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Este estudio tiene como objetivo determinar el grado de exposición a material particulado y metales pesados en la ciclovía, en el tramo comprendido entre la calle 170 con 9 hasta la 116 con 15, corredor vial que se caracteriza por ser muy transitado en el contexto urbano de la ciudad de Bogotá, Colombia. Lo anterior, debido a la alta presencia de flujo vehicular durante los domingos, puesto que se trata de un espacio utilizado para la recreación y la actividad física de los usuarios de la ciclovía. Para esto, se realizaron mediciones de las concentraciones de material particulado, níquel y cobalto, presente en recorridos de ida y vuelta en bicicleta. El periodo de monitoreo se llevó a cabo durante los domingos comprendidos entre el 27 de febrero al 17 de julio de 2022, en el horario de 9:30 a.m. a 11:30 a.m., empleando equipos como el Airbeam 2 y la bomba personal GilAir 3. Se desarrolló un análisis descriptivo y exploratorio, identificando concentraciones promedio durante dos horas de PM10 de 7.73 ug/m^3 y de 6.6 ug/m^3 de PM2.5 lo que arrojó como resultado que no existe una afectación evidente a la salud de la población objeto de análisis, dado que no se encontraron concentraciones de níquel y cobalto en las muestras de PM10 en los filtros obtenidos en el muestreo. This study aims to determine the degree of exposure to particulate matter and heavy metals in the bicycle lane, in the section between 170^th and 9^th Street and 116^th and 15^th Street, a road corridor that is characterized by being very busy in the urban context of the city of Bogotá, Colombia. The above, due to the high presence of vehicular flow during Sundays, since it is a road corridor used for recreation and physical activity by the users of the bicycle lane. Based on the above, measurements were made of the concentrations of particulate matter, nickel and cobalt, present on outbound and return bicycle routes. The monitoring period was carried out on Sundays from 27 February to 17 July 2022, from 9:30 a.m. to 11:30 a.m. using equipment as the Airbeam 2 and the GilAir 3 personal pump. A descriptive and exploratory analysis was carried out, identifying 2-hour average concentrations of PM10 of 7.73 ug/m3 and 6.6 ug/m3 of PM 2.5, which showed that there was no evident effect on the health of the population under analysis. No concentrations of nickel and cobalt were found in the PM10 samples in the filters obtained in the sampling. Ingeniero Ambiental Pregrado

Background Open streets events, where roads are temporarily closed to motorized vehicles, can provide safe spaces for physical activity (PA) and become sustainable community infrastructure. Since 2016, we have collaborated with a rural community to implement an open streets event, named ciclovía. In 2019, ciclovía was adopted as a community-wide program. This paper describes the process of building and progressing a ciclovía from a research intervention to a community-adopted program and participation of a rural community in ciclovía. Methods We used community-based participatory research to foster bidirectional learning on how to optimize the content and implementation of ciclovía to be feasible and acceptable for rural communities. The community-academic partnership focused on: 1) understanding the science of ciclovía; 2) learning the implementation process; 3) creating tools to facilitate planning, implementation, and evaluation of ciclovía; and 4) developing transition steps from a research intervention to a community-adopted program. Results The progression of the research intervention to community adoption spanned 2 years. First, the partnership met quarterly to discuss the science of ciclovía, its utility, and its adaptation for rural communities. Second, the partnership studied processes that facilitated ciclovía implementation. Third, the partnership created the ciclovía planning guide and tools for communities to establish their own ciclovía. The guide included forming a planning committee, setting meeting and communication plans, marketing and promotion, and selecting evaluation tools. Fourth, the transition steps from research intervention to community adoption included creating roles and responsibilities, implementing ciclovía using the planning guide, and convening listening sessions for improvement on implementation. Community attendance at ciclovía doubled from 189 individuals (126 children and 63 adults) when it was a research intervention to 394 individuals (277 children and 117 adults) when it was a community program. Conclusions The progression from a research intervention to a community-adopted program encompasses multiple steps that involve bidirectional learning and partnership with the community. Lessons learned from this study are integrated into a disseminatable ciclovía planning guide.

[ES] El trabajo a realizar consiste en el desarrollo de estudios para incorporar al proyecto de trazado de una nueva vía ciclista entre Gandía y la playa de Oliva. El objetivo principal de este proyecto es mejorar la comunicación mediante rutas ciclistas entre localidades, fomentando así el uso de vehículos no motorizados. Para la realización de este estudio se utilizarán herramientas cómo Civil3D, AutoCAD o Google Earth.

