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International audience; Modéliser les mouvements de dispersion nécessite d'associer aux éléments paysagers des valeurs de coût caractérisant leur résistance aux déplacements. En landscape genetics, l'inférence de ces valeurs se fait à partir de mesures de différenciation génétique entre populations. Bien que l'hétérogénéité spatiale des tailles de populations puisse aussi influencer de façon significative la différenciation génétique, les variables intra-populationnelles sont rarement prises en compte dans ce type d'inférence. Nous avons étudié à quel point la prise en compte de ces variables pouvait améliorer l'inférence des coûts. Pour cela, nous avons simulé des flux de gènes entre 60 populations dont le degré d'agrégation spatiale et les tailles étaient variables. Nous avons ensuite calibré des modèles gravitaires expliquant la différenciation génétique entre populations à l'aide i) de variables intra-populationnelles (taille des populations, surface des taches d'habitat occupées) et ii) de variables inter-populationnelles. Ces dernières variables étaient des distances-coût entre populations calculées selon plusieurs scénarios de coût ‘alternatifs'. L'objectif était d'évaluer l'influence des variables intra-populationnelles sur la capacité des modèles à distinguer les scénarios de coût selon leur degré de ressemblance avec le ‘vrai' scénario de coût déterminant le flux de gènes. L'inférence des valeurs de coût était souvent correcte indépendamment de l'inclusion de variables intra-populationnelles dans les modèles. Néanmoins, le ‘meilleur' scénario identifié par les modèles différait parfois du ‘vrai' scénario de coût. De plus, lorsque le taux de migration était faible, que la taille des populations dépendait de la surface des taches et que certaines populations étaient agrégées spatialement, l'inférence était améliorée de façon significative par l'inclusion de variables intra-populationnelles dans les modèles. Afin d'améliorer la compréhension de l'impact du paysage sur la dispersion des espèces, les analyses de landscape genetics devraient davantage considérer l'hétérogénéité des tailles de populations ainsi que leur distribution spatiale.

International audience; La recherche en géomarketing s'est beaucoup axée sur la détection des meilleures opportunités d'implantation d'activités commerciales ou de services publics. Des familles de modèles mathématiques comme les modèles de localisation-allocation ou les modèles gravitaires ont ainsi été créé pour optimiser géographiquement les réseaux de distribution de façon globale sans nécessairement aborder l'aspect de la planification dynamique des ouvertures de services.Le retailing - ou commerce de détail - est un secteur d'activité en développement constant depuis des années sur les marchés français, européen et mondial créant ainsi de la valeur, des opportunités entrepreneuriales et des emplois. Cependant, peu d'auteurs se sont penchés sur les problématiques liées au retailing. En l'honneur du professeur Gérard Cliquet, à l'IGR-IAE Rennes - Université de Rennes 1, plusieurs de ses anciens doctorants, de ses doctorants et de ses collègues ont accepté de contribuer à cet ouvrage.La première partie est dédiée au retailing en général, incluant notamment la distribution, le commerce de détail et les réseaux de points de vente. La seconde partie est dédiée à la localisation au sens large du terme : localisation des points de vente d'un réseau, urbanisme commercial, localisation en lien avec l'émergence de l'Internet, et localisation des produits au sein d'un point de vente. Cet ouvrage multidisciplinaire pourra susciter l'intérêt d'enseignants-chercheurs et d'étudiants de différentes disciplines des sciences de gestion mais aussi, de professionnels du secteur en quête d'un éclairage original pouvant les conduire à de nouvelles pratiques.

La demarche Le point de depart de notre demarche tient a la necessite unanimement reconnue de prendre des mesures pour faire face aux consequences nefastes de l’augmentation de la motorisation. Precisons ce point de depart. Aujourd’hui l’homme est principalement urbain et se deplace d’abord en automobile. L’organisation sociale, spatiale et temporelle des activites suppose la possession et l’utilisation de l’automobile. Ce caractere incontournable de l’automobile peut etre impute a plusieurs ...

International audience; Le point de départ de notre démarche tient à la nécessité unanimement reconnue de prendre des mesures pour faire face aux conséquences néfastes de l’augmentation de la motorisation.