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[ES] La industria aeronáutica genera alrededor del 1.3% de las emisiones de dióxido de carbono globales. Para solucionar este problema, se ha marcado el objetivo de reducir las emisiones de CO2 en un 75% antes de 2050. Para ello es esencial desarrollar e implementar nuevas tecnologías que aporten soluciones de ahorro de energía y bajo impacto medioambiental. En el sector de transporte, esta visión ha conducido a una mayor electrificación de los vehículos debido a la mayor eficiencia de estos sistemas. Durante los últimos 30 años, la comunidad científica se ha interesado en el avance hacia sistemas de aviación electrificados para desarrollar el Avión Más Eléctrico. Desde los inicios de la aviación, se ha producido una evolución constante en la forma de generar electricidad a bordo, con un continuo incremento de la potencia necesaria para cumplir con las necesidades del avión. Siguiendo esta progresión y las intenciones de la industria mencionadas, es necesaria la implantación de nuevas tecnologías de generación, gestión y distribución de la energía, con topologías de generadores más eficientes, electrónica de potencia de nueva generación y redes de distribución de alto voltaje, e.g. Realizando un estudio del arte de la generación de potencia a bordo, aparecen cuatro topologías que podrían utilizarse en el futuro Avión Más Eléctrico: máquinas de inducción, síncronas de campo bobinado, de reluctancia y de imán permanente; siendo estas últimas las más interesantes por su alta densidad de potencia, eficiencia y diseño compacto. Los principales proveedores de estas máquinas de imán permanente son investigadas y sus principales generadores comparados. En cuanto a los sistemas electrónicos de potencia, se estudian las diferentes interfaces junto con sus ventajas e inconvenientes; así como sus diferentes usos y aplicaciones y los últimos avances tecnológicos. Con el fin de proponer una arquitectura eléctrica adecuada para un futuro Avión Militar Más Eléctrico, se estudia primero la arquitectura eléctrica del Lockheed Martin F-35, el avión militar con la arquitectura eléctrica más avanzada; estudiando los diferentes programas hasta su desarrollo y analizando sus principales sistemas eléctricos: el sistema de actuación electro-hidrostática, de gestión térmico y de energía y el de potencia eléctrica. Finalmente, teniendo en cuenta los requisitos necesarios para conformar los subsistemas eléctricos del F-35, y el estado del arte de las tecnologías de generación y distribución eléctrica; se diseña con la librería Simscape Electrical en el entorno de simulación de Matlab Simulink un modelo de arquitectura eléctrica para el Futuro Avión Militar Más Eléctrico estable que es capaz de regular eficazmente la tensión; con el que se pueden realizar ensayos de perfiles de misión típicos y estudiar el comportamiento del conjunto. [EN] The aviation industry generates about 1.3% of global carbon dioxide emissions. To solve this problem, the goal has been set to reduce CO2 emissions by 75% by 2050. To achieve this, it is essential to develop and implement new technologies that provide energy-saving solutions with a low environmental impact. In the transport sector, this approach has led to the electrification of vehicles due to the greater efficiency of these systems. Over the last 30 years, the scientific community has been interested in moving towards electrified aviation systems in order to develop the More Electric Aircraft. Since the beginning of modern aviation, there has been a constant evolution in the manner in which electricity is generated on board, with a continuous increase in the power required to meet the aircraft's needs. Following this progression and the intentions of the industry mentioned above, the implementation of new power generation, management and distribution technologies is necessary, with more efficient generator topologies, new stateof- the-art power electronics and high voltage distribution grids, e.g. By studying the state of the art of on-board power generation, four topologies appear that could be used in the future More Electric Aircraft: induction, field-wound synchronous, reluctance and permanent magnet machines; the latter being the most interesting due to their high power density, efficiency and compact design. The main suppliers of these permanent magnet machines are reviewed and their main generators compared. Regarding power electronic systems, the different interfaces are studied together with their advantages and disadvantages; as well as their different uses and applications and the latest technological advances. In order to propose a suitable electrical architecture for a future More Electric Military Aircraft, the electrical architecture of the Lockheed Martin F-35, the military aircraft with the most advanced electrical architecture, is first explored, studying the different programs leading up to its development and analyzing its main electrical systems: the electrohydrostatic actuation system, the thermal and energy management system and the electrical power system. Finally, taking into account the necessary requirements to conform the electrical subsystems of the F-35, and the state of the art of electrical generation and distribution technologies; an electrical architecture model for the Future More Electric Military Aircraft is designed with the Simscape Electrical library in the Matlab Simulink simulation environment, which is capable of effectively regulating the voltage; with which typical mission profile tests can be performed and the behavior of the system can be studied.