Este proyecto se realizó por la Av. Boyacá desde la calle 170 hasta la calle 66, uno de los corredores viales más importantes de la ciudad de Bogotá, el cual exhibe un alto flujo vehicular y es una de las rutas preferidas por los usuarios de la ciclovía recreativa dominical; por tal motivo se estimó la exposición al material particulado, cromo y cadmio, mediante el uso de bicicletas, de ida y regreso, con el fin de calcular las concentraciones de los contaminantes, durante 3 meses de 9:30 a.m. a 11:30 a.m. Así mismo, se hizo uso del equipo Airbeam2 y de la bomba personal GilAir3. A partir del análisis estadístico y de laboratorio, se concluyó que las concentraciones en promedio de PM10 (5.35 µg/m3) y del PM2.5 (4.73 µg/m3) no son un factor de riesgo significativo para la salud, sin embargo, se recomienda el uso de tapabocas, debido a la presencia del cromo (30.33 ng/m3) y del PST (32.21 µg/m3), los cuales excedían el límite máximo permisible de acuerdo con la normativa. This project was carried out by Av. Boyacá from 170th Street to 66th Street, one of the most important road corridors in the city of Bogotá, which exhibits a high flow of vehicles and is one of the preferred routes for Sunday recreational bike riders; for this reason the exposure to particulate matter, chromium and cadmium was estimated, by the use of bicycles, back and forth, in order to calculate the concentrations of pollutants, during 3 months from 9:30 a.m. to 11:30 a.m. Likewise, Airbeam2 equipment and the GilAir3 personal pump were used. From the statistical and laboratory analysis, it was concluded that the average concentrations of PM10 (5.35 µg/m3) and PM2.5 (4.73 µg/m3) are not a significant risk factor for health, however, the use of mouth plugs is recommended, due to the presence of chromium (30.33 ng/m3) and SWP (32.21 µg/m3), which exceeded the maximum permissible limit in accordance with the regulations. Ingeniero Ambiental Pregrado

A ampliação das cidades promove modificações no clima urbano, devido a substituição da cobertura vegetal natural por edifícios e pavimentos das ruas. O sombreamento vegetal para pedestres, ciclistas e veículos é capaz de reduzir a incidência de radiação no solo urbano, minimizar a temperatura do ar, aumentar a umidade no solo e no ar, promovendo maior conforto térmico e bem-estar às pessoas. Além do embelezamento das ruas, a arborização urbana ameniza a diferença entre os componentes arquitetônicos e as áreas verdes. Considerando tais elementos, esse estudo objetiva avaliar qualitativamente e quantitativamente a melhoria do conforto térmico proporcionado por diferentes exemplares vegetais na ciclovia da Av. Universitária em Goiânia - GO. Para isso, foram considerados dois trechos desta ciclovia urbana: um com palmeiras e outro com árvores. A metodologia consistiu em: (a) seleção dos locais de medição; (b) coleta de dados de campo; (c) entrevistas com transeuntes da ciclovia; (d) análise dos resultados. Foram selecionados dois trechos na ciclovia da Av. Universitária: um com árvores Monguba (Pachira aquatica Aubl.) e Sibipiruna (Cenostigma pluviosum (DC) E. Gagmon & G.P. Lewis) e outro com palmeiras Guariroba (Syagrus oleracea (mart.) Becc). A pesquisa apoiou-se na coleta de dados meteorológicos – temperatura do ar e de globo, umidade relativa do ar e velocidade do vento – foram coletados durante seis dias sob sombra dos exemplares vegetais e ao sol e na entrevista a usuários da ciclovia. Sobre este, foram entrevistados 148 usuários sobre a sensação de conforto térmico. Os dados permitiram o cálculo do conforto térmico pelo índice PET (Temperatura Fisiologicamente Equivalente) e pelo UTCI (Índice de Conforto Térmico Universal) sendo que, a análise da influência de obstáculos no entorno imediato foram calculados pelo software RayMan Pro. Os resultados apontaram que o trecho mais confortável tinha a presença da espécie Sibipiruna que reduziu a temperatura do ar em até 6,8oC, com temperatura radiante média em 3,7ºC, PET em 11ºC e UTCI, em 10ºC. Cerca de 34% das pessoas entrevistadas alegaram estar em conforto térmico à sombra das árvores e 14,4% sob a sombra das palmeiras. Apesar do agrupamento de Guarirobas proporcionar conforto térmico ao usuário de ciclovias, os benefícios proporcionados por um agrupamento de árvores como da espécie Sibipiruna (C. pluviosum) foram maiores. Concluiu-se, assim, que as características morfológicas entre os exemplares vegetais geram área de sombreamento diferentes, influenciando distintamente no microclima. The expansion of cities promotes changes in the urban climate, due to the replacement of natural vegetation cover by buildings and street pavements. Vegetation shading for pedestrians, cyclists and vehicles is able to reduce the incidence of radiation on urban soil, minimize air temperature, increase soil and air humidity, promoting greater thermal comfort and well-being for people. In addition to the beautification of the streets, urban afforestation softens the difference between architectural components and green areas. Considering these elements, this study aims to qualitatively and quantitatively evaluate the improvement of thermal comfort provided by different plant specimens on the cycle path of Av. Universitária in Goiânia - GO. For this, two sections of this urban bike path were considered: one with palm trees and the other with trees. The methodology consisted of: (a) selection of measurement sites; (b) field data collection; (c) interviews with bicycle lane passers-by; (d) analysis of results. Two sections of the Av. Universitária bike path were selected: one with Monguba (Pachira aquatica Aubl.) and Sibipiruna (Cenostigma pluviosum (DC) E. Gagmon & GP Lewis) trees and another with Guariroba (Syagrus oleracea (mart.) Becc) palm trees. The research was based on the collection of meteorological data - air and globe temperature, relative humidity and wind speed - were collected during six days under the shade of plant specimens and in the sun and in the interview with users of the bike path. About this, 148 users were interviewed about the sensation of thermal comfort. The data allowed the calculation of thermal comfort by the PET index (Physiologically Equivalent Temperature) and by the UTCI (Universal Thermal Comfort Index) and the analysis of the influence of obstacles in the immediate surroundings were calculated by the RayMan Pro software. The most comfortable stretch had the presence of the Sibipiruna species that reduced the air temperature by up to 6.8oC, with an average radiant temperature at 3.7ºC, PET at 11ºC and UTCI at 10ºC. About 34% of the people interviewed claimed to be in thermal comfort under the shade of trees and 14.4% under the shade of palm trees. Despite the grouping of Guarirobas providing thermal comfort to the user of cycle paths, the benefits provided by a grouping of trees such as the Sibipiruna species (C. pluviosum) were greater. It was concluded, therefore, that the morphological characteristics among the plant specimens generate different shading areas, distinctly influencing the microclimate. Outro

