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Pourquoi un éco-quartier ? Serait-ce que les autres formes de quartiers possibles ne fonctionnent pas à Bukavu ? L’analyse historique nous montre qu’en dépit d’un plan précis d’urbanisation établi pour cette ville verte à l'époque coloniale, Bukavu est aujourd’hui un amas de constructions anarchiques. Cet échec est dû à la non intégration de la culture des aborigènes de l’époque. D’autres quartiers unifonctionnels – résidentiels, industriels, commerciaux, administratifs… – qui respectent pourtant les règles écologiques et urbanistiques globales sont également en échec dans cette ville car, dans la culture bukavienne, il est d’usage d’être entouré d’une multitude d’activités à la fois. Le développement durable propose des objectifs à atteindre à long terme, mais laisse la possibilité à chaque pays de les appliquer selon ses propres démarches et à la vitesse souhaitée, dans un timing donné. C’est dans ce contexte que l’éco-quartier prend tout son sens, par l’équilibre entre le social, les coutumes et les mœurs, le respect de l’environnement et la promotion de l’économie locale. À noter ici que l’homme n’est plus au centre de tout intérêt mais qu’il a le devoir de collaborer avec le milieu dans lequel il évolue.

Dans les pays développés, la population, essentiellement urbaine, évolue dans un monde de l'image et de l'instantané. Grâce au développement des moyens de communication, chacun se déplace dans différents univers sociaux et culturels, de manière plus ou moins équitable, durable et volontaire. Mais, paradoxalement, cela a permis un regain d'intérêt pour les sensations réelles. La société moderne est à la recherche d'une nouvelle qualité de vie : écologique et multi sensorielle. Cela nous amène à travers la nature et la vie sociale, à nous poser la question de l'espace public dans la ville. Serait-il possible de créer une ville « éco-média » où la nature, la technologie et l'humanité coexisteraient en harmonie ? Ce projet propose dans un premier temps la création d'un réseau de mode doux à l'échelle de l'agglomération parisienne. Il s'articule autours des éléments naturels et des infrastructures préexistantes. C'est un «réseau vert». Il est interconnecté avec le réseau des transports en commun et facilite pour toute la population de la région, l'accès au patrimoine naturel, culturel et sportif. Le projet détaille un point de jonction entre le réseau vert et la base nautique de Torcy. C'est un pôle d'accueil vers un centre de loisir qui respecte l'harmonie entre la nature et l'homme. Il se veut avant tout un exemple, témoignage du potentiel de ce réseau : mixer les populations par l'accès à diverses activités et les sensibiliser à notre environnement - patrimoine naturel à protéger.

D’ici 2025, l’armée suisse quittera définitivement la place d’armes de Moudon: l’emplacement est une option probable pour accueillir un centre fédéral pour requérants d’asile, et ce dès 2029. Il s’agirait d’un centre dit « de procédure » ; le modèle actuel d’un tel centre, largement caractérisé par son isolement, entretient une distance forte, psychologique et souvent physique, entre les requérants d’asile qui le peuplent et la société civile suisse. De plus, il est difficile d’envisager la caserne comme un cadre de vie épanouissant, tant son architecture militaire et brutaliste renvoie une image d’austérité. En réponse aux défis contenus dans ces problématiques, ce travail propose une vision plus humaniste du centre pour requérants d’asile, en l’incluant dans un projet plus vaste dont le concept s’articule en trois composantes: le prolongement d’une promenade existante au travers de la place d’armes, l’apport d’une mixité programmatique (école professionnelle, camping et piscine) dans le site et l’aménagement d’une structure bois multifonctionnelle liant intérieurs et extérieurs. Les trois éléments se combinent et travaillent ensemble à la création de synergies intégratives, en rattachant le centre au monde extérieur et en dotant l’architecture existante d’un visage neuf et accueillant. Ce nouveau cadre offre aux usagers du centre la possibilité de faire de leur séjour une expérience plus enrichissante et agréable, et à la société civile suisse d’en bénéficier au même titre.

