adaptação – tende a subestimar o nível de serviço em rodovias brasileiras, o que provocaria investimentos antes do momento adequado. The Highway Capacity Manual (HCM) is generally used to assess capacity and level of service for two-lane rural highways in several countries, including Brazil. However, it was developed with data from North American highways that have different characteristics of vehicles and drivers compared to those found in Brazil. The 6th version of HCM, which has been under final revision, should address capacity and level of service of highways based on Follower Density (FD). This performance measure has been studied and pointed out as more adequate, compared to the performance measures that have been used by the current version of HCM: Average Travel Speed and Percent Time Spent Following, the latter considered unfeasible to be obtained directly from the field. In Brazil, studies have been carried out to obtain a suitable method for calculating level of service on two-lane highways, but there are still few studies that have determined the impact of no-passing zones and climbing lanes, which is the main objective of this research. To achieve this goal, a set of traffic data was obtained from BR-040 highway, in highway segments located in Minas Gerais and Goiás, with the main purpose of calibrating and validating the traffic simulator used in this research, VISSIM. The calibration was performed based on a Genetic Algorithm, but only after estimating other fundamental parameters of the simulator, such as those related to the distribution of desired speeds and the performance of heavy vehicles. With the calibrated simulator, traffic data were generated in hypothetical highway segments with a wide range of geometric and traffic characteristics. Traffic models for such simulation data were adjusted under the following conditions: (i) without no-passing zones and no climbing lanes (called "base models"); (ii) with climbing lanes; and (iii) with nopassing zones. The situations, in terms of geometry and traffic, which determined the greatest impacts due to the presence of climbing lanes and no-passing zones were discussed. Part of the traffic data collected in the field, which were used in the validation of the calibrated simulator, were also used to compare the FD and level of service estimates obtained from the field with other models, including those proposed in this work. The results of this analysis indicated that two quadratic models between directional traffic flow and FD (proposed in this work and another found in the literature) produced level of service and FD values more adherent to those observed in the field. The use of HCM for both the current version and the likely new proposal that will be published in 2019 - without any adaptation - tends to underestimate level of service on Brazilian highways, which would cause investments before the right moment.

This work is a technical report of the analysis process with proposal of intervention for optimization of the operating and management processes of Viação Miracatiba, an urban transport company that operates in the metropolitan region of São Paulo. For the diagnosis, surveys were conducted with employees and clients and a survey of operational performance indicators. The following problems were mainly found: high absenteeism index measured by the number of absences and delays, low level of service measured by the high number of complaints and high operational cost, especially the cost of labor. After analyzing the causes and possible solutions, as well as the future challenges of regulation and technological changes, a plan of actions involving changes in internal policy, adjustment in operational procedures, new recruitment criteria, training and innovation actions was proposed and implemented. In the form of charging the fee with the gradual replacement of the collector by the electronic ratchet. Emphasis is given to the complexity faced to carry out this work since, from its inception, there was involvement of the employees, shareholders, management body and clients. After the implementation of the proposed actions, the indicators show a significant improvement in all dimensions analyzed, with emphasis on innovations in processes that resulted in greater efficiency, reduction of absenteeism, greater profitability due to the cost of labor and higher customer satisfaction, noting that the actions implemented created value for customers and shareholders. Finally, it is understood that the processes and methods presented that have proven effective for improving performance and competitiveness may be references to other companies in the industry or even outside it, which gives the work value both academic and practical, given the its potential for replicability in other organizations. Este trabalho é um relato técnico do desenvolvimento da proposta de intervenção para a otimização dos processos operacionais e de gestão da Viação Miracatiba, empresa de transporte urbano que atua na região metropolitana de São Paulo. Para o diagnóstico, foram realizadas pesquisas com empregados e clientes e um levantamento de indicadores de desempenho operacional. Foram encontrados principalmente os seguintes problemas: alto índice de absenteísmo mensurado pelo número de faltas e atrasos, baixo nível de serviço mensurado pelo elevado número de reclamações e alto custo operacional com destaque para o custo de mão de obra. Após a análise das causas e possíveis soluções, bem como dos desafios futuros frutos da regulação e das mudanças tecnológicas, foi proposto e implementado um plano de ações envolvendo mudanças na política interna, ajuste em procedimentos operacionais, novos critérios de recrutamento, ações de capacitação e inovação na forma da cobrança da tarifa com a substituição gradual do cobrador pela catraca eletrônica. Enfatiza-se a complexidade enfrentada para a realização deste trabalho pois, desde o seu início, houve envolvimento dos empregados, acionistas, órgão gestor e clientes. Após a implementação das ações propostas, os indicadores comprovam uma melhoria sensível em todas as dimensões analisadas, com destaque para inovações em processos que resultaram em maior eficiência, redução do nível de absenteísmo, maior lucratividade pela redução sensível do custo de mão de obra e maior satisfação dos clientes, constatando-se que as ações implementadas criaram valor para clientes e acionistas. Por fim, entende-se que os processos e métodos apresentados que se provaram eficazes para a melhoria do desempenho e da competitividade podem ser referências para outras empresas do setor ou mesmo fora dele, o que confere ao trabalho valor tanto acadêmico quanto prático, dado o seu potencial de replicabilidade em outras organizações.