Dissertação (mestrado) — Universidade de Brasília, Faculdade de Tecnologia, Departamento de Engenharia Civil, 2021. Conselho Nacional de Desenvolvimento Científico e Tecnológico (CNPq). O crescimento das cidades traz como um dos desafios a necessidade em melhorar a mobilidade urbana. Aliado a isso, é preciso incentivar modais de transportes que sejam menos poluentes. Nesse cenário, surge a bicicleta como uma alternativa viável e que contribui para alcançar a mobilidade sustentável. Pensando nisso, os investimentos em malhas cicloviárias aumentaram significativamente nos últimos anos. Essas estruturas precisam propiciar um tráfego seguro aos usuários e também serem projetadas e executadas de forma a promoverem a sustentabilidade. Para isso, é preciso que haja informações que auxiliem projetistas e construtores a escolherem sistemas construtivos que atendam esses requisitos. O objetivo desse trabalho é propor uma metodologia de avaliação do ciclo de vida e análise do estado de conservação das ciclovias de pavimento rígido que possa subsidiar as tomadas de decisões em futuros projetos de sistemas semelhantes. Para isso, foi feita a caracterização da ciclovia em pavimento de concreto da Esplanada dos Ministérios, em Brasília-DF. Em seguida, inspeções foram feitas nessa estrutura a fim de observar os danos existentes e intervenções feitas. Após isso, foi realizada a avaliação do ciclo de vida (ACV) da ciclovia estudada com a finalidade de identificar e quantificar os danos ambientais causadas por ela. Os resultados mostraram que houve a realização de intervenções na ciclovia. Além disso, houve um aumento significativo dos danos, porém não se refletiu ainda numa piora na classificação do índice de fator de dano de ciclovia (FDC). Nos estudos de ACV, a camada de pavimento e a etapa de produção são as mais prejudiciais ao meio ambiente. A troca de cimento impactou significativamente nos resultados, enquanto que a troca de agregado graúdo por reciclado não trouxe mudanças significativas. A metodologia proposta se mostrou adequada para auxiliar na tomada de decisão em projetos. The growth of cities brings as one of the challenges the need to improve urban mobility. In addition, it is necessary to encourage modes of transport that pollute less. In this scenario, the bicycle emerges as a viable alternative that contributes to achieving sustainable mobility. Particularly in urban areas, investments in bicycle paths have increased significantly in recent years. These structures need to provide safe traffic to users while designed and built to promote sustainability. Therefore, there is a need to provide the necessary information to help designers and builders choose construction systems that follow these requirements. This research aims to propose a methodology for evaluating the life cycle and analyzing the state of conservation of rigid pavement cycle paths that can support decision-making in future projects for similar systems. A model was developed to integrate the bicycle paths' structural characteristics and in-situ inspections to observe the existing damages and interventions made. The chosen concrete bicycle path is located in Esplanada dos Ministerios, in Brasilia DF. A life cycle assessment (LCA) was applied to identify and quantify the environmental damage caused by the studied bicycle path. The results showed that there was maintenance on the bicycle path. Besides, there was a significant increase in damage, but it has not yet reflected in a worse ranking in the bicycle lane damage factor (FDC) index classification. In LCA studies, the pavement layer and the production stage are the most harmful to the environment. The cement change significantly impacted the results, while the change of coarse aggregate for recycled one did not bring significant changes. Therefore, the proposed methodology has been suitable for application in concrete bicycle paths and helps in project decision-making.

In this dissertation, I critically examine the local and transnational actors, networks and agendas that allowed Bogotá (Colombia) to emerge as a world policy model of urban sustainable transport by analyzing the different ways in which Bogotá’s policies –particularly Transmilenio BRT and Ciclovía- were mobilized in Guadalajara (Mexico) and San Francisco (United States). Policy models are either celebrated as inspirational examples that can spur policy learning in many places at once or rejected as “one-size-fits-all” recipes that do not consider the complexity of local contexts. My dissertation departs from both arguments by demonstrating that although models and “best practices” can indeed be powerful catalyzers of policy change, practices of inter-city policy circulation inevitably take place in a local and transnational field of power in which different actors strategically mobilize other cities’ references to legitimize particular agendas and translate their beliefs about how the city should be organized into policy. In this dissertation I show that the wide circulation of Bogotá policies in the last decade reflects an increasing focus by the apparatus of international development on the circulation of city models as an arena to effect global impact, what I call the “leveraging cities” logic. Bogotá’s Transmilenio and Ciclovía are, then, part of a larger set of cost-effective, impact-oriented and financially-sustainable policy models promoted by international development banks and global philanthropy that seek to intervene in global climate change through their replication in as many cities as possible. Yet, the politics behind the global circulation of Bogotá policies are not about “coercion from above” but rather a politics of learning, persuasion and local coalition-building that takes place through a mobile infrastructure of policy circulation in the form of policy forums, study tours, best practices guides, images and videos. A careful and qualitative analysis of who organizes these events and objects and the practices of learning and persuasion that take place in and through them is key to understand the friction between global and urban agendas that underpinned the wide circulations of the Bogotá model since the early 2000s. To study transnational policy circuits and their effect on urban policy agendas and planning, I used a combination of methods that included archival research, participant observation and more than 90 interviews with mayors, planners, bicycle advocates, bus company owners, local NGO leaders, philanthropists and others in the many sites and situations where the Bogotá model took me during two years of fieldwork.

