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O ramo de logística atua diretamente é do setor administrativo responsável pela efetivação do ciclo da mercadoria, na qual as ações são planejada e executada para o produtor chegar no destino final com qualidade. Portanto, o presente trabalho tem como objetivo analisar em como a logística é um importante indicador na competitividade, considerando que os custos e ações logísticas permeiam praticamente todos os processos da empresa. Para tanto, utilizou-se a revisão da literatura por meio de livros, artigos, sites e revistas, além de realizar uma pesquisa documental e exploratória em uma empresa de Imperatriz - MA. O objetivo geral deste trabalho foi demonstrar como a logística interfere nos custos operacionais de uma organização. Como resultado, foi possível observar que a empresa possui gestão sobre alguns indicadores, mas que ainda perde oportunidades por não utilizar recursos tecnologia como ferramenta de venda, por exemplo, o e-commerce implantado, fator diferencial de competitiviade em tempos de globalização.

Éste estudio evaluó la aplicación de prácticas de gestión de costos logísticos en grandes empresas industriales de Colombia. Mediante un análisis cuantitativo, se aplicó una encuesta a 64 empresas. Se encontró que algunas tercerizan las actividades logísticas; otras no tienen un área formalmente constituida ni un responsable de tales actividades; y aquellas con área logística desarrollan las actividades más tradicionales. La práctica más aplicada es la respuesta eficiente al consumidor, seguida de los costos basados en las actividades. La presente investigación contribuye al avance del conocimiento sobre estas prácticas de gestión de costos logísticos en las organizaciones industriales y sobre las prácticas que contribuyen a reducir costos y a mejorar el desempeño organizacional. Se recomienda futuras investigaciones para analizar el fenómeno desde otras perspectivas considerando otros sectores y prácticas.

RESUMO Este caso de ensino tem o objetivo de entender o dilema entre nível de serviços e custos na logística de distribuição business to business numa empresa do varejo da construção civil. A empresa enfrentava uma situação de desvantagem no mercado por ter uma tabela de preços abaixo dos valores do mercado, resultando em falha de previsibilidade e continuidade na demanda por frete. Diante desse cenário, o caso levanta um dilema: como aumentar o nível de serviços sem incorrer em maiores custos? Os objetivos pedagógicos deste caso são: analisar potenciais alternativas para elevar o nível de serviço, discutir formas de fidelização dos prestadores de serviços logísticos e aumentar a eficiência da logística de distribuição por meio da melhora do serviço. Desta maneira, este caso pode ser aplicado em cursos de graduação e de pós-graduação lato e stricto sensu, além de poder estar presente na educação profissional, com temas ligados à logística de distribuição, nível de serviço, eficiência operacional, desempenho logístico, gestão de fornecedores, gestão de contratos/modelos de contratação, gestão de riscos, padronização e responsabilização de rotas. O caso também é recomendado para estimular a criatividade dos alunos e prepará-los para a coordenação de atividades profissionais na área de logística.

Quando um produto chega ao consumidor final, cerca de um terço dos custos totais são custos logísticos. Por isso, é uma mais valia perceber de onde é que estes surgem e definir métodos de custeio que permitam identificar melhorias sem comprometer o serviço ao cliente. Os transportes, as embalagens e os stocks têm um grande peso na redução dos custos e ao longo do projeto são apresentados alguns exemplos de análise e implementação de oportunidades de melhoria nestas atividades logísticas. Estas oportunidades surgem no seguimento de um projeto de produtividades, o VAVE, que tem uma metodologia própria. Para auxiliar o processo de análise de melhorias foram utilizadas ferramentas que compilam abordagens e informações relevantes para o cálculo de savings logísticos. As ações implementadas ao longo do projeto correspondem a um saving anual de mais de 105 mil euros. Para além das oportunidades com saving associado são também apresentadas duas melhorias, na gestão visual do picking e no aprovisionamento de consumíveis logísticos. When a product reaches the final customer, about a third of the total costs are logistic costs. Therefore, it is important to understand where they come from and define costing methods that allow for the identification of improvements without compromising customer service. Transport, packaging and stocks have a great impact in reducing costs and throughout the project some examples of analysis and implementation of opportunities for improvement in these logistic activities are presented. These opportunities arise as a result of a productivity project, VAVE, which has its own methodology. To assist the improvement analysis process, tools were used that compile approaches and relevant information for the calculation of logistic savings. The actions implemented throughout the project correspond to an annual saving of more than 105 thousand euros. In addition to opportunities with associated savings, two improvements are also presented, in the visual management of picking and in the supply of logistic consumables. Mestrado em Engenharia e Gestão Industrial