Submitted by Ana Rebelo (amsr@isep.ipp.pt) on 2020-01-03T15:38:15Z No. of bitstreams: 1 DM_RitaPereira_2019_MEEC.pdf: 6146305 bytes, checksum: edd78ccd44b779ca955d82a3900babf7 (MD5) Approved for entry into archive by Ana Rebelo (amsr@isep.ipp.pt) on 2020-01-03T15:38:38Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DM_RitaPereira_2019_MEEC.pdf: 6146305 bytes, checksum: edd78ccd44b779ca955d82a3900babf7 (MD5) Made available in DSpace on 2020-01-03T15:38:38Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DM_RitaPereira_2019_MEEC.pdf: 6146305 bytes, checksum: edd78ccd44b779ca955d82a3900babf7 (MD5) Previous issue date: 2019

Dissertação de Mestrado em Logística (APNOR), apresentada na Escola Superior de Ciências Empresariais do Instituto Politécnico de Viana do Castelo O presente projeto desenvolvido no âmbito do Mestrado em Logística tem como principal objetivo analisar e solucionar os problemas inerentes ao nível de serviço da empresa ACCO Brands Portuguesa, Lda. O sistema de produção desta organização prevê a adoção dos princípios da filosofia Lean na sua gestão. Os fluxos de produção são tensos, de forma a reduzir drasticamente os prazos de entrega, para garantir um sincronismo maior com as exigências do cliente. Porém, o nível de serviço ao cliente é diferente do padrão definido, o que representa uma barreira para que a empresa se possa desenvolver e evoluir. Os princípios da filosofia Lean, fomentam que a empresa adote uma política de melhoria contínua e, deste modo, procure de forma sistemática solucionar os problemas através de uma abordagem mais dinâmica, pró-ativa e holística, ao invés da atual cultura reativa, vulgarmente designada por “apagar fogos”. A metodologia A3 Problem Solving, elemento básico do Lean Manufacturing, foi a ferramenta selecionada neste projeto para analisar e solucionar o problema do nível de serviço da ACCO Brands Portuguesa. Permitiu, igualmente, melhorar a capacidade dos membros da organização na deteção dos problemas existentes, incentivando o espírito colaborativo para a resolução dos mesmos, bem como foi estimulada a aprendizagem organizacional. El principal objetivo de este proyecto desarrollado en el ámbito del Máster en Logística es analizar y solucionar los problemas inherentes al nivel de servicio de la empresa ACCO Brands Portuguesa, Lda. El sistema de producción de esta organización prevé la adopción de los principios de la filosofía Lean en su gestión. Los flujos de producción son tensos, de manera a reducir drásticamente los plazos de entrega, para asegurar una sincronización con las exigencias del cliente. Sin embargo, el nivel del servicio al cliente es diferente del estándar definido, lo que representa una barrera para que la empresa se pueda desarrollar y evolucionar. Los principios de la filosofía Lean, fomentan a que la empresa adopte una política de mejora continua y, de este modo, busca de manera sistemática en solucionar problemas a través de un enfoque más dinámico, pro-activo y holístico, en vez de la actual cultura reactiva, comúnmente denominada “apagar fuegos”. La metodología A3 Problem Solving, elemento básico del Lean Manufacturing, fue la herramienta seleccionada en este proyecto para analizar y resolver el problema del nivel de servicio de la ACCO Brands Portuguesa. Permitió, de igual modo mejorar la capacidad de los miembros de la organización en la detección de los problemas existentes, incentivando el espíritu colaborativo para la resolución de los mismos, así como fue estimulado el aprendizaje organizacional. The main purpose of this project developed in the context of the Master’s Degree in Logistics is to analyse and solve the problems related to the level of the customer service at ACCO Brands Portuguesa, Lda. The production system of the company foresees the adoption of Lean philosophy principles in its management. The production flow is tense, in order to drastically reduce the lead times, to ensure a greater synchrony with its client's requirements. However, the level of customer service is different from the standard defined, which represents a barrier to the company in terms of its improvement and growth. The Lean philosophy principles encourage the company to adopt a policy of continuous improvement and, in this way, look systematically in resolving problems through a more dynamic, pro-active and holistic approach, instead of the current reactive culture, commonly known as "firefighting." The methodology A3 Problem Solving, basic element of Lean Manufacturing, was the tool selected in this project to analyse and solve the problems of customer service level. It has also improved the ability of the organization members in detecting the existing problems, encouraging the collaborative spirit to their resolution and has stimulated the organizational learning.

