Search

Trend povećanja korištenja osobnih vozila vidljiv je u mnogim razvijenim gradovima koji se u određenoj mjeri suočavaju s problemom prometne gužve. Kako bi se smanjila prekapacitiranost cesta i podigla konkurentnost različitih oblika javnog prijevoza, posljednjih godina razvijaju se različiti modeli i strategije koji nude rješenja za ovaj problem. Planiranje i organizacija javnog putničkog prometa transport u ruralnim područjima posebno je složen proces. Potražnja za prijevozom u ruralnim područjima često je niska, zbog čega ga je teško uspostaviti i voditi financijski održivo. Jedan od sustava koji se do sada pokazao kao dobro rješenje je oblik integriranog transporta. Rješenje je integrirani prijevoz putnika kojim se otklanjaju nedostaci i osiguravaju pogodnosti za sve sudionike u javnom prijevozu putnika. Utvrđeno je povećanje stupnja mobilnost u područjima koja koriste integrirani prijevoz putnika u odnosu na neintegrirani. Integrirani prometni sustav je usklađeno korištenje više vrsta javnog masovnog prijevoza osoba koje obavlja više prijevoznika. Temelji se na većem broju multimodalnih terminala sa što više stanica različitih oblika javnog prijevoza, uz primjenu zajedničkih tarifa u cilju jednostavnog i brzog presjedanja i bolje organizacije javnog prijevoza putnika. Nadalje, omogućuje dugoročno planiranje i održivo poslovanje, optimalno subvencioniranje, kvalitetno urbanističko planiranje, te u konačnici bolju kvalitetu života. Ovim radom nastoji se ukazati da je uvođenje integriranih oblika prijevoza putnika dugotrajan proces koji omogućuje održivost gradskog prometnog sustava.

Zagrebačku gradsku četvrt Podused-Vrapče obilježava izrazita zonalnost u pogledu topografije. U južnim gušće naseljenim područjima očituje se problem prekomjerne automobilizacije, stalna prometna zagušenja, nedostatak biciklističke infrastrukture i parkirališnih mjesta, dok brdske dijelove smještene na obroncima Medvednice karakterizira neizgrađena prometna infrastruktura u pogledu stanica javnog gradskog prijevoza, preuskih prometnica koje se nalaze na nagibima većim od 10% te nedostatak pješačkih površina. Nedovoljna povezanost autobusnim linijama brdskih dijelova te postojanje samo dvije linije noćnog javnog gradskog prijevoza uvelike utječe na kvalitetu života stanovnika. U radu se dao pregled postojećeg stanja cestovne (zagušenje prometnica, cestovni prijelazi, promet u mirovanju), željezničke (željezničke stanice), pješačke i biciklističke (pločnici, pothodnici i biciklističke staze) infrastrukture te se provela analiza voznih redova autobusnog i željezničkog javnog gradskog prijevoza. Također, ocijenjen je stupanj izgrađenosti stanice autobusnog javnog gradskog prijevoza te su se dali prijedlozi poboljšanja prometnog sustava. The Podused-Vrapče district of Zagreb is marked by distinct zonality in terms of topography. In the southern, more densely populated areas, the problem of excessive automobileization, constant traffic congestion, lack of cycling infrastructure and parking spaces is evident, while the hilly parts located on the slopes of Medvednica are characterized by undeveloped transport infrastructure in terms of public transport stations, too narrow roads that are located on slopes greater than 10 % and the lack of pedestrian areas. Insufficient connection by bus lines of hilly parts and the existence of only two lines of night public transport greatly affects the quality of life of the inhabitants. The paper provided an overview of the current state of road (road congestion, road crossings, stationary traffic), railway (railway stations), pedestrian and bicycle (sidewalks, underpasses and bicycle paths) infrastructure, and an analysis of bus and rail public transport timetables was carried out. . Also, the degree of construction of the bus station of public city transport was assessed and suggestions were made for improving the transport system.

Cestovni promet opterećen je visokom razinom zagušenosti u gradovima, bukom i zagađenjem okoliša. Problemi se nastoje otkloniti uvođenjem novih tehnoloških rješenja kojima bi se povećala energetska učinkovitost, smanjili troškovi prijevoza, smanjili negativni učinci na okoliš te povećala sigurnost putnika. U tom smjeru, automatizacija i elektrifikacija autobusa vide se kao sljedeća faza u razvoju cestovnog prijevoza, posebice javnog gradskog prijevoza. U radu se kompiliraju teorijska i praktična saznanja o elektrifikaciji i automatizaciji autobusa te se ukazuje na ulogu elektrifikacije i automatizacije autobusa u razvoju javnog gradskog prijevoza. Automatizirani i elektrificirani autobusi nisu u potpunosti istraženi, no iz godine u godinu privlače sve veću pozornost gospodarstvenika i šire javnosti, što ukazuje na potrebu njihovog analiziranja i praćenja. Cilj rada je istaknuti tehnički napredak u smislu tehnologije vezane uz automatizaciju i elektrifikaciju autobusa te njihovu upotrebu u prvo i posljednjoj etapi javnog prijevoza., Road traffic is burdened by a high level of congestion in cities, noise and environmental pollution. Problems are tried to be eliminated by introduction of a new technological solutions that would increase energy efficiency, reduced transportation costs, reduced negative effects on the environment and increased passenger safety. In this direction, automation and electrification of buses are seen as the next stage in the development of road transport, especially public city transport.This study compiles theoretical and practical knowledge about electrification and automation of buses and points out the role of electrification and automation of buses in the development of public urban transport. Automated and electrified buses have not been fully developed, but year after year they attract more and more attention from businessmen and the general public, which indicates the need to analyze and monitor them. The aim of this paper is to highlight technical progress in terms of technology related to the automation and electrification of buses and their use in the first and last stages of public transport.

Provođenje preciznog i pouzdanog brojanja putnika bitan je zadatak kako bi se ostvarilo kvalitetnije planiranje javnog gradskog prijevoza. Cilj ovog rada je pregled primjene računalnog vida za brojanje putnika u javnom gradskom prijevozu te donošenje zaključaka o opravdanosti primjene računalnog vida na osnovi usporedne analize s drugim komunikacijskim tehnologijama. Kroz rad istražene su različite tehnologije i načini za brojanje putnika, a najviše se fokusiralo na računalni vid. Istražene su funkcionalnosti računalnog vida u prometu, ali i u drugim područjima primjene. Kroz primjere iz već postojećih sustava istraženo je kako je potrebno dizajnirati arhitekturu sustava računalnog vida u prometu. Preciznost različitih modela brojanja putnika putem računalnog vida istražena je i prikazana kroz analizu. Također, istraženi su i načini brojanja putnika putem Wi-Fi tehnologije te su međusobno uspoređeni.

U završnom radu dan je pregled postojećih istraživanja na temu primjene Wi-Fi tehnologije u funkciji brojanja putnika javnog gradskog prijevoza. Opisan je razvoj Wi-Fi tehnologija i sustava brojanja putnika u javnom gradskom prijevozu. Analizirane su mogućnosti primjene Wi- Fi-ja u javnom gradskom prijevozu. Izrađena je studija slučaja (case study) na temelju primjera brojanja putnika u kontroliranim uvjetima korištenjem Wi-Fi tehnologije.

Javni gradski prijevoz sastoji se od različitih vrsta prijevoznih usluga koje građanima, tj. stanovnicima gradova omogućavaju mobilnost između željenih destinacija putovanja, a uključuje prijevozna sredstva kao što su: autobusi, tramvaji, taksi vozila, metro, prigradska željeznica, uspinjača i sl. Pored toga, javni gradski prijevoz može imati i iznimno bitnu ulogu u djelotvornom sustavu javnog prometa, na način da pruža mobilnost građanima koji nisu vozači po izrazito prihvatljivim cijenama. Drugim riječima, javni gradski prijevoz može biti rješenje za efikasnije putovanje kroz urbanu sredinu, a često služi i kao katalizator za bolje i svrsishodnije upravljanje prostorom u domeni javne prometne infrastrukture. Javni gradski prijevoz, kao modalitet za masovni prijevoz putnika, predstavlja okosnicu održive urbane mobilnosti u svim velikim gradovima. Kako bi se postigla modalna preraspodjela gradskih putovanja s osobnih automobila na vozila javnog gradskog prijevoza, usluga prijevoza treba biti što atraktivnija i cjenovno prihvatljiva što većem broju ljudi, odnosno stanovnika grada. Javni gradski prijevoz iskorišteniji je na područjima s većom gustoćom naseljenosti u kojima ima znatno više zahtjeva za mobilnošću, dok je u područjima s relativno niskom gustoćom naseljenosti vjerojatnije da će se za prijevoz upotrebljavati osobna vozila. Četiri su temeljna čimbenika koji određuju javni prijevoz u gradovima, a to su: cijena, fleksibilnost, frekvencija i udaljenost između stajališta.