Dissertação (mestrado)—Universidade de Brasília, Faculdade de Agronomia e Medicina Veterinária, Programa de Pós-Graduação em Agronegócios, 2021. Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior (CAPES). O coco verde é um fruto típico de regiões tropicais, como o Brasil, se destacando em muitos países não só pelos aspectos econômicos, mas também sociais e ambientais. Dentre as formas de reaproveitar o resíduo do coco verde, há a trituração da casca para a retirada do pó e da fibra, que pode ser usado na fabricação de diversos subprodutos industriais, agrícolas, artesanais e até a geração de energia, agregando valor e reduzindo o acúmulo dos cocos descartados. Alternativas de aproveitamento da casca do coco verde possibilita a redução dos resíduos e seu aproveitamento de forma adequada. O objetivo deste trabalho foi levantar práticas de Economia Circular (EC) adotadas pelos agentes da cadeia do coco verde no que tange ao reaproveitamento dos seus resíduos, além da mensuração da viabilidade do seu reaproveitamento, tendo como parâmetro os custos da sua logística reversa. Quanto à abordagem, este trabalho se classificou como quali-quantitativa. Quanto à natureza, como aplicada. Quanto aos objetivos, exploratória e descritiva. Os procedimentos técnicos adotados foram a Revisão Sistemática da Literatura (RSL) e o estudo de caso. O levantamento do custo logístico foi realizado com suporte da metodologia para caracterização e estimativa de custos logísticos, proposta pelo Centro de Excelência em Logística e Supply Chain da Fundação Getúlio Vargas (FGV). Como principais resultados, a RSL mostrou que as práticas adotadas pelos agentes estão alinhadas ao que é preconizado pela EC, notadamente as de reciclagem, reutilização, regeneração e otimização, que estão sendo abordadas sob as mais variadas óticas, dando conotação de heterogeneidade e transversalidade do tema. Também foi possível identificar diversos produtos produzidos a partir dos resíduos do coco verde que estão alinhados ao que é preconizado pela EC. Sobre os custos logísticos, identificou-se que o custo mais representativo foi o administrativo, representando 79,25% do custo total. O custo logístico reverso da reciclagem das fibras do coco verde foi de R$ 1.161,22 por tonelada, e do pó da casca do coco verde de R$ 2.322,44. O lucro das fibras e do pó da casca do coco verde é de 104,95%, mostrando que é viável adotar práticas sustentáveis que estão alinhadas ao que é preconizado pela EC. The green coconut is a typical fruit of tropical regions, such as Brazil, standing out in many countries not only for economic, but also social and environmental aspects. Among the forms to reuse the coconut residue, there is the milling of the bark to remove dust and fiber, which can be used in the manufacture of various by-products in industrial, agricultural, artisanal and even in the generation of energy, thus, adding value and reducing the accumulation of discarded coconuts. Alternatives for using the green coconut shell makes it possible to reduce waste and use it properly. The objective of this work was to survey Circular Economy (CE) practices adopted by the agents involved in the green coconut chain regarding the reuse of their waste, in addition to measuring the viability of their reuse, taking as a parameter the costs of their reverse logistics. This work is classified as quali-quantitative, and about the nature of this work, it is considered applied. Concerning the objectives, this dissertation is exploratory and descriptive. The procedures adopted were the Systematic Review Literature (SRL) and the case study. The logistics cost survey was carried out with the support of the methodology for characterization and estimation of logistics costs, proposed by the Center for Excellence in Logistics and Supply Chain of the Getúlio Vargas Foundation (FGV). As main results, SRL showed that the practices adopted by the agents are aligned with what is recommended by the CE, notably those of recycling, reuse, regeneration and optimization, which are being approached from the most varied perspectives, giving connotation of heterogeneity and transversality of the theme. It was also possible to identify several products made from the residues of green coconut that are aligned with what is recommended by the CE. Regarding logistics costs, it was identified that the most representative cost was the administrative cost, representing 79,25% of the total cost. The reverse logistical cost of recycling green coconut fibers was R$ 1.161,22 per ton, and green coconut shell powder was R$ 2.322,44. The profit of the fibers and powder of the green coconut shell is 104,95%, showing that it is feasible to adopt sustainable practices that are in line with what is recommended by the EC.

RESUMO Este caso de ensino tem o objetivo de entender o dilema entre nível de serviços e custos na logística de distribuição business to business numa empresa do varejo da construção civil. A empresa enfrentava uma situação de desvantagem no mercado por ter uma tabela de preços abaixo dos valores do mercado, resultando em falha de previsibilidade e continuidade na demanda por frete. Diante desse cenário, o caso levanta um dilema: como aumentar o nível de serviços sem incorrer em maiores custos? Os objetivos pedagógicos deste caso são: analisar potenciais alternativas para elevar o nível de serviço, discutir formas de fidelização dos prestadores de serviços logísticos e aumentar a eficiência da logística de distribuição por meio da melhora do serviço. Desta maneira, este caso pode ser aplicado em cursos de graduação e de pós-graduação lato e stricto sensu, além de poder estar presente na educação profissional, com temas ligados à logística de distribuição, nível de serviço, eficiência operacional, desempenho logístico, gestão de fornecedores, gestão de contratos/modelos de contratação, gestão de riscos, padronização e responsabilização de rotas. O caso também é recomendado para estimular a criatividade dos alunos e prepará-los para a coordenação de atividades profissionais na área de logística.

Extensive foreign trade is one of the main reasons for the development of a country, as it directly influences the gross domestic product (GDP) and, consequently, the life of the population, providing jobs. The reduction of commercial costs is essential to promote the internationalization of production. Countries that achieve the proper development of their logistics and eliminate trade barriers between them will position themselves in international markets. In this context, this study aims to measure the costs of a containerized cargo export process, using the combination of the SCOR and ABC methods, from the perspective of an exporting company. Data collection was carried out through the application of semi-structured interviews and analysis of documents and, in possession of these, the process was structured and subsequently validated by the interviewees. In this way, it was necessary to map the export process sector, specifically the ceramic cargo, through identification of the agents responsible for the export process, apply the logistical approach Reference model of supply chain operations (SCOR ), which is a reference model of operations in the supply chain that allows to systematically structure the ceramic export process, model the process using the Bizagi Modeler software and the Business Process Management Notation (BPMN) notation, which allows a modeling flexible, intuitive, with the visualization and understanding of the activities that are performed by the chain and survey the activities and resources involved in order to structure the activity based costing methodology (ABC). Thus, it was possible to survey the dictionary of activities and the resources used, in order to structure the costs with the use of the ABC methodology, in the sectors of purchasing, planning and control of production, production, packaging and shipping. Subsequently, the costs of the logistics chain were found, as well as the segregation of the logistics costs, which correspond to approximately 28% of the total costs, being 17% of the logistics cost of transportation, 4% of storage, 2% of handling, 2% of management and administration, 2% packaging and 1% buying and selling. Conselho Nacional de Pesquisa e Desenvolvimento Científico e Tecnológico - CNPq O amplo comércio exterior é uma das principais razões para o desenvolvimento de um país, pois influencia diretamente no Produto Interno Bruto (PIB) e, consequentemente, na vida da população, com geração de empregos. A redução dos custos comerciais é essencial para promover a internacionalização da produção. Os países que alcançarem o desenvolvimento adequado de sua logística e eliminarem as barreiras comerciais entre eles poderão se posicionar nos mercados internacionais. Nesse contexto, a pesquisa tem o objetivo de mensurar os custos de um processo de exportação de uma carga conteinerizada, com o emprego da combinação dos métodos SCOR e ABC, sob a ótica de uma empresa exportadora. A coleta de dados foi realizada através da aplicação de entrevistas semiestruturadas e análise de documentos e, de posse destes, estruturou-se o processo que posteriormente foi validado pelos entrevistados. Desse modo, foi preciso mapear o processo de exportação do setor industrial, especificamente da carga de cerâmica, por meio de entrevistas com os agentes responsáveis por esse processo, aplicar a abordagem logística Supply Chain Operations Reference model (SCOR), que é um modelo de referência das operações na cadeia de suprimentos e permite estruturar de forma sistemática o processo de exportação da cerâmica, modelar o processo utilizando o software Bizagi Modeler, bem como a notação Business Process Management Notation (BPMN), que permite uma modelagem flexível, intuitiva, com a visualização e a compreensão das atividades que são executadas pela cadeia e levantar as atividades e recursos envolvidos de modo a estruturar a metodologia de Custeio Baseado em Atividades (ABC). Assim, foi possível levantar o dicionário de atividades e os recursos usados, de forma a estruturar os custos com o uso da metodologia ABC, nos setores de compras, planejamento e controle da produção, fabricação, embalagem e expedição. Posteriormente, foram encontrados os custos da cadeia logística, bem como feita a segregação dos custos logísticos que correspondem a aproximadamente 28% dos custos totais, sendo 17% de custo logístico de transporte, 4% de armazenagem, 2% de manuseio, 2% de gestão e administração, 2% de embalagem e 1% de compra e venda.