Dissertação de Mestrado em Logística (APNOR), apresentada na Escola Superior de Ciências Empresariais do Instituto Politécnico de Viana do Castelo Submitted by Elisabete Castro (betarebelo@esce.ipvc.pt) on 2018-12-10T15:23:34Z No. of bitstreams: 1 Loureiro_Martinha_233_ML.pdf: 3636776 bytes, checksum: 5879284ca5ce3d828b50eacf1dc68701 (MD5) Approved for entry into archive by Elisabete Castro (betarebelo@esce.ipvc.pt) on 2018-12-11T11:46:11Z (GMT) No. of bitstreams: 1 Loureiro_Martinha_233_ML.pdf: 3636776 bytes, checksum: 5879284ca5ce3d828b50eacf1dc68701 (MD5) Made available in DSpace on 2018-12-11T11:46:11Z (GMT). No. of bitstreams: 1 Loureiro_Martinha_233_ML.pdf: 3636776 bytes, checksum: 5879284ca5ce3d828b50eacf1dc68701 (MD5) Previous issue date: 2018-11-30

The verification of the performance of in-service operations may assist in indicating opportunities for improvement of these operations. In this context, the objective of this article is to verify the level of service of a production operation (university restaurant) on a scale of 0% to 100% according to five performance objectives: service quality, product quality, product flexibility, product cost, and queue system performance. In order to achieve the proposed goal, a four-stage procedure was structured. These steps involve (1) the definition of the application site and its characteristics, (2) the collection of quantitative data in the field and definition of the operational characteristics of the queue, (3) definition and collection of qualitative field data and tabulation of those data, besides (4) analysis of the qualitative data and operational characteristics of the queue. In general, the quality of service, the quality of the product and the flexibility of the product stood out with low level of dissatisfaction. In the case of queuing system performance, there is opportunity for improvement because the actual average wait time is higher than the time that respondents find appropriate to wait in the queue. Another point of improvement is the cost of the product, with an ideal reduction of this value by 33%, according to respondents. Verificar o desempenho de operações em serviço pode auxiliar na indicação de oportunidades de melhoria dessas operações. Neste contexto, o presente artigo tem o objetivo de verificar em uma escala de 0% a 100% o nível de serviço de uma operação de produção (restaurante universitário) segundo cinco objetivos de desempenho: qualidade do serviço, qualidade do produto, flexibilidade do produto, custo do produto e desempenho do sistema de filas. Para alcançar o objetivo proposto, estruturou-se um procedimento composto por quatro etapas. Essas etapas envolvem (1) a definição do local de aplicação e suas características, (2) a coleta de dados quantitativos em campo e definição das características operacionais da fila, (3) a definição e a coleta de dados qualitativos em campo e tabulação desses dados, além da (4) análise dos dados qualitativos e características operacionais da fila. De um modo geral, a qualidade do serviço, a qualidade do produto e a flexibilidade do produto se destacaram com baixo nível de insatisfação. No caso do desempenho do sistema de filas, há oportunidade de melhoria, pois o tempo real médio de espera é superior ao tempo que os respondentes acham adequado para esperar na fila. Outro ponto de melhoria é o custo do produto, com redução ideal deste valor em 33%, segundo os respondentes.

