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La banlieue présente plusieurs défis pour la marche en raison notamment de la ségrégation des fonctions qui la caractérise et de la distance qui les sépare. L’échelle y est pensée pour la voiture. On constate pourtant que plusieurs aînés vivant dans les banlieues marchent, ils le font toutefois surtout pour des motifs différents, dont les loisirs. Devant l’importance de la marche chez les personnes âgées pour des raisons de santé et d’inclusion, mais aussi devant les limites rencontrées par les municipalités de banlieue souhaitant améliorer la qualité de leurs environnements de marche, notre étude s’est intéressée au développement d’une stratégie d’intervention qui soit accessible pour les administrations municipales en matière de faisabilité, et permettant une amélioration réelle, rapide et évolutive des environnements de marche pour les personnes âgées. La recherche poursuit deux objectifs complémentaires. Un premier consiste à élaborer une stratégie d’intervention visant à améliorer la qualité des environnements de marche des banlieues pour les personnes âgées. Un second consiste à tester cette stratégie dans le cadre d’une étude de cas portant sur le secteur Pont-Viau-Laval-des-Rapides à Laval en banlieue de Montréal. Sur le plan méthodologique, le mémoire se décline en deux parties. Une première partie déductive propose, sur la base de la documentation scientifique récente, une approche d’intervention qui se veut adaptée à la banlieue. Une seconde partie, plus exploratoire, combine entrevues semi-dirigées, parcours commentés et groupes de discussion pour tester et apporter les modifications nécessaires à la stratégie développée en première partie. Dans une perspective d’intervention sur la banlieue les résultats suggèrent d’éliminer prioritairement les obstacles à la marche à l’échelle du quartier que représentent par exemple certains viaducs ou la faible qualité des infrastructures piétonnes de plusieurs intersections des artères commerciales suburbaines. La recherche permet de conclure de l’importance des critères associés au plaisir de marcher et à l’ambiance de marche dans l’appréciation des environnements de marche par les personnes âgées. On observe également la pertinence d’impliquer les personnes âgées en amont du processus d’intervention., Enhancing walkability of public space for the elderly living in suburban areas often means intervening in environments that are of low density, where functions are highly segregated and where walking infrastructures are lacking in quality or simply don’t exist. While many studies have done the demonstration that high density, mix land use, and walking facilities tend to support the decision to walk among all ages, how can suburban public administrations plan fruitful interventions to support walking among the elderly? Based on available documentation, this study identifies the most relevant criteria to locate and shape interventions meant to enhance walkability of public spaces for the elderly living in existing suburbs. Based on these criteria, the study then proposes interventions for the specific suburban neighborhood of Cartier in Laval, Quebec, Canada. This second phase of the study involves mixed methods with semi-directed interviews, walking interviews and participatory workshops to validate and bring precision to the process and criteria identified in the previous stage of study. To enhance the walkability of public space for elderly living in suburban areas, the results of this study suggest that urban intervention should at first focus on removing obstacles to walking. They also suggest that accessibility to leisure destinations as well as attractiveness of the path are part of the most relevant criteria to consider. According to those findings, interventions planned to enhance walkability of suburbs towards the elderly should take into primary account preferences related to leisure and path attractiveness. In line with the results of several recent studies on the subject, the study also concludes to the importance of involving older people in intervention processes to increase the walkability of the suburbs.

Cette étude de terrain s’intéresse à l’accessibilité des personnes âgées à un centre commercial montréalais (nommé « Alexis Nihon ») pour lequel des aménagements accessibles ont été réalisés. Le centre commercial constitue un incitatif à la marche et est un lieu de rencontre pour les personnes âgées. Agir sur l’accessibilité à ce type de lieu dans la ville est susceptible de contribuer à leur mobilité et à leur maintien en santé. Cet article développe un cadre d’analyse utilisant l’approche de la « post-occupancy evaluation » (POE). Dans un premier temps, à l’aide de l’audit de marchabilité MAPPA et d’autres grilles d’observations, les parcours urbains de l’extérieur du centre commercial vers ses accès ont été évalués. Dans un second temps, nous avons confronté cette caractérisation avec le regard de personnes âgées fréquentant régulièrement ce centre commercial. Les résultats montrent la performance d’accessibilité urbaine des aménagements, même si plusieurs obstacles peuvent rendre l’expérience de marche des personnes âgées moins agréable, voire dangereuse. De ce fait, nous supposons que l’aménagement urbain aux abords des centres commerciaux doit favoriser la sociabilité du lieu (modes de vie des personnes âgées) et mieux arrimer cette destination avec le reste de la ville (mobilité). This article focuses on seniors’ accessibility to a Montreal shopping centre (Alexis Nihon) for which accessible design has been implemented. The shopping centre is both an incentive to walk and a meeting place for seniors. Acting on accessibility of this type of place in the city is likely to contribute to seniors’ mobility and health. This article develops an analytical framework using the post-occupancy evaluation (POE) approach. Initially, using the MAPPA walkability audit and other observation grids, urban routes toward the shopping centre as well its entrances were characterized. Secondly, we confronted this characterization to the point of view of seniors who regularly visit this shopping centre. The results show the performance of design adaptations around the destination in terms of urban accessibility, although several obstacles may make seniors’ walking experience less pleasant or even unsafe. As a result, we assume that urban development around shopping centres must promote the place sociability (seniors’ lifestyles) and better align this destination with the rest of the city (mobility).