This teaching case aims to understand the dilemma between service level and cost in business to business outbound logistics in a retail company. The company faced a disadvantage when hiring logistics providers due to its unattractive payment rates, leading to disruptions in deliveries. Therefore, this teaching case debates the following dilemma: how to increase the logistics service level and control costs? The pedagogical objectives seek to analyze potential alternatives to be used to raise the level of service and discuss forms of loyalty of the logistics service providers, as well as to increase the efficiency of distribution logistics by reducing disruptions. Thus, this case can be useful for undergraduate and graduate students, concerning the following topics: distribution logistics, service levels, operational efficiency, logistics performance, management suppliers, contract management, and risk management. Additionally, this teaching case is recommended to stimulate creativity and to prepare students for professional positions in the logistics area. Este caso de ensino tem o objetivo de entender o dilema entre nível de serviços e custos na logística de distribuição business to business numa empresa do varejo da construção civil. A empresa enfrentava uma situação de desvantagem no mercado por ter uma tabela de preços abaixo dos valores do mercado, resultando em falha de previsibilidade e continuidade na demanda por frete. Diante desse cenário, o caso levanta um dilema: como aumentar o nível de serviços sem incorrer em maiores custos? Os objetivos pedagógicos deste caso são: analisar potenciais alternativas para elevar o nível de serviço, discutir formas de fidelização dos prestadores de serviços logísticos e aumentar a eficiência da logística de distribuição por meio da melhora do serviço. Desta maneira, este caso pode ser aplicado em cursos de graduação e de pós-graduação lato e stricto sensu, além de poder estar presente na educação profissional, com temas ligados à logística de distribuição, nível de serviço, eficiência operacional, desempenho logístico, gestão de fornecedores, gestão de contratos/modelos de contratação, gestão de riscos, padronização e responsabilização de rotas. O caso também é recomendado para estimular a criatividade dos alunos e prepará-los para a coordenação de atividades profissionais na área de logística.

Globalization has caused an expansion of global economies and foreign trade is one of the main agents of this phenomenon. So, the ports assumed a crucial and determining role for the national and regional economy. The national economy has also undergone this expansion, however, the country occupies only 55th position in the global logistics ranking. Problems in Brazil's infrastructure, tax burden and trade barriers are major obstacles to Brazil's economic development. The literature points to logistics costs as one of the main factors to be mitigated to improve a country position in the global competitive scenario. In this context, the research proposes to answer the following research question: how to structure the logistics costs of a containerized cargo shipped through a national port. For this, it was necessary to map the process of importing the prime granite cargo, identify the agents involved in the process, survey the activities and resources involved, structure the activity costing methodology (ABC) and, finally, segregate which activities generate logistics costs. Data collection was performed through the application of semi-structured interviews, previously validated. At the end of each interview and observation, a compilation and crossing of the data along with the document analysis was performed. With these, it was possible to survey the dictionary of activities and resources used in the process, steps that allowed the structuring of costs using the ABC methodology. Then the logistics costs were segregated by type: Supply, Plant and Distribution. By applying this methodology to one of the agents in the mapped chain, it was found that of the total costs incurred in its operation, 64.3% are of a logistical nature. Of the total logistics costs found, 61.3% are incurred in the supply logistics phase, 28.2% in the plant logistics phase and 10.5% in the distribution logistics phase. Nenhuma A globalização causou uma expansão das economias e o comércio exterior é dos principais agentes desse fenômeno. Com isso, os portos assumiram um papel crucial e determinante para a economia nacional e regional. A economia nacional também passou por essa expansão, porém, o país ocupa apenas a 55° posição no ranking global de logística. Os problemas na infraestrutura brasileira, a carga tributária e as barreiras comerciais constituem grandes entraves ao desenvolvimento econômico do Brasil. A literatura aponta os custos logísticos como um dos principais fatores a serem mitigados para melhorar a posição de país no cenário competitivo global. Nesse contexto, a pesquisa se propõe a responder a seguinte pergunta: como estruturar os custos logísticos de uma carga conteinerizada escoada através de um porto nacional? Para isso, foi preciso mapear o processo de importação da carga granito prime, identificar os agentes envolvidos no processo, levantar as atividades e recursos envolvidos, estruturar a metodologia de custeio por atividades (ABC) e, por fim, segregar quais atividades são geradores de custos logísticos. A coleta dos dados foi realizada através da aplicação de entrevistas semiestruturadas, previamente validadas com agentes externos ao processo. Ao final de cada entrevista e observação, uma compilação e cruzamento dos dados junto com a análise documental foi realizada. De posse destas, foi possível levantar o dicionário de atividades e os recursos usados no processo, etapas que permitiram a estruturação dos custos com o uso da metodologia ABC. Em seguida os custos logísticos foram segregados por tipo: Abastecimento, Planta e Distribuição. Por meio da aplicação desta metodologia a um dos agentes da cadeia mapeada, constatou-se que, dos custos totais incorridos na operação deste, 64,3% são de natureza logística. Do total de custos logísticos encontrados, 61,3% são incorridos na fase de logística de abastecimento, 28,2% na fase de logística de planta e 10,5% na fase de logística de distribuição.