Les ruines, fragments hérités des bombardements qui encerclent ce lieu de nos jours, témoignent de la deuxième guerre passée. Lea Garofalo, le nom que porte ce jardin, rappelle que cet espace a été attribué en la mémoire d’une victime de la filière clandestine de la “Ndrangheta”, qui résidait dans la maison voisine. C’est ainsi, par les différentes épaisseurs politiques et territoriales particulières de ce site, que le projet s’est développé sur le thème de la mémoire. A l’image du territoire-palimpseste, le projet utilise les empreintes pour construire la mise en scène du jardin: de la superposition des traces laissées par le bâti du passé émerge la définition des espaces végétalisés. D’une part, cette délimitation spatiale rend lisible la richesse historique du site. D’autre part, elle accueille différentes expériences dans une succession scénographique de pièces du jardin. Cette lecture archéologique et théâtrale du lieu se base sur la délimitation des pièces en plein-air. Elle se fait par différentes délimitations en brique permettant diverses utilisations et appropriations. De plus, la variation de la porosité de ces limites offre une tension entre les expériences scéniques. Chacune des transitions entre ces espaces est marquée par une mise en scène de passage différente. Le langage architectural répond à celui de la ruine, proposant des variations de l’appareillage de la brique dans le jeu de l’opacité et de la transparence.

L’usine disparaît progressivement des centres urbains européens, les zones industrielles se déplacent en périphérie ou à la campagne, se situant dans d’énormes bâtiments à un étage; leur emplacement précédent attribué à des logements ou des bureaux, les bâtiments les plus anciens reconvertis et les plus récents démolis. C’est dans cette situation que se trouve actuellement la zone du PAV (Praille-Acacias-Vernets) à Genève, où des nouvelles constructions – pour la majeure partie des blocs résidentiels – remplacent l’ancien tissu industriel, datant des années 60 et 70. Les nouveaux développements sont divisés sur un plan horizontal selon le programme. Le projet questionne cette division. Garder l’usine au sein de la ville, sans y exclure d’autres programmes? Sans exclure le logement qui manque tant à Genève? Il vise à transformer l’usine en un hybride, où industrie, logement, bureau et loisir se côtoient. Divisée verticalement, et non plus horizontalement, l’indétermination programmatique spécifique à l’usine est mise à profit de nouveaux programmes qui peuvent être insérés dans le bâtiment, exploitant à l’extrême le principe de flexibilité. C’est une proposition qui critique le principe moderniste du cantonnement des fonctions et qui propose un prototype de mixité urbaine qui puisse maintenir l’usine dans la ville.

La particularité du site traité par ce projet est qu'il est à la fois central et difficilement accessible. Dès lors l'accessibilité, physique et sociale, s'impose naturellement comme la valeur à apporter. La question est: "comment socialiser cet espace"? Ce projet propose une stratégie pour y répondre. L'accessibilité dans un milieu urbain est un enjeu qui appelle la problématique des espaces publics et je pense que c'est sur ce plan-là qu'un projet urbain et architectural doit travailler. L'essence même de l'espace public est justement son accessibilité physique et sociale. Elle s'exprime spatialement sous forme de la continuité. Pour moi, l'objectif architectural est, alors, de créer cette continuité qui manque, en plan, en coupe et en structure. L'hypothèse de travail peut être formulée ainsi: "en agençant un espace public on intègre le site à la ville et on pose la base prête à recevoir tout développement futur". Une conséquence importante de cette approche est un programme lapidaire: créer un maximum d'espace pour un maximum de gens venant en transport public et individuel - le reste allant de soi. D'où la préoccupation architecturale portant sur le sol, la toiture et la manière dont le piéton rencontre la voiture, accède à la nature et se déplace en commun. Selon le degré de continuité achevée, on peut mesurer la valeur apportée. Le résultat est un bâtiment/sol/toiture interminable qui se propage entre la ville et la nature en les intégrant.

