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Digital, La infraestructura vial es un pilar fundamental en el desarrollo de un país, las vías con el transcurso del tiempo tienden a deteriorarse y a reducir la vida útil del pavimento por distintos aspectos a los cuales se ven expuestos, ya sea por la falta de mantenimiento, por el alto número de tráfico pesado que transita sobre ella, las condiciones climáticas etc. Por esto es importante antes de que la vía quede en un estado intransitable hacer una repavimentación o rehabilitación, con el propósito de mejorar y alargar la vida útil de la misma. De acuerdo con lo anterior, históricamente se han buscado métodos los cuales puedan minimizar esos factores, mejorar y alargar la vida útil del pavimento agregándole una mejora a sus características, uno de estos métodos es el Reciclado de Pavimento Asfaltico (RAP). El RAP este es un proceso que se obtiene de la mezcla reutilizable de un asfalto que es removido por medio de un fresado y de un agregado, su función principal es utilizarse para reconstrucción o rehabilitación de estructuras de pavimentos. La realización de este proyecto de investigación se basa en la experimentación de un diseño de mezcla con pavimento asfaltico reciclado, por medio de ensayos y tomando como referencia la normativa colombiana, con porcentajes que cumplan con los estándares de flujo, estabilidad y vacíos en la mezcla de emulsión asfáltica usando material base y material fresado de Pavimento Asfaltico Reciclado., Road infrastructure is a fundamental pillar in the development of a country, roads tend to deteriorate over time and reduce the useful life of the pavement due to different aspects to which they are exposed, either due to lack of maintenance, due to the high number of heavy traffic that passes through it, the weather conditions, etc. According to the above, historically methods have been sought which can minimize these factors, improve and extend the useful life of the pavement by adding an improvement to its characteristics, one of these methods is the Recycling of Asphalt Pavement (RAP). The RAP this is a process that is obtained from the reusable mixture of an asphalt that is removed by means of milling and an aggregate, its main function is used for reconstruction or rehabilitation of pavement structures. The realization of this research project is based on the experimentation of a mixture design with recycled asphalt pavement, through tests and taking Colombian regulations as a reference, with percentages that meet the standards of flow, stability and voids in the mixture. of asphalt emulsion using base material and milled material from Recycled Asphalt Pavement., Pregrado, Ingeniero(a) Civil, Tabla de Contenido Introducción 21 Identificación del Problema 23 Justificación 24 Objetivos 26 Estado del Arte 27 Marco Teórico 30 Pavimento 30 Tipos de Pavimentos 31 Usos del Pavimento Asfaltico Reciclado (RAP) 33 Ventajas del Pavimento Asfaltico Reciclado 34 Fresado de Pavimentos Asfalticos 35 Mezclas Asfálticas 37 Metodología 40 Recopilación de Material Pavimento Asfaltico Reciclado y Material Base 42 Análisis Granulométrico de los Agregados Gruesos y Finos 43 Extracción Cuantitativa de Asfaltos por Medio de Centrifuga 45 Densidad Bulk de Los Agregados en Estado Suelto y Compacto 46 Determinacion del Porcentaje Optimo de Asfalto Teorico 48 Diseño de Mezcla Según los Porcentajes Determinados por la Muestra 49 Preparación de Briquetas Por el Método de Diseño Marshall 50 Ensayo Marshall 52 Análisis de Resultados 54 Extracción Cuantitativa de Asfaltos por Medio de Centrifuga 57 Densidad Bulk de Los Agregados en Estado Suelto y Compacto 58 Densidad Especifica y Gravedad Especifica Bulk de las Mezclas 60 Ensayo Marshall 64 Conclusiones 67 Recomendaciones 68 Referencias Bibliográficas 69 Apéndices 72

Las mezclas asfálticas consumen materiales pétreos no renovables en elevadas proporciones los cuales dan origen a consecuencias inalterables para el medio ambiente. Con base en investigaciones previas se abarca una alternativa de cambio que consiste en el uso del Grano de Caucho Reciclado (GCR), ya que presenta reducción en los mantenimientos y aumenta la durabilidad de las vías. Asimismo, brinda la opción de minimizar residuos provenientes de industrias nacionales e internacionales provenientes de las llantas en desuso. Se da inicio a la investigación, realizando una revisión de antecedentes sobre la implementación del GCR, reconociendo las dosificaciones proyectadas para las mezclas densas en caliente tipo MDC-19 según las especificaciones INVIAS 2022 y así evaluar su óptima implementación con detalladas combinaciones de agregados pétreos procedentes de algunas canteras de Boyacá, resaltando en esta investigación la procedencia de los materiales y los beneficios en las propiedades adquiridas por las briquetas. Para ello se realizaron diferentes pruebas de caracterización de los materiales y de diseño de mezcla asfáltica en caliente como lo son estabilidad y flujo