O açaí, fruto típico da região amazônica, vem apresentando uma crescente no seu consumo em âmbito global, tal fato culmina, consequentemente, no aumento da geração de uma grande quantidade de resíduo que, caso não seja reaproveitado, será destinado aos lixões. A Política Nacional de Resíduos Sólidos surgiu para orientar a gestão de resíduos sólidos, com destaque para a estruturação de canais logísticos reversos, onde ocorre grande parte dessa gestão. Os processos logísticos que ocorrem nos canais reversos geram custos. Sabe-se que ao alocar esses custos de maneira correta, o canal logístico tende a se fortalecer e se perpetuar. Frente ao exposto, este estudo consistiu em estimar os custos logísticos referentes aos canais reversos do resíduo do açaí na cidade de Castanhal-PA, além disso, foi necessário avaliar a forma de custeio mais adequada pra esse caso. O estudo foi realizado em 4 etapas, afim de fazer com que houvesse uma melhor divisão das etapas teóricas e práticas, foram elas: identificação dos agentes nos canais, processos que ocorrem nos canais e levantamento bibliográfico sobre custeio e custeio logístico. Observou-se que o sistema ABC se mostrou mais compatível para esse tipo de custeio em virtude do nível de complexidade e necessidade de informações. Esse sistema foi usado para estimar os custos logísticos nas atividades de coleta e distribuição dos resíduos da polpa do açaí.

The port sector presents a great space in the world scope and local. The Brazilian’s port sector has gone through constant formulations to try to adapt to the world scenario. The last impact was with the Law 12815/13, called the new port’s law, launched with the aim of automatically disclosing the creation of terminals for private use (TUP). From this, arises the need to obtain better efficiency from the ports in order to be able to stand out from the competition. The objective of this work is to measure the logistic costs in a solid cargo operation, of the Petcoke, in the public dock of the Northeast Public’s port. To accomplish this, it was necessary to map the logistics chain of the Petcoke, to identify the agents involved in the process, raise the activities and resources involved, apply the activity-based cost method (ABC) and segregate the logistics’ costs found on the chain. For the theoretical framework a systematic literature review (SLR) were carried out in order to contemplate aspects related to logistics, port logistics, cost management, logistics costs and port legislation. Semi-structured interviews were conduct in data collection previously validated with experts from the port sector and with agents external to the chain. Each instrument was addressed to each of the agents and besides the interviews some cargo observations were made followed up with someone involved in the process and some analysis of documents available in port and in the company. At the end of each interview and observation a compilation and crossing of the data together with the documentary analysis was performed. As previously mentioned, ABC method was used to measure the costs. It was possible to map the Petcoke chain in general and detailed by agent, as well as to find the logistics costs of the agents involved and segregate the port logistics costs of some of these agents. It was possible to detect that the agent with the lowest percentage of logistic costs was the trading with 94.95% and the agent with the highest percentage of port’ logistics costs was the port operator with 99.74%. Nenhuma O setor portuário representa um amplo campo de estudo no âmbito mundial e nacional. O setor portuário brasileiro passou por reformulações para tentar se adequar ao cenário mundial. A última mudança impactante foi com a Lei 12.815/13, denominada de nova lei dos portos, que abriu o setor para a iniciativa privada através da liberação da criação de Terminais de Uso Privativo (TUP). A partir daí, surge a necessidade de se obter uma melhor eficiência por parte dos portos para se conseguir destaque perante a concorrência. Nesse sentido, o objetivo deste trabalho é mensurar os custos logísticos em uma operação com carga sólida, do tipo Petcoke, no cais de um Porto público do Nordeste brasileiro. Para isso, foi preciso mapear a cadeia logística do Petcoke, identificar os agentes envolvidos no processo, levantar as atividades e recursos envolvidos, aplicar o método de custeio por atividades (ABC) e, por fim, segregar os custos logísticos dos custos totais encontrados durante o levantamento da cadeia. Para o levantamento do referencial teórico foi realizada uma Revisão Sistemática da Literatura (RSL) a fim de se contemplar aspectos voltados para a logística, logística portuária, gestão de custos, custos logísticos e legislações portuárias. Na coleta dos dados, foram realizadas entrevistas semiestruturadas, previamente validada com especialistas do setor portuário e com agentes externos à cadeia. Para cada agente do processo foi desenvolvido instrumento de pesquisa específico. Além de entrevistas, as quais foram realizadas com pessoas chaves no processo de importação da carga, bem como observações da chegada da carga no cais do porto estudado, na sequência foram realizados acompanhamentos e análises de documentos disponibilizados pelos agentes da cadeia para, posteriormente, realizar o levantamento dos processos envolvidos no descarregamento do navio no porto e na empresa. Ao final de cada entrevista e observação, uma compilação e cruzamento dos dados junto com a análise documental foi realizada. Para a mensuração dos custos foi aplicado o método ABC (Custeio Baseado em Atividades) por meio do qual foi possível mapear a cadeia do Petcoke de forma geral e por agente, assim como foi possível encontrar os custos logísticos dos agentes envolvidos e segregar os custos logísticos portuários de alguns destes agentes. Sendo assim, foi possível detectar que o agente com a menor percentagem de custos logísticos é a trading com 94,95% dos seus custos nessa modalidade e o agente com maior percentagem de custos logísticos foi o operador portuário, sendo 99,74%.

O projeto em causa foi desenvolvido na empresa Prio Energy S.A., situada na Gafanha da Nazaré, mais precisamente no Departamento Logístico da mesma. No âmbito atual de competitividade e globalização dos negócios, a rivalidade é bastante vivida. As empresas competem pela liderança de mercado, que por sua vez significa que a empresa é bem-sucedida e rentável assim como que adquiriu uma vasta carteira de clientes que estão satisfeitos com o desempenho da organização. A Prio Energy S.A. detém uma grande quota de mercado face aos seus concorrentes, e, como qualquer empresa, um dos seus objetivos principais passa pela constante tentativa de melhoria de forma a obter o maior lucro possível, sem descorar a qualidade dos seus produtos e serviços. De modo a conseguir atingir esses objetivos, os custos totais despendidos são um fator de extrema importância, sendo que uma grande parcela desses custos está associada às funções logísticas. Por este motivo, o objetivo é a minimização dos custos de transporte, que representam a maior fração dos custos totais logísticos. Tal irá ser realizado através da otimização das rotas de distribuição das cisternas que distribuem os produtos. Isto implica a alteração do método de custeio atual, que engloba a minimização das distâncias percorridas e o ajuste dos fatores aplicados. Assim sendo, o presente trabalho tem como finalidade demonstrar as alterações e consequente mudança que o método de custeio aplicado às transportadoras sofreu, como foram aplicadas essas alterações e as consequências das mesmas. Desta forma, a empresa consegue melhorar o método de custeio aplicado e minimizar os custos associados. The project concerned was developed at the company Prio Energy S.A., located at Gafanha da Nazaré, more precisely in the logistics department. In the current context of competitiveness and business globalization, the rivalry is quite lived. The organizations compete among themselves for the market leadership, which in turn means the company is successful and profitable, as well as that acquired a vast customer base who are satisfied with the company performance. Prio Energy S.A. holds a large market share against its competitors, and, as any company, one of its main objectives is the constant work for improvement in order to obtain as much profit as possible, without bleach the quality of its products and services. In order to achieve these goals, the costs incurred are an extremely important factor, being that a large portion of the total costs of the company are associated to logistics functions. For this reason, the goal is the minimization of the transportation costs, which represent the majority of the logistic costs. This will be accomplished through the optimization of the cisterns’ distribution routes, which deliver the products. This implies the alteration of the current costing method, which includes the minimization distances traveled and the adjustment of the factors applied. The present report has the goal of demonstrating the changes and consequent alteration that the costing method applied to the transportation companies has suffered, how that changes were applied and its consequences. This way, the organization can apply a better costing method and minimize the associated costs. Mestrado em Engenharia e Gestão Industrial

