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[ES] Este Trabajo Final de Máster tiene como principal objetivo analizar la relación puerto-ciudad del puerto marítimo del municipio de San Felipe de Puerto Plata. Se estudiarán los principales aspectos geográficos, políticos, demográficos, económicos y de infraestructura del municipio. Además, se realizarán una revisión de los antecedentes y de la situación actual de la ciudad y el puerto en el cual se identificarán las fortalezas y debilidades. Una vez hecho este análisis se elaborará una propuesta de actuación, para el mejoramiento del entorno, el aprovechamiento de la zona y una adecuada convivencia del puerto con la ciudad. En este Trabajo Final de Máster se pretende realizar un análisis de la relación puerto-ciudad en el municipio de San Felipe de Puerto Plata, Republica Dominicana; y posteriormente elaborar las propuestas de actuación pertinente, como de acuerdo de dicho análisis., [EN] The main objective of this Master's Final Thesis is to analyze the port-city relationship of the maritime port of the municipality of San Felipe de Puerto Plata. The main geographical, political, demographic, economic and infrastructure aspects of the municipality will be studied. In addition, a review of the background and current situation of the city and the port will be carried out, in which the strengths and weaknesses will be identified. Once this analysis is done, a proposal for action will be drawn up, for the improvement of the environment, the use of the area and an adequate coexistence of the port with the city. In this Final Master's Project, it is intended to carry out an analysis of the port-city relationship in the municipality of San Felipe de Puerto Plata, Dominican Republic; and subsequently prepare the pertinent action proposals, as in accordance with said analysis.

Resumo Fortaleza, capital do Ceará (Brasil), possui uma faixa litorânea aberta e sem porto natural e, desde o início do século XIX, o Governo e a opinião pública consideravam isso um entrave ao desenvolvimento económico da cidade. Logo, diversos projetos de melhoramentos portuários foram incentivados e implementados. Todavia, a construção de ancoradouro artificial alteraria a linha costeira, com impacto direto no meio ambiente, com rápido assoreamento do porto, forçando os engenheiros a encontrar alternativas. Objetiva-se compreender as ações empreendidas pelos engenheiros em suas intervenções no porto de Fortaleza entre 1869-1940, focalizando os efeitos e consequências do emprego de técnicas e de tecnologias no espaço físico-geográfico. Com base nos pressupostos teórico-metodológicos do Envirotech, os relatórios técnicos, governamentais, jornais especializados e mapas demonstram não apenas o surgimento do envirotechnical system portuário não limitado à Fortaleza, mas igualmente a extensa área de paisagem híbrida abarcando limites urbanos e naturais com impacto direto à costa. Resumen Fortaleza, capital de Ceará (Brasil), tiene una franja costera abierta y sin puerto natural, y, a principios del siglo XIX, el Gobierno y la opinión pública lo consideraban un obstáculo para su desarrollo económico. Consecuentemente, se implementaron varios proyectos de mejoramiento del puerto. La construcción de un fondeadero artificial alteraría el litoral, con impacto directo en la naturaleza, y rápido apelmazamiento del puerto, obligando a los ingenieros a buscar alternativas. El artículo busca comprender las acciones realizadas por los ingenieros en sus intervenciones en el puerto de Fortaleza, entre 18 69-1940, centrándose en los efectos y consecuencias del uso de técnicas y tecnologías en el espacio físico-geográfico. Los supuestos teórico-metodológicos de Envirotech, informes técnicos, gubernamentales, periódicos especializados y mapas demuestran el surgimiento del envirotechnical system portuario, no limitado a Fortaleza, sino a la extensa área de paisaje híbrido que abarca límites urbanos y naturales con impacto directo en la costa. Abstract Fortaleza, capital of Ceará (Brazil) has an unprotected coastal line without a natural port. Since the beginning of the 19th century, the Government and the public considered this an obstacle to the city's economic development. Therefore, port improvement projects were encouraged and implemented; however, the artificial anchorage construction altered the coastline, had a direct impact on the environment, with rapid silting of the port, and pushed engineers to find alternatives. This article aims to understand the actions taken by engineers regarding their interventions in the port of Fortaleza between 1869- 1940, focusing on the effects and consequences of the techniques and technologies used in this specific physical-geographic space. Envirotech's theoretical-methodological assumptions, technical and governmental reports, specialized journals, and maps endorse the creation of the port envirotechnical system, not limited to Fortaleza, but to an extended area of hybrid landscape including urban and natural limits with direct impact on the environment.