por medio de la metodología de Marshall, con el fin de analizar su desempeño contrastándolo con una mezcla asfáltica tradicional. Además del análisis comparativo, se busca conocer si esta mezcla asfáltica modificada cumple con las condiciones mínimas dispuestas en las especificaciones generales de construcción de carreteras INVIAS 2022 y también brindarle al medio ambiente y al sector de infraestructura vial un impacto positivo. Para ejecutar esta investigación, se diseñó una mezcla asfáltica modificada tipo MDC-19, sustituyendo porcentajes del 8, 12 y 16% del cemento asfaltico por GCR (granulometría de 2.00 mm). Posteriormente se evaluaron las mejoras mecánicas en cada briqueta, estableciendo que el porcentaje ideal para trabajar es del 8%. Resaltando que se trabajó con la metodología Marshall, por fabricación en vía seca. Asphalt mixtures consume non-renewable stone materials in high proportions, which give rise to unalterable consequences for the environment. Based on previous research, an alternative for change is the use of recycled rubber granules (RCR), since it reduces maintenance and increases the durability of the roads. It also offers the option of minimizing waste from national and international industries coming from disused tires. The research begins with a background review on the implementation of GCR, recognizing the projected dosages for hot dense mixes type MDC-19 according to INVIAS 2022 specifications and thus evaluating its optimal implementation with detailed combinations of stone aggregates from some quarries in Boyacá, highlighting in this research the origin of the materials and the benefits in the properties acquired by the briquettes. For this purpose, different material characterization and hot asphalt mix design tests were carried out, such as stability and flow by means of Marshall's methodology, in order to analyze its performance in comparison with a traditional asphalt mix. In addition to the comparative analysis, the objective is to know if this modified asphalt mix complies with the minimum conditions set forth in the INVIAS 2022 general specifications for road construction and also to provide the environment and the road infrastructure sector with a positive impact. To carry out this research, a modified asphalt mix type MDC-19 was designed, substituting 8, 12 and 16% percentages of asphalt cement with GCR (2.00 mm granulometry). Subsequently, the mechanical improvements in each briquette were evaluated, establishing that the ideal percentage to work with is 8%. It should be noted that we worked with the Marshall methodology, by dry manufacturing. Ingeniero Civil Pregrado

Este documento explica detalladamente las actividades que se desarrollaron durante la pasantía en la coordinación de laboratorios de la universidad santo tomas, así como las respectivas normas que se abordaron durante el desarrollo de las prácticas en cada uno de los laboratorios. Por último, se darán a conocer las sugerencias del pasante con base a la experiencia obtenida durante el proceso de aprendizaje. This document explains in detail the activities that were developed during the internship in the coordination of laboratories of the Santo Tomas University, as well as the respective standards that were addressed during the development of the practices in each of the laboratories. Finally, the intern's suggestions based on the experience obtained during the learning process will be made known. Ingeniero Civil http://www.ustavillavicencio.edu.co/home/index.php/unidades/extension-y-proyeccion/investigacion Pregrado

Teniendo en cuenta que, al momento de la fabricación de una mezcla asfáltica se implementan elevadas cantidades de materiales pétreos no renovables, causando modificaciones irreparables para el medio ambiente especialmente en la calidad del aire, debido a esto se propone llevar a cabo una o varias alternativas que puedan llegar a sustituir algunos de los materiales convencionales en las mezclas asfálticas, implementando materiales como residuos plásticos también definidos como Tereftalato de Polietileno (PET) y escorias negras de horno de arco eléctrico (EAF), con la premisa de que estos son desperdiciados en gran proporción por las industrias a nivel nacional e internacional y pueden llegar a ser reutilizados para beneficios medio ambientales. Con base en lo anterior el presente proyecto cuenta con 3 fases definidas como: Primer fase enfocada en la caracterización de los agregados realizando las pruebas de laboratorio que estos requieren según las especificaciones de construcción de carreteras INVIAS 2022; Segunda fase enfocada en la elaboración del diseño de la mezcla asfáltica convencional teniendo así la realización de 4 briquetas por cada porcentaje de asfalto (4, 4.5, 5, 5.5 y 6%), permitiendo determinar el porcentaje óptimo para el diseño de mezcla asfáltica modificada; Tercera fase enfocada en la elaboración del diseño de la mezcla asfáltica modificada, con la previa determinación del porcentaje óptimo de asfalto, la