S kontinuiranim trendom razvoja društva u cjelini taj razvoj je počeo pratiti i sustav održive mobilnost te on kao takav igra glavnu ulogu u gradovima i odnosi se na uspješan protok vozila, ljudi, roba i informacija na energetski i ekološki održiv način. Osnova djelovanja svakog grada je mobilnost, što utječe na sve sudionike u prometu, a zbog snage njegovog utjecaja pitanje održive mobilnosti jedno je od elementarnih pitanja razvoja grada. Jedno od mogućih rješenja mobilnosti je implementiranje sustava Park and Ride. U tom kontekstu, takav je sustav kombinacija upotrebe osobnog vozila i javnog prijevoza. Baza tog rješenja je ostaviti automobil na parkiralištu izvan centra grada i nastaviti putovanje javnim prijevozom. U ovom su radu analizirane bazične značajke održive mobilnosti i osnovne značajke sustava Park and Ride. Prikazane su osnovne značajke sustava Park and Ride u europskim gradovima s posebnim osvrtom na grad Amsterdam. Na kraju rada će se opisati kako primjena sustava Park and Ride utječe na cjelokupnu mobilnost iz kuta grada Zagreba.

Neupitno je da promet negativno utječe na okoliš: onečišćuje zrak, vodu, tlo, podiže razinu buke i vibracije, djeluje na klimatske promjene, ali i na ljudsko zdravlje. Povećavanjem broja motornih vozila navedeni problemi svakodnevno postaju sve veći. Stoga je prioritet brojnih prometnih organizacija i urbanih sredina pronaći načine kako reducirati broj vozila na prometnicama u svrhu smanjenja zagađenja okoliša, no da pritom zadrži dosegnuti nivo mobilnosti ljudi i robe. Jedan od načina postizanja ravnoteže između smanjivanja zagađenja okoliša i povećavanja mobilnosti ljudi i robe je Personal Rapid Transit (PRT). PRT sustav je atraktivni sustav javnog gradskog prijevoza koji omogućuje neprekidnu mobilnost ljudi i robe, od točke do točke, uz minimalno zagađenje. Dosad je implementiran u nekoliko gradova i jednu zračnu luku te svojim djelovanjem potkrepljuju sve navedene prednosti u teoriji. Predloženi su brojni PRT sustavi, ali većina ih, nažalost, nije implementirana, iako je on potpuno ekološki transportni sustav te kao takav ima ogroman potencijal za rješavanje trenutačnih problema u transportu. Istodobno je i poprilično složen i sklon pogrešnom shvaćanju. PRT sustav još uvijek nije doživio svoje potpuno otkriće, a mogao bi promijeniti povijest transportnih sustava. Stoga je svrha rada ukazati na pozitivne strane PRT sustava. Navedeno je prikazano na konkretnom primjeru grada Masdara i opisano kako su se uspjeli riješiti transportni problemi i onečišćenje okoliša uz primjenu PRT sustava. Cilj rada je prikazati PRT sustav kao nov i atraktivni oblik javnog gradskog prijevoza koji može zamijeniti klasične sustave javnog gradskog prijevoza i osobne automobile., There is no doubt about negative effects of traffic on the environment: it pollutes the air, the water, the soil, it raises the noise and vibration level, it leads to other climate changes and it also affects human health. The increasing number of motor vehicles makes these problems even worse every day. Therefore the priority for traffic organisation and urban environment lies in finding ways to reduce the number of vehicles on the roads with the purpose of reducing environment pollution, but also in keeping at the same time the reached mobility level of people and goods. One of the ways to achieve the balance between environmental pollution reducion and people and goods mobility level is Personal Rapid Transit (PRT). Personal Rapid Transit is an attractive public city transport system that enables constant people and goods mobility, from one spot to another, with minimal environmental pollution. So far this system has been implemented in several cities and it corrobates all its advantages. However, a lot of PRT systems have been proposed, but most of them, unfortunately, have not been implemented, even though PRT is a completely ecological transport system and has an enormous potencial for solving current transport problems. At the same time it is also quite complicated and easily misunderstood. PRT has not yet been put into practice and is not widely used therefore it is still relatively unknown, although it has the potential to change the transport system and public city transport history. The purpose of this article has been to show some positive sides of PRT system and to illustrate it with a concrete example of the city of Masdar where transport problems have been solved and environmental pollution reduced. The aim of the article is to show the PRT system as a new and attractive form of public transport.

Poznavanje korisničkih potreba je neizostavan dio u planiranju i upravljanju bilo kojeg proizvoda ili usluge. Kada je riječ o davatelju usluge javnog prijevoza, onda se govori o informaciji o broju putnika. Brojanje putnika je zahtjevan proces koji mora dati pouzdanu informaciju o broju putnika na temelju kojeg davatelji usluga donose odluke koje se tiču poslovanja i ukupne organizacije. Zbog zahtjeva za visokom pouzdanošću, teži se prema automatizaciji brojanja putnika. Izvedba tehnologije automatskog brojanja putnika ovisi o mogućnostima davatelja usluge javnog gradskog prijevoza ; stoga, isti mora odabrati primjerenu izvedbu. Jedna od tih izvedbi je automatsko brojanje putnika temeljeno na Wi-Fi tehnologiji. Iako tehnologija nema još široku primjenu u vozilima javnog gradskog prijevoza, ista pokazuje obećavajuće rezultate. Iz tog razloga, napravljena je studija slučaja gdje je ispitana provedivost sustava temeljenog na Wi- Fi tehnologiji u zagrebačkim tramvajima kao i poznavanje i zainteresiranost stručnjaka iz javnog gradskog prometa/prijevoza za takvu izvedbu tehnologije brojanja putnika.

Cilj rada je bio razviti aplikaciju koja može pomoći korisniku u pronalaženju najprikladnijih autobusnih stajališta u skladu s njihovim odredištem i trenutnim mjestom. Razvoj je napravljen u Android Studiju koristeći programski jezik Java. Većina funkcionalnosti ove aplikacije temeljila se na iBeacon- bluetooth tehnologiji, Google Maps SDK-u i uslugama Firebase, kao što su Firebase Autentification i Firebase Realtime Database. Beacon uređaji šalju Bluetooth signal s jedinstvenim ID brojevima, tako da korisnik može prepoznati svaki pojedini uređaj. Njihove UUID, glavne i sporedne vrijednosti pomažu programerima da grupiraju beacone na temelju njihovih potrebnih sličnosti, ali i razlikuju pojedinačne. Google Maps SDK pružio je usluge mapa i lokacije, dok je Firebase započeo registraciju korisnika, pohranjivanje podataka i razvoj funkcija za pretraživanja autobusnih stajališta / autobusa. Ono što je postignuto ovom aplikacijom jest olakšano snalaženje javnim prijevozom. Unutar aplikacije prikazane su na karti lokacije odredišta, odredišne stanice i korisniku najbliže stanice za svaku destinaciju unesenu u auto-tražilicu. Približavanjem korisnika stanicama, aplikacija registrira signal beacon- a u blizini, te obavještava korisnika o toj informaciji. Jednako vrijedi i za beacon-e koji identificiraju autobusne linije. Korisnik, u njihovoj blizini dobiva obavijest unutar aplikacije. Na temelju tih funkcionalnosti korisnik lako može doći do željene lokacije.