El Mediterráneo se ha convertido en una de las zonas más importantes a nivel mundial del turismo de cruceros junto con el Caribe. Andalucía, en la actualidad, presenta una posición privilegiada con relación al número de cruceristas y escalas que recibe, siendo la cuarta comunidad autónoma de España y la segunda de la Península, después de Cataluña. En el caso del Estrecho de Gibraltar, siendo una zona estratégica entre el norte de Marruecos y sur de España, el turismo de cruceros se presenta como una oportunidad para todos los agentes del sector, aunque con ciertas incertidumbres que en algunos casos son de difícil resolución por las instituciones públicas. Una de estas incertidumbres en el ámbito del Estrecho es la completa renovación del puerto de Tánger Ville que, junto con el puerto de la Bahía de Cádiz y el puerto de Gibraltar, representa un reto para los intereses de las navieras y la estabilidad de los puertos (destinos) locales. A pesar de la incertidumbre global existente en la actualidad por la crisis sanitaria del COVID-19, hay factores que pueden ayudar a una recuperación turística temprana, como es la reciente estabilidad social y política de la ribera sur del Mediterráneo, la cual, desde 2015 ha generado una reestructuración de la actividad turística. En el presente estudio se realiza un análisis del crucerismo en el área del Estrecho de Gibraltar. El principal objetivo del mismo es plantear posibles retos y oportunidades o alternativas que permitan la complementariedad de los puertos de Tánger, Cádiz y Gibraltar (el Triángulo del Estrecho) a través de estrategias que incluyan al turismo de cruceros dentro de una oferta global de turismo azul y donde el puerto y la ciudad puedan tener un papel determinante. The Mediterranean has become one of the most important areas of cruise tourism in the world, along with the Caribbean. Andalusia currently has a privileged position in relation to the number of cruise ships and stopovers it receives, being the fourth region in Spain and the second in the Peninsula, after Catalonia. In the case of the Strait of Gibraltar, being a strategic area between the north of Morocco and the south of Spain, cruise tourism is presented as an opportunity for all agents in the sector, although with certain uncertainties that in some cases are difficult to resolve by public institutions. One of these uncertainties is the complete renovation of the port of Tangier Ville, which, together with the port of the Bay of Cadiz and the port of Gibraltar on the other side of the Strait, represents a challenge for the interests of the shipping companies and the stability of the local ports (destinations). Despite the current global uncertainty due to the COVID-19 health crisis, there are factors that can help an early tourism recovery, such as the recent social and political stability of the southern Mediterranean coast, which, since 2017, has generated a restructuring of the tourism activity. In this study, an analysis of cruise shipping in the area of the Strait of Gibraltar is carried out. The main objective is to raise possible challenges and opportunities or alternatives that allow the complementarity of the ports of Tangier, Cadiz and Gibraltar (the Strait Triangle) through strategies that include cruise tourism within a global offer of blue tourism and where the port and the city can play a determining role.

This study deals with the port-city relationship, especially the identification of the analytical perspectives adopted in the literature to approach the theme. Understanding and harmonizing the interactions between the port and the city should enable them both to fulfill their role: the port, with its transport focus, collaborating with global supply chains; and the city as a space where relationships and social activities take place. This study allowed to identify, from the literature review, the main perspectives adopted in the studies and research carried out on the port-city relationship: economic; infrastructure of access, urbanity, environment, historical, social, political, management, governance and planning., Este estudio trata de la relación puerto-ciudad, en especial de la identificación de las perspectivas de análisis adoptadas en la literatura para abordar el tema. La comprensión y armonización de las interacciones entre el puerto y la ciudad debe posibilitar que ambos cumplan su papel: el puerto, con la primacía volcada al transporte, colaborando con las cadenas de suministros globales; y la ciudad, en cuanto espacio donde ocurren las relaciones y actividades sociales. Este estudio permitió identificar, a partir de la revisión de la literatura, las principales perspectivas adoptadas en los estudios e investigaciones realizadas en la temática relación puerto-ciudad: económico; infraestructura de acceso, urbanidad, medio ambiente, histórico, social, político, gestión, gobernanza y planificación., Este estudo trata da relação porto-cidade, em especial da identificação das perspectivas de análise adotadas na literatura para abordar o tema. A compreensão e harmonização das interações entre o porto e a cidade deve possibilitar que ambos cumpram o seu papel: o porto, com a primazia voltada ao transporte, colaborando com as cadeias de suprimentos globais; e a cidade, enquanto espaço onde ocorrem as relações e atividades sociais. Este estudo permitiu identificar, a partir da revisão da literatura, as principais perspectivas adotadas nos estudos e pesquisas realizadas na temática relação porto-cidade: econômico; infraestrutura de acesso, urbanidade, meio ambiente, histórico, social, político, gestão, governança e planejamento.