Walking down the street is a everyday activity ; however we believe that the steps we make are to be considered beyond the ordinary that enfolds them.Thanks to a transdisciplinary approach uniting urbanism, anthropology and phenomenological philosophy, moving by feet along urban public spaces becomes the indicator of the pedestrian's relationship with himself, with others and with his or her environment.We propose a study of the experiential content of walking that comes down to questioning the contact made by the walker as a privileged means of understanding the environment.The conditions for a hand-to-hand encounter with the city, feeling, perception, imgination, poetics, all that constitutes urban milieus is at the heart of our preoccupation.Our research therefore focuses on the phenomena experienced by the being in public spaces, between lanscape and movement, and allows to question the existential dimension of the urban reality.Through the concept of walkability, which can momentarily be defined as the potentiality of opening to existence, we initiaite a reflection on the caring of places during urban walking by developing an ethics and an aesthetics for the habitability of environments.The experience of urban walking, which is both rhythm and encounter, then reveals the implications inherent to the caring of inhabited milieus., Marcher dans la rue est un acte quotidien, cependant nous pensons que les pas que nous faisons sont à considérer au-delà de l'ordinaire qui les recouvre.Par une approche transdisciplinaire mêlant urbanisme, anthropologie et philosophie phénoménologique, se mouvoir à pied dans les espaces publics urbains devient le révélateur des relations du piéton avec lui-même, avec autrui, ainsi qu'avec son environnement.L'étude du contenu expérientiel de la marche que nous proposons relève d’un questionnement sur le contact que noue le marcheur comme moyen privilégié d'appréhender les milieux.Les conditions du corps-à-corps avec la ville, le Sentir, la perception, l'imaginaire, le poétique, tout ce qui constitue l’habitation se situent au cœur de nos préoccupations.Notre recherche porte donc sur les phénomènes vécus de l'être au sein des espaces publics, entre paysage et mouvement, et permet d'interroger la dimension existentielle du fait urbain.Par la notion de marchabilité, que nous décrivons comme la puissance d’ouverture à l’existence, nous engageons une réflexion sur le ménagement du lieu lors de la marche urbaine en développant une éthique et une esthétique pour l’habitabilité des milieux.L’expérience de la marche urbaine, à la fois rythme et rencontre, nous dévoile ainsi les enjeux inhérent au ménagement des milieux habités.

Le vieillissement de la population pose plusieurs défis au Mexique, particulièrement chez les femmes. Le climat de violence envers les femmes et une absence d’espaces publics adaptés aux besoins des aînés rend les femmes âgées vulnérables quant à leur mobilité quotidienne. Dans la ville de Puebla, les femmes occupent une plus grande part de la population de 60 ans et plus, mais on n’en sait très peu sur leur mobilité quotidienne. Ce mémoire présente une étude de cas sur la mobilité quotidienne de femmes âgées dans trois quartiers de cette ville : Gabriel-Pastor, La Hacienda et El Refugio. Des entretiens semi-dirigés et un audit environnemental ont permis de dresser un portrait des habitudes de mobilité de ces femmes, ainsi que voir l’état de leur quartier. L’analyse des entretiens a révélé que pour ces femmes, la perception de leur environnement et de leur capacité de l’approprier affectait leur volonté de sortir de chez elles au quotidien. Cette perception, mise en relation avec la marchabilité des quartiers, explique l’importance d’un environnement attractif, où l’on se sent en sécurité., As life expectancy increases in developing countries, many elderly people are faced with challenges concerning their mobility. In Mexico, where women see their mobility affected by gender violence in public spaces, elderly women find themselves vulnerable on two fronts: because of their age and their gender. In the city of Puebla, women make up a larger proportion of the elderly, but very little research has been done on their mobility habits. This Master’s thesis presents a case study on the daily mobility of elderly women living in three different neighbourhoods in Puebla. The data was collected through semi-structured interviews with elderly women, as well as an environmental audit evaluating the walkability in these neighbourhoods. The interviews revealed that walking was not a preferred mode of travel, especially not in their own neighbourhoods. Their perception of the environment and their ability to appropriate it affected their capacity and willingness to leave their home. This combined with the walkability evaluation of the audit reveals the importance of having an environment that is perceived as welcoming, attractive and safe., Collaboration between Université de Montréal and Benemérita Universidad Autónoma de Puebla

After having been ignored a long time, the issue of pedestrians and walking is now a social expectation and a growing concern in development projects. However, the public space is not always adapted to pedestrians. Through a multidisciplinary study, this dissertation proposes an analysis of pedestrians and their needs in order to plan and design spaces that are desirable to them. This work highlights the key role of pedestrians in the city, the diversity of individuals, uses and expectations and attempts to propose a methodological evolution of design practices.; Après avoir longtemps été délaissée, la question des piétons et de la marche constitue aujourd’hui une attente sociale et une préoccupation grandissante dans les projets d’aménagements. Pourtant l’espace public ne leur est pas toujours adapté. A travers une étude pluridisciplinaire, ce mémoire propose une analyse du piéton et de ses besoins dans l’objectif de planifier et concevoir des espaces qui leur soit désirables. Ce travail met en avant le rôle clé des piétons dans la ville, la diversité des individus, des usages, des attentes et tente de proposer une évolution méthodologique des pratiques de conception.