En el presente documento, se describen las actividades desarrolladas durante el proceso de modalidad de grado pasantía en la obra civil ejecutada por el Consorcio Villaven, que tiene como objeto la “construcción y adecuación de infraestructura física para el acceso y circulación de personas en condición de movilidad reducida para la sede central UPTC Tunja”. Se exponen los conocimientos adquiridos durante la practica en obra, esta experiencia permitió afianzar lo aprendido del pregrado y así mismo desarrollar habilidades y actitudes frente a la responsabilidad en el campo laboral. El proyecto tiene como finalidad la construcción y adecuación de una ciclovía en concreto hidráulico, plazoleta y andenes con loseta táctil guía y loseta táctil alerta en el sendero peatonal para asegurar la circulación de personas invidentes y en condición de movilidad reducida a las instalaciones de la Universidad UPTC, ya que dicha infraestructura vial se encontraba en malas condiciones. El proyecto a su vez abarca actividades en la parte eléctrica para la iluminación del sendero peatonal y ciclovía, también actividades ambientales como el cuidado y conservación de cada uno de los árboles presentes y sus raíces, actividades hidrosanitarias, paisajismo y mobiliario urbano, dichas actividades fueron dirigidas y supervisadas por el ingeniero residente de obra en compañía de la practicante universitaria. Adicionalmente se desarrollaron las actividades administrativas como verificación de planos, realización de cortes de obra, actas de obra parciales entregadas a entidad contratante, informes de avance de obra semanales, control de materiales y maquinaria, memorias de cantidades de obra, entre otras. This document describes the activities developed during the process of internship degree modality in the civil work executed by the Villaven Consortium, which has as object the "construction and adaptation of physical infrastructure for the access and circulation of people in condition of reduced mobility for the UPTC Tunja headquarters". The knowledge acquired during the on-site practice is presented, this experience allowed to consolidate what was learned in the undergraduate course and also to develop skills and attitudes towards responsibility in the labor field. The purpose of the project is the construction and adaptation of a bike path in hydraulic concrete, plaza and sidewalks with tractile guide tiles and tractile alert tiles in the pedestrian path to ensure the circulation of blind people and people with reduced mobility to the facilities of the UPTC University, since this road infrastructure was in poor condition. The project also included electrical activities for the lighting of the pedestrian path and bicycle lane, as well as environmental activities such as the care and conservation of each of the trees and their roots, hydrosanitary activities, landscaping and urban furniture. These activities were directed and supervised by the resident engineer and the university intern. In addition, administrative activities were carried out with the verification of plans, construction cuts, partial work reports delivered to the contracting entity, weekly progress reports, control of materials and machinery, and reports of quantities of work, among others Pregrado

Facultad de Arquitectura. Maestría en diseño avanzado In Mexico, the structure of the cities went from being mono-centric to polycentric and the expansion of the urban area grew more than what population growth demanded, that is, we have cities that are increasingly widespread and less dense. Transportation policies in Mexico and in the world tend to strongly privilege mobility in a private motor vehicle, which consequently leads to large externalities. Such as pollution to the environment, deaths from road accidents, obesity, overweight and lung diseases. So, how can active mobility be a catalyst to attack in a timely manner the problems of cities that lack a fair urban design in addition to promoting physical activity as a public health policy? T-Active urbanism is a thread of reflection that arises from rethinking tactical urbanism focused on active mobility, which seeks to be the catalyst that potentiates a transformative urbanism through collective, showy and temporary interventions with social benefits of a more general nature. permanent. Ciclovillas is a group that was born from the academy with the aim of linking the actors in the field of health and mobility of the city with society, seeking to respond to the urgency of improving public health, since it is considered one of the main axes for the prevention of chronic degenerative diseases that cause 60% of deaths worldwide. This strategy will seek to investigate the relationship that mobility and physical activity have with public health and quality of life. In other words, it will seek to identify the impacts on health and quality of life through the use of bicycles and physical activity as a means of recreation. En México, la estructura de las ciudades paso de ser mono-céntrica a policéntrica y la expansión de la mancha urbana creció más de lo que lo demandaba el crecimiento población, es decir que tenemos ciudades cada vez más extendidas y menos densas. Las políticas de transporte en México y en el mundo tienden a privilegiar fuertemente a la movilidad en vehículo motor particular lo que en consecuencia deriva en cuantiosas externalidades. Como la contaminación al ambiente, muertes por accidentes viales, obesidad, sobrepeso y enfermedades pulmonares. Entonces, ¿Como la movilidad activa puede ser un revulsivo para atacar de manera puntual los problemas de las ciudades que carecen de un diseño urbano justo además de fomentar la actividad física como política pública de salud? El urbanismo T-Activo, es una hebra de reflexión que surge de repensar el urbanismo táctico enfocado a la movilidad activa, el cual busca ser el catalizador que potencialice un urbanismo transformador por medio de intervenciones colectivas, vistosas y temporales con beneficios sociales de carácter más permanente. Ciclovillas es un colectivo que nace desde la academia con el objetivo de vincular a los actores del ámbito de la salud y movilidad de la ciudad con la sociedad, buscando responder a la urgencia de mejorar la salud pública, ya que es considerada como uno de los principales ejes para la prevención de las enfermedades crónico degenerativas causantes del 60% de las defunciones en todo el mundo. Dicha estrategia buscara indagar en la relación que tiene la movilidad y actividad física con la salud pública y la calidad de vida. En otras palabras, se buscará identificar los impactos en la salud y calidad de vida mediante el uso de la bicicleta y la actividad física como medio de recreación.