This study deals with the port-city relationship, especially the identification of the analytical perspectives adopted in the literature to approach the theme. Understanding and harmonizing the interactions between the port and the city should enable them both to fulfill their role: the port, with its transport focus, collaborating with global supply chains; and the city as a space where relationships and social activities take place. This study allowed to identify, from the literature review, the main perspectives adopted in the studies and research carried out on the port-city relationship: economic; infrastructure of access, urbanity, environment, historical, social, political, management, governance and planning. Este estudio trata de la relación puerto-ciudad, en especial de la identificación de las perspectivas de análisis adoptadas en la literatura para abordar el tema. La comprensión y armonización de las interacciones entre el puerto y la ciudad debe posibilitar que ambos cumplan su papel: el puerto, con la primacía volcada al transporte, colaborando con las cadenas de suministros globales; y la ciudad, en cuanto espacio donde ocurren las relaciones y actividades sociales. Este estudio permitió identificar, a partir de la revisión de la literatura, las principales perspectivas adoptadas en los estudios e investigaciones realizadas en la temática relación puerto-ciudad: económico; infraestructura de acceso, urbanidad, medio ambiente, histórico, social, político, gestión, gobernanza y planificación. Este estudo trata da relação porto-cidade, em especial da identificação das perspectivas de análise adotadas na literatura para abordar o tema. A compreensão e harmonização das interações entre o porto e a cidade deve possibilitar que ambos cumpram o seu papel: o porto, com a primazia voltada ao transporte, colaborando com as cadeias de suprimentos globais; e a cidade, enquanto espaço onde ocorrem as relações e atividades sociais. Este estudo permitiu identificar, a partir da revisão da literatura, as principais perspectivas adotadas nos estudos e pesquisas realizadas na temática relação porto-cidade: econômico; infraestrutura de acesso, urbanidade, meio ambiente, histórico, social, político, gestão, governança e planejamento.

[Resumen] Las ciudades-puerto se han visto afectadas por las fuertes transformaciones de las últimas décadas y han ido modificando sus características y funciones a medida que avanzan los procesos de integración económica. Están estrechamente determinadas tanto por sus propias limitaciones geográficas, morfológicas y vínculos espaciales como por los mercados económicos. Por tanto, se sitúan frente a una doble lógica: la de atracción y la de rechazo de los flujos físicos. Dualidad que se fundamenta en gran parte sobre los trabajos de la interface puerto-ciudad y sobre las opciones de re-desarrollo de los espa-cios en crisis. En esta aportación se tratará de discernir la formación de los nudos portuarios siguiendo la evolución de las ciudades, se mostrará la evolución de la disociación física entre puerto y ciudad para, finalmente, subrayar las particularidades de una serie de ciudades y puertos europeos en sus tareas de redefinir sus funciones portuarias y sus orientaciones en torno a las relaciones puerto-ciudad. [Abstract] The port cities have been affected by the strong transformations of the last decades and have been changing their characteristics and functions as economic integration processes advance. They are closely determined both by their own geographical, morphological and spatial linkages as well as by economic markets. Therefore, they are placed in front of a double logic: the one of attraction and the one of rejection of the physical flows. Duality that is largely based on the works of the port-city interface and on the options for redevelopment of spaces in crisis. In this contribution will try to discern the formation of port knots following the evolution of cities, will show the evolution of physical dissociation between port and city to finally highlight the particularities of a number of European cities and ports in their tasks to redefine its port functions and its orientations around port-city relation.

Diversos estudios han explicado los orígenes del sistema neoliberal y sus expresiones en el contexto urbano global. El presente artículo, además de discutir los orígenes y aplicaciones del neoliberalismo en América Latina, busca explicar el papel de la reestructuración urbana en la aplicación de políticas neoliberales en ciudades portuarias latinoamericanas. En este sentido, fue desarrollado un análisis bibliográfico sobre los orígenes del neoliberalismo y su comportamiento en Latinoamérica. También fueron realizadas entrevistas con informantes clave que proporcionaron explicar el rol de la reestructuración urbana como parte importante del sostenimiento del sistema neoliberal en ciudades latinoamericanas. Los resultados de la investigación apuntan distintas expresiones del neoliberalismo en las ciudades portuarias de Rosario (Argentina) y Valparaíso (Chile).