Aplikacija koja je opisana u ovom radu je mobilna aplikacija. Što se tiče izrade i biranja platforme ili sustava na kojoj/em će raditi precizno je izabrano kako bi osvojila ciljane korisnike. Korisnici koji će koristiti ovu aplikaciju su upravo ljudi koji svoje pametne telefone ne ispuštaju iz ruku i žele da im je sve „blizu“, odnosno na jednome mjestu – pametnom telefonu. Aplikacija se bazira na javni gradski prijevoz i omogućava korisniku da pronađe točno onu liniju (rutu) koja ga vodi do njegove ciljne točke. Osim što nudi popis svih linija kojima autobusi prometuju, korisnik može provjeriti i cijene za pojedinu liniju kako ne bi došlo do konfuzija prilikom polaska, odnosno dolaska na odredište. The application described in this documentation is a mobile application. In terms of designing and selecting the platform or system on which it will work, it has been carefully selected to get to targeted users. The users who will use this application are they who want everything to be on their Smartphones. The application is based on public transport and allows the user to find exactly the line (route) that leads him to his destination. In addition to providing a list of all bus routes, the user can also check the prices for each line to avoid any confusion on departure or arrival at the destination.

Broj ljudi koji se koriste javnim gradskim prijevozom je velik te mnoštvo ovisi o njemu. Iako su vremena polaska vozila s početnih stanica unaprijed utvrđena, točan položaj vozila, putniku ostaju nepoznata te bi izrada web aplikacije koja prati vozila pripomogao njihovoj svakodnevnici. Kako za vrijeme pisanja rada prikupljanje podataka o točnoj poziciji vozila nije bilo dostupno, izrađen je simulator koji simulira njegove pozicije. U ovom radu je opisan način rada istog simulatora kao i način prikaza ruta, stanica i položaja istih na karti. Opisane su tehnologije koje su korištene za ostvarenje sustava i u pozadinskom i u prednjem dijelu sustava. Number of people who use public transportation is large and a lot of them depend directly on it. Eventhough departure schedules are know in advance, exact position of vehicles remains uknown data to the passenger, so creating web application which keeps track of those vehicles would largley help passengers. During creation of this project, gathering data of exact public transportation vehicle's position was unavailable, so a simulator was built to simulate those positions. In this work, Simulator and the way in which he works were described, but also the way that lines and schedules were visualized on the map. Furthermore, technologies that were used in implementation of this projects both in front-end and back-end of this applications were also described.

Suradno opažanje okoline (eng. mobile crowdsensing) je tehnika kolektivnog prikupljanja podataka putem pametnih uređaja (npr. mobilnih telefona ili tableta) koji posjeduju senzore, od strane velikog broja ljudi. Obradom tako prikupljenih podataka možemo provoditi analize, izmjeriti ili s određenom pouzdanošću predvidjeti ishod nekog događaja ili procesa od općeg interesa. Zbog zatvorenosti podataka o prometnom stanju u javnom prijevozu Grada Zagreba, u sklopu ovog rada razvijen je programski modul za pametne uređaje, za suradno stvarnovremensko prikupljanje podataka o lokaciji vozila javnog gradskog prijevoza. Sakupljanje takvih podataka omogućuje uvid u trenutno stanje u prometu, procjenu vremena dolaska vozila na određeno stajalište te razvoj aplikacija kojima je cilj podizanje kvalitete prijevozne usluge i zadovoljstva korisnika. Crowdsensing, sometimes referred to as mobile crowdsensing, is a technique where a large group of individuals having mobile devices capable of sensing and computing (such as smartphones or tablet computers) collectively share data and extract information to measure, map, analyze, estimate or infer (predict) any processes of common interest. Due to closed data of traffic situation in Zagreb's public transport system, a programme module was developed aimed at users of mobile devices, for collaborative real-time data collection on the exact location of public transport vehicles. By collecting such data we can get an insight into the current traffic situation and estimate the arrival time of a certain public transport vehicle at a certain station. It also enables the development of applications whose aim is to raise the quality of traffic service and user satisfaction.

U diplomskom radu biti će analiziran javni gradski prijevoz u urbanim sredinama, njegova problematika, te izazovi sa kojima se danas javni gradski prijevoz suočava. Javni se gradski prijevoz planira i projektira da bi se zadovoljili zahtjevi putnika, operatera i urbane zajednice za postizanjem maksimalnog prijevoza, niskih operativnih troškova i pozitivnih učinaka koji utječu na standard. Visoka kvaliteta javnog gradskog prijevoza privlači veći broj putnika, a na nju utječu optimalna pokrivenost područja stajalištima javnog prijevoza, laki transferi i odabir oblika mreže linija javnog gradskog prijevoza. U završnom dijelu provedena je anketa u kojoj se analiziraju razlozi korištenja javnog gradskog prijevoza te zadovoljstvo korisnika u gradu Varaždinu. The masters thesis will analyze urban public transport in urban areas, its problems and challenges that public transport faces today. Public urban transport is planned and designed to satisfy the demand of passengers, operators and the urban community to achieve maximum transport, low operating costs and positive impacts that affect the standard. The high quality public transport attracts more passengers and is influenced by optimal coverage of the area by public transport stops, easy transfers and the choice of the shape of the network of public transport lines. In the final part, a survey was conducted in which were analyzed reasons and satisfaction of users of public urban transport in the city of Varaždin are analyzed.

Danas se gradovi susreću s velikim problemom zagušenosti u prometu i s njegovim posljedicama. Jedno od rješenja je i implementacija javnog gradskog prijevoza putnika po mjeri i potrebama suvremenog čovjeka. To uključuje upravljanje javnim gradskim prijevozom putnika na održiv način. Istraženi su čimbenici koji utječu na kvalitetu i potražnju za javnim gradskim prijevozom te glavni elementi logističkog upravljanja javnim gradskim prijevozom putnika, na primjeru Grada Zagreba te je izvršena usporedba s drugim glavnim gradovima u pojedinim državama članicama Europske unije. Temeljem prikupljenih podataka o kvaliteti javnog gradskog prijevoza Grada Zagreba, osnovnim karakteristikama, statističkim podacima, zadovoljstvu putnika i dr. utvrđeni su glavni problemi i dane su preporuke za daljnji razvoj javnog gradskog prijevoza i bolju primjenu logističkog pristupa s ciljem povećanja efikasnosti i prijevozne potražnje za javnim gradskim prijevozom.

Grad Osijek je prvi grad u Hrvatskoj koji je imao tramvaj s konjskom vučom , a svoj jači razvoj započinje elektrifikacijom tramvaj s konjskom vučom,a svoj jači razvoj započinje elektrifikacijom tramvajske pruge.Danas glavninu javnog gradskog prijevoz obavlja Gradski prijevoz putnika (GPP),prijevoz je organiziran linijski radi ekonomičnosti poslovanja.Cilj je pružiti sigurnost ,udobnost i točnost kako bi svi putnici stigli na svoja planirana odredišta u planirano vrijeme te kako bi korisnici javnog prijevoza bili zadovoljni uslugom vožnje.Daljnji razvoj sugerira na moguća poboljšanja(nova vozila,proširenje i obnova infrastrukture i ostalo)kvalitete usluge javnog gradskog prijevoza. City of Osijek is the first city in Croatia which had tram with horse drawn, but it,s development starts by electrifying tram rails.Nowadays, most of the public transport is done by Gradski prijevoz putnika (GPP) transsport is organised by lines for more economic business. Goal is to give security , comfort and accuracy so that every passenger can get to their planned destinations in planned time and for users of public transport to be more satisfying by driving service Futher development suggestis possible improvements (new vehicles , expanding and restoring infrastructure,etc.)of public transport quality of service.