Este trabalho considera um sistema de reposição de estoque para situações em que tanto a demanda quanto o leadtime possuem caráter estocástico. Um modelo de simulação foi desenvolvido no software R para denir a política de estoque que minimizasse o custo médio esperado de estoque. Foram utilizados como base alguns itens consumidos pela área de manutenção de uma mineradora de ouro. A escolha dos itens foi baseada principalmente nos critérios de criticidade, valor em estoque e frequência de consumo. De uma forma geral são itens de valores elevados, cuja falta pode impactar diretamente em uma parada de produção, uma vez que são peças componentes de equipamentos utilizados na rotina de operação da mina. Foram avaliados também alguns cenários de variabilidade do leadtime para calcular o ganho em relação ao cenário atual caso houvesse melhora na performance de entrega por parte dos fornecedores. Conclui-se através do modelo de simulação desenvolvido que há oportunidades de redução do custo médio esperado sem consideravelmente reduzir o nível de serviço. O uso desse modelo poderá ser estendido para auxiliar na tomada de decisão relacionada aos demais itens administrados em estoque pela empresa, no que diz respeito em quanto e quando realizar a reposição. This study contemplates an inventory replacement system when both demand and leadtime are stochastic. A simulation model was developed in R software with the objectiveof dening the stock policy which minimizes the inventory expected cost. Some maintenance items of a gold mining were used to apply the model. The selection of the goods was based on the criteria of criticality, inventory value and consumption frequency. In general, they are highly priced items and their shortage impacts directly in a production shutdown because they are spare parts of important equipments in the mining operation. They were analyzed also in some scenarios of leadtime variability in order to calculate the gain related to the actual scenario, in case of an increase of the supplier performance. Through the simulation model it was possible to conclude that there are opportunities of an expected cost reduction without a signicantly decrease of the service level. The model can also be applied to help in decision-making topics related to the other goods managed in stock to decide the quantity and the right time for the replacement.