Resumen: Diversos estudios han explicado los orígenes del sistema neoliberal y sus expresiones en el contexto urbano global. El presente artículo, además de discutir los orígenes y aplicaciones del neoliberalismo en América Latina, busca explicar el papel de la reestructuración urbana en la aplicación de políticas neoliberales en ciudades portuarias sudamericanas. En este sentido, fue desarrollado un análisis bibliográfico sobre los orígenes del neoliberalismo y su comportamiento en Latinoamérica. También fueron realizadas entrevistas con informantes clave que proporcionaron explicar el rol de la reestructuración urbana como parte importante del sostenimiento del sistema neoliberal en ciudades sudamericanas. Los resultados de la investigación apuntan a distintas expresiones del neoliberalismo en las ciudades portuarias de Rosario (Argentina) y Valparaíso (Chile). Abstract: Various studies have explained the origins of the neoliberal system and its different expressions in the global urban context. The present article in addition to discussing the origins and applications of neoliberalism in Latin America, seeks to explain the role of urban restructuring in the implementation of neoliberal policies in South American port-cities. In this context, a bibliographic analysis was developed on the origins of neoliberalism and its behavior in Latin America and interviews were conducted with key informants who provided an explanation of the role of urban restructuring as an important part of sustaining the neoliberal system in South American cities. The research results leads to different forms of application and expressions of neoliberalism in the port-cities of Rosario (Argentina) and Valparaíso (Chile).

Las ciudades y sus puertos, desde sus orígenes, han sostenido un vínculo de dependencia motivado por la estrecha relación que acontecían las actividades portuarias y la propia vida urbana. Este contexto de relación, fue creando con el paso del tiempo importantes rasgos de identidad en este tipo de ciudades, que hoy día permanecen en su memoria colectiva. Los avances tecnológicos, junto con la expansión demográfica experimentada desde mediados de siglo XIX, originó un crecimiento de las relaciones comerciales y con ello la adaptación de los puertos, que comenzaron un camino de desarrollo y especialización, que en paralelo supuso su separación y aislamiento con respecto a la ciudad. Este nuevo paradigma, en la actualidad, hace que en ciudades que surgieron en un enclave marítimo, ni siquiera se vea el mar. El presente estudio trata de abordar posibles directrices que hagan posible un proceso de integración, de los espacios portuarios a partir del análisis de las características, aspectos y criterios que comparten diferentes intervenciones llevadas a cabo en puertos de relevancia, para finalmente proponer, como caso práctico, una serie de medidas encaminadas a la mejora, desde un punto de vista urbano, de las instalaciones portuarias de la ciudad de Livorno. Universidad de Sevilla. Grado en Fundamentos de Arquitectura

Ciudades portuarias en la Gran Cuenca del Caribe. Visión histórica. Jorge Enrique Elías Caro y Antonio Vidal Ortega (eds.). Barranquilla, Ediciones Uninorte; Santa Marta, Universidad del Magdalena, 2010, 539 págs., il.

[ES] Esta voluminosa obra aborda un tema de los menos estudiados dentro de las reformas borbónicas americanas, como son los bandos de buen gobierno

La tesis interpreta la trama de interrelaciones sociales, económicas, políticas y ambientales existentes en los procesos de transformación de los frentes costeros contemporáneos, tomando como caso de estudio la ribera de la Región Metropolitana de Rosario, en Argentina. Este frente fluvial resulta un ejemplo de gran relevancia, un laboratorio de análisis para analizar múltiples procesos complejos de transformación que suceden en las metrópolis portuarias. La hipótesis central que conduce este trabajo considera que la reinvención del río, a través de la interpretación atenta de las reglas genéticas del lugar, constituye el puntapié inicial para producir un nuevo proceso de territorialización. CONICET Facultad de Arquitectura, Planeamiento y Diseño. Universidad Nacional de Rosario