U ovom radu analizira se promet u mirovanju na području grada Šibenika. Cilj rada je istraživanje postojećeg stanja parkirališnog prostora te se u radu opisuju sve važnije značajke, načela, pravila i instrumenti o problematici parkiranja. Također, u radu se prikazuje prometni sustav grada te se analizira njegova prometna infrastruktura i informacijsko–tehnološki sustavi organizatora parkiranja. Istražuje se na koji način Grad Šibenik upravlja prometnom politikom, odnosno prometnom potražnjom kroz postojeću prostorno–plansku dokumentaciju i zakonsko–pravnu regulativu. Nadalje, u radu se prikazuje odnos parkirne ponude i potražnje, to jest nastoji se detaljnije približiti prometna problematika koja se odražava na korisnike usluga. U radu se kroz praktične i primjenjive primjere želi pokazati na koji način se može učinkovito upravljati prometnom potražnjom u gradu Šibeniku. In this study, stationary traffic of Šibenik will be analyzed. The goal of this paper is to explore current situation of a parking area in Šibenik, as well as to describe all the most important features, policies, rules and instruments regarding the parking space. Furthermore, traffic system of Šibenik is explained, with its' infrastructure and informational systems analyzed. Mechanisms by which the city of Šibenik runs its' traffic policy, or rather its' traffic demand, are researched through the prism of the existing regional plans and law regulations. With that in mind, supply and demand for parking space in Šibenik is researched, so it could be possible to assess the core traffic problems when it comes to citizens of Šibenik. A research is conducted to explain the means by which traffic demand can be effectively managed by the city of Šibenik.

Zbog sve veće važnosti prometa kao jedne od glavnih sastavnica u funkcioniranju određenog prostora, te povećane mobilnosti stanovništva velikih urbanih centara, ovaj rad analizira kvalitetu javnog gradskog prijevoza na primjeru novih stambenih naselja u gradu Zagrebu. Nova stambena naselja u gradu Zagrebu nastaju u novije doba, a razvijaju se planski na gradskim rubovima. Zbog udaljenosti od centra grada, te zbog činjenice da su naseljena mlađom i mobilnijom populacijom, javni gradski prijevoz ima veliku ulogu u funkcionalnom povezivanju novih naselja s ostatkom Grada Zagreba. Kao takav, javni gradski prijevoz pogodan je za istraživanje koje uključuje kvantitativnu i kvalitativnu analizu podataka u svrhu dobivanja adekvatnih rezultata. Due to the increasing importance of traffic as one of the main components of the functioning of a certain area and because of the increase of the mobility in the population of large urban centers, this thesis analyzes the quality of urban public transport in new housing developments in the city of Zagreb. New housing developments in the city of Zagreb ensue in recent times, and their formation is being planned on the outskirts of the city. Because of their remote location and its younger and more mobile population, urban public transport plays a major role in the functional connection between these new developments with the rest of the city of Zagreb. As such, urban public transport is suitable for research that includes quantative and qualitative data analisys, so that the results are representative.

Za javni gradski prijevoz možemo reći da je to prijevoz koji se obavlja motornim i drugim vozilima na pojedinim linijama na području grada, odnosno naseljenog mjesta, kao i prijevoz između područja grada, odnosno naseljenog mjesta u neposrednoj okolici grada. Čine ga vozila cestovnih sustava (taksi, minibus, autobus, trolejbus) i vozila tračničkih sustava (tramvaj, laka gradska željeznica, podzemna, brza gradska ili prigradska željeznica) javnoga gradskog prijevoza. Najstariji oblik prijevoza ljudi i tereta odvijao se plovilima, potom su se pojavila nosila, zatim teretna kola koja su služila i prijevozu osoba, a poslije i kočije s konjskom zapregom kojima su se prevozili putnici na njihov zahtjev, poznatiji kao fijakeri. Zatim se s godinama pojavljuju ostali različiti oblici javnog prijevoza, poput omnibusa, konjskog uličnog vlaka, cable cara i slično. Zbog sve gušćega prometa, najveći su gradovi tražili rješenje u izgradnji gradske i prigradske željeznice. Tako je London 1863. izgradio prvu podzemnu željeznicu, u početku na parni pogon, koji je 1896. zamijenjen električnim pogonom. Podzemna željeznica izazvala je razvojnu ekspanziju koja je uzrokovala povećanje vrijednosti gradskih nekretnina, u nekim područjima i do 50%. Putovanja na posao i s posla i dalje su glavni razlog za korištenje javnog gradskog prijevoza. Spajanje zaštićenih pješačkih prolaza s pješačkim zonama s javnim gradskim prijevozom u gradska središta i povećanje brze autobusne usluge iz prigradskih područja rezultirala bi povećanjem uporabe javnog gradskog prijevoza.

Broj stanovnika u gradskim sredinama, posebice u razvijenijim državama, neprestano raste ved nekoliko desetaka godina, što podrazumijeva povedan broj osobnih automobila na gradskim prometnicama te želju za korištenjem usluga javnog gradskog prijevoza, taxi usluga itd., što ima veliki utjecaj na modalnu razdiobu prometnih tokova. Razvojem tehlologije, prometni sustav postaje sve složeniji te se tako, iz dana u dan, pojavljuju novi trendovi u prometu. Neki od tih trendova su platforme za prijevoz na poziv, tzv. mobilne aplikacije za prijevoz koje danas dobivaju sve više na značaju i postaju dio svakodnevnice. Poseban naglasak, odnosi se na najpopularniju platformu za prijevoz na poziv, tzv. UBER platformu, na temelju koje se uspoređuje odnos potražnje između takvih platformi i korištenja usluga javnog prijevoza među stanovništvom. Trend korištenja platformi za prijevoz na poziv povedava broj vozila na prometnicama te tako stvara dodatna zagušenja na ved preopterednim gradskim prometnicama i stvara negativan utjecaj na okoliš što se prkosi planovima i vizijama ubrane mobilnosti u gradovima.

U sustavu javnog gradskog prijevoza, primarni poremećaj intervala slijeđenja vozila koji nastaje unutar jednog polaska, ima tendenciju širenja u sustavu. U ovom radu analizom procesa kretanja vozila duž linije, identificirani su parametri koji utiču na širenje poremećaja intervala slijeđenja. Na osnovu utvrđenih relacija između parametara formiran je deterministički model. Modelom je predstavljeno širenje poremećaja intervala slijeđenja po stajalištima duž linije i po polascima u voznom redu na jednoj liniji javnog gradskog prijevoza. Analizom je utvrđeno da najznačajniji uticaj na širenje poremećaja intervala slijeđenja vozila u sustavu imaju: broj stajališta i odnos intenziteta nakupljanja putnika i intenziteta ulaska putnika u vozilo., In an urban public transport system, the primary disturbance in the headway arising in the context of departure times has a tendency to propagate through the system. In this paper, by analyzing the movement of vehicles along a specific transport line, the parameters affecting the propagation of the headway disturbance were identified. The established links between these parameters were utilized in the development of a deterministic model. The model describes the propagation of disturbance in the headway by stops along the line, as well as scheduled vehicles at one urban public transport line. The analysis revealed that the number of stops along the line and the passenger boarding intensity have the most significant effect on the propagation of disturbance in the headway.

U ovom radu analizirana je elektrifikacija autobusa koji bi se koristio u javnom gradskom prijevozu u Zagrebu. Na početku je dan pregled primjera električnih gradskih autobusa u Europi te pregled ispitnih voznih ciklusa pogodnih za gradske autobuse. Zatim su određene karakteristike elektromotora i dvostupanjskog mjenjača na temelju zahtijevanih performansi autobusa. Karakteristike baterije određene su prema proračunatim energetskim potrebama za ispitni vozni ciklus okruga Orange. Na kraju je napravljen proračun performansi autobusa s novim električnim pogonom. Također, napravljena je i analiza uštede na troškovima eksploatacije električnog autobusa u odnosu na konvencionalni autobus s Dieselovim motorom. Svi proračuni su napravljeni u programu Microsoft Office Excel. This thesis analyzes elecrification of a bus to be used in public transport in Zagreb. To begin with, an overview of examples of city buses in Europe and review of driving cycles suitable for buses used in public transport are given. Subsequently, characteristics of electric motor and 2-speed transmission are determined based on the required performance of a bus. Characteristics of the battery are determined according to the calculated energy requirements for Orange County Bus Cycle. Finally, performance of a bus with new electric drive is calculated. Also, an analysis of savings on operating costs of electric bus in relation to the conventional bus with a Diesel engine is made. All calculations were made using Microsoft Office Excel.