presente fase contó con 5 métodos diseñados los cuales generan variación en la sustitución de porcentaje de Tereftalato de Polietileno (PET) en el cemento asfaltico y de escorias negras de horno de arco eléctrico (EAF) en la sustitución de materiales granulares, teniendo como finalidad la determinación de la dosificación óptima desde la perspectiva mecánica de la estabilidad y flujo de mezclas en caliente de gradación intermedia modificadas con materiales reciclados Tereftalato de Polietileno (PET) y escorias negras de horno de arco eléctrico (EAF). Se implementará la metodología Marshall para valorar el desempeño de una mezcla asfáltica tipo MDC-19 convencional comparándola con la mezcla modificada. Se presento la caracterización de los agregados gruesos y finos de la mezcla asfáltica densa en caliente, evaluando cada uno de los requisitos de los agregados estandarizados por el Instituto Nacional de Vías (INVIAS). Luego de realizar la caracterización se elaboraron una serie de briquetas (40 briquetas) para determinar el flujo (mm) y estabilidad (kN) de la mezcla óptima del diseño implementado el equipo Marshall. Taking into account that, at the time of manufacturing an asphalt mix, high amounts of non-renewable stone materials are implemented, causing irreparable changes to the environment, especially in air quality, due to this, it is proposed to carry out one or several alternatives. that can replace some of the conventional materials in asphalt mixes, implementing materials such as plastic waste also defined as Polyethylene Terephthalate (PET) and black slag from the electric arc furnace (EAF), with the premise that these are wasted in a large proportion by industries at a national and international level and can be reused for environmental benefits. Based on the above, this project has 3 phases defined as: First phase focused on the characterization of the aggregates, carrying out the laboratory tests that they require according to the INVIAS 2022 road construction specifications; Second phase focused on the elaboration of the design of the conventional asphalt mix, thus having the realization of 4 briquettes for each percentage of asphalt (4, 4.5, 5, 5.5 and 6%), allowing to determine the optimal percentage for the modified asphalt mix design. ; Third phase focused on the development of the design of the modified asphalt mix, with the previous determination of the optimal percentage of asphalt, this phase had 5 designed methods which generate variation in the substitution of the percentage of Polyethylene Terephthalate (PET) in the asphalt cement and black slag from the electric arc furnace (EAF) in the substitution of granular materials, with the purpose of determining the optimal dosage from the mechanical perspective of the stability and flow of hot mixtures of intermediate gradation modified with recycled materials Polyethylene terephthalate (PET) and black slag from electric arc furnace (EAF). The Marshall methodology will be implemented to assess the performance of a conventional MDC-19 type asphalt mix by comparing it with the modified mix. The characterization of the coarse and fine aggregates of the hot dense asphalt mix was presented, evaluating each one of the requirements of the aggregates standardized by the National Institute of Roads (INVIAS). After carrying out the characterization, a series of briquettes (40 briquettes) were prepared to determine the flow (mm) and stability (kN) of the optimal mixture of the design implemented by the Marshall equipment. Ingeniero Civil Pregrado

La demanda del uso de pavimentos flexibles va creciendo raudamente debido a su buen desempeño, pero este está siendo afectado de manera considerable debido al aumento del tráfico y las variaciones climáticas, esto trae consigo la presencia de fallas considerables en el pavimento, causando que su desempeño disminuya y, por ende, se acorte su tiempo de vida útil. Este documento tiene como objetivo realizar una revisión sistemática de los distintos tipos de fibras usados en las mezclas asfálticas para la mejora de sus propiedades mecánicas, además de estudiar los porcentajes y longitudes óptimas, las pruebas utilizadas, el desempeño de las mezclas según el tipo de betún, el tipo de mezcla asfáltica y, finalmente, se revisa la rentabilidad que proporciona el uso de fibras en las mezclas asfálticas. Se revisaron 81 artículos publicados en las bases de datos de Scopus y Ebsco, entre los años 2014 al 2021, los cuales tuvieron el mismo objetivo de estudiar las características mecánicas de las mezclas asfálticas con adición de fibras. Se concluyó que las fibras, además de mejorar las propiedades de los pavimentos flexibles, son rentablemente buenas ya que, a pesar de tener un aumento en el costo inicial, demuestran un incremento en el ciclo de vida, siendo así económicamente factibles para proyectos viales que se realicen con el uso mezclas asfálticas, además se recomendó proseguir con estudios encaminados a utilizar este tipo de mezclas asfálticas.