La vision de Lausanne comme ville productive cherche à intégrer les mécanismes de l'agriculture urbaine au sein d'une réflexion architecturale et urbanistique. A l'échelle du territoire, le projet développe un axe vert raccordant la campagne Nord lausannoise au lac Léman. Celui-ci relie en un cheminement piéton les poches vertes existantes, en renforçant leurs présences et leurs diversités. Le long de cet axe prend place une grande variété d'interventions visant à reconnecter les citadins et leur alimentation, et à favoriser la biodiversité lausannoise. Le cœur de ce réseau se situe aux Jardins Botaniques, avec la construction d'un Centre de l'Agriculture Urbaine, lieu de rencontre entre professionnels, chercheurs et citadins. Un pôle de recherche agronomique, dédié à l'agriculture urbaine et à ses techniques, développe de nouvelles méthodes et espèces adaptées à la ville. Il abrite également une banque de gènes des espèces productives, présentée au public dans l'enceinte du jardin botanique. Un pôle de formation permet le transfert de connaissances entre chercheurs, particuliers ou associations. Enfin, un pôle public abrite des expositions, un espace de conseil et de vente de matériel et de semis, ainsi qu'une cuisine didactique destinée à l'éducation alimentaire des citadins. L'ensemble émerge de la colline de Montriond en une construction conjuguant la durabilité et l'intemporalité de la terre avec l'éphémère et la légèreté des serres de verre, pleinement intégré dans le paysage et le cheminement des Jardins Botaniques.

A Nice, le quartier Saint-Roch a longtemps constitué le cœur industriel de la ville. Développé sur des terres auparavant cultivées, il a peu à peu vu toutes ses infrastructures industrielles disparaître, à l’exception de la plus imposante: la gare de marchandises de Nice-Saint-Roch. Achevée en 1928, elle représente aujourd’hui encore une barrière infranchissable et agit comme une véritable limite. Ce projet propose d’intervenir sur une partie de la zone ferroviaire dans le but de développer une relation nouvelle entre la gare et son quartier. Implanté en bordure des voies ferrées, il consiste en une structure installée sur le terrain avec la volonté de s’y adapter sans le dénaturer. Celle-ci prévoit l’établissement de jardins potagers publics, la construction d’une maison de quartier ainsi que la redéfinition d’une place publique. Le lieu ainsi conçu pour les habitants doit offrir flexibilité et polyvalence dans ses usages. On trouve donc, au cœur du développement, une réflexion sur des qualités comme l’appropriation et la convivialité. Tel un filtre placé entre le quartier et la gare, la structure investit la rue et les rails, dans l’intention de rendre au secteur un peu de ce système étanche. Cette intervention met en avant et célèbre le caractère industriel du lieu, en jouant sur le thème de la halle industrielle, tout en offrant une activité agricole, reflet de son passé pré-industriel.

Le quartier de Malley possède une vaste aire qui change rapidement d’aspect et qui formait, il y a peu encore, un tissu industriel très diversifié. Aujourd’hui, des réflexions à propos du futur de Malley poussent à redéfinir cette zone jadis active. En effet, même si l’ancien site industriel constitue un patrimoine important aux yeux des habitants, la Ville a l’ambition d’en faire un nouveau quartier d’appartements et de commerce dense d’ici 2025. C’est à ce moment précis qu’intervient le projet Tortuga qui considère le vide actuel du site comme une forme sensible pouvant accueillir de nouveaux modes de vie urbains. Le déjà-là de cet espace disponible est alors une tension vers quelque chose, une dynamique vers une autre réalité que le rien ou le conventionnel ne peuvent offrir. Un grand parc-place se développe à partir d’un geste fort qui l’organise en séquence d’éléments dans lesquels émergent des mouvements divers mais clairement reconnaissables. Le niveau du sol est pensé comme une portion de terre performative dédiée aux événements, aux jeux, aux manifestations, à ce qui nécessite un déplacement intense des usagers. Puis, au-dessus de l’ensemble du projet, une grille de pilotis suspend une barre-hôtel vitrée. Cette dernière complète le programme en intégrant des installations pour vivre et travailler : des espaces alternatifs organisés comme des galeries linéaires à chaque niveau. Avec ses étagères habitées et sa généreuse tapisserie urbaine, Tortuga prône l’invention de nouvelles manières de structurer le temps privé et social par la multiplicité des rythmes individuels et collectifs.