Submitted by Ana Moreira (anadsmoreira@ufp.pt) on 2020-11-12T14:43:22Z No. of bitstreams: 1 DM_37682.pdf: 4050197 bytes, checksum: ffb28c58f7c18ea67f410a22de157b4c (MD5) Approved for entry into archive by azevedo@ufp.pt (azevedo@ufp.pt) on 2020-11-13T15:13:29Z (GMT) No. of bitstreams: 1 DM_37682.pdf: 4050197 bytes, checksum: ffb28c58f7c18ea67f410a22de157b4c (MD5) Made available in DSpace on 2020-11-13T15:13:30Z (GMT). No. of bitstreams: 1 DM_37682.pdf: 4050197 bytes, checksum: ffb28c58f7c18ea67f410a22de157b4c (MD5) Previous issue date: 2020-11-11

Dissertação de Mestrado em Arquitetura com a especialização em Urbanismo, apresentada na Faculdade de Arquitetura da Universidade de Lisboa para obtenção do grau de Mestre. Submitted by Pilar Lago (mpilar@fa.utl.pt) on 2021-11-03T12:07:24Z No. of bitstreams: 1 20111546.pdf: 206356494 bytes, checksum: cb79c969b1552ef97db78a511706137b (MD5) Approved for entry into archive by Pilar Lago (mpilar@fa.utl.pt) on 2021-11-03T12:08:04Z (GMT) No. of bitstreams: 1 20111546.pdf: 206356494 bytes, checksum: cb79c969b1552ef97db78a511706137b (MD5) Made available in DSpace on 2021-11-03T12:08:39Z (GMT). No. of bitstreams: 1 20111546.pdf: 206356494 bytes, checksum: cb79c969b1552ef97db78a511706137b (MD5) Previous issue date: 2020-09 N/A

La implementación de sistemas de movilidad sustentables es uno de los principales desafíos de las actuales generaciones. El caso de la bicicleta ha tomado un importante rol en la búsqueda de soluciones viables, puesto que es un medio que no genera emisiones de gases a la atmósfera. El presente documento tiene por objeto exponer las ventajas que se pueden obtener al implementar un programa de incentivo de la bicicleta en el municipio de Cajicá desde un análisis de los siete principios de un sistema de gestión de calidad establecidos en la norma ISO 9001:2015. Para ello se define cada uno de los principios de la norma y se describe la manera en que su ejecución dentro del programa generaría ventajas que podrían permitir un éxito del mismo a mediano y largo plazo. The implementation of sustainable mobility systems is one of the main challenges of current generations. Bicycle has taken an important role in the search for viable solutions, since it is a means that does not generate gas emissions into the atmosphere. The purpose of this document is to expose the advantages that can be obtained by implementing a bicycle incentive program in the municipality of Cajicá from an analysis of the seven principles of a quality management system established in the ISO 9001:2015 standard. To do this, define each of the principles of the standard and describe the way in which its execution within the program will generate advantages that could allow its success in the medium and long term. Pregrado

Los mundos de la creatividad, de la diversión, del deseo o de la recreación se encuentran vinculados a complejos mecanismos de regulación y control. Ahora bien, dichos mecanismos son tan efectivos como invisibles. Con todo, a pesar de su poderosa efectividad, los análisis suelen dejar de lado las complejas conflictividades que subyacen a la diversión y al espectáculo, dejan de lado las múltiples formas como las relaciones de poder operan en y a través del juego, de las exhibiciones de los cuerpos, de las dinámicas lúdicas. El libro de la doctora Astrid Bibiana Rodríguez Cortés analiza a profundidad varios de estos mecanismos: la ciclovía se entiende entonces como uno que regula las conductas, promueve cierto desarrollo urbanístico, procura la consolidación de una imagen de la ciudad y se constituye en estrategia de promoción turística. The worlds of creativity, fun, desire or recreation are linked to complex mechanisms of regulation and control. However, these mechanisms are as effective as they are invisible. However, despite its powerful effectiveness, the analyzes tend to ignore the complex conflicts that underlie fun and entertainment, neglect the multiple ways in which power relations operate in and through play, exhibitions of the bodies, of the playful dynamics. The book by Dr. Astrid Bibiana Rodríguez Cortés analyzes in depth several of these mechanisms: the bicycle lane is then understood as one that regulates behavior, promotes certain urban development, seeks to consolidate an image of the city and constitutes a promotion strategy tour.