RESUMEN Las herramientas Lean Manufacturing se han posicionado en el entorno empresarial como metodologías claras y eficientes para la optimización de procesos en cualquier tipo de empresa. En el presente estudio se implementa la metodología lean llamada Value Stream Mapping o mapeo de cadena de valor en una empresa embaladora de productos de vidrio, con el propósito de identificar y eliminar aquellas actividades que no agregan valor al proceso y a su vez mejorar el desempeño del área logística de la compañía, disminuyendo la sensación de un bajo nivel de servicio. Al final de la investigación se logra concluir que la implementación de la herramienta permite reconocer el comportamiento y la relaciones subyacentes dentro del proceso actual, y con base en este proponer mejoras que conlleven a un funcionamiento ideal del sistema, donde las actividades que generen desperdicio dentro del proceso sean mínimas y solo queden aquellas tareas que le den un valor agregado al producto por el cual el cliente sí esté dispuesto a pagar. El plan de acción propuesto en este documento actualmente se encuentra en ejecución y en un corto tiempo ha entregado ahorros considerables en tiempo y dinero a la compañía. ABSTRACT Lean Manufacturing tools has been positioned in the business environment as clear and efficient methodologies for process optimization in any type of business. In the present study is implemented the lean methodology called Value Stream Mapping or mapping value chain in a packaging company glass, in order to identify and eliminate those activities that do not add value to the process and in turn improve performance in logistics area of the company reducing the feeling of a low level of service. At the end of the research is accomplished conclude that the implementation of the tool can recognize the behavior and underlying relationships within the current process, and based on this propose improvements that lead to an ideal system operation, where the activities that generate waste within the process are minimal and only remaining tasks that give added value to the product for which the customer if they are willing to pay The document proposed in this action plan is currently in progress and within a short span of time has delivered considerable savings in time and money to the company. RESUMO Ferramentas Lean Manufacturing são posicionados no ambiente de negócios como otimização de processo claro e eficiente em qualquer tipo de metodologias de negócios. No presente estudo a metodologia lean chamado Value Stream Mapping ou cadeia de valor de mapeamento em um copo empresa de embalagens, a fim de identificar e eliminar as atividades que não agregam valor ao processo e, por sua vez melhorar o desempenho é implantado área de logística da empresa, reduzindo a sensação de um baixo nível de serviço. No final da investigação é conseguido concluir que a implementação da ferramenta é capaz de reconhecer o comportamento e as relações subjacentes dentro do processo atual, e com base neste melhorias que levam a uma operação do sistema ideal, onde as atividades que geram resíduos dentro de propor processo são tarefas mínimas e único remanescente que dão valor acrescentado para o próprio produto que o cliente está disposto a pagar O documento proposto neste plano de ação está sendo executado em um curto espaço de tempo e entregou uma economia considerável de tempo e dinheiro para a empresa.

Submitted by Ana Rebelo (amsr@isep.ipp.pt) on 2018-09-19T14:16:17Z No. of bitstreams: 1 DM_JorgeSousa_2017_MEEC.pdf: 3707231 bytes, checksum: 3c18278d7ae5c5e938a71c8f8871ac36 (MD5) Approved for entry into archive by Ana Rebelo (amsr@isep.ipp.pt) on 2018-09-19T14:16:58Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DM_JorgeSousa_2017_MEEC.pdf: 3707231 bytes, checksum: 3c18278d7ae5c5e938a71c8f8871ac36 (MD5) Made available in DSpace on 2018-09-19T14:16:59Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DM_JorgeSousa_2017_MEEC.pdf: 3707231 bytes, checksum: 3c18278d7ae5c5e938a71c8f8871ac36 (MD5) Previous issue date: 2017

Não recebi financiamento Logistics has been a differentiator more and more important among automakers, since quality, price and technical characteristics have been moving towards a common ground. In order to seek for additional differentiation, companies focus on strategies of stock allocation that allow them to either increase revenue or reduce costs. Stock allocation strategies within the companies requires the decision between centralizing and decentralizing stocks. Present research aims at investigating the decision process about stock allocation for auto parts in aftersales Market, and analyzing what the important criteria for such a decision are. It was conducted a descriptive research with that purpose. It was investigated relevant criteria within literature and validated through questionnaires performed with dealership. Because dealers are the ultimate responsible for the brand image to the customer, they also participated in criteria and alternatives ponderations. Then, it was possible to suggest a final decision for stock allocation, through the organization of all criteria and alternatives in a decision tree together with their weights. Research results seems to suggest the necessity that automakers focus the aftersales resources in increasing their service level to dealership through stock decentralization, as a method to increase their revenue in long-term. Present research contributes to management because it investigates which are the relevant criteria and their weight for centralization decision. In addition, the use of multi-criteria decision making aid to suggest a postponement decision in auto parts distribution chain also represent a contribution. A logística é um diferenciador cada vez maior entre empresas automobilísticas concorrentes, dada a equiparação da qualidade, dos preços e características notada nos veículos. Ao buscar essa diferenciação, as empresas privilegiam estratégias de alocação de estoques que permitam o aumento de sua receita e/ou a redução de seus custos. As estratégias de alocação de estoques de uma empresa privilegiam a centralização ou descentralização dos estoques. O objetivo geral desta pesquisa é investigar o processo de decisão acerca da alocação de estoques de peças de reposição para o mercado de pós-vendas, ao analisar quais critérios são relevantes para essa decisão. Com esse objetivo, foi realizada uma pesquisa descritiva. Os critérios relevantes para a decisão foram investigados na literatura e validados através de questionários realizados com concessionárias. Sendo a concessionária uma grande responsável pela imagem final da marca diante do cliente, elas participaram ainda na ponderação desses critérios e também das alternativas. Foi possível então sugerir uma decisão para alocação de estoques, através da organização dos critérios e alternativas ponderados em uma árvore de decisão. Os resultados da pesquisa apontam para a necessidade de as montadoras descentralizarem suas distribuições de autopeças, elevando assim o nível de serviço para as concessionárias, como meio de elevarem suas receitas no longo-prazo. Esta pesquisa possui contribuições gerenciais de curto e de longo prazos. Em adição, o uso de técnicas de apoio à decisão multicritério para decisões sobre o uso de postergação para cadeias de distribuição também representa uma contribuição em si.