Resumen La demanda del uso de pavimentos flexibles va creciendo raudamente debido a su buen desempeño, pero este está siendo afectado de manera considerable debido al aumento del tráfico y las variaciones climáticas, esto trae consigo la presencia de fallas considerables en el pavimento, causando que su desempeño disminuya y por ende se acorte su tiempo de vida útil. Este documento tiene como objetivo realizar una revisión sistemática de los distintos tipos de fibras usados en las mezclas asfálticas para la mejora de sus propiedades mecánicas, además de estudiar los porcentajes y longitudes óptimas, las pruebas utilizadas, el desempeño de las mezclas según el tipo de betún, el tipo de mezcla asfáltica, y finalmente se revisa la rentabilidad que proporciona el uso de fibras en las mezclas asfálticas. Se revisaron 81 artículos publicados en las bases de datos de Scopus y Ebsco, entre los años 2014 al 2021, los cuales tuvieron el mismo objetivo de estudiar las características mecánicas de las mezclas asfálticas con adición de fibras. Se concluyó que las fibras además de mejorar las propiedades de los pavimentos flexibles son rentablemente buenas, ya que a pesar de tener un aumento en el costo inicial demuestran un incremento en el ciclo de vida, siendo así económicamente factibles para proyectos viales que se realicen con el uso mezclas asfálticas, además se recomendó proseguir con estudios encaminados a utilizar este tipo de mezclas asfálticas. Abstract The demand for the use of flexible pavements is growing rapidly due to its good performance, but this is being affected considerably due to increased traffic and climatic variations, this brings with it the presence of considerable failures in the pavement, causing its performance decrease and therefore its useful lifetime is shortened. This document aims to carry out a systematic review of the different types of fibers used in asphalt mixtures to improve their mechanical properties, in addition to studying the optimal percentages and lengths, the tests used, the performance of the mixtures according to the type of bitumen, the type of asphalt mix, and finally the profitability provided by the use of fibers in asphalt mixes is reviewed. Eighty-one articles published in the Scopus and Ebsco databases were reviewed, between 2014 and 2021, which had the same objective of studying the mechanical characteristics of asphalt mixtures with the addition of fibers. It was concluded that the fibers in addition to improving the properties of flexible pavements are profitably good that despite having an increase in the initial cost, they demonstrate an increase in the life cycle, thus being economically feasible for road projects that are carried out with the use flexible pavements, it is also recommended to continue with studies aimed at using this type of asphalt mix.