Estos barrios históricamente han sido habitados por personas de escasos recursos con diferentes necesidades y problemáticas físicas, sociales, económicas y culturales, ya que ha sido muy poca la atención del estado creando una deuda histórica de la administración municipal con esta población y con la conservación del patrimonio de la ciudad. El planteamiento del proyecto está enfocado a crear espacios que acudan a estas necesidades y desde una propuesta urbana y arquitectónica se cambie la imagen del sector Mochacá y Santa Bárbara, devolviéndole a la ciudad el mirador y centro histórico, como también atender a las necesidades de la población del sector y devolver el sentido de pertenencia de la comunidad con el sitio. La deficiencia del espacio público se atiende con la intervención del parque Santa Bárbara (mirador de la ciudad), la falta de conectividad de las plazas se debe a que los perfiles viales y peatonales son deficientes, es por esto que se propone un mejoramiento de los perfiles viales con accesibilidad universal, que hoy en día son inexistentes en el sector. Por último, se busca que el equipamiento propuesto cuente con un programa arquitectónico que le preste servicios a la comunidad, como cultural, recreativo, deportivo y comercial o turístico, que complemente los servicios existentes que son de culto y ocio. These neighborhoods have historically been inhabited by poor people with different needs and problems physical, social, economic and cultural, since there has been very little attention from the state creating a historical debt of the municipal administration with this population and with the conservation of the heritage of the city. The approach of project is focused on creating spaces that meet these needs and from an urban and architectural proposal change the image of the Mochacá and Santa Bárbara sector, returning to the city the viewpoint and the historic center, as well as meet the needs of the population of the sector and return the sense of belonging of the community with the site. The deficiency of public space is addressed with the intervention of the Santa Bárbara Park (viewpoint of the city), the Lack of connectivity of the squares is due to road and pedestrian profiles are deficient, which is why we propose a improvement of road profiles with universal accessibility, which today are non-existent in the sector. Finally, it looks for that the proposed equipment has an architectural program that provides services to the community, such as cultural, recreational, sports and commercial or tourist, which complements the tourist services that are of worship and leisure. Pregrado

La Carta di Machu Picchu codificava per la prima volta la “Living City”, proponendo fra le varie un approccio ecologico, legato al paesaggio e all’ambiente come strumento principale da utilizzare nei processi di pianificazione e riassetto delle città e del territorio. Questo progetto parte proprio da quest’idea: utilizzare la dimensione paesaggistica, qui fortemente caratterizzata dal fiume Tagliamento e dall’impronta rurale e produttiva del bacco da seta che ha alimentato una importante stagione economica per questi territori e per lo sviluppo di questi borghi lungo il fiume Tagliamento. Il progetto mira a far emergere queste tracce, valorizzando assetti vegetazionali, visuali e sistemi insediativi che si sono sviluppati in simbiosi. Ad esemplificazione di tutto ciò basti pensare al ruolo di una particolare specie, il gelso (Morus L.), rivestito nella costruzione della struttura stessa e dei caratteri delle unità di paesaggio che tassellano i bordi del fiume Tagliamento ancora oggi. Il ridisegno urbanistico nasce quindi dalla volontà di far riemergere la struttura paesaggistica ed integrarla ad un nuovo sistema di percorsi cilcopedonali e ad un telaio viabilistico connesso con gli spazi pubblici. Per questa ragione il progetto guarda ad una certa tradizione anglosassone aperta da James Corner che lavorava sulla fusione e intreccio fra ecologia, paesaggio e disegno urbano. Verso la metà degli anni novanta emerge per la prima volta il termine Landscape Urbanism (nella mostra Landscape Urbanism curata da Charles Waldheim nel 1997) come ramo della Landscape Ecology (Shane, 2004) che mira all’organizzazione e integrazione delle attività umane nel paesaggio naturale, con una particolare attenzione e focus alle soluzioni progettuali e pianificatorie di conservazione di un delicato equilibrio ecologico tra città e natura, tra architettura e paesaggio. In quest’ottica la città può essere ripensata a partire dalla struttura ambientale, dai sistemi di paesaggio e dalla dimensione naturalistica. Questo approccio prevede di considerare i “fatti urbani” non più come permanenze, o sistemi statici, ma come processi, ovvero sistemi dinamici, appunto come in natura. Sempre secondo quest’ottica la topografia diventa il materiale principale del progetto o del piano, e il “progetto di suolo” costituisce il supporto e il telaio sia ambientale che urbanistico su cui impostare masterplan e strategie

Esta propuesta busca el diseño de un método para estimar la capacidad de una ciclo-ruta, reconociendo que el comportamiento de los bici-usuarios puede afectar la cantidad máxima de vehículos no motorizados que puede albergar. Para el análisis, se planea el uso de simulación basada en agentes y de los conceptos de cálculo de capacidad de plantas de producción y de vías vehiculares, para obtener un método cuantitativo de estimación de la capacidad de una ciclo-ruta. This proposal seeks the design of a method to estimate the capacity of a cycle-route, recognizing that the behavior of the bike-users can affect the maximum amount of non-motorized vehicles they can accommodate. For the analysis, the use of agent-based simulation and the concepts of capacity calculation of production plants and vehicular roads is planned to obtain a quantitative method of transforming the capacity of a cycle-route. Magíster en Ingeniería Industrial Maestría