Mestrado em Engenharia Civil A construção de interseções giratórias, ou simplesmente rotundas, tem crescido substancialmente nos últimos anos. Com esta tipologia pretende-se alcançar maior segurança e fluidez relativamente aos outros tipos de interseções de nível utilizados. O objetivo deste trabalho é analisar a capacidade de uma rotunda segundo o HCM 2010, verificar se o método escolhido será o mais adequado e também se é viável a sua aplicação em Portugal. A capacidade de uma rotunda pode ser obtida recorrendo a diferentes métodos, entre eles os probabilísticos, os estatísticos e os modelos de simulação. O HCM 2010 é um método probabilístico que tem em conta os fluxos de veículos na rotunda para fazer a sua avaliação. Neste trabalho são apresentados os valores de capacidade obtidos não só através da aplicação do HCM mas também do método do TRL e da FCTUC. Foi ainda determinado o atraso de referência para os valores de capacidade obtidos através do HCM e uma estimativa para o atraso geométrico da mesma rotunda. Conclui-se que os valores de capacidade revelados pelo HCM e os restantes métodos são significativamente diferentes o que nos indica que a aplicação do HCM à realidade portuguesa não deverá ser feita de forma direta e deverá ser alvo de algum tipo de calibração para que possa ser utilizado como um método válido. The construction of round intersections, or just roundabouts, has significantly increased over recent years. With this typology it’s intended to achieve greater safety and fluidity compared to other types of level intersections used. This works aims to analyze a roundabout capacity using the HCM 2010, verify if the chosen method is adequate and also if its application to Portugal is viable. A roundabout’s capacity can be estimated using different methods, including probabilistic, statistical and simulation models. HCM 2010 is a probabilistic method that takes into account the flows of vehicles at the roundabout to make an assessment. This work displays the capacity values obtained using not only the HCM but also the TRL and FCTUC methods. The control delay for the capacity values achieved with the HCM and an estimate for the geometric delay on the same roundabout were also ascertained. It is concluded that the capacity values revealed by the HCM and the other methods are significantly different, which indicates that the application of HCM to the Portuguese reality should not be done directly and should be subject to some kind of calibration so that it can be used as a valid method.

Submitted by Ana Rebelo (amsr@isep.ipp.pt) on 2018-02-08T12:20:29Z No. of bitstreams: 1 DM_JoaoTeles_2016_MEC.pdf: 11080516 bytes, checksum: f790edb6e7d43d9974bfa7c931629381 (MD5) Approved for entry into archive by Ana Rebelo (amsr@isep.ipp.pt) on 2018-02-08T12:21:09Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DM_JoaoTeles_2016_MEC.pdf: 11080516 bytes, checksum: f790edb6e7d43d9974bfa7c931629381 (MD5) Made available in DSpace on 2018-02-08T12:21:09Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DM_JoaoTeles_2016_MEC.pdf: 11080516 bytes, checksum: f790edb6e7d43d9974bfa7c931629381 (MD5) Previous issue date: 2016