Le présent article vient enrichir de manière cumulative la réflexion sur l’hypercentre de Bruxelles issue des travaux BSI-Brussels Centre Observatory et notamment sur les questions de mobilité. Il propose des pistes concrètes pour mettre en œuvre le changement de paradigme annoncé par le piétonnier, à savoir le passage d’un urbanisme de la vitesse et du flux à un urbanisme de la lenteur et de l’appropriation de l’espace public par les différents usagers. Ceci passe dans un premier temps par le développement d’un outil d’évaluation de l’hospitalité de l’espace public à la marche qui se décline également en un outil de projet permettant d’identifier des actions concrètes pour chaque « type de métrique ». Ensuite, le texte propose, suite à une analyse de la syntaxe spatiale de Région de Bruxelles-Capitale, de prioriser l’action sur le réseau dans la perspective ultime de rendre l’ensemble de l’espace public hospitalier à la métrique pédestre. Le travail présenté ici est une partie des résultats de la recherche « Brussels Slow Metropolis » qui fera l’objet d’autres publications plus détaillées.

En France comme au Québec, les déplacements à pied constituent une part importante de la mobilité quotidienne en milieu urbain dense, et plus particulièrement chez les personnes âgées. Longtemps délaissé au profit de l'automobile, ce mode de transport, non polluant et bénéfique à la santé, est aujourd'hui revalorisé dans les politiques urbaines. Dans un contexte de vieillissement généralisé de la population, la prise en compte des personnes âgées dans ces politiques représente un important enjeu puisque la mobilité à l'extérieur du domicile constitue un présupposé du « bien vieillir ». Or, le trafic véhiculaire et l'aménagement des rues peuvent affecter la mobilité des personnes âgées et ainsi amener les plus vulnérables à limiter leurs sorties. Qu'en est-il donc de la convivialité des espaces urbains et de leur potentiel de marche en toute sécurité du point de vue des aînés? C'est cette question générale qui est au coeur du projet MAPISE (Marche à Pied chez les Séniors), financé par le Programme français de recherche et d'innovation dans les transports terrestres (PREDIT) et regroupant, autour d'expertises en sécurité routière, géographie, aménagement et psychologie, des chercheurs de la France et du Québec. L'objectif de ce chapitre est de présenter l'outil de marchabilité développé dans le cadre du projet MAPISE à travers une analyse comparée de quatre quartiers périphériques et centraux de Lille (France) et de Montréal (Québec).

Au moment où nous rédigeons ces lignes (avril 2018), toute personne qui vit, travaille, sort, fait des courses ou passe dans le centre de Bruxelles a eu environ deux ans et neuf mois pour observer le fonctionnement du boulevard Anspach piétonnisé. Depuis juin 2015, nous avons également une idée plus précise de ce qui peut et doit être amélioré ou résolu, mais aussi des opportunités que cet espace de 58 200 m² offre à la vie bruxelloise maintenant qu’il a délaissé sa fonction d’axe principal de circulation pour traverser le bas de la ville. Rien que par son échelle, le piétonnier est devenu un levier puissant – bien qu’encore latent – pour faire du centre-ville le moteur d’un changement de paradigme, vers une capitale de l’Europe plus durable sur les plans socioculturel, écologique et économique. Si cette vaste zone sans voiture, au coeur d’un centre-ville où règne une forte affluence, est développée dans le cadre d’un projet urbain bénéficiant d’un large soutien, que ce projet est par ailleurs correctement intégré dans les plans et accepté par les riverains, alors l’initiative portera en elle toutes les conditions qui permettront de faire le centre-ville le centre de la métropôle bruxellois. Un tel choix implique forcément d’opter pour un imaginaire urbain (une certaine vision de la « ville idéale ») qui marque une rupture définitive avec le tout à l’auto d’autrefois [Genard et al., 2016 ; Vanhellemont, 2016]. La manière dont l’imaginaire de la ville convivial, cosmopolite et durable peut très concrètement se matérialiser est l’une des réflexions que nous menons au sein du BSI-BCO. Plutôt que de nous demander comment la zone piétonne peut contribuer à la région métropolitaine bruxelloise, nous pensons qu’il est plus intéressant d’interroger la façon dont une ville métropolitaine comme Bruxelles peut s’ancrer et se donner à comprendre dans le Piétonnier et le centre-ville en y programmant les types d’espaces publics, d’activités, d’événements, de commerces et d’identités qu’elle désire. De cette façon, la question devient : « Comment Bruxelles, ville cosmopolite au coeur de l’Europe, peut-elle endosser un rôle de pionnier dans ce changement de paradigme ? » Reste bien sûr à identifier les conditions de base pour réduire des antagonismes socio-spatiaux très marqués et des dynamiques négatives, ainsi que pour les anticiper adéquatement au moyen d’une politique urbaine transversale. L’ensemble du projet n’est pas encore définitivement arrêté. Ceci offre par exemple une certaine latitude pour tester plus concrètement la façon d’utiliser au mieux l’espace public et d’apporter certains changements en cas de besoin. Entre le plan, sa mise en oeuvre et son appropriation subsistent une série de questions pour lesquelles des décisions devront encore être prises [Corijn, Vanderstraeten et Neuwels, 2016]. Le BSI-BCO juge dès lors qu’il est urgent de ne pas se limiter à des solutions ponctuelles apportées à des difficultés rencontrées au jour le jour sur le terrain, mais qu’il faut, au contraire, commencer par définir une vision programmatique claire, et les options possibles et souhaitables pour le piétonnier dans le cadre du réaménagement de l’espace public dans l’ensemble de l’hypercentre bruxellois.