Tarife u javnom gradskom prijevozu važno je odrediti vodeći računa o dobrobiti pružatelja, ali i korisnika usluge javnog prijevoza. Tarifni sustavi naplate važan su čimbenik za korisnika usluge, kao i sustavi naplate koji bi istome trebali omogućavati jednostavnost i pristupačnost naplate putovanja. U radu su jasno navedene metode i načini sakupljanja naplate javnog gradskog prijevoza, što je poslužilo kao temelj za uvođenje u analizu dobrih primjera naplate tarifa većih svjetskih gradova, poput Londona, Pariza, Madrida, Berlina, Atene i Rijeke. Također su navedene i prednosti pojedinih sustava naplate u upotrebi.

U ovom radu, imajući u vidu nužno smanjenje emisije stakleničkih plinova, energetsku učinkovitost razmatrane su energetske potrebe autobusa s električnim pogonskim sustavom u javnom prijevozu grada Zagreba, njegova iskoristivost i dakako, isplativosti. U sklopu rada proučeni su primjeri autobusa s električnim pogonom u svijetu, obavljeno je snimanje nekoliko karakterističnih linija vožnje GPS uređajem Garmin (vrijeme trajanja vožnje, udaljenost, broj stajanja/kretanja, brzina, visinska razlika), a nakon toga i analiza snimljenih podataka. Na temelju snimljenih ruta i standardnih ispitnih ciklusa za autobuse (Braunschweig, TNO) osmišljen je Zagrebački ispitni ciklus vožnje. In this paper, bearing in mind necessarily reduction of greenhouse gases emissions and energy efficiency, were considered energy needs of bus with electric powertrain in the public transport of Zagreb, its usability and profitability. Examples of buses with electric powetrain in the world are being examined and showed. Characteristic lines were recorded with Garmin GPS device and data (speed, driving time, distance, number of stops/starts, altitude difference) is collected and analysed. Based on recorded routes and standard test cycles for buses (Braunschweig, TNO) the Zagreb test cycle is designed.

Javni gradski prijevoz uključuje različite vrste usluga koje omogućavaju mobilnost građanima i stanovnicima gradova, uključujući prijevoz autobusom, vlakom, podzemnom željeznicom, trajektima, taksijima i njihovim varijacijama. Javni gradski prijevoz, pored toga, može imati i vrlo važnu i jedinstvenu ulogu u učinkovitom sustavu javnog prometa tako da omogućuje cjenovno pristupačnu mobilnost građanima koji nisu vozači, tj. nudi efikasan način putovanja urbanim sredinama te često služi kao katalizator za promišljenije i bolje upravljanje javnim zemljištem u okviru javne prometne infrastrukture. U radu je dan kratak pregled javnog gradskog prijevoza grada Beča, u kojem se javnim prijevozom s lakoćom može stići do skoro bilo kojeg dijela, a koriste se nove tehnologije koje olakšavaju svakodnevno putovanje pojedinaca javnim gradskim prijevozom. U suvremenim gradovima promet je jedan od najvećih problema. Veliki gradovi previše su opterećeni zastojima u prometu, nedostatkom mjesta za parkiranje, onečišćenim zrakom, bukom te konfliktom motornih vozila i pješaka. Svi ovi problemi modernog doba u kojem prometna potražnja nadilazi prometnu ponudu ne dolaze do izražaja kada se karakterizira javni gradski prijevoz ovog europskog grada. Gradske vlasti i vodeće prometno poduzeće Wiener Linien ulažu velike napore u smanjenje onečišćenja i zagađenja okoliša prometom. Za poticanje korisnika u korištenju javnog prijevoza i smanjenju korištenja osobnih automobila, grad Beč nudi na prvom mjestu velike alternativne izbore kao što je korištenje gradskih bicikala i izgradnja velikog broja biciklističkih staza, kao i carsharing (dijeljenje automobila). Predmet istraživanja ovog rada jest istražiti i utvrditi anketnim upitnikom zadovoljstvo korisnika usluga javnog gradskog prijevoza u gradu Beču., Public transport includes different types of services that enable the mobility of citizens and residents of cities, it includes buses, trains, subways, ferries, taxis and their variations. Public transport can have a very important and unique role in the system of public transport in a way that allows affordable mobility of citizens who are not drivers and offers an efficient way to travel in urban areas and often serves as a catalyst for more thoughtful and better management of public lands within the public transport infrastructure. This paper briefly outlines the public transport system of the city of Vienna. In today’s modern cities, traffic is one of the biggest problems. Big cities are too burdened by traffic congestion, lack of parking space, polluted air, noise and conflict of motor vehicles and pedestrians. All of these problems in which traffic demand exceeds the traffic offer does not stand for public transport this European city provides to its citizens. City management and leading Transport Company Wiener Linien is making great efforts in the reduction of traffic congestion and traffic pollution. To encourage users to use public transport and reduce the use of cars, the city of Vienna offers the services of renting city bikes and using a large number of cycle routes, car sharing, etc. The aim of this paper is to investigate and determine customer satisfaction with public transport in the city of Vienna using questionnaire.

Tramvajski promet u gradu Osijeku karakterizira starost infrastrukture i voznog parka te loša učinkovitost. Uzimajući u obzir zatečeno stanje, može se zaključiti da bi GPP Osijek u nadolazećem vremenu mogao imati potencijalnih problema kako sa sigurnošću održavanja prometa tako i s nesmetanim pružanjem usluga prijevoza putnicima. Potrebna ulaganja prvenstveno se odnose na izgradnju nove remize, na izgradnju i modernizaciju dijelova pruge, na zamjenu i modernizaciju tramvaja te modernizaciju dviju ispravljačkih stanica. Za potrebe izrade studije izvedivosti i analize troškova i koristi modernizacije tramvajske mreže na području grada Osijeka, u sklopu ove Studije proveden je izračun prometnih pokazatelja. Oni su proračunani upotrebom izrađenog multi- modalnog prometnog modela za šire područje Grada Osijeka, za dva vremenska presjeka, 2023. i 2033. godina, za tri različita scenarija razvoja tramvajskog sustava. Na temelju rezultata provedene analize, utvrđeno je da je za optimalno funkcioniranje tramvajskog prometa na području grada Osijeka, pod pretpostavkom modernizacije infrastrukture i kontaktne mreže te promjene načina evidentiranja putnika pri ulasku u vozilo, treba predvidjeti nabava minimalno 18 modernih, niskopodnih vozila kapaciteta od 120 do 140 putnika.

Razvoj različitih podsustava javnog gradskog prijevoza je uzrokovan različitim razinom zahtjeva korisnika, okruženjem i prirodnim ograničenjima i preprekama. U želji da se prevladaju zemljopisne i topografske prepreka kao što su planine, doline i vode, koje se ne mogu učinkovito savladati uobičajenim načinima prijevoza (autobus, trolejbus, tramvaj, metro, itd.), dovelo je do uvođenja žičara ili antenski kabel-automobila. Žičara se definira kao transportna tehnologija u kojoj se korisnici transportiraju u kabinama bez motora malih dimenzija koje pokreće čelični kabel. Iako su tehnički, tehnološki i ekonomski aspekti uvođenja žičare dobro dokumentirani, vrlo malo truda je napravljeno u definiranju optimalnog tržišta za ovu vrstu transporta. Cilj ovog rada predstavlja definiranje stavova, mišljenja i zahtjeva potencijalnih korisnika žičare. Specifična metodologija je definirana, koja uzima u obzir razlike i posebnosti svake skupine korisnika: građana, domaćih i stranih posjetitelja. Metodologija je primijenjena u Beogradu, Srbiji., The evolution of different urban public transport modes is pushed by different user demand levels, urban environment patterns and even natural constraints and barriers. The desire to overcome geographical and topographical barriers such as mountains, valleys and water, which cannot be efficiently served by conventional transport modes (bus, trolleybus, tram, metro, etc.), led to the introduction of aerial tramways or aerial cable-cars. Aerial tramway system is defined as the transportation technology that moves people in motor-less, engine-less vehicles that are propelled by a steel cable. Although technical, technological and economic aspects of aerial tramway introduction are well documented, very little effort has been made in defining the optimal market for this transport mode. The aim of this paper is to define potential aerial tramway users’ attitudes, opinions and requirements. Specific methodology is defined taking into account the differences and particularities of each user group: citizens, domestic and foreign visitors. Methodology is applied in Belgrade, Serbia.

