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This article deals with the effects caused by the covid-19 pandemic on the cost of international sea freight due to its excessive increase in its price, which is reflected in the costs of the products or supplies required by the different markets with the objective of satisfying their needs, since a series of circumstances have occurred that have caused international maritime freight to become more expensive, bringing as a domino effect that the value of merchandise in customs reflects said increase and therefore a greater tax burden, motivating make products even more expensive, making them inaccessible to the low-income population who urgently demand food, medicine and technology products. China is the main supplier of a large part of the products demanded by the world and therefore the one that requires a greater number of containers, however, in the face of thecovid-19 pandemic, security protocols have been taken in order to avoid contagion. However, the coronavirus has been detected in the shipments, generating contagion in the customs personnel, due to this, sanitary and customs controls have increased more, generating a slowness in the clearance of shipments, as well as that a large part of the containers deployed throughout the planet they do not return in the same quantity due to the government measures that each nation has adopted in order to safeguard health and prevent the spread of contagion., El presente artículo trata de los efectos causados por la pandemia del covid-19 en el costo del flete marítimo internacional debido a su excesivo incremento en su precio, el mismo que se ve plasmado en los costos de los productos o insumos que requiere los diferentes mercados con el objetivo de satisfacer sus necesidades; pues han sucedido una serie de circunstancias que han motivado que el flete marítimo internacional se vea encarecido trayendo como efecto dominó que el valor de las mercancías en las aduanas refleje dicho incremento y por ende una mayor carga tributaria motivando que se encarezcan aún más los productos, haciéndolos inaccesibles a la población de bajos recursos y que demandan con sumaurgencia alimentos, medicamentos y productos de tecnología. China es el principal país proveedor de gran parte de los productos que demanda elmundo y por ende el que requiere una mayor cantidad de contenedores, sin embargo, frente a la pandemia del covid-19 se han tomado protocolos de seguridad a fin de evitar contagio, pero se ha detectado el coronavirusen los cargamentos generando contagio en el personal de aduana, debido a ello se han incrementado más los controles sanitarios y aduaneros generando una lentitud en el despacho de los envíos, así como también que gran parte de los contenedores desplegados por todo el planeta no retornan en la misma cantidad por las medidas gubernamentales que cada nación ha adoptado a fin de salvaguardar la salud y evitar la propagación del contagio.

[ES] El objeto de este TFG es ver cómo va a influir la limitación del azufre en el combustible de los barcos que a partir del 2020 va a llevarse a cabo y cómo esta limitación influirá en el precio de los fletes puerto-puerto. Los principales objetivos son: analizar la estructura del sector de transporte de contenedores por vía marítima, estudiar el flete marítimo puerto-puerto y sus componentes, analizar las directivas de la Organización Marítima Internacional, regulación actual y cambios en 2020, estudiar las posibles soluciones para adaptar los buques mercantes a las nuevas regulaciones y ver cómo se van a transferir los nuevos costes al flete marítimo puerto-puerto. A partir de enero de 2020 entrará en vigor la normativa de la Organización Marítima Internacional (IMO) sobre el límite de contenido de azufre en el combustible marítimo. Debido a las mayores restricciones, las líneas navieras portacontenedores se verán obligadas a tomar medidas con un elevado coste para adaptar su flota mercante actual a las nuevas regulaciones, lo que incrementará los costes operativos de los buques significativamente. En este proyecto se analizarán los componentes que conforman el coste del flete marítimo puerto - puerto así como los cambios de la nueva normativa que incrementarán el coste de dichos fletes; también se analizarán las diversas soluciones posibles para adaptar los barcos portacontenedores a la nueva normativa y cómo se transferirán estos costes a los usuarios de servicios de flete marítimo en contenedores., [EN] The object of this TFG is to see how it will influence the limitation of sulphur in the fuel of ships that from 2020 is going to take place and how this limitation will influence in the price of port-port freight. The main objectives are: to analyse the structure of the container transport sector by sea, to study the port-port maritime freight and its components, to analyse the directives of the International Maritime Organization (IMO), current regulation and Changes in 2020. Study the possible solutions to adapt the merchant ships to the new regulations and see how the new costs will be transferred to the port-port sea freight. Starting January 2020 the new Global Sulfur Cap regulation implemented by the International Maritime Organization will be taking effect. Due to the increased restrictions on bunker oil sulphur content, the container shipping lines will have to take costly measures to adapt their current merchant fleet to comply with the lowered sulphite emissions limit, which is expected to increase the vessels operating costs significantly. In this project we will analyze the current state of port-port container ocean freight pricing as well as the changes to applicable regulations and determine what solutions the freight liners will implement to comply with them, with the aim to understand how will the costs of these solutions be transferred to the users of international maritime freight services.

El coeficiente de exportación de la producción de soja argentina y de sus derivados es singularmente elevado. Este dato vuelve sumamente relevante la actividad y participación en la cadena de valor oleaginosa de las empresas navieras prestadoras del servicio de fletes marítimos. En este trabajo se analiza el rol y la incidencia que este eslabón comercializador tiene en la determinación de los precios de referencia internos. En particular, se analiza la posibilidad de que la oferta relativamente fija de la flota mundial de buques graneleros genere fenómenos de renta para sus dueños, avanzando por esto de una manera desproporcionada en el valor total originado. Por otra parte, se propone una estimación del volumen de negocio del sector por su actividad en la Argentina, divisas que suponen una oportunidad perdida para la economía nacional. The export coefficient of Argentina's soybean production is particularly high. This fact turns the participation of sea freight companies into an extremely important item in the oilseed value chain. This paper analyzes the role and the impact that this link has in determining the soybean internal prices. In particular, the possibility that the relatively fixed supply of the world fleet of bulk carriers generates an income phenomenon for their owners, allowing them to capture a disproportionate share out of the total value. Moreover, the size of this business is estimated, which is money that is not captured by national agents of the economy. Fil: Fernández, Diego Ariel. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Ciencias Económicas. Instituto de Investigaciones Económicas. Centro Interdisciplinario de Estudios Agrarios; Argentina. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas; Argentina Fil: Bottinelli, Nicolás. Universidad de Buenos Aires. Facultad de Ciencias Económicas. Instituto de Investigaciones Económicas. Centro Interdisciplinario de Estudios Agrarios; Argentina

Cada vez se importan/exportan más cantidad de mercancía mediante los distintos modos de transporte terrestre, aéreo y marítimo. El objetivo de este trabajo es facilitar y esclarecer los procesos logísticos, aduaneros y de transporte requeridos en una importancion o exportación, orientado al transporte marítimo y dentro del sector textil, así como valorando los costes que ello supone.