Journées Marc Wiel 2017, Brest, FRANCE, 09-/11/2017 - 10/11/2017; National audience; Le propos de cette brève communication est de montrer qu'un travail critique sur la charge de sens de différents mots relatifs au piéton et à la marche, tels qu'ils sont utilisés dans le domaine de l'aménagement et de l'urbanisme, peut être fructueux et contribuer à soulever ou à alimenter des débats sur le cadrage des problèmes publics correspondants, et sur les intentions et le contenu même des politiques d'aménagement, d'organisation des déplacements et de conception des espaces publics.

Walking is generally considered as a natural and obvious activity for utilitarian or recreation purposes. Yet, that activity is complex to conceptualize. First, it includes a continuum of pedestriausers with various abilities to move who can have to face the environment. Second, the mobility anwalking behaviours are also influenced by a set of criteria: feasibility, accessibility, usefulness safety, comfort and pleasure. Besicles, peoples' routes are also varying following the trips objective (lnclucled in an interdisciplinary approach, this research argues that to ensure a city suitable for daily walking, it is essential to take into account the specificities of everyone and of situations that may affect pedestrian travels. For this purpose, modelling pedestrian trips in an intra-urban area, via GIS not only provides a support of analysis and visualization but also a decision tool for both people and stakeholders. The innovation of this approach lies in an inclusive tool which integrates this interrelationships among a variety of pedestrian users and the environment in different contexts. Our methodology is also reproducible in different cities and able to adapt itself to specific local context through an urban audit and a questionnaire for users. This thesis is concluded by an empirical case of study in Luxembourg-city to gather information about the ability of a city to provide an efficient pedestrian network and some pedestrian users ' testimonies.; La marche en milieu intra-urbain est considérée comme une pratique naturelle et évidente pour les déplacements à but utilitaire ou récréatif. Cependant, cette activité se révèle complexe à conceptualiser. Tout d' abord, elle inclut un continuum d'usagers piétons, aux capacités de mobilité diverses, pouvant être confrontés à des situations d' inadéquation avec l'environnement. Ensuite, les comportements de mobilité pédestre sont influencés par une série d'exigences : faisabilité,accessibilité, utilité, sécurité, confort ou encore plaisir des sens. Enfin, les choix d'itinéraires des piétons varient selon l'objectif et le contexte du trajet. A partir d'une démarche pluridisciplinaire, cette recherche soutient que, pour promouvoir la marche au quotidien, il est essentiel de tenir compte des spécificités de chacun et des situations pouvant potentiellement affecter leurs déplacements. En réponse, modéliser les déplacements piétons en milieu intra-urbain, via un SIG,offre non seulement un support d'analyse et de visualisation mais aussi un outil d'aide à la décision s'adressant à la fois au grand public et aux aménageurs. Cette démarche se révèle innovante en proposant un outil inclusif intégrant les interrelations entre une grande diversité d 'usagers piétons et l'environnement selon diftérents contextes. Notre méthodologie est à la fois reproductible dans différentes villes et capable de s' adapter à un contexte local spécifique par un audit urbain et un questionnaire-usager. Cette thèse se conclut par un cas d'étude empirique à Luxembourg-ville afin de collecter des informations sur la capacité d'une ville à fournir un réseau pédestre efficace et des témoignages d'usagers.