Javni gradski prijevoz ima glavnu ulogu u rješavanju problema vezanih za potrošnju energije i zagađenje okoliša u urbanim područjima. Javni prijevoz predstavlja alternativu koja je manji zagađivač, te pridonosi čišćem zraku. Nužno je provesti određene mjere i restrikcije kako bi se smanjila potrošnja energije i zagađenje zraka, te odabrati najefikasnije oblike javnoga prijevoza kako bi se smanjila upotreba automobila, zadržala mobilnost i održivost postojećeg prometnog sustava. Postoje dva pristupa rješenja tog problema. Prvi uključuje prilagodbu postojećeg okruženja rastućem prometnom opterećenju i izgradnju adekvatne prometne infrastrukture. Drugi prilagođava promet prostoru, pokušava upravljati prometnom potražnjom sa svrhom očuvanja prostora primjenom odgovarajućih strategija planiranja prometa.

Svrha i cilj ovog diplomskog rada je analizirati logistički pristup izrade voznih redova u javnom gradskom prometu. Optimiranje izrade voznog reda i rasporeda rada vozača, pruža operateru mogućnost da uz maksimiziranje transportnog učinka minimizira prijevozni trošak. Stoga je nužno analizirati činitelje koji utječu na izradu voznog reda te rasporeda rada vozača, kako bi se optimizacija mogla argumentirano sprovesti. Također će se analizirati suvremene tehnike i alati za izradu voznog reda.

U ovom završnom radu predstavljena je inovativna tehnologija gradskog prijevoza pod nazivom osobni brzi javni prijevoz. Izgradnjom ovakvog prometnog sustava na gradskom području podiže se razina usluge, a smanjuju se prometna zagušenja. Cilj PRT sustava je osigurati putnicima brz i siguran način prijevoza od ishodišta do odredišta. PRT sustav povezan je sa drugim tipovima prometa u gradovima te na taj način dolazi do velike prometne povezanosti. Funkcioniranje PRT sustava ovisi o strukturi i veličini grada. Osobni brzi javni prijevoz nije u potpunosti primijenjen u praksi, tako da na svijetu postoje samo četiri grada sa takvim tipom gradskog prijevoza.

Geografski informacijski sustav (GIS, eng. geographic information systems) je sustav za upravljanje prostornim podacima i osobinama pridruženih njima. U najstrožem smislu to je računalni sustav sposoban za integriranje, spremanje, uređivanje, analiziranje i prikazivanje geografskih informacija. Pojavio se kada i ostali informacijski sustavi, tj. pojavom računala. Općenito, sustav je skup povezanih objekata i aktivnosti koji svojim međuodnosima služe zajedničkoj namjeni. U GIS-u zajednička namjena je donošenje odluka pri upravljanju nekim prostornim aktivnostima. Zbog brzog razvoja tehnologije, rasta gradova i stupnja motorizacije te samim time razvitka javnog gradskog prijevoza dolazi do raznih problema u planiranju prometnih procesa, a GIS je jedan od alata za rješavanje takvih problema. GIS možemo smatrati tehnologijom (hardver i softver) ili strategijom za obradu informacija, ovisno o kontekstu. Svrha GIS-a je unaprijediti donošenje odluka koje su na bilo koji način u vezi s prostorom.

U radu su prikazane osnovne projektne, prometne i ekonomske karakteristike idejnog rješenja uvođenja dvije trase tračničkog sustava u gradu Skoplju. Riječ je o drugoj fazi izgradnje tramvajskih pruga koje se nadovezuju na prvom fazom planiranih 14 km trase tramvaja koja se proteže gradskim područjem u smjeru istok-zapad. Ovo idejno rješenje izgradnje dvokolosiječnih tramvajskih pruga, širine kolosijeka 1000 mm, razrađeno je prema Strategiji i GUP-u grada Skoplja. Trasa 2 druge faze izgradnje proteže se u smjeru jug-sjever te povezuje općine Kisela Voda na jugu sa općinama Chair i Butel 2 na sjeveru u duljini id 12, 5 km dok trasa 3 u u duljini od 5, 5 km povezuje industrijski dio grada tj. općine Chanto i Gazi Baba na istoku sa centralnim dijelom grada. Kolosijeci su smješteni u koridorima postojećih cestovnih prometnica. Izrada navedenog idejnog rješenja predstavlja prvi korak analize mogućnosti uvođenja i karakteristika različitih varijanti tračničkih sustava u skopski javni gradski prijevoz.

U Skoplju, glavnom gradu Republike Makedonije koji danas broji više od pola milijuna stanovnika, već se trideset godina raspravlja o mogućnostima uvođenja tramvaja, lake željeznice ili metro-a u sustav javnog gradskog prijevoza. Taj se sustav trenutno oslanja na vozni park od oko 500 gradskih autobusa te više od 20 tvrtki za pružanje taksi usluga. Budući da je tračnički promet prepoznat kao budućnost ekološki održivog javnog prijevoza, u Strategiji razvoja javnog gradskog prijevoza u Skoplju za razdoblje 2008-2018 utvrđen je koncept uvođenja tračničkog sustava s definiranim koridorima budućih linija, koje bi činile koordiniranu i integriranu cjelinu s postojećim autobusnim sustavom. Opći cilj ovog koncepta je, pored rješenja prometnih i okolišnih problema, promicanje gospodarskog i društvenog razvoja grada Skoplja, kao i poboljšanje ozračja za ulaganje u sektor transporta . U radu su prikazane osnovne projektne, prometne i ekonomske karakteristike idejnog rješenja triju mogućih varijanti prve faze uvođenja tračničkog sustava. Riječ je o idejnom rješenju izgradnje dvokolosiječnih tramvajskih pruga, širine kolosijeka 1000 mm, koje se, prema Strategiji i GUP-u grada Skoplja, protežu od zapadnog dijela grada i naselja Saraj do istočnog dijela grada i naselja Novo Lisiče. Kolosijeci su smješteni u koridorima postojećih cestovnih prometnica. Izrada navedenog idejnog rješenja predstavlja prvi korak analize mogućnosti uvođenja i karakteristika različitih varijanti tračničkih sustava u skopski javni gradski prijevoz.

U diplomskom radu biti će analiziran javni gradski prijevoz u urbanim sredinama, njegova problematika, te izazovi sa kojima se danas javni gradski prijevoz suočava. Fokus je usmjeren na kvalitetu prijevozne usluge te njen utjecaj na prijevoznu potražnju. U radu su analizirane karakteristike prijevozne potražnje te udjel javnog gradskog prijevoza u modalnoj raspodjeli urbanih sredina europskog okruženja. Također su analizirani indikatori kvalitete usluge u javnom prijevoza. U završnom dijelu rada analizira se, temeljem provedenog istraživanja, zadovoljstvo korisnika usluga tramvajskog podsustava u Gradu Zagrebu, kako bi se definirao utjecaj na sveukupnu prijevoznu potražnju. Iz provedenog istraživanja crpe se temeljni zaključci o indikatorima kvalitete usluge u javnom gradskom prijevozu i njihovom utjecaju na ukupnu prijevoznu potražnju.

U ovom završnom radu analizirali su se različiti načini prijevoza putnika u javnom gradskom prometu. Autobusni prijevoz, trolejbusni, tramvajski, metro, te prijevoz žičarama. Razlike među navedenim sustavima su velike, a najviše se očituju u prijevoznoj sposobnosti, brzini te količini financijskih ulaganja koja su potrebna za njihovo uvođenje. Funkcioniranje prometa ovisi i o strukturi i veličini grada. Usporedbama javnog prijevoza u različitim svjetskim gradovima stvorio se osnovni prikaz mogućnosti i efikasnosti pojedinih oblika prijevoza.