Este trabajo, tiene como fin estudiar el ruido en una vía que comunica la ciudadde San Miguel de Tucumán con la de Tafí Viejo. Esta, es la primera que contó con una ciclovía. Es avenida de doble mano que corre en sentido norte sur. Cuenta con 2 vías de 2 trochas cada una; una platabanda de aproximadamente 10 metros, en la que se encuentran 2 sendas peatonales y una ciclovía. Para las diferentes etapas, se ha utilizado una combinación metodológica que se enmarca dentro de la Investigación Acción Participativa. En la primera etapa se utilizó el método de estudio de caso; el método exploratorio y el método descriptivo. En la segunda etapa, se utilizó el método analítico y el método deductivo. Se han realizadomediciones con sonómetro de acuerdo a lo indicado por las NORMAS IRAM 4113:?Acústica. Descripción, medición y evaluación del ruido ambiental, I y II parte?. Como resultado, se obtuvo que el sector se encuentra sometido a altos niveles sonoros, que perjudican la calidad de vida de los habitantes, tanto vecinos, como personas que se acercan al sector para realizar actividades recreativas. Los niveles de ruido están por encima de lo que recomienda la nueva Ley de Calidad Acústica de la Nación Argentina, con media sanción en el senado. This paper aims to study the noise in aStreet that connects the city o f San M iguelde Tucumán with the city ofT afí Viejo. ThisStreet is the first vñth a bike path with in.The Americas Avenue it is a tvco side’s waysthat goes from north to south. Each Streetcan carry tvco cars. In the middle, it has a10 meters lined park. Within it, you canfind tw o vcalk paths and a bikeway. For each phase o f the work, a methodologicalcombination has been used. This is withinthe Action-Participatory Investigation. Inthe first phase, w e used the case study, theexploratory and the descriptive method. Inthe secondphase, w e used the analytic andthe deductive method. Measures has beenmade with a sound leve! according to theNORMAS IRAM 4113: Acoustic. Des-cñption, measure and evaluation o f theenvironm ental noise, ls t and 2nd chap-ter”. As results, w e obtain that this sector issubmit to high sound levels that harm lifequality o f the neighbors as the people thatuse the space fo r recreation. The sound levelsare above the recommended for A rgenti-nian Acoustic Quality Law. Fil: Paterlini, Leonardo. Universidad Nacional de Tucumán. Facultad de Arquitectura y Urbanismo; Argentina. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Centro Científico Tecnológico Conicet - Tucumán; Argentina Fil: Garzón, Beartiz. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas. Centro Científico Tecnológico Conicet - Tucumán; Argentina. Universidad Nacional de Tucumán. Facultad de Arquitectura y Urbanismo; Argentina

El objetivo del presente Trabajo de Titulación fue proponer el diseño de una ciclovía interconectada al sistema de transporte público urbano para el casco central de la ciudad de Ambato, basado en las necesidades de movilidad de los usuarios viales. Por cuanto se trató de una investigación cuantitativa y cualitativa, señalando que el diseño de la investigación se centró en el tipo descriptivo, ya que se aplicó herramientas de investigación como la encuesta para la recolección de datos primarios, mismas que fueron aplicadas a 393 personas que transitaban por el centro de la Ciudad de Ambato, así como las personas que habitan y laboran en el sector señalado. Como resultado de la tabulación e interpretación de los resultados, se determinó las vías por las cuales se plantea el trazado de la ciclovía, para lo cual se estableció la velocidad de operación de la ciclovía, radio de giro, distancia de visibilidad, diseño de intersecciones, señalización vial, estacionamiento de bicicletas, entre otros factores técnicos, los cuales permiten que el Sistema de Trasporte Público confluya en las calles y avenidas que conforman la ciclovía, cabe señalar que el diseño propuesto fue validado conforme normas técnicas existentes para efecto; así también es importante acotar que este proyecto propende a la intermodalidad de medios de transporte, es decir entre los buses y las bicicletas, destacando que se aborda exclusivamente el tópico del diseño de la ciclovía y el Sistema de Transporte Público. Finalmente se enfatiza que la presente investigación ha sido analizada desde el aspecto ambienta, económico y social, resultando factible y favorable su implementación. The main aim of the current graduation thesis was the proposal of a bikeway design interconnected to the urban public transport system downtown Ambato city, based on the mobility needs of road users. As it was intended in a qualitative and quantitative research, pointing out that the investigative design focused on a descriptive way of the same. Since it was conducted by means of investigative tools such as a primary data collection survey, which was applied to 393 passers-by in the center of Ambato City. As well as, those who live and work in the identified area. As a result analysis of the tabulation and its interpretation of the outcomes obtained, and determined the routes through which the bicycle pathway layouts have been carried out. For this reason, it was established the speed operation of the bikeway, turning radius, sight distance, intersection design, road signs, bicycle parking spots among other technical factors, which allows that public transport system connect with the streets and avenues that make up the bike pathway. It is worth noting that the layout proposal was validated according to existing technical standards; therefore, it is important to emphasize that this project is focused on coping with means of transport intermodality, that is to say between buses and bicycles, while stressing that is exclusively addressed the bikeway and public transport system design topic. Finally, it is significant to highlight that the present research has indeed been analyzed from the eco-friendly, economic and social point of view, resulting feasible and favorable its implementation.