Resumen La presente investigación se basó en la innovación y elaboración de una mezcla asfáltica en caliente (MAC), debido al deterioro prematuro de los pavimentos flexibles, y poca capacidad de cumplir con su vida útil. He aquí la necesidad de asegurar una buena calidad de materiales para la mezcla asfáltica y una búsqueda de nuevo material que sea capaz de dar mayor durabilidad y evitar un prematuro deterioro del pavimento. Se evaluó así la incorporación de escoria de acero para el diseño de MAC, con el objetivo de determinar la estabilidad y flujo de la mezcla asfáltica en caliente incorporando escorias de acero. Para esto, se empleó la metodología Marshall con un porcentaje de escoria de acero respecto al agregado grueso en 0% - 15% - 25% - 50% - 75%. Los resultados obtenidos, en cuanto a calidad de los agregados, cumplieron con los estándares de calidad. Se concluyó que la mezcla asfáltica modificada con la escoria de acero al 15% es la mejor combinación, de igual forma, este porcentaje cumple para tránsito liviano, mediano, al 25% - 50% - 75% solo cumplen para transito liviano. Se logró aumentar la estabilidad y flujo de la mezcla asfáltica al incorporar hasta un máximo de 25% para una MAC respecto a la mezcla de control. Abstract The present investigation was based on the innovation and elaboration of a hot asphalt mix (HMA) due to the premature deterioration of flexible pavements, and low capacity to fulfill its useful life. Then, it is recognized the need to ensure a good quality of materials for the asphalt mix and a search for a new material that can give greater durability and avoiding premature deterioration of the pavement. Thus, the incorporation of steel slag for the HMA design was evaluated with the objective to determine the stability and flow of the hot asphalt mixture incorporating steel slags. To achieve this, the Marshall methodology was developed with a percentage of steel slag with respect to the coarse aggregate in 0 % - 15% - 25% - 50% - 75%. The results obtained, in terms of quality of the aggregates, complied with the standards of quality. It was concluded that the modified asphalt mixture with 15% steel slag is the best combination, in the same way this percentage complies for light-medium traffic, the remaining combinations (25% - 50% - 75%) only comply for light traffic. It was possible to increase the stability and flow of the incorporated asphalt mixture up to a maximum of 25% for a HMA-2 with respect to the control mixture.

Digital, Al presentarse nuevas necesidades en la conservación del medio ambiente, ingenieros vinculados al área vial han realizados varias investigaciones acerca de la reutilización de residuos de demolición de pavimento asfáltico conocido como fresado o pavimento asfaltico reciclado (RAP, siglas en inglés), con el fin de darle uso a la rehabilitación y/o mantenimiento de las vías, para así mitigar impactos ambientales y ofrecer ventajas económicas. El pavimento asfáltico reciclado es un proceso que parte desde la demolición de la carpeta asfáltica de cualquier vía existente hasta la colocación de una capa nueva de rodadura. Por lo anterior, se realizó este proyecto de investigación con el fin de hallar un diseño de mezcla con Pavimentos Asfálticos Reciclados, realizando varios tipos de ensayos, teniendo en cuentas la normatividad colombiana INVIAS, además buscando reseñas de proyectos de otros países, para que sea considerado como una alternativa y viabilidad técnica para la rehabilitación de vías urbanas en el área metropolitana de Bucaramanga. Durante el desarrollo de la investigación y la realización de los diferentes ensayos de laboratorio realizados en la Universidad de Santander se percató que el diseño de mezcla realizado con emulsión asfáltica en el proceso no era apto para cumplir con los estándares óptimos de estabilidad y deformación (flujo) exigidos en la norma INVIAS, lo cual no puede ser implementado para el mantenimiento de las vías urbanas del área metropolitana de Bucaramanga, As new environmental conservation needs arise, engineers linked to the road area have conducted several researches on the reuse of asphalt pavement demolition residues known as milling or recycled asphalt pavement (RAP), in order to use them for road rehabilitation and maintenance, thus mitigating environmental impacts and offering economic advantages. Recycled asphalt pavement is a process that starts with the demolition of the asphalt layer of any existing road and ends with the placement of a new wearing course. Therefore, this research project was carried out with the purpose of finding a mix design with recycled asphalt pavement, performing several types of tests, taking into account the Colombian INVIAS regulations, as well as looking for reviews of projects in other countries, to be considered as an alternative and technical feasibility for the rehabilitation of urban roads in the metropolitan area of Bucaramanga. During the development of the research and the carrying out of the different laboratory tests carried out at the University of Santander, it was realized that the mix design made with asphalt emulsion in the process was not suitable to comply with the optimal standards of stability and deformation (flux) required in the standard INVIAS, which cannot be implemented for the maintenance of urban roads in the Bucaramanga metropolitan area., Pregrado, Ingeniero(a) Civil, Introducción .................................................................................................................................. 