Máster en Ingeniería Náutica y Gestión Marítima

Neighbourhoods and the social use of space are areas of growing interest. By combining archaeological methods and space syntax, the article offers new insights into the physical environment of daily life in the Roman city. The detailed examination of two city blocks from Ostia (Rome’s imperial port-town), allows the authors to identify spaces which fostered social cohesion and community building. The shared courtyards and passage spaces of Block IV ii suggest continued community focus (2nd - 5th centuries AD). In contrast, Block IV iv lacks common spaces and revealed self-contained buildings centred on individual access to public space. Block IV ii enjoyed shared spaces within its own perimeter, while Block IV iv looks toward external community building, with activities centred on the street confining the block. The results show the flexibility of Roman urban structures and allow for suggestive glimpses into the community that sustained the city in the long-term. El estudio de los vecindarios y el uso social del espacio habitado son temas de interés creciente. Mediante la combinación de métodos arqueológicos y space syntax, este artículo ofrece nuevas formas de analizar el entorno físico de la vida cotidiana en las ciudades romanas. El examen detallado de dos bloques urbanos en Ostia (la ciudad portuaria de Roma en época imperial) nos ha permitido identificar espacios que fomentan la cohesión social y la vida en comunidad. El uso común de patios y pasillos en el Bloque IV ii sugiere un uso comunal continuado desde el siglo II hasta el siglo V d. C. En claro contraste con este sector, el Bloque IV iv no tiene espacios comunes y muestra edificios aislados con accesos individuales al espacio público. El Bloque IV ii disfruta de espacios compartidos dentro de su propio perímetro, mientras que el Bloque IV iv parece estar orientado por el interés de comunidades externas con actividades desarrolladas hacia la calle creando cierto aislamiento del bloque. Estos resultados muestran la flexibilidad de las estructuras urbanas romanas y nos permiten atisbar la actividad de comunidades que permitieron el desarrollo sostenible de la ciudad en procesos de larga duración.

En los decenios recientes, muchas ciudades portuarias toman el desafío de “reconquistar” sus waterfronts. En este contexto, el presente artículo se propone analizar críticamente el estudio de las transformaciones ribereñas contemporáneas, a fin de reflexionar y contribuir al debate sobre las políticas de intervención de estos espacios territoriales. La investigación se realiza desde una metodología principalmente cualitativa, utilizando el análisis crítico-interpretativo de los estudios de caso. El análisis de los mismos nos posibilita identificar tendencias presentes en los procesos de transformación territorial contemporánea; por ejemplo, los casos que presentan una mayor integración ciudad-puerto-agua son aquellos en donde la planificación pública ̶ articulada en los diversos niveles estatales ̶ ha estado presente en todo el proceso. Asimismo, se identifica el rol central que presenta la comunidad local en estas trasformaciones, a fin de integrar tanto los diferentes intereses presentes -aun cuando resulten contradictorios entre sí-, como también articular la identidad local con las potencialidades contemporáneas In recent decades, many port cities have become actively involved in regaining their waterfronts. This article critically analyzes the contemporary study of coastal changes so that it might contribute to the debate on intervention policies of these spaces. It uses primarily qualitative methodology that draws on a critical - interpretive analysis of case studies. Findings show that those city-water front sites engaged in a public planning process that spans multiple levels of government will have better protected waterfronts Local communities and civic groups play a vital role in ensuring these transformations. Different interests, ̶ even when they are contradictory ̶ , can be integrated into the planning process in order to safeguard local identity Fil: Galimberti, Cecilia Inés. Universidad Nacional de Rosario. Facultad de Arquitectura Planeamiento y Diseño. Centro Universitario Rosario de Investigaciones Urbanas y Regionales; Argentina. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas; Argentina

Quizá el contenedor tenga que considerarse una de las grandes invenciones de la Humanidad. Su desarrollo ha sido vertiginoso desde 1956, año de su invención y primera utilización, y hoy día es muy difícil diferenciar si a este desarrollo ha contribuido el progreso de la Humanidad en la apertura de sus fronteras nacionales o el desarrollo de la globalización de las relaciones comerciales, o si por el contrario, ha sido una herramienta como el contenedor lo que ha propiciado que esta globalización se haya llevado a cabo con mucha más rapidez que la que propiciaban los acuerdos y convenios internacionales en materia de comercio.El contenedor ha generado una nueva industria de la construcción naval, y sigue su desarrollo tecnológico por la senda del “gigantismo”, que aún no conoce dónde está su límite. Puede concluirse que hoy día no puede darse una inversión técnicamente insolvente en todo el ámbito relacionado con el contenedor. Los PIB mundiales y regionales nos irán dando las pautas de los flujos que transitarán por las rutas, y en dichas rutas habrá puntos estratégicos donde situar las inversiones portuarias, que habrán de ser realistas en sus expectativas. El monto de la inversión en buques y en puertos, nos determinará los cambios sociales previsibles en las regiones beneficiarias de las inversiones. Facultad de Ciencias de la Empresa