International audience; The walk became a public health priority in urban planning. In addition, walking need to be included in combination with almost all types of transport. However, walking is not always possible or enjoyable or even feasible within different urban environments. Some areas can be described as not “walkable” like the suburbs, while others correspond to the assumption that the central neighbourhoods are more favourable to pedestrians. By exploring the concept of walkability and using the MAPPA tool, we evaluate in the study three residential neighbourhoods in the greater Montréal. To compare neighbourhoods, we constructed a typology that classifies street segments from their low to more walkability potential. These three urban areas were chosen in terms of various economic phases that succeeded historically in the province of Québec: 1) Old Rosemont - former working class neighbourhood; 2) Duvernay - Laval - postwar suburbs; 3) Bois-Franc - Saint-Laurent District - new urbanism. In a working class neighbourhood built before automobile standards, walkability is high and there are many proximity destinations. In the suburbs, walkability is not as low as what we assumed. Urban form developed around the car offers good walkability, which is essentially local and leisure related. In the New Urbanism neighbourhood, the vast majority of streets offer excellent walkability. The least favourable street segments are those leading to amenities. Although, a good walkability planned on paper is not enough without the planning of mixed and functional diversity.; La marche se pose désormais comme une priorité de santé publique et en aménagement. En outre, on souhaite l’inclure en combinaison avec d’autres modes de transports. Marcher n’est pas toujours possible ou agréable, ni réaliste selon les différents environnements fréquentés. Certains territoires peuvent être qualifiés à priori de peu « marchables » comme la banlieue, alors que d’autres répondent au postulat voulant que les quartiers centraux soient plus favorables aux déplacements à pieds. En explorant le concept de « marchabilité » et en utilisant l’outil MAPPA (Marchabilité pour les personnes agées), nous évaluerons dans cette étude trois quartiers résidentiels de la région métropolitaine de Montréal après avoir construit une typologie classant les segments de la rue selon leur potentiel de marche. Ces trois secteurs urbains ont été choisis en fonction des différentes phases économiques qui se sont succédées historiquement au Québec : 1) Vieux-Rosemont – ancien quartier ouvrier; 2) Duvernay–Laval – banlieue d’après-guerre; 3) Bois-Franc–Arrondissement Saint-Laurent – nouvel urbanisme. Dans un quartier ouvrier d’avant l’ère automobile, la marchabilité est élevée et les destinations de proximité sont nombreuses. En banlieue, le potentiel piétonnier n’est pas aussi faible que ce que nous avons supposé. La forme urbaine développée autour de la voiture propose une bonne marchabilité, qui est cependant essentiellement locale et ludique. Dans le quartier du nouvel urbanisme, la vaste majorité des rues offrent un excellent potentiel piétonnier. Les segments de rue les moins favorables sont cependant ceux menant à des aménités. Ainsi, une bonne marchabilité prévue « sur le papier » ne suffit pas sans la planification de mixité et de diversité fonctionnelles.

La marche se pose désormais comme une priorité de santé publique et en aménagement. En outre, on souhaite l’inclure en combinaison avec d’autres modes de transports. Marcher n’est pas toujours possible ou agréable, ni réaliste selon les différents environnements fréquentés. Certains territoires peuvent être qualifiés à priori de peu « marchables » comme la banlieue, alors que d’autres répondent au postulat voulant que les quartiers centraux soient plus favorables aux déplacements à pieds. En explorant le concept de « marchabilité » et en utilisant l’outil MAPPA (Marchabilité pour les personnes agées), nous évaluerons dans cette étude trois quartiers résidentiels de la région métropolitaine de Montréal après avoir construit une typologie classant les segments de la rue selon leur potentiel de marche. Ces trois secteurs urbains ont été choisis en fonction des différentes phases économiques qui se sont succédées historiquement au Québec : 1) Vieux-Rosemont – ancien quartier ouvrier; 2) Duvernay–Laval – banlieue d’après-guerre; 3) Bois-Franc–Arrondissement Saint-Laurent – nouvel urbanisme. Dans un quartier ouvrier d’avant l’ère automobile, la marchabilité est élevée et les destinations de proximité sont nombreuses. En banlieue, le potentiel piétonnier n’est pas aussi faible que ce que nous avons supposé. La forme urbaine développée autour de la voiture propose une bonne marchabilité, qui est cependant essentiellement locale et ludique. Dans le quartier du nouvel urbanisme, la vaste majorité des rues offrent un excellent potentiel piétonnier. Les segments de rue les moins favorables sont cependant ceux menant à des aménités. Ainsi, une bonne marchabilité prévue « sur le papier » ne suffit pas sans la planification de mixité et de diversité fonctionnelles., The walk became a public health priority in urban planning. In addition, walking need to be included in combination with almost all types of transport. However, walking is not always possible or enjoyable or even feasible within different urban environments. Some areas can be described as not “walkable” like the suburbs, while others correspond to the assumption that the central neighbourhoods are more favourable to pedestrians. By exploring the concept of walkability and using the MAPPA tool, we evaluate in the study three residential neighbourhoods in the greater Montréal. To compare neighbourhoods, we constructed a typology that classifies street segments from their low to more walkability potential. These three urban areas were chosen in terms of various economic phases that succeeded historically in the province of Québec: 1) Old Rosemont - former working class neighbourhood; 2) Duvernay - Laval - postwar suburbs; 3) Bois-Franc - Saint-Laurent District - new urbanism. In a working class neighbourhood built before automobile standards, walkability is high and there are many proximity destinations. In the suburbs, walkability is not as low as what we assumed. Urban form developed around the car offers good walkability, which is essentially local and leisure related. In the New Urbanism neighbourhood, the vast majority of streets offer excellent walkability. The least favourable street segments are those leading to amenities. Although, a good walkability planned on paper is not enough without the planning of mixed and functional diversity.