19 Identificación del Problema .......................................................................................................... 21 Justificación .................................................................................................................................. 22 Objetivos....................................................................................................................................... 24 Estado del Arte.............................................................................................................................. 25 Marco Teórico............................................................................................................................... 27 Tipos de Mezclas en Frío.............................................................................................................. 28 Tipos de Emulsiones Asfálticas Catiónicas Según su Estabilidad................................................ 34 Marco Legal.................................................................................................................................. 42 Metodología .................................................................................................................................. 44 Extracción de Asfalto por Medio de la Centrifuga ....................................................................... 46 Análisis de Resultados.................................................................................................................. 59 Conclusiones................................................................................................................................. 68 Recomendaciones ......................................................................................................................... 70 Referencias Bibliográficas............................................................................................................ 71 Apéndices...................................................................................................................................... 74

En este trabajo de investigación se evalúa el uso de un aditivo mejorador de adherencia en una mezcla asfáltica en caliente tipo MDC-19 con agregados del río Chicamocha sector Pescadero y cemento asfáltico 60-70 proveniente de la refinería de Ecopetrol en Barrancabermeja, así como con cemento asfáltico normalizado 60-70, mediante el ensayo de tracción indirecta INV E – 725 – 13. Los resultados muestran el contenido de aditivo necesario para cumplir con el criterio requerido en la especificación 450 – 22 del Instituto Nacional de Vías y cuál de los dos tipos de asfalto es menos susceptible a que se desprenda de la superficie del agregado. También se calcula el costo adicional que tendría la planta de mezcla asfáltica para producir con el uso del aditivo, con el fin de seleccionar la opción de menor costo. In this research work, it is evaluated the use of an additive to improve the hot mix asphalt adherence between aggregates from Rio Chicamocha, Pescadero, and asphalt cement AC 60-70 from the Ecopetrol refinery in Barrancabermeja, as normalized asphalt cement AC 60-70, through the INV E – 725 – 13 indirect tensile test. The results show the additive content necessary to meet the criteria required in the article 450 – 22 of the Instituto Nacional de Vías and which of the two types of asphalt is less susceptible to flaking off the aggregate surface. The additional cost that the asphalt mixing plant has to produce with the use of the additive is also calculated, in order to select the lowest cost option. Especialización

La presente monografía busca analizar documentalmente la información sobre los proyectos de investigación realizados por parte de la Universidad Santo Tomas, acerca de la funcionalidad de los asfaltos y mezclas modificadas, se realizara un cuadro comparativo sobre las ventajas y desventajas de cada uno de los agentes modificadores utilizados en los trabajos de grado en los últimos 5 años, posteriormente se mostrara los avances investigativos en la modificación de asfaltos, provenientes de ámbitos académicos y empresariales que permitan la implementación de nuevos agentes modificadores para las mezclas asfálticas. This monograph seeks to documentally analyze the information on the research projects conducted by the Universidad Santo Tomas, about the functionality of asphalts and modified mixtures, a comparative table will be made on the advantages and disadvantages of each of the modifying agents used in the degree works in the last 5 years, then the research advances in the modification of asphalts will be shown, coming from academic and business areas that allow the implementation of new modifying agents for asphalt mixtures. http://www.ustavillavicencio.edu.co/home/index.php/unidades/extension-y-proyeccion/investigacion Pregrado