La mayoría de los autores que se han ocupado de estos aspectos desde diferentes áreas de conocimiento suelen destacar, de manera casi unánime, la extraordinaria repercusión que tuvo la accesibilidad proporcionada a las ciudades por los nuevos medios de transporte, entre otras razones porque redundó en la adquisición de centralidad económica. Esos mismos medios, en particular el ferrocarril, representaron el primer gran estímulo para el desarrollo de las economías urbanas y la modernización urbanística de nuestras ciudades. Pero, asimismo, la presencia de las infraestructuras de transporte, vías férreas, estaciones de ferrocarril y puertos, indujo grandes transformaciones en la morfología del espacio urbano, además de tener significativos efectos en la modificación de la jerarquía del sistema urbano., Most authors who have dealt with these issues from different areas of knowledge tend to emphasize almost unanimously the extraordinary impact the new means of transport had on cities by making them more accessible, among other reasons because this led to the acquisition of economic centrality. These same means of transport, particularly rail, represented the first major stimulus for the development of urban economies and the urban modernization of our cities. Likewise, the presence of transport infrastructure, railways, railway stations and ports, prompted major changes in the morphology of urban space, as well as having significant effects on changing the hierarchy of the urban system.

Las transformaciones que las ciudades vivieron durante el periodo de la Antigüedad Tardía determinaron la continuidad y supervivencia de las mismas. En este proceso, las ciudades portuarias tuvieron un desarrollo particular ligado, en muchos casos, a su función comercial o militar. Los Campos Flegreos reúnen en poco espacio puertos de distinta naturaleza, por ese motivo hemos tomado los ejemplos de Pozzuoli, Baia y Miseno para comprobar, si fuese posible, qué factores serán determinantes en esta evolución que encaminará a las ciudades hacia la Edad Media. The transformations that the cities lived during the period of the Late Antiquity determined their continuity and survival. Port cities were one of the most remarkable examples in this process because of their particular development, in many cases, due to his commercial or military function. The Phlegrean Fields assemble in little space ports of different nature, for this reason we have taken the cases of Pozzuoli, Baia and Miseno to verify, if it is possible, what kind of factors could be determinant in this evolution that will direct them to the Middle Ages.

Las relaciones bilaterales entre la Península y el Magreb constituyen una cuestión de máxima actualidad. Los acontecimientos que vivimos a diario en relación con asuntos magrebíes nos hacen ver que resulta imprescindible mantener un permanente y prioritario contacto con los vecinos de allende el Estrecho, para lo cual el conocimiento de la historia compartida constituye uno de los puntos fundamentales en el buen entendimiento de estas relaciones. Sin duda, el estudio de los puertos y embarcaderos del norte de África, lugares donde los contactos entre ambas riberas fueron más estrechos, contribuye al esclarecimiento de sus relaciones, puntos en común y divergentes, y ayudan a comprender el origen de algunos de los conflictos con los que nos encontramos hoy en día. Esta interrelación fue aún más penetrante si cabe en El Habat, la región magrebí situada en el Estrecho de Gibraltar, que en la Baja Edad Media abarcaba aproximadamente el territorio comprendido entre El Rif al este, el Mediterráneo al norte, el río Sebu hacia el sur y el Atlántico hacia el oeste, y que contaba con los fondeaderos de Tetuán-Martil, el importante puerto de Ceuta, Belyunech, Alcazarseguer, Tánger y Arcila, que tanta trascendencia tuvieron en la historia de al-Andalus. En este trabajo, dada la considerable extensión de todo el conjunto, abordaremos cuál fue la evolución urbanística de los dos primeros, Tetuán y Ceuta, dejando para un posterior estudio los restantes, indicando asimismo cuál era la naturaleza de la relación que unía a las fuentes de infomación con las ciudades descritas.