Hoje em dia o mercado de combustíveis é bastante competitivo, onde existem várias empresas líderes de mercado que competem entre si, quer ao nível de preços, quer ao nível de qualidade do produto. A Prio Energy SA é uma das empresas que possui uma maior quota de mercado neste ramo, tendo um portfólio bastante abrangente de parceiros, clientes e consumidores. Para além desta faceta de sucesso, como qualquer outra empresa, um dos principais objetivos que persegue diariamente é a rentabilidade financeira e a possibilidade de obter o maior lucro possível, sem nunca perder o foco na qualidade do produto e do serviço. Este estudo está inserido no departamento de logística desta empresa, onde diariamente é definido o transporte dos combustíveis líquidos, quer para os locais de venda próprios da empresa, quer para os seus clientes diretos. O departamento realiza o transporte através da subcontratação de transportadoras, onde cada uma delas utiliza cisternas com elevadas capacidades. Uma parte substancial dos gastos do departamento prendem-se com o valor que se paga por esse serviço, sendo o custo definido individualmente por cada viagem, existindo parâmetros acordados entre as duas partes que permitem calcular, para cada uma das viagens, o valor a pagar à transportadora que a realizou. O objetivo do estudo passa por otimizar os custos de distribuição através de uma nova forma de atribuição de custos, diferenciando-se do anterior pelos parâmetros usados para o seu cálculo. Desta forma, e com o objetivo de averiguar as vantagens obtidas com a solução proposta, ao longo do período de análise foram determinados custos para os dois tipos de formatos, comparando dessa forma as duas hipóteses. O estudo foi realizado com uma das transportadoras, e com número limitado de cisternas, no qual, diariamente, eram definidas quais as viagens a serem cobradas através do novo formato de custo. Para obter os melhores resultados possíveis, construiu-se uma ferramenta em Excel, com apoio de Macros e VBA, que permitisse escolher a melhor combinação de viagens para o dia seguinte, isto é, as viagens que apresentassem o saldo mais positivo aquando da comparação do custo associado à atribuição antiga com o formato novo. No final, foi possível observar que o novo formato de custo testado neste estudo permitiu uma poupança considerável durante esse período, sendo necessário para maximizar esse valor uma escolha criteriosa das viagens a serem alocadas ao novo formato. Nowadays the fuels market is a very competitive market, where there are several leading companies that compete with each other, both in terms of prices and the level of product quality. Prio Energy SA is one of the companies with the largest market share in this segment, having a very wide portfolio of partners, customers and consumers. In addition to this facet of success, like any other company, one of the main goals that it seeks every day is the financial profitability and the possibility of obtaining the highest possible profit without ever lose focus on the quality of the product and service. This study is involved in the logistics department of this company, where the daily transportation of liquid fuels is defined, both for the company's own sales outlets and for its direct customers. The department carries out the transport through outsource carriers, each of which uses cisterns with high capacities. A substantial part of the cost of the department is related to the amount paid for that service, which is defined individually for each trip, and there are parameters agreed between the two parts that allow to calculate, for each of the trips, the amount to pay to the carrier that made it. The goal of the study is to optimize distribution costs through a new form of cost allocation, differing from the previous one by the parameters used for its calculation. So, the study was carried out alongside with one of the carrier’s companies, using a limited number of cisterns, in which, daily, the trips to be charged through the new cost format were defined. To obtain the best possible results, an Excel tool was built with Macros and VBA support that would allow to choose the best combination of trips for the next day, that is, trips that presented the most positive balance when comparing the cost associated with the old format with the new one. In the end, it was possible to observe that the new format of costs allowed a substantial saving during this period, being necessary to maximize this value a judicious choice of the trips to being allocated to the new format. Mestrado em Engenharia e Gestão Industrial

O constante crescimento da globalização e o aumento da exigência dos mercados exige um sistema logístico eficaz, capaz de responder às flutuações, com o menor custo possível, mantendo um nível de excelência para os clientes O presente projeto expõe a aplicação do outsourcing do processo logístico como objetivo de redução dos custos logísticos e aumento da flexibilidade na gestão da cadeia de abastecimentos. Foram vários os passos percorridos, desde a escolha do outsourcing, passado pela seleção do prestador de serviços, que culminou com a mudança de toda a operação logística do produto acabado para um novo armazém. Os dois principais objetivos foram atingidos com sucesso, tendo o novo armazém mais próximo da fábrica, aumentando a flexibilidade e disponibilidade, o que culminou com uma redução de 20% dos custos logísticos. The continued growth of globalization and increased market demand requires an efficient logistics system that can respond to fluctuations at the lowest possible cost while maintaining a level of excellence for customers. This project exposes the application of outsourcing of the logistics process as a goal of reducing logistics costs and increasing flexibility in supply chain management. Several steps have been taken since the choice of outsourcing, followed by the selection of the service provider, which culminated in changing the entire logistics operation of the finished goods to a new warehouse. The two main objectives were successfully achieved, with the new warehouse closer to the plant, increasing flexibility and availability, which led to a 20% reduction in logistics costs. Mestrado em Engenharia e Gestão Industrial