procedimientos y conceptos necesarios para el diseño de una mezcla asfáltica en caliente, la maquinaria requerida, los materiales y el personal especializado para el desarrollo de la misma utilizando los métodos tradicionales. procedures and concepts necessary for the design of a hot mix asphalt, the required machinery, materials and specialized personnel for its development using traditional methods. Pregrado

Trabajo de Investigación El trabajo se centra en analizar y comparar el rendimiento de los compuestos bituminosos modificados en comparación con las mezclas bituminosas con la excepción de las fibras de PET, evaluando propiedades como desgaste a la fatiga. Hay que tener en cuenta que los materiales modificados que se utilizan son de origen plástico (en especial el tereftalato de polietileno "PET"), y provienen de botellas de plástico recicladas para brindar una alternativa a la aplicación de estos materiales que por naturaleza contaminan el medio ambiente, pues su biodegradación ocurre después de 500 años. Especialización Especialista en Ingeniería de Pavimentos 1. INTRODUCCION 2. JUSTIFICACION. 3. OBJETIVOS. 4. MARCO CONCEPTUAL 5. ESTADO DEL ARTE 6. METODOLOGÍA 7. RESULTADOS 8. ANÁLISIS DE RESULTADOS 9. CONCLUSIONES 10. RECOMENDACIONES

El presente diseño es elaborado bajo la metodología ASSHTO-93. La información con la que se cuenta del área de pavimentos corresponde a los apiques ejecutados de acuerdo con los estudios previos realizados y suministrados por la persona a cargo del proyecto según los requerimientos del contrato, siendo suficiente para el diseño de la estructura del pavimento. El proyecto consiste en el dimensionamiento de las capas estructurales del pavimento requerido para un segmento vial de 500 metros de longitud y 7 metros de ancho, localizado en la ciudad de Bogotá D.C, localidad 19 de Ciudad Bolívar- barrió Quiba Baja. La selección del pavimento a recomendar se encuentra en función de la tipología a la que será destinada la vía. Se ha definido con el supervisor del Fondo de Desarrollo Tabla de Contenido 1 INTRODUCCIÓN 7 2 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 8 3 PREGUNTA DE INVESTIGACIÓN 10 4 JUSTIFICACIÓN 11 5 OBJETIVO GENERAL 12 5.1 Objetivos específicos 12 6 MARCO TEÓRICO 13 6.1 Metodología ASSHTO 93 13 6.2 Tránsito 14 6.3 Tránsito en vías locales 15 6.4 Clasificación y configuración de los vehículos 15 6.5 Caracterización del tránsito 19 6.6 Aforos de tránsito 20 6.7 Estudios Origen-Destino 21 6.8 Determinación del tránsito de diseño 21 6.9 Periodo de diseño 22 6.10 Nivel de sreviciabilidad (Pt) 23 6.11 Confiabilidad (R) 24 6.12 Error normal combinado (So) 25 6.13 Coeficiente de Drenaje (mi) 26 6.14 Resistencia de la Subrasante (Mr) 27 6.15 Propiedades de los materiales (E, ai) 28 7 MARCO METODOLÓGICO 32 7.1 Evaluación Y Determinación del tránsito de diseño 32 7.2 Periodo de diseño 33 7.3 Nivel de serviciabilidad (Pf) 33 7.4 Nivel de confiabilidad (R) 33 7.5 Error normal combinado (So) 33 7.6 Coeficiente de Drenaje (mi) 34 7.7 Resistencia de la Subrasante (Mr) 34 7.8 Propiedades de los materiales (E, ai) 34 8 RESULTADOS 35 8.1 Localización y descripción del proyecto 35 8.2 Caracterización geotécnica del suelo 37 8.4 Estabilización de subrasante con cal 42 8.5 Clasificación de la subrasante de acuerdo con el CBR 45 8.6 Diseño de estructura de pavimento flexible 46 9 COMPROBACION DEL DISEÑO METODOLOGIA MECANICISTA 53 Análisis de Esfuerzos y Deformaciones 53 Calculo de las deformaciones (Ɛ) por medio del programa PETRAPAVE 55 9.1 Modelo de Fatiga (SHELL) 56 9.2 Modelo de ahuellamiento (SHELL) 57 10 CONCLUSIONES 58 11 RECOMENDACIONES 60 11.1 Recomendaciones especificaciones técnicas de materiales de construcción 60 11.2 Recomendaciones durante el proceso de excavación 62 BIBLIOGRAFIA 63 This design is elaborated under the ASSHTO-93 methodology. The information available on the pavement area corresponds to the apiques executed in accordance with the previous studies carried out and supplied by the person in charge of the project according to the requirements of the contract, being sufficient for the design of the pavement structure. The project consists of the dimensioning of the structural layers of the pavement required for a road segment 500 meters long and 7 meters wide, located in the city of Bogotá D.C, locality 19 of Ciudad Bolívar-barrió Quiba Baja. The selection of the pavement to recommend is based on the typology to which the road will be destined. It has been defined with the supervisor of the Development Fund Especialización