Las relaciones bilaterales entre la Península y el Magreb constituyen una cuestión de máxima actualidad. Los acontecimientos que vivimos a diario en relación con asuntos magrebíes nos hacen ver que resulta imprescindible mantener un permanente y prioritario contacto con los vecinos de allende el Estrecho, para lo cual el conocimiento de la historia compartida constituye uno de los puntos fundamentales en el buen entendimiento de estas relaciones. Sin duda, el estudio de los puertos y embarcaderos del norte de África, lugares donde los contactos entre ambas riberas fueron más estrechos, contribuye al esclarecimiento de sus relaciones, puntos en común y divergentes, y ayudan a comprender el origen de algunos de los conflictos con los que nos encontramos hoy en día. Esta interrelación fue aún más penetrante si cabe en El Habat, la región magrebí situada en el Estrecho de Gibraltar, que en la Baja Edad Media abarcaba aproximadamente el territorio comprendido entre El Rif al este, el Mediterráneo al norte, el río Sebu hacia el sur y el Atlántico hacia el oeste, y que contaba con los fondeaderos de Tetuán-Martil, el importante puerto de Ceuta, Belyunech, Alcazarseguer, Tánger y Arcila, que tanta trascendencia tuvieron en la historia de al-Andalus. En este trabajo, dada la considerable extensión de todo el conjunto, abordaremos cuál fue la evolución urbanística de los dos primeros, Tetuán y Ceuta, dejando para un posterior estudio los restantes, indicando asimismo cuál era la naturaleza de la relación que unía a las fuentes de infomación con las ciudades descritas.

Resumo As cidades portuárias do Sul Global foram elementos-chave na introdução de seus hinterlands nos fluxos econômicos da globalização desde o último terço do século XIX. No caso do Senegal, a tendência é similar, revelando como a hierarquia urbana se deslocou para os portos oceânicos, expressando o maior grau de extroversão econômica. A evolução do comércio exterior da colônia marcou os movimentos nas hierarquias urbanas, unidos ao desenvolvimento das infraestruturas de transporte. Este artigo analisa as mudanças no sistema portuário senegalês entre 1880 e 1939, período durante o qual se consolidaram as estruturas econômicas coloniais. Neste modelo, Dakar jogou um papel essencial como eixo marítimo e comercial do hinterland, atendendo a fatores de desenvolvimento e evolução (locais-globais) interconectados. Abstract Port-cities in the Global South were key elements in the introduction of their hinterlands into the global economic trends since the last decades of the nineteenth century. In the case of Senegal, the trend is similar and it shows how the West African urban hierarchy followed the model of extroverted economic structures. The variations of the external trade of the colony remarked these urban dynamics which were tied to the development of the transport infrastructures. This paper analyzes the changes on the Senegalese port-city hierarchy between 1880 and 1939. This period accounted the consolidation of the colonial economic structures. Under these parameters, Dakar played an important role as a gateway for its hinterland. Résumé Les villes portuaires du Sud-Global ont été des éléments clé dans l´introductions de leurs arrières-pays aux flux de la Globalisation dès les dernières décades du XIXème siècle. Au cas du Sénégal, cette évolution c´est pareille, et on explique la manière dont l´hiérarchie urbaine s´est déplacée vers les ports océaniques, en répresentant le majeur dégrée d´extroversion économique. Donc, l´évolution du commerce extérieur a marqué les mouvements dans les hiérarchies portuaires qui étaient liées aux infrastructures du transport terrestres. Cet article analyse les changements au système portuaire sénégalais entre 1880 et 1939 où les structures économiques coloniales furent rénforcés. Dans ce modèle, Dakar jouait un rôle clé comme axis maritime et commerciale de son vaste arrière pays où les facteurs du développement (locaux-globaux) étaient interconnectés. . Resumen Las ciudades portuarias del Sur Global fueron elementos clave en la introducción de sus hinterlands en los flujos económicos de la globalización desde el último tercio del siglo XIX. En el caso de Senegal, la tendencia es similar, revelando cómo la jerarquía urbana se desplazó hacia los puertos oceánicos, expresando el mayor grado de extroversión económica. La evolución del comercio exterior de la colonia marcó los movimientos en las jerarquías urbanas, unidos al desarrollo de las infraestructuras de transporte. Este artículo analiza los cambios en el sistema portuario senegalés entre 1880 y 1939, periodo durante el cual se consolidaron las estructuras económicas coloniales. En este modelo, Dakar jugó un papel esencial como eje marítimo y comercial del hinterland, atendiendo a factores de desarrollo y evolución (locales-globales) interconectados.