With the advent of motorization, cities gradually have lost the use of walking, although they were historically designed on the pedestrian metric. However, over the last decade, in order to face the many challenges of walking, public authorities put in place many actions.Nevertheless, to implement this program of action, authorities need to locate their interventions and identify walking areas. To restore the pedestrian place on public space, several tools are conceivable.; Avec l’arrivée de la motorisation, les villes ont peu à peu perdu l’usage de la marche, bien qu’elles aient été historiquement conçues sur la métrique piétonne. Cependant, depuis une dizaine d’années, face aux nombreux enjeux que revêt la pratique de la marche à pied, les politiques publiques mettent en place de nombreuses actions.Afin de pouvoir mettre en œuvre ce programme, les collectivités ont besoin de localiser leurs interventions et, pour cela, identifier les secteurs à potentiel de développement de la marche. Plusieurs outils s’offrent à elles pour redonner sa place au piéton sur l’espace public.

Le quartier des Aubiers, pôle multimodal de la métropole bordelaise, est articulé autour du tramway et anime l’espace public. Notre recherche montre que l’arrivée du tramway dans le quartier des Aubiers a contribué au développement d’une mobilité piétonne importante vers l’ensemble de la métropole bordelaise. La mise en relation entre l’environnement urbain et la marchabilité permet de mettre en exergue combien la configuration des espaces entraîne une pluralité des pratiques de la marche. Les itinéraires empruntés dans le quartier se révèlent être fort différents selon l’identité du marcheur : passant ou résident. En mutation constante, le site des Aubiers témoigne des nouvelles perspectives qu’apporte la prise en compte de la marche pour repenser l’espace public., The district of “Les Aubiers” in Bordeaux (France) is articulated around the Tramway which livens up the urban public space. Our research shows that the arrival of the Tramway contributed to the development of an important pedestrian mobility towards the metropolitan area of Bordeaux. The link between the urban environment and the walkability points up how much the configuration of urban public spaces offers a plurality of practices of walking. Routes borrowed in the district turn out to be very different according to the identity of the walker: passer-by or resident. Constantly changing, the district leads to new perspectives which bring the walking to rethink the urban public space.

International audience; En moins de trente ans, les moyens de transport, les services à la mobilité et les manières de se déplacer n’ont cessé de se développer et de se diversifier, pérennisant l’image de la ville comme « espace des flux », modelant les paysages urbains, favorisant une injonction à « être mobile ». Dans ce contexte, la marche fait l’objet d’une attention renouvelée. Une approche ouverte au croisement de la géographie, de la santé publique, de la psychologie et de l’urbanisme s’impose. Si une telle approche permet l’ouverture à d’autres perspectives et la production de connaissances nouvelles issues de cette interdisciplinarité, ces connaissances peuvent également nous conduire à des interventions urbaines et architecturales appropriées, ciblées et sensibles. Ce sont autant de questions que nous désirons développer dans le cadre de ce numéro thématique interdisciplinaire sur le marcheur et son environnement. Trois axes sont proposés où, dans un premier temps, nous nous intéressons aux figures du marcheur d’aujourd’hui, dans une seconde partie, aux conditions de possibilités de la marche et, dans une troisième partie, aux manières d’évaluer la marche selon le point de vue du marcheur.

National audience; Fruit d’une enquête réalisée dans le département du Nord, à Lomme, le projet Marche à pied pour les seniors (MAPISE) a analysé ce mode de déplacement entre 2011 et 2014. Financé par le Programme de recherche et d'innovation dans les transports terrestres (PREDIT), l’appel à projets concernait le vieillissement de la population ainsi que la qualité et la sécurité des systèmes de transport.