In order to encourage the production of healthy food, with ecological prudence, institutional food markets began to demand in their contracting products from organic agriculture. However, there are many difficulties of farmers in raising the logistics costs of their production, otherwise they will lose money through negligence. This study aimed toanalyze marketing channels for organic products from family farms engaged in supplying school lunches (PNAE) in order to propose an alternative to sustaining logistics costs in this process. The research was exploratory and descriptive, using aqualitative approach, based on a systematic literature review and a case study of a cooperative that receives and sells products from organic farmers to supply the PNAE, combined with a documentary analysis. The data were analyzed using content analysis. The results showed that logistics costs have a direct influence on the formation of the final price of products from organic farming, particularly those related to transport costs and administrative costs. The information presented may serve on the one hand, for Executing Entities at the moment of composing the reference prices of the products published in public calls, and on the other for farmers,so they can make a more informed assessment of the predefined prices.Keywords: institutional markets; organic agriculture; price formation; logistic costs.LEITAO, Fabricio Oliveira; SILVA, Warley Henrique; DEL GROSSI, Mauro Eduardo. Mercados institucionais: comercializacao e afericao de produtos orgânicos. Estudos Sociedade e Agricultura, v. 27, n. 3, p. 590-616, out. 2019.Submitted in February 2019.Accepted in August 2019.

Este artículo presenta una revisión de la literatura sobre las metodologías para el costeo en las cadenas de suministro (CS), con énfasis en costos logísticos. A partir de esbozar una perspectiva de análisis, evalúa las diferentes metodologías para medir el desempeño de la CS y la logística. Así mismo, establece en qué eslabón se aplica, si a toda la CS o a la empresa. Luego de determinar una taxonomía, expone de manera detallada los costos y procesos aplicados por los diferentes autores, también examina las diferencias fundamentales entre las metodologías. Se encuentra la necesidad de desarrollar una metodología propia para determinar los costos de la logística de medios y modos en la CS. This article presents a literature review on the methodologies for supply chain (SC) costing, with an emphasis on logistics costs. Based on the outline of an analytical perspective, we evaluate the different methodologies for the measurement of SC performance and logistics. Likewise, we establish the link to which it is applicable, whether it is the whole CS or the company. After determining a taxonomy, we explain in detail the costs and processes applied by the different authors, while also examining the fundamental differences between methodologies. We find out there is a need to develop a methodology to determine the costs of the logistics of means and modes in SC. Este artigo apresenta uma revisão de literatura sobre metodologias para custeio nas cadeias de suprimentos (CS), com destaque para os custos logísticos. A partir do esboço de uma perspectiva de análise, avalia as diferentes metodologias para medir o desempenho da CS e a logística. Mesmo, estabelece em qual elo é aplicado, se a toda a CS ou à empresa. Após determinar uma taxonomía, expõe detalhadamente os custos e processos aplicados pelos diferentes autores, mesmo que examina as diferencias principais entre metodologias. Acha-se a necessidade de desenvolver uma metodologia própria para determinar custos da logística de meios e modos na CS.

Atualmente, uma logística eficiente é um meio para as organizações terem vantagens competitivas, através da redução dos custos e aumento do nível de serviço prestado ao cliente. Com a globalização da economia, a concorrência é cada vez maior, sendo importante a gestão eficiente da cadeia de abastecimento. Esta dissertação, desenvolvida na área do Planeamento Logístico da Volkswagen Autoeuropa (VW AE), tem como principal objetivo a redução dos custos logísticos associados à cadeia de abastecimento, nomeadamente custos de transporte, de aluguer de embalagens, armazenagem e movimentação, substituindo as embalagens atuais, de metal e plástico, que têm de retornar ao fornecedor, por embalagens de cartão, sem necessidade de retorno. Tratando-se do primeiro estudo, em detalhe, efetuado no âmbito supramencionado, foi necessário, começar por uma análise das diferentes peças que são transportadas, de modo a identificar as de maior potencial de poupança. Foi proposta a alteração das embalagens de dois tipos de peças, uma embalagem de esferovite e outra de metal, com vista à redução dos custos. Um dos tipos de peças é de pequeno porte, de um fornecedor situado na Alemanha e abastecida numa embalagem especial, que tem de retornar ao seu fornecedor. A alteração de embalagem proposta, implica uma redução de 48 por cento no custo de transporte, 25 por cento no custo de movimentação e 50 por cento nas emissões de CO2. Para a outra peça, cujo fornecedor está localizado na Hungria, os resultados da alteração de embalagem proposta, permitem reduções de 13 por cento no custo de transporte, 32 por cento no custo de armazenagem, 43 por cento no custo de movimentação e 50 por cento nas emissões de CO2, equivalente para os veículos de transporte. Por último, foi desenvolvido um modelo, em folha de cálculo, com o objetivo de facilitar futuras análises dos custos de transporte e aluguer de embalagens, indicando, também, qual é o custo máximo para a embalagem de cartão, de modo a verificarem-se reduções de custos.

Dissertação de mestrado integrado em Engenharia e Gestão Industrial, Atualmente, a medição do desempenho é fundamental para que as organizações compreendam o estado dos seus processos de produção e de negócio, em cada momento e sob diferentes perspetivas; permitindo construir e implementar processos de melhoria contínua através de programas de redução e controlo de custos. A logística é também muito importante no contexto da empresa moderna sendo considerada atualmente, como um fator determinante de competitividade e de diferenciação, afetando significativamente o lucro das organizações. Porém, os modelos de medição de desempenho existentes são, regra geral, baseados nas melhores práticas passadas, isto é, nas práticas que as empresas foram experienciando não existindo uma medição eficiente do processo de melhoria contínua e do seu real impacto nos custos. Pelas mesmas razões, as organizações não conseguem prever o impacto das decisões que tomam, não comparam o impacto real com o esperado e não têm forma de validar as decisões. Nesta investigação, desenvolveu-se e implementou-se um modelo inovador de gestão de custos e de avaliação do desempenho que permite uma sistematização e melhoria contínua dos custos, que assenta numa definição da responsabilidade da gestão dos custos, no relacionamento dos indicadores de desempenho financeiros com os indicadores operacionais e numa dinâmica geradora de um ciclo permanente de melhoria contínua. Este modelo foi aplicado na operação logística de uma empresa world class. A empresa estudada possibilitou a implementação do modelo na sua plenitude, visto encontrar-se num nível de maturidade elevada do processo de gestão de custos. O modelo desenvolvido e validado nesta investigação permite uma melhor visualização e transparência do desempenho da operação logística, clarifica a contribuição das diferentes secções para os custos, sustenta uma metodologia que monitoriza, define medidas/projetos para corrigir desvios e valida o impacto real versus estimado das medidas implementadas; deste modo, permite estabelecer uma relação entre o desempenho operacional, os custos e os resultados da empresa. Este modelo pode ser replicado noutras empresas, departamentos e cadeias de abastecimento que pretendam reduzir custos de forma proactiva através de processos de melhoria contínua realmente eficazes e eficientes., Currently, measuring performance it is important for organizations to understand the state of its process of production and business, at any moment and under different perspectives; allowing the construction and implementation of continuous improvement process through reduction and cost control programs. Logistics is currently considered by many companies as a determining factor of competiveness and differentiation, affecting significantly the profitability of organizations. However, existing performance measurement models are, in rule, based on the past best practices, that is, practices that organizations have been experiencing. However, there is no efficient measurement of the continuous improvement process and its real cost impact. For the same reasons, organizations can’t predict the impact of decisions they make, do not compare the actual impact with the expected, and have no way of validating decisions. In this investigation, an innovative model of continuous cost improvement has been developed and implemented, based on a definition of cost management responsibility, the relationship between financial performance indicators with operational indicators and in a dynamic generating a continuous cycle of continuous improvement. This model was applied in the logistics operation of a world-class company. The studied company made possible the implementation of the model in its fullness, since it is in a high maturity level of the cost management process. The developed and validated model in this investigation allows a better visualization and transparency of the logistics operation process, clarifies the contribution of different sections for costs, supports a methodology that monitors, define measures/projects to correct deviations and validate the actual versus estimated impact of the implemented measures; this way, allows to establish a relation between the operational performance, the costs and the results of the company. This model can be replicated in other companies, departments and supply chains that want to reduce the costs proactively through really effective and efficient continuous improvement processes.