Tarifni sustavi utječu na potražnju za uslugom javnog prijevoza, a sustavi naplate su alat za provođenje uspješne tarifne politike. Stoga je potrebno razviti tarifnu politiku i sustave naplate koji će zadovoljiti obje strane, pružatelje i korisnike usluge javnog gradskog prijevoza. Cilj jedne i druge strane je pružiti odnosno dobiti kvalitetnu uslugu uz što manje troškove. Svrha i ciljevi istraživanja u ovom diplomskom radu jesu analiza sustava tarifa i sustave naplate u javnom gradskom prijevozu. Tarife će biti međusobno uspoređene temeljem primjera svjetskih i europskih gradova. Analiza će iznaći njihove dobre i loše karakteristike. Rad će također sadržavati analizu stanja tarifnog sustava i sustava naplate u Gradu Zagrebu, koji će biti uspoređen sa drugim gradovima. Zaključno će se razmotriti mogućnost poboljšanja tarifnog sustava Grada Zagreba na temelju iskustava europskih i svjetskih primjera.

Električna vozila za javni gradski prijevoz služe za brz i siguran prijevoz putnika u gradovima, gdje je problem zagušenosti prometne mreže izuzetno velik, zbog velikog broja korisnika kojima je potreban prijevoz. Javni gradski prijevoz treba biti u potpunosti odvojen od ostalog prometa u gradovima, također treba imati pravo prvenstva prijevoza na dijelovima prometne mreže gdje ga nije moguće u potpunosti izdvojiti. Električna vozila za javni gradski prijevoz dijele se na: metro sustav, tramvaj, trolejbus, monorail (sustav s jednom tračnicom) te laka gradska željeznica. Tehničko – eksploatacijske značajke pojedinog sustava izrazito su bitne kod odabira sustava prijevoza koje će se u pojedinom gradu koristiti, nema nikakvog pravila, te je za svaki grad potrebno raditi posebne studije vezano za najoptimalniji način prijevoza. Budućnost električnih vozila javnog gradskog prijevoza svakako je u nadzemnim i podzemnim sustavima.

U gradovima održiva mobilnost ima veliku ulogu, a odnosi se na uspješan tok vozila, ljudi, dobara i informacija na ekološki i energetski održiv način. Mobilnost je osnova funkcioniranja svakog grada, koja utječe na sve sudionike u prometu, motoriziranom i nemotoriziranom, te zbog snage svog utjecaja pitanje održive mobilnosti jedno je od ključnih okosnica razvoja grada. Kao jedno od mogućih rješenja mobilnosti nameće se uvođenje Park&Ride sustava. Takav sustav kombinacija je korištenja osobnog vozila i javnog prijevoza. Osnovni princip funkcioniranja je ostavljanje osobnog automobila na parkiralištu izvan centra grada i nastavljanje putovanja javnim gradskim prijevozom. U ovom radu analizirane su osnovne značajke održive mobilnosti, te osnovne značajke Park&Ride sustava. Također su prikazana osnovna obilježja Park&Ride sustava u europskim gradovima i u gradu Zagrebu, te usporedba analiziranih obilježja. Temeljem provedbe analize i usporedbe određen je utjecaj Park&Ride sustava na održivu mobilnost u gradovima s posebnim osvrtom na grad Zagreb.

Zadnjih godina sve više prijevoznih agencija implementira nove sustave informiranja korisnika kako bi zadovoljili sve veće socijalne i političke zahtjeve koji se postavljaju pred njih. U ovom završnom radu govorit će se o dijelu Inteligentnih transportnih sustava (engl. ITS – Intelligent Transport Systems) koji stoji pod nazivom informiranje putnika. Obradit će se arhitektura samih sustava informiranja korisnika, postojeći sustavi informiranja korisnika, napredni sustavi informiranja korisnika te utjecaji implementacije tih sustava na ponašanje korisnika i sam prometni tok u gradskim područjima. Cilj samih sustava je odvratiti korisnike od korištenja osobnih vozila i usmjeriti ih prema korištenju javnog gradskog prijevoza u svrhu smanjenja prometnog zagušenja i onečišćenja okoliša. U sklopu ovog rada provedena je i anketa na određenom broju korisnika koja prikazuje njihov pogled na sustave informiranja korisnika.

Javni prijevoz je jedan od prioritetnih komponenti ITS i prometni stručnjaci koristeći suvremene metode i koncepte pokušavaju riješiti sve veći priljev vozila u urbanom dijelu grada. Korištenjem autobusa, tramvaja, metroa i drugih modula prijevoza s manjim štetnim utjecajem na okoliš, onima koji zauzimaju manje kapaciteta ceste i troše manje energije u vožnji uvelike mogu smanjiti takav utjecaj u središnjem području. Ali to nije dovoljno da bi promet u centru grada bio protočan i siguran, tako da stručnjaci razvijaju inteligentne transportne sustave i uređaje koji povećavaju protok prometa u gradu, dajući prednost određenim skupinama vozila, a bez smanjenja opsega drugih vozila. Upravo na temelju umjetne inteligencije, računalne oblika, neuronskih mreža, neizrazite logike i algoritama automatskog upravljanja prometom su budućnost modernog inteligentnog upravljanja prometom i osnovnom idejom održivog razvoja istog.

U svijetu se smatra da je promet jedan od najvećih zagađivača atmosfere. Taj problem je najizraženiji u gradu, gdje za vrijeme prometnih zagušenja razine emisija staklenačkih plinova prelaze granice dozvoljenog. Za bicikl se smatra da bi mogao biti rješenje problema emisije štetnih plinova i zagušenja prometa u urbanim središtima. Sam bicikl ne može dati konkurenciju automobilu, ali njegova integracija sa javnim gradskim prijevozom može biti ravnopravna alternativa. Sustavi javnih bicikla se relativno novi, a glavne karakteristike im omogućuju jednosmjerno putovanje i posudbu bickila u bilo koje doba na raznim mjesttima diljem grada. Spojem bicikla i javnog gradskog prijevoza, takozvanim Bike & Ride sistavima, bi se postigla brzina slična automobilu, a bicikl je taj koji bi omogućio "door-to-door" prijevoz. Pretpostavlja se da je na taj način moguće podići razinu mobilnosti i sigurnosti u prometu, a smanjiti štetne utjecaje automobila na gradsku prometnu mrežu i okoliš.

Za sve veće gradove, pa tako i Grad Zagreb, karakteristična je neodrživost prometnog sustava koja proizlazi iz povećanog korištenja osobnog automobila. Stoga se sve učestalije potiče korištenje alternativnih modaliteta prijevoza putnika, kao što su pješačenje i biciklizam. Zbog vlastitih karakteristika, javni gradski prijevoz također zauzima sve važniju ulogu u promicanju održive urbane mobilnosti. U svrhu ostvarenja održive urbane mobilnosti, nužno je provoditi razne mjere koje mogu biti „push“ ili „pull“ karaktera. U slučaju javnog gradskog prijevoza, veoma bitna stavka je povećanje njegove atraktivnosti kroz osiguravanje točnosti i redovitosti, te povećanje operativne brzine. Problematika javnog gradskog prijevoza Grada Zagreba leži u činjenici da ne postoji sustavno prikupljanje relevantnih podataka o učinkovitosti javnog gradskog prijevoza te se ne potiču mjere za poboljšanje njegove učinkovitosti. U radu su prikazani rezultati istraživanja provedenih u autobusnom podsustavu Grada Zagtreba u sklopu znanstvenog projekta Sveučilišta u Zagrebu naziva „Analiza funkcije javnog gradskog prijevoza u održivoj urbanoj mobilnosti“, čiji je izvršitelj bio Fakultet prometnih znanosti Sveučilišta u Zagrebu. Za odabrane autobusne linije dobiveni su indikatori koji ukazuju na performanse linija i nepravilnosti u prometnom procesu, te se donose zaključci o učinkovitosti prijevoznog procesa te predlažu mjere za poboljšanje atraktivnosti autobusnog prometa Grada Zagreba.