El propósito de esta investigación, es evaluar el aprovechamiento de residuos de ceniza volante y nylon al utilizarlos en mezclas asfálticas, con el objetivo de mejorar las propiedades y el comportamiento de la misma y a su vez contribuir al medio ambiente. Por esto, se plantea la revisión bibliográfica, recolección y caracterización de los materiales, diseño de mezcla y modificación de mezcla asfáltica por vía seca. Para la caracterización de los materiales se realizaron ensayos de granulometría para los agregados gruesos y finos, desgaste por máquina de los ángeles, penetración del asfalto, punto de inflamación y combustión, entre otros. Por medio del ensayo Marshall se determinó el contenido óptimo del asfalto con el cual se elaboraron las briquetas de control y se tomó como base para la modificación de la mezcla con 0,15% de nylon, 30% de ceniza volante y la combinación de ambos materiales modificantes, dando como resultado que la modificación con ceniza volante mejora la estabilidad de la mezcla y disminuye el porcentaje de vacíos. En cuanto al nylon, por el tamaño de las fibras utilizadas se generaron datos desfavorables. The purpose of this research is to evaluate the use of fly ash and nylon waste when used in asphalt mixtures, with the objective of improving the properties and behavior of the mixture and at the same time contribute to the environment. For this reason, a bibliographic review, collection and characterization of the materials, mix design and modification of the asphalt mix by dry method are proposed. For the characterization of the materials, granulometry tests were carried out for coarse and fine aggregates, machine wear of the angels, asphalt penetration, flash point and combustion, among others. Through the Marshall test, the optimum content of the asphalt with which the control briquettes were made was determined and it was taken as a basis for the modification of the mixture with 0.15% nylon, 30% ash and the combination of both materials. modifiers, as a result of which the modification with ash improves the stability of the mixture and decreases the percentage of voids. Regarding nylon, unfavorable data were generated due to the size of the fibers used. http://www.ustavillavicencio.edu.co/home/index.php/unidades/extension-y-proyeccion/investigacion Pregrado

Esta monografía presenta una revisión bibliográfica del fenómeno de envejecimiento que experimentan los asfaltos y las mezclas asfálticas. El envejecimiento afecta el desempeño de los pavimentos flexibles y la magnitud de sus efectos se debe a la combinación de las características de los materiales (variables intrínsecas) y los efectos ambientales (variables extrínsecas) que actúan sobre ellos. Las variables intrínsecas incluyen las propiedades del asfalto y los agregados, el contenido de asfalto en la mezcla, el espesor de la película de asfalto y el contenido de vacíos. Las variables extrínsecas corresponden a dos momentos de la mezcla asfáltica; el primero, conocido como envejecimiento a corto plazo, se asocia al proceso de producción y colocación de la mezcla, y el segundo, conocido como envejecimiento a largo plazo, se asocia a la exposición a condiciones ambientales en el campo durante el tiempo de servicio. El proceso de envejecimiento ocurre por medio de tres mecanismos: volatilización, oxidación y endurecimiento estérico. Esta revisión sistemática busca compilar investigaciones publicadas en los últimos once años, las cuales tienen como objetivo analizar múltiples condiciones de envejecimiento y determinar las variables más estudiadas por parte de los autores. El propósito del documento es ser un punto de inicio como parte del estado del arte para futuros proyectos de tipo experimental, a partir de los hallazgos que se han sintetizado. This monograph presents an extensive review of the pertinent literature regarding asphalt and asphalt mixture Aging. Aging affects flexible pavement performance and is produced by intrinsic and extrinsic variables as well as exposure time. Intrinsic variables include asphalt and aggregate properties, a mixture’s asphalt content, binder film thickness and air void content; extrinsic variables are associated with production (short-term aging) and exposure to environmental field conditions (long-term aging). Taken together, both variables demonstrate that aging results from three distinct mechanisms: volatilisation, oxidation and steric hardening. This systematic review seeks to compile research published in the last 10 years that aims to analyze multiple aging conditions and determine the variables most studied by the authors. The purpose of the document is to be a starting point as part of the state of the art for future experimental projects, based on the findings that have been synthesized. http://www.ustavillavicencio.edu.co/home/index.php/unidades/extension-y-proyeccion/investigacion Pregrado