Esta pesquisa teve por objetivo verificar em que extensao sao aplicados, em empresas brasileiras, conceitos tratados na literatura sobre logistica integrada e GCS, e se estao sendo utilizados instrumentos especificos de avaliacao de custos e de resultados no ambiente da logistica e da GCS. A metodologia utilizada fundamentou-se na aplicacao de um questionario tipo survey, aplicado aos profissionais que trabalham com processos logisticos e de GCS. De acordo com os resultados da pesquisa, conclui-se que o conceito de logistica integrada esta razoavelmente assimilado pelos profissionais da area e que em relacao a aplicacao de conceitos de GCS, ha ainda um grande caminho a percorrer. A pesquisa tambem evidenciou o baixo grau de utilizacao de ferramentas especificas de analise e gestao de custos e resultados dos processos logisticos e da cadeia de suprimentos. De forma indireta a pesquisa indica que a contabilidade gerencial nao esta dando o devido suporte informativo aos gestores da area de logistica e de GCS.

Passenger transport by bus has a public and notorious importance. A complex logistics chain that by integrating the urban fabric, affects the productivity of production systems due to their own productivity. In this segment, business and government are challenged to fund transport systems that can meet their needs and those of the society. Increased competitiveness, combined with political and social challenges strategically focuses the measures on maintenance costs, still few explored. Traditional ways of funding do not consider all the complexity around its accuracy. In the era of knowledge, the activities managed by projects are the most whose added value. The Activity Based Costs, as most accurate method, details the complexity of these costs. As management support maintenance costs, the exploratory research applies a model, specifically developed, integrating the GP and the ABC. In this sense it has been developed a chain of Generic Value in Public Transport, and a chain of Specific Maintenance value. Maintenance operations and support activities were mapped and grouped into macro activities (set of services / maintenance tasks). The search database, contained in materials services and requisition orders was collected via SQL (Structured Query Language) and documentary research, and validated by interviews. Evidence from a case study in two companies of João Pessoa / Brazil validate the model, presenting management indicators and details the actual maintenance costs throughout its value chain in three stages: cost of services, cost of vehicles and cost of operating lines. Thus, from the case study it can be said that the model, not being single, not definitive, It is effective in maintenance of public transport processes, the accuracy of the results. Even not allowing full generalizations, it is adhering to processes of transport maintenance to keep similar aspects. The application of modern costing methods such as ABC associated with the Project Management (GP), in fact it resulted in a management support maintenance costs in public passenger transport. O transporte de passageiros por ônibus é de importância pública e notória. Uma complexa cadeia logística que ao integrar o tecido urbano, afeta a produtividade dos sistemas de produção em razão de sua própria produtividade. Nesse segmento, empresas e governo são desafiados a custear sistemas de transportes que possam atender as suas demandas e as da sociedade. O aumento da competividade, aliado a desafios políticos e sociais focam estrategicamente as ações em torno dos custos de manutenção, parcela ainda pouco explorada. As tradicionais formas de custeio não consideram toda a complexidade em torno de sua acurácia. Na era do conhecimento as atividades gerenciadas por projetos são as que mais adicionam valor. O Activity Based Costs como método mais acurado detalha a complexidade desses custos. Como suporte ao gerenciamento dos custos de manutenção, a pesquisa de natureza exploratória aplica um modelo, especificamente desenvolvido, integrando o GP e o ABC. Nesse sentido foram desenvolvidas uma Cadeia de Valor Genérica em Transporte Público e uma Específica de Manutenção. As operações de manutenção e as atividades de apoio foram mapeadas e agrupadas em macroatividades (conjunto de serviços/tarefas de manutenção). A base de dados da pesquisa, contidos em Ordens de Serviços e Requisição de Materiais foi coletada via SQL (Structured Query Language) e pesquisa documental e validada por entrevistas. Evidências a partir de um estudo de caso, em duas empresas de João Pessoa/Brasil validam o modelo que apresenta indicadores de gerenciamento e detalha os reais custos de manutenção ao longo de sua cadeia de valor em três estágios: custos dos serviços, custo dos veículos e custo das linhas operacionais. Logo, a partir do caso em estudo é possível afirmar que o modelo, não se constituindo único, nem definitivo, ressalva-se, é eficaz em processos de manutenção de transporte público pela acuracidade dos resultados. Mesmo não permitindo generalizações plenas, é aderente a processos de manutenções de transportes que mantenham semelhantes aspectos. A aplicação de métodos de custeios modernos como ABC associado à Gestão de Projetos, de fato resultou um suporte ao gerenciamento dos custos de manutenção em transporte público de passageiros.