Diplomski rad “Analiza funkcije javnog gradskog prijevoza u održivoj urbanoj mobilnosti” definira značenje urbane mobilnosti te opisuje funkciju javnog prijevoza u održivoj urbanoj mobilnosti. Tom se funkcijom nastoje zadovoljiti potrebe korisnika za mobilnošću, sada i u budućnosti, kako bi se osigurala bolja kvaliteta života u gradovima i njihovoj okolini. Cilj je poticanje korisnika na uporabu javnog prijevoza, koji ima značajnu ulogu na gospodarskom, socijalnom i ekološkom polju. Rad se bavi istraživanjem funkcije javnog prijevoza u europskim gradovima i prikazom dobrih iskustava te analizom postojećeg stanja u Gradu Zagrebu, na temelju čega su predložene mjere poboljšanja javnog prijevoza u funkciji održivosti prometnog sustava grada. U radu je prikazana stopa uporabe javnog prijevoza te zadovoljstvo korisnika - putnika pojedinim segmentima usluge, posebno za država članice Europske unije, a zatim i za Grad Zagreb.

Projekt „ANALIZA FUNKCIJE JAVNOG GRADSKOG PRIJEVOZA U ODRŽIVOJ URBANOJ MOBILNOSTI“ je nastavak istraživanja odobrenog i provedenog projekta kao kratkoročne financijske potpore istraživanju Sveučilišta u Zagrebu, temeljem namjenskog višegodišnjeg institucijskog financiranja znanstvene djelatnosti na javnim sveučilištima za 2013. godini Ministarstva znanosti, obrazovanja i sporta pod nazivom„Razvoj planova održive urbane mobilnosti“. Tijekom listopada 2014. godine (28. listopada 2014. godine) Sveučilište u Zagrebu odobrava i dodjeljuje sredstva ugovorom Fakultetu prometnih znanosti za pojedine odobrene prijavljene projekte, između kojih je bio i projekt „ANALIZA FUNKCIJE JAVNOG GRADSKOG PRIJEVOZA U ODRŽIVOJ URBANOJ MOBILNOSTI“. U konceptu održive urbane mobilnosti Javni gradski prijevoz predstavlja okosnicu mobilnosti urbanih sredina, zbog svojih nespornih prednosti ; visokog operativnog kapaciteta, prostorne i energetske racionalnosti, te socijalne inkluzije svih stanovnika urbanih sredina. Kako je u kontekstu održive urbane mobilnosti nužno postići promjenu modalne raspodjele gradskih putovanja s korištenja osobnog automobila na javni gradski prijevoz i ostale održive načine putovanja (pješačenje i korištenje bicikla), nužno je potrebno jačati potencijale javnog gradskog prijevoza, stvaranjem preduvjeta za konkurentnost korištenju osobnog vozila. Stoga je potrebno javni gradski prijevoz učiniti što je više moguće atraktivnijim, kako bi se postigla željena modalna raspodjela putovanja u korist javnog gradskog prijevoza. Svrha i cilj projekta je prikupljanje relevantnih podataka o statičkim i dinamičkim indikatorima javnoga gradskog prijevoza, kako bi se uočili nedostatci i manjkavosti u funkciji javnog gradskog prijevoza, posebice autobusnog podsustava. Uočavanjem i analizom indikatora javnog gradskog prijevoza, stvaraju se preduvjeti za koncipiranje mjera poboljšanja i povećanja atraktivnosti samog prijevoza. Time se stručnjacima daje alat za postizanje željene promjene modalne raspodjele putovanja urbanih sredina na održive prometne sustave od kojih je javni gradski prijevoz njegova okosnica. Planirana metodologija rada na projektu je bila da se na temelju znanstvenog pristupa provedu istraživanja kroz prikupljanje relevantnih podataka o indikatorima urbane mobilnosti.

Tema diplomskog rada je Upravljanje ekonomskim parametrima u pružanju usluge javnog gradskog prijevoza. U radu su analizirani različiti načini organizacije javnog prijevoza u europskim državama, dok je naglasak ovog diplomskog rada na analizi javnog prijevoza na području grada Zagreba. Analiza je napravljena na temelju više pokazatelja koji su podijeljeni u tri kategorije. Diplomski rad je koncipiran u nekoliko poglavlja. U uvodu je kratko opisana važnost javnog gradskog prijevoza. Drugo poglavlje daje općenite podatke o javnom prijevozu, njegovoj organizaciji kao i suprostavljenim ciljevima putnika, prijevoznika i lokalne zajednice te su u nastavku opisani različiti načini planiranja prometne politke lokalne zajednice. U trećem poglavlju se analiziraju činitelji koji utječu na ekonomske pokazatelje, pa je stoga opisan odnos između ponude i potražnje kao i analizirani pokazatelji poput radnog vremena, efikasnosti i efektivnosti, dostupnosti, frekvencije i pouzdanosti prometne usluge. U četvrtom poglavlju dana je analiza javnih prijevoznika europskog okruženja koja je napravljena na primjeru šest država. Nakon analize javnog prijevoza u Europi, rad se nastavlja na analizi javnog prijevoza na području Grada Zagreba. Analiza se temelji na tri kategorije pokazatelja odnosno općih pokazatelja (organizacija javnog prijevoza i vozni park), pokazatelja koji se odnose na efikasnost sustava gdje su analizirani produktivnost rada, troškovna učinkovitost i iskorištenost voznog parka. Treća kategorija pokazatelja obuhvatila je kvalitetu usluge koja je uključila analizu brzine prijevoza, ekonomičnosti prijevoza i ostale pokazatelje. Šesto poglavlje daje prijedlog rješenja problema s kojima se suočava javni gradski prijevoz na području Grada Zagreba.

U radu su opisane tehničko - eksploatacijske karakteristike svih vrsta vozila javnog gradskog prijevoza. Na primjeru Grada Zagreba napravljena je analiza električnih vozila javnog gradskog prijevoza te su prikazane prednosti i nedostaci pojedine vrste vozila.

Prema općeprihvaćenoj definiciji sveučilišni kampusi su mjesta na kojima se provodi sveučilišna djelatnosti i izvannastavne aktivnosti kao i smještaj i društveni život studenata i dijela nastavnog osoblja. Prometni sustavi su važan element organizacije kampusa jer osiguravaju pristupačnost prostora i uvjete za rad u samom kampusu. U ovom radu je prikazana analiza dostupnih podatka o prometnim sustavima kampusa u SAD-u kroz prikaz istraživanja provedenog na osam sveučilišnih kampusa. Analizirani su i europski kampusi smješteni u Velikoj Britaniji, Njemačkoj i Španjolskoj, njihovi prometni sustavi te način organiziranja prometa. Navedeni kampusi primjeri su kampusa koji se temelje na održivim vidovima prometa. U radu je dan pregled prometnog sustava kampusa Sveučilišta u Rijeci, njegove prednosti i nedostaci kao i mogućnosti daljnjeg razvitka toga sustava na temelju pozitivnih stranih iskustava. Pokazalo se da razvoj prometnih sustava te razdioba prometa na sveučilišnim kampusima prvenstveno ovisi o prometnoj politici kao i programima koji se provode u cilju poticanja održivih vidova prometa – javnog gradskog prometa i nemotoriziranih vidova prometa. Svrha je rada dati pregled postojećih načina organizacije prometnih sustava kampusa, prvenstveno u razvijenim zemljama, s ciljem primjene pozitivnih iskustava na hrvatske kampuse.

U Zagrebu, javnim gradskim prijevozom upravlja Zagrebački Holding s podružnicom ZET. Njihova je odgovornost i zadatak ponuditi siguran, brz i ugodan prijevoz. Za ovaj rad napravljeno je istraživanje među putnicima koliko su zadovoljni samim vozilima, cijenama i drugim kriterijima. Također je istraženo koji su najčešći razlozi zbog kojih putnici radije biraju javni pijevoz umjesto vlastitih prijevoznih sredstava. Anketirani su putnici različitih dobnih skupina i zanimanja. Postignuti rezultati prikazuju da su korisnici ZET-a prosječno zadovoljni uslugama, zadovoljavajuća im je ponuda ruta, čistoća vozila i kanali prodaje karata, dok su nezadovoljni cijenom usluge i stajalištima.