Le vieillissement généralisé est évocateur des changements sociaux à l’échelle de plusieurs métropoles nord-américaines, où il est particulièrement visible dans les premières couronnes de banlieues pavillonnaires. Il s’agit ici d’une occasion unique de repenser la qualité urbaine de ces milieux de vie, où l’on dépend de la voiture pour se déplacer, et ce, dans une perspective de mobilité plus active. Une analyse exploratoire de l’environnement urbain immédiat de trois résidences pour personnes âgées (environnements résidentiels en forte progression depuis ces dernières années au Québec) sous l’angle de leur marchabilité est proposée. Plus spécifiquement, il s’agit de développer et d’appliquer un audit urbain de manière à proposer un diagnostic morpho-fonctionnel de la marchabilité des environnements résidentiels concernés, puis de rapporter des consultations des résidents pour améliorer la portée explicative de l’outil. Cette première étape d’une recherche plus large a permis de poser les bases d’un croisement entre un diagnostic de la marchabilité, les pratiques de mobilité de résidents et leurs rapports plus sensibles au quartier. Grâce à la construction d’une typologie de marchabilité, l’environnement des complexes résidentiels a été classé selon qu’il soit plus ou moins favorable à la marche, puis ensuite discuté avec des résidents dans le cadre de groupes de discussion. Les résultats ont permis de nuancer l’hypothèse qui proposerait que l’environnement urbain de la ville soit mieux adapté à la marche que ne l’est celui de la banlieue, tout comme l’influence relative des dimensions fonctionnelles sur les perceptions de la marchabilité par les aînés. The aging of populations is suggestive of social changes across several North-American agglomerations, where it is acutely visible in the Post-War suburbs. Among other perspectives, this is a unique opportunity to rethink the urban quality of these living environments, where one depends on the car to get around, and, with a view to a more active mobility. An exploratory analysis of the immediate urban environment for three elderly houses is conducted in order to evaluate their walkability. These types of residential environments have been rapidly developing in recent years. More specifically, we propose an urban audit in order to provide morpho-functional diagnosis of walkability for residential areas, and then to expose discussions conducted with elderly residents to improve the explanatory power of the audit. This first step in a broader research helped to set the basis for crossing the environment walkability diagnosis with the residents’ mobility uses and their qualitative relationships to neighborhood. With the construction of a typology of environment walkability, the seniors residential complexes have been classified according to whether a more or less favourable environment for walking, those results discussed with the use of focus groups with the residents. The results allowed us to precise the hypothesis that would suggest the urban environments are better suited to walking than suburban environments, as well as the relative influence of functional dimensions on the perceptions of walkability by seniors.

National audience

National audience; Cette présentation correspond à la présentation finale des résultats du projet MAPISE au Ministère (financeur), dans le cadre d'une journée d'études sur le thème "Vulnérabilité et mobilité".

National audience; Présentation de résultats du projet MAPISE

International audience; Longtemps délaissée, aujourd'hui revalorisée, la marche à pied s'impose dans les pratiques de mobilité quotidienne comme alternative à l'automobile tout à la fois bénéfique pour l'environnement, l'urbanité et la santé des individus. Qu'en est-il chez les séniors : de leurs pratiques fines de déplacement à pied, de leurs besoins spécifiques, de leurs contraintes, des situations de gêne ou des incapacités liées à l'âge ? Le projet MAPISE enquête sur les composantes stratégiques (choix de l'itinéraire) et tactiques (comportements de traversée) des cheminements à pied des personnes de plus de 65 ans en milieu urbain (à Lille et Montréal), en lien avec une évaluation de l'état de santé et de la qualité/sécurité des espaces de marche. PROBLÉMATIQUE – METHODOLOGIE L'originalité de cette recherche provient de son approche pluridisciplinaire, constituant un cadre d'analyse novateur dans le domaine de la sécurité et de la mobilité. En effet, dans MAPISE sont mises en lien des analyses sur les :  déterminants psychosociologiques des comportements et des pratiques de mobilité ;  déterminants géographiques (distances parcourues, temps de parcours, itinéraires réalisés en lien avec les caractéristiques de la voirie et des sites de traversée). La méthodologie repose sur un important travail d'enquêtes de terrain auprès de personnes âgées, couplé à un travail de cartographie de trajets pédestres au sein d'une base de données géographiques (sous ArcGIS). Le protocole mis en place combine des méthodes quantitatives et d'autres plus qualitatives.

International audience; Il est actuellement admis que favoriser la marche en milieu urbain constitue un enjeu majeur de santé publique. Ce constat a suscité de nombreuses recherches en psychologie environnementale, visant notamment à comprendre les caractéristiques de l'environnement urbain potentiellement en lien avec la marchabilité. Notre recherche se propose de traduire l'Irvine-Minnesota Inventory (IMI), un instrument désormais classique adapté, de par la finesse des détails qu'il cerne, pour mesurer précisément le potentiel piétonnier d'un quartier et d'adapter cet outil au contexte historique et culturel français, tout en conservant les items qui le rendent opérationnel aux États-Unis. Une version enrichie composée de 203 items a ainsi été élaborée. Sa fiabilité intra- et inter-juges et sa sensibilité apparaissent, par ailleurs, tout à fait satisfaisantes. It is widely acknowledged that encouraging walking in urban environments should be a major public health goal. This view is supported by many studies in environmental psychology, in particular those designed to identify characteristics of the urban environment that support and encourage healthy walking. This article proposes to translate the Irvine-Minnesota Inventory (IMI), a well-established instrument, carefully developed to measure the potential walkability of city districts and neighborhoods, and to adapt this tool to so that it captures the unique historic and cultural features of French cities while still retaining the items that have made it so useful in the United States. A new French/American version of the IMI was developed, comprising 203 items. This version was tested in neighborhoods in a mid-size French city and yielded very good internal and inter-judge reliability and good discrimination.