[EN] Direct torque control (DTC) strategy is one of the methods used to control multiphase machines. This strategy has been popular in recent decades owing to its speed, robustness and simplicity in the control scheme. However, the appearance of the new secondary x-y currents components typical of multiphase systems can deteriorate the currents quality and increase the losses in the stator copper if they are not regulated properly. That is why the definition and use of the called virtual voltage vectors allow the reduction of these x-y components, thus alleviating the main problem of the direct extension of the DTC to systems with more than three phases. This paper presents the implementation of virtual voltage vectors in a direct torque control for the speed regulation of a six-phase induction machine, validating the goodness of the control strategy proposed by experimental results., [ES] La estrategia de control directo de par (DTC por sus siglas en inglés) es uno de los métodos empleados para el control de máquinas multifásicas. Esta estrategia ha sido popular en las últimas décadas gracias a su rapidez, robustez y simplicidad en el esquema de control. Sin embargo, la aparición de las nuevas componentes secundarias de corrientes x-y propias de los sistemas multifásicos pueden deteriorar la calidad de las corrientes y aumentar las pérdidas en el cobre del estator si no se regulan adecuadamente. Es por ello por lo que la definición y el uso de los denominados vectores virtuales de tensión permiten la reducción de estas componentes x-y, paliando así el principal problema de la extensión directa del DTC a sistemas con más de tres fases. Este artículo presenta la implementación de vectores virtuales de tensión en un control directo de par para la regulación de la velocidad de máquina de inducción de seis fases, validando la bondad de la estrategia de control propuesta mediante resultados experimentales.

Actualmente el empleo de energías alternativas se ha convertido en una prioridad prácticamente para todos los países, debido al inminente agotamiento de los combustibles fósiles y el incremento de la demanda energética. Los sistemas fotovoltaicos son una tecnología que aplica el efecto foto eléctrico en materiales semiconductores para convertir la energía radiante directamente en energía eléctrica. El estudio sobre la producción de energía a partir de fuentes fotovoltaicas es necesario ya que se tienen y se prevén grandes sistemas de producción de electricidad mediante el uso de la energía solar, además estos sistemas tendrán un gran impacto en los sistemas de energía existentes. En este trabajo de investigación se propone la obtención de un modelo matemático para la generación de potencia de un arreglo de paneles fotovoltaicos usando redes neuronales de alto orden. Primero se procesarán datos de las condiciones ambientales y generación de potencia. A partir de estos datos se planteará un modelo del comportamiento del arreglo fotovoltaico. Finalmente, mediante un criterio de error, se validará el modelo previo. Este modelo servirá para conocer la potencia que entregará el sistema dependiendo de las condiciones climáticas y fundamentará modelos de optimización de la generación de energía. El resultado de este trabajo es importante ya que los datos estimados pueden ser utilizados para mejorar el desempeño del arreglo, modificando las condiciones de temperatura. LUIS JOSUE RICALDE CASTELLANOS

Con las metas de incrementar los valores de eficiencia en la generación y seguir el comportamiento creciente del mercado de electricidad, las plantas de ciclo combinado surgieron como una solución. Con estos tópicos en mente, es necesario tomar acciones que mejoren la seguridad y confiabilidad de los procesos de generación, siendo una de estas acciones el modelamiento dinámico. En el modelamiento del proceso que se muestra en este artículo, se explica la turbina de combustión compuesta por la turbina misma, la cámara de combustión y el compresor. Además se realiza el análisis de la termodinámica y el desarrollo del modelo. Finalmente se presentan las respuestas dinámicas y la operación de la turbina de combustión de una planta de ciclo combinado

Se propone una modificación de los parámetros de funcionamiento de un evaporador para mejorar su eficiencia. Entre ellos se tiene en cuenta: el caudal, la temperatura de entrada, el número de tubos internos, su altura activa y el diámetro de los mismos. Se trabajó con un programa de simulación realizado en Excel, con el cual se puede estudiar el comportamiento de la eficiencia para los diferentes parámetros de funcionamiento. Los resultados obtenidos a partir de la simulación realizada para el evaporador a escala de laboratorio coinciden notablemente con el comportamiento encontrado para evaporadores que trabajan bajo condiciones OTEC. Este análisis puede aplicarse a sistemas de mayor tamaño con miras a la producción de vapor requerida para la generación de potencia., In this paper the autors propose a modification of the functioning parameters to attain a higher efficiency of a flash evaporator. These parameters are the inlet temperature of water, the active height, and the inner diameter of the evaporator pipe. The effect on the efficency for various values of the parameters was calculated with a simulation program. The results obtained for a small scale evaporator are in good agreement with the results for evaporators of OTEC technology. The results for this small scale evaporator can be applied to systems sized for power generation., Asociación Argentina de Energías Renovables y Medio Ambiente (ASADES)