Le mur, qui sépare les Etas-Unis du Mexique, n'est pas seulement une division politique, c'est aussi une barrière physique qui coupe la continuité territoriale. Plus précisément, dans l'Imperial Valley, ce mur s'arrête au Colorado River, fleuve qui devient une frontière naturelle et la seule source d'eau de la vallée. Le Colorado rejoint l'océan deux fois par année quand les barrages s'ouvrent mais, le reste du temps, le lit de la région limitrophe est sec en raison de l'exploitation et de la déviation de l'eau à la frontière. Le projet offre un regard territorial sur la zone limitrophe du Sud, adopte une stratégie qui restituera le fleuve à la ville de San Luis Rio Colorado (Mexique) et imagine la création d'un barrage perméable qui redessine la topographie du lit. Ce barrage permettra non seulement de donner accès au fleuve, à la population, pendant les périodes de pleine, mais aussi de stocker cette eau le reste de l'année. Cette infrastructure est aussi une promenade le long du mur qui amènera jusqu'au parc-oasis, ; Hortus Conclusus, deuxième partie du projet. Un parc destiné principalement à la rencontre des familles séparées par la frontière, qui permettra aussi le passage piétonnier. Cette oasis sera délimitée par des murs en brique qui dessinent un périmètre carré, centré et parallèle au mur; elle est aussi traversée par un canal du Colorado. Le projet essayera d'améliorer la problématique de l'eau et la discontinuité territoriale / sociale, causées par la présence du mur.

Les zones commerciales sont des lieux où la foule abonde mais où, paradoxalement, les interactions sociales sont limitées. Une masse individualiste, où chaque visiteur ne considère que ses besoins personnels. La Surmasse a pour but, à travers l’architecture, de démontrer aux visiteurs qu’ils font partie d’un ensemble social, où chacun doit œuvrer à son bon fonctionnement sans mettre de côté ses besoins personnels. La Surmasse atterrit dans cette zone commerciale sous laquelle elle crée une jungle urbaine, qui prolonge la vallée olympique, où les piliers remplacent les arbres. A la lumière naturelle se substitue celle des phares de voitures, de la discothèque et des “data centers”. Dernier vestige naturel, la rivière, canalisée, serpente sous la plateforme. Au-dessus, la Surmasse est constituée de deux figures, une ellipse contenant un cercle, qui définissent des lieux de gradations entre deux milieux. Le cercle représente l’espace collectif, où les interactions sociales se déroulent entre des éléments architecturaux autonomes qui entrent en collision les uns avec les autres. Cet espace libre est recouvert d’un rideau soutenu par une grille de poteaux laissant libre cours aux interactions. L’ellipse est dominée par une grille régulière qui règle le milieu le plus individuel. Chaque élément structurel est travaillé de manière indépendante, reprenant l’idée d’une multitude de libertés individuelles créant un tout. Cela fabrique un édifice autonome, capable de créer un monument pour la collectivité, à même d’être le contenant et le contenu de la Surmasse.

Comme tous monuments, “Europolis” est avant tout un objet permettant de souligner un instant d'histoire, dans son cas, la sortie du Royaume-Uni de l'Union européenne. Située dans l'enceinte même de la gare St-Pancras, réelle porte londonienne vers l'Europe, ce grand complexe a pour but premier d'engendrer une enclave internationale au centre de la métropole. Cette machine programmatique s'inscrit dans un contexte urbain complexe (voire chaotique) où le style victorien se mêle au high-tech et l'architecture industrielle au postiche, le tout de manière étonnamment plaisante. De par sa taille cette zone franche est une ville dans la ville: «La Tour rejoint finalement la fonction essentielle des grands lieux humains: l'autarcie; la Tour peut vivre sur elle-même: on peut y rêver, y manger, observer, y comprendre, s'y étonner, y faire des achats; comme un bateau (autre objet mythique qui fait rêver les enfants), on peut s'y sentir coupé du monde et cependant propriétaire d'un monde.» [Barthes, Rolland, La tour Eiffel] N.B.: Ce travail fut précédé d'une analyse, qui visait à interpréter diverses pathologies liées au domaine de la psychiatrie à travers un catalogue regroupant huitante bâtiments. On y trouvait notamment des signes de délire de mémoire, de dissociation et même parfois l'étrange sentiment de faire face à une hallucination. “Europolis” comporte les troubles permettant de le définir comme schizophrène.