Os custos logísticos representam uma grande parte dos custos totais de uma empresa. Quando estes custos não estão sobre controle, geralmente são repassados aos clientes finais, originando produtos mais caros que a concorrência; fazendo assim, que a empresa perca mercado. Fazer um levantamento dos custos logísticos e procurar soluções para diminuí-los se torna vital em um mundo competitivo como o atual. Este trabalho teve por objetivo analisar a viabilidade de terceirização de frota em uma indústria de embalagens plásticas, por meio do levantamento acurado dos custos das principais rotas percorridas pela empresa. Para o levantamento de dados, foram utilizadas entrevistas despadronizadas, realizadas via visitas técnicas, ligações telefônicas e troca de e-mails. Com os cálculos realizados e os custos levantados, foi possível concluir que não é vantajoso para a empresa a terceirização de sua frota para carga completa, pois os custos seriam mais elevados do que a manutenção da frota própria, porém é possível realizar a mesma para cargas fracionadas.

This paper presents a methodology developed to evaluate the modal split of land transport of general cargo in Brazil and possible reasons for the prevalence of road transport over rail, using a market share model. No studies were found using the market share model for planning cargo transport, in spite of its generic nature which makes it readily applicable to any market, service, utility or commodity. The methodology was applied in three transport corridors, two groups of general cargo and enabled us to establish that Brazilian rail operations are still uncompetitive in terms of logistics costs when transporting general cargo of high aggregate value. Moreover, transport supply is a determinant factor for the greater use of road transport in Brazil's general cargo transport matrix, and the demand for general cargo transport in Brazil is elastic in relation to this factor. For low aggregate value general cargo (AV1), a 1% reduction in the gap between road and railway supply leads to an increase in the railway market share of 4.5% through TC1 (São Paulo -Porto Alegre -São Paulo), 4.9% through TC2 (Santos -Brasilia -Santos), and 3.3% through TC3(São Paulo -Rio de Janeiro -São Paulo). For high aggregate value general cargo (AV2), this elasticity was more pronounced. A 1% reduction in the gap between road and railway transport supply leads to an increase in the railway market share of 4.2% through TC1, 11.9% through TC2, and 9.6% through TC3. O artigo apresenta metodologia desenvolvida para avaliar a divisão modal do transporte terrestre de carga geral no Brasil e possíveis razões para a prevalência do transporte rodoviário sob o transporte ferroviário, usando um modelo de market share. Não foram encontrados estudos que utilizaram o modelo de market share para o planejamento de transporte de carga, apesar de sua natureza genérica que permite que ele seja aplicado a qualquer mercado, serviço, utilidade ou produto. A metodologia foi aplicada em três corredores de transporte, dois grupos de carga geral e permitiu entender que as operações ferroviárias brasileiras continuam pouco competitivas em termos de custos logísticos para o transporte de carga geral de alto valor agregado. Além disso, constatou-se que a oferta de transporte é um fator determinante para o maior uso do transporte rodoviário na matriz de transporte de carga geral e que a demanda para o transporte de carga geral é elástica a esse fator. Para cargas de baixo valor agregado (VA1), a redução de 1% no gap entre oferta de transporte rodoviária e ferroviária leva a um aumento de 4,5% no market share ferroviário no CT1 (São Paulo -Porto Alegre -São Paulo), 4,9% no CT2 (Santos -Brasília -Santos) e 3,3% no CT3(São Paulo -Rio de Janeiro -São Paulo). Para cargas de alto valor agregado (VA2) a elasticidade foi mais intensa. A redução de 1% no gap entre oferta de transporte rodoviária e ferroviária leva a um aumento no market share ferroviário de 4,2% no CT1, 119% no CT2 e 9,6% no CT3.

O equilíbrio entre os custos incorridos e o serviço oferecido ao cliente depende da identificação e da exploração dos trade-offs de custos logísticos. Nesse sentido, o presente estudo teve o objetivo de identificar a extensão em que os profissionais logísticos brasileiros conhecem e avaliam os trade-offs de custos. Para tanto, um questionário, definido com base no arcabouço teórico, foi aplicado a uma amostra de 73 profissionais de companhias comerciais e industriais constantes na relação das maiores empresas da Revista Exame Melhores e Maiores. A indicação da confiabilidade do questionário foi dada pelo Alfa de Cronbach (90, 8%). Os dados coletados foram submetidos à análise quantitativa que abrangeu a estatística descritiva e a realização do teste estatístico não paramétrico de Mann-Whitney.Os resultados demonstraram que a maioria dos profissionais logísticos sabe que os trade-offs existem, mas não possui amplo entendimento do conceito, especialmente da sua relação com o custo total. O conhecimento de que a logística impacta o desempenho econômico-financeiro, por sua vez, apareceu como difundido para a maior parte da amostra, sendo mais expressivo entre os profissionais experientes.Os resultados também revelaram que a avaliação dos trade-offs é enfatizada em desenhos e redesenhos da rede e dos processos logísticos, mas ainda é limitada na formulação de projetos específicos. A não utilização de simuladores de custo e a indisponibilidade de informações adequadas de custo apareceram como fatores relacionados à restrita avaliação dos trade-offs. Esses achados são importantes para demonstrar que a Controladoria pode ajudar a Logística a reverter a situação de não avaliação dos trade-offs para buscar otimizar o resultado econômico. The balance between costs incurred and the service provided to the customer depends on the identification and exploitation of logistics cost trade-offs. In this sense, the goal of the present study was to identify the extent to which Brazilian logistics professionals understand and assess cost trade-offs. To this end, a questionnaire based on the theoretical framework was administered to a sample of 73 professionals at commercial and industrial companies that were included on the list of the largest Brazilian enterprises in the 'Melhores and Maiores' (Best and Biggest) edition of Exame Magazine. The questionnaire's reliability was ascertained using Cronbach's Alpha (90.8%), and the data thus gathered were quantitatively analyzed through descriptive statistics and the non-parametric Mann-Whitney test. The results showed that most logistics professionals know that there are trade-offs but lack a broad understanding of the concept, especially with respect to the relationship between trade-offs and total cost. Nonetheless, the knowledge that logistics have an impact on economic-financial performance appeared to be widespread for most of the sample, particularly among experienced professionals. The results also revealed that although trade-off assessments are emphasized when designing and redesigning logistics processes and networks, these assessments are still limited in regard to the formulation of specific projects. The non-use of cost simulators and lack of adequate cost information were identified as factors related to the limited assessment of trade-offs. These findings are important because they demonstrate that a company's controllership can help logistics professionals to reverse this situation of non-assessment of trade-offs and to strive for the optimization of economic results.