Mestrado em Engenharia Civil Nas últimas décadas, tem-se vindo a verificar o rápido crescimento de cidades e a implantação de grandes Pólos Geradores de Viagens (PGVs) nas mesmas. Estes grandes equipamentos traduzem-se, muitas vezes, em múltiplos problemas consequentes. Perante esta situação, torna-se essencial analisar os seus impactos, antecipando alternativas que possam apresentar soluções com vista à melhoria das condições vividas. Aveiro possui uma diversidade de PGVs espalhados em várias zonas do seu centro urbano. Um deles, Universidade de Aveiro (UA), é responsável não só pela geração de viagens, mas também pelo aumento da população presente na cidade. Este aumento é notório, especialmente, em períodos letivos que obrigam parte da comunidade académica a visitar a cidade com uma regularidade, maioritariamente, diária, e outra a residir na mesma. O principal objetivo do presente trabalho foi analisar o impacto do PGV em estudo, tratando-se da UA, no desempenho da sua infraestrutura circundante, designadamente nas interseções da rede rodoviária, recorrendo às metodologias propostas na edição 2000 do Highway Capacity Manual (HCM2000). Para isso, foi essencial uma recolha de dados com vista a caracterizar a população e a sua mobilidade na cidade de Aveiro, bem como o tráfego observado na cidade. Do processo de recolha de dados fez parte a elaboração de um inquérito, que permitiu identificar os hábitos da população e modos de deslocação utilizados dentro da cidade e para o campus universitário, e ainda a origem e frequência das viagens. A análise destes passou pelo seu cruzamento com os dados obtidos pelo Instituto Nacional de Estatística (INE). Também foram efetuadas contagens de tráfego, diretamente ligadas aos congestionamentos verificados na infraestrutura. Assim, o documento é composto por uma caracterização geral dos PGVs e seus impactos, bem como o PGV em estudo, caracterização da população e seus padrões de mobilidade, recolha e análise de dados e, finalmente, discussão de resultados com valores concretos do impacto da UA na infraestrutura. Foi possível concluir que a nível populacional, este PGV tem um impacto considerável. Como consequência, é gerado um aumento de viagens nas proximidades do PGV, que provoca um impacto negativo no nível de serviço da infraestrutura circundante, especialmente, nas secções correntes e interseções de acesso ao campus. No geral, o nível de serviço desce na hora de pico, especialmente, em período letivo, quando comparado com o mesmo horário em época de férias ou fim de semana, épocas em que os utilizadores são, maioritariamente, a população residente de Aveiro. implementation of large Travel Generators (TGs) in them. These large devices frequently translate into multiple resulting problems. In this situation, it is essential to analyze their impact, anticipating alternatives that can provide solutions to improve the lived conditions. Aveiro has a diversity of TGs scattered about various areas of its urban center. One of them, University of Aveiro (UA), is responsible not only for generating travels, but also for the increase of the population in the city. This increase is noticeable, especially in academic periods that lead part of the academic community to visit the city daily while another part has to reside in it. The main objective of this study was to analyze the impact of TG on the performance of the infrastructure which surrounds the UA, especially the intersections of the road network, by using the methodologies proposed in the 2000 edition of the Highway Capacity Manual (HCM2000). For this it was essential to collect data in order to characterize the population and their mobility in the city of Aveiro, as well as the traffic observed in the city. The data collection process was part of the preparation of a survey, which identified the habits of the population and means of transport they use to move around the city and to go to the university campus, and also the origin and frequency of the trips. The obtained data were crossed with the data obtained by the National Statistics Institute (INE). Traffic counts were also made directly linked to traffic jams observed in the infrastructure. Thus, the document consists of a general characterization of TGs and their impact, as well as the TG in study, characterization of the population and their mobility patterns, data collection and analysis, and finally, discussion of results with real impact of the UA Santiago Campus on the road infrastructure. It was concluded that on the population level, this TG has a considerable impact. As a result, it generated an increase of travels in the neighbourhood of the TG, which has a negative impact on the level of service of the surrounding road infrastructure, especially in the current sections and intersections of access to the campus. Overall, the level of service drops in the peak hour, especially in time of classes when compared to the same time on holiday or weekend periods, periods of time when users are mostly resident population of Aveiro.

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