International audience

In France, obesity now affects 15% of the population and only 24% of adults attain recommended levels of physical activity. Faced with these public health issues and concerns over sustainable development, walking now has a central place in research and public policy. This activity hasbeen declining and there are also wide disparities between the centre and peripheries of urban areras. Research in the Grenoble area has aimed to define an index of “ walkability “ as well as its cartographic representation. This index provides actors with a diagnostic tool to imagine targeted actions in terms of planning and the diffusion of information, the development of walking and the improvement of city dwellers’ health., En France, l’obésité touche aujourd’hui 15% de la population et seuls 24 % des adultes atteignent le niveau d’activité physique recommandé. Face à ces enjeux de santé publique et aux préoccupations de développement durable, la marche à pied retrouve aujourd’hui une place centrale dans la re- cherche et les politiques publiques. La pratique a pourtant baissé et l’on observe également de fortes disparités entre le centre et les périphéries urbaines. La recherche sur l’agglomération de Grenoble s’attache à définir un indice de « marchabilité » et une représentation cartographique. Elle fournit aux acteurs de la fabrique urbaine un outil de diagnostic qui permet d’imaginer des actions ciblées en termes d’aménagement et d’informations, un développement de la marche et une amélioration de la santé des citadins.

La ville de Morges oeuvre depuis plusieurs années pour la mise en place d'un réseau de mobilité douce. Dans ce cadre, et en collaboration avec le Schéma Directeur de la région morgienne, plusieurs études ont été réalisées, soit à l'échelle de la région morgienne en ce qui concerne la mobilité douce, soit à l'échelle de la commune par rapport au réseau cyclable. Ce projet de Master se déroulant dans le contexte d'un stage vise à proposer un concept directeur et des mesures d'aménagements au sujet de l'accessibilité et la connectivité piétonne des espaces publics ; ceci en se basant sur les études existantes et sur des observations de terrain au sujet de la fréquentation et de la qualité des espaces publics. Tout d'abord une partie théorique permet de définir les espaces publics et le réseau piéton, puis une analyse de critères socio-économiques est effectuée afin de localiser les lieux de vie, le réseau piéton et les espaces publics. Suite à cela, des observations de terrain sont faites, le but est d'évaluer la qualité des espaces publics. Finalement, sur la base des étapes précédentes, des ligne directrices au sujet de l'aménagement des espaces publics sont émises et des d'aménagements concrets du domaine public sont proposés.

Cet article porte sur la marchabilité autour des résidences pour aînés dans le Montréal métropolitain et sur la relation avec la marche qu’entretiennent les aînés habitant dans ces milieux. Des groupes de discussion ont montré que la possibilité de faire des activités ou de rencontrer des gens constitue pour les participants un facteur-clé de leur mobilité quotidienne. Toutefois, les caractéristiques de l’environnement urbain rendent parfois difficiles les déplacements à pied. La marchabilité autour de résidences et de concentrations commerciales proches a été évaluée à l’aide de l’audit environnemental MAPPA. Une typologie de marchabilité construite indique que la grande majorité des segments de rue n’offrent qu’un niveau de sécurité minimal pour les marcheurs âgés. La vie dans ce type de résidence contraint parfois les résidants à se rabattre sur des activités intérieures, et peut éventuellement mener à une certaine forme d’exclusion spatiale freinant leur participation à la vie urbaine., This article focuses on walking conditions around retirement homes in metropolitan Montreal and on the connection with walking experienced by seniors living in those environments. Responses of participants in focus groups have shown that the possibility of engaging in activities or of meeting people is a key factor in the daily mobility of seniors. Even so, some characteristics of urban environments can sometimes make walking a challenge. We carried out an evaluation of the walkability of streets in the vicinity of retirement homes and nearby commercially dense urban locations using the new environmental audit tool, MAPPA. The resulting typology of walkability shows that the vast majority of urban street blocks provide only minimal levels of safety for elderly citizens. Living in seniors’ residences can sometimes oblige older people to turn instead to indoor activities, thereby leading to a form of spatial exclusion that limits their active involvement in urban life., Este artículo trata de la calidad peatonal alrededor de las residencia para ancianos en Montreal metropolitano y de su relación con la movilidad peatonal de las personas mayores que viven en tales residencias. Los grupos de discusión han demostrado que la posibilidad de realizar ciertas actividades o de encontrarse con gente, es un factor importante de movilidad diaria para los participantes. Sin embargo, las características del entorno urbano pueden dificultar los desplazamientos a pie. La calidad peatonal alrededor de las residencias y de los comercios de proximidad ha sido evaluada con la herramienta MAPPA. La tipología de calidad peatonal propuesta indica que una gran mayoría de segmentos de calles ofrecen un mínimo de seguridad para los peatons mayores. En tales residencias, los modos de vida conllevan a veces a escoger actividades al interior y eventualmente, a provocar una forma de exclusión espacial, frenándoles la sociabilidad urbana.