A construção de ciclovias promove grandes mudanças na estrutura viária das cidades. As novas estruturas do plano cicloviário interferem na relação comportamental de usuários que compartilham o espaço público simultaneamente: moradores, comerciantes, motoristas, ciclistas e pedestres. Esses usuários podem apresentar percepções positivas e negativas com relação à implantação de ciclovias. Os comerciantes e motoristas, por exemplo, podem apresentar percepção negativa sobre determinada ciclovia quando, para sua construção, são eliminadas vagas de estacionamento ao longo de rua. O objetivo da pesquisa é identificar e avaliar a percepção dos usuários da rua sobre a implantação de uma ciclovia. A pesquisa tem enfoque descritivo com técnicas de coleta e análise de dados qualitativas e quantitativas. Foram realizadas entrevistas semiestruturadas com os principais agentes técnicos, políticos da administração municipal e ciclistas envolvidos na implantação do sistema cicloviário em Porto Alegre-RS. Com base nestes resultados, alicerçados por uma pesquisa bibliográfica sobre Percepção e Percepção e Bicicleta, foram definidos os constructos “Imagem Social, Apoio Social e Apropriação do Espaço”. Estes constructos foram norteadores para a formulação de um questionário. O questionário foi aplicado em uma amostra de usuários de uma rua em Porto Alegre onde foi implantada uma ciclovia com subtração de via de circulação de veículos motorizados. Os resultados gerais demonstram que a Imagem Social da ciclovia e da bicicleta está condicionada ao Apoio Social e que este, por sua vez, é regulado pela interferência na percepção de Apropriação do Espaço Os resultados desta pesquisa podem contribuir para o desenho de políticas públicas relacionadas à mobilidade urbana, campanhas de conscientização e incentivo ao uso da bicicleta bem como servir de suporte para melhorias no desenvolvimento de Planos Diretores Cicloviários. Building bicycle paths promotes major changes in city mobility structures. The new cycling infrastructures interfere with the relationship of users who share public space simultaneously: inhabitants, vendors, drivers, cyclists and pedestrians, who may have positive and negative impressions regarding the implementation of bike paths. Local vendors and drivers, for instance, may have a negative view on a certain path which, during its construction, eliminates parking spots. This research aims to identify and evaluate street user perceptions on the implementation of bike paths, focusing on describing qualitative and quantitative data analysis and collection techniques. Semistructured interviews were conducted with the main technical agents, city administration and cyclists involved in the implementation of the cycling infrastructure in Porto Alegre- RS. Based on these results, supported by bibliographical research on Perception and Perception and Cycling, the constructs of “Social Image, Social Support and Space Appropriation” were defined. These constructs guided the elaboration of a questionnaire, which was then applied in a sample of users on a street in Porto Alegre where a bike path was implemented while subtracting a motor vehicle lane. The general results demonstrate that the bike’s and the bike path’s Social Image depends on Social Support, and that this latter, on its turn, is regulated by the interference in the perception of Space Appropriation The results may contribute to designing public policies related to urban mobility, public awareness campaigns and encouragement to use bikes, as well as to provide support for improved Cycling Infrastructure Master Plans. La construcción de ciclovías promueve grandes cambios en la infraestructura vial de las ciudades. Las nuevas estructuras del plan de ciclovías interfieren en la relación comportamental de los usuarios que comparten el espacio público simultáneamente: residentes, comerciantes, conductores, ciclistas y peatones. Estos usuarios pueden presentar percepciones positivas y negativas con respecto a la implementación de ciclovías. Los comerciantes y conductores, por ejemplo, pueden tener una percepción negativa sobre la determinada ciclovía cuando, para su construcción, son eliminadas plazas de aparcamiento a lo largo de la calle. El objetivo de la investigación es identificar y evaluar la percepción de los usuarios de la calle sobre la implantación de una ciclovía. La investigación tiene enfoque descriptivo con técnicas de recolección y análisis de datos cualitativos y cuantitativos. Se realizaron entrevistas semiestructuradas con los principales agentes técnicos, políticos de la administración municipal y ciclistas involucrados en la implantación del sistema de ciclovías en Porto Alegre, Río Grande del Sur. Con base en estos resultados, basados en una investigación bibliográfica sobre Percepción y Percepción y Bicicleta, se definieron los constructos "Imagen Social, Apoyo Social y Apropiación del Espacio". Estos constructos fueron de apoyo para la formulación de un cuestionario. El cuestionario fue aplicado en una muestra de usuarios de una calle en Porto Alegre donde se implantó una ciclovía con sustracción de vía de circulación de vehículos motorizados. Los resultados generales demuestran que la imagen social de la ciclovía y de la bicicleta está condicionada al apoyo social y que este, a su vez, está regulado por la interferencia en la percepción de la apropiación del espacio Los resultados de esta investigación pueden contribuir al diseño de políticas públicas relacionadas a la movilidad urbana, campañas de concientización e incentivo al uso de la bicicleta, así como servir de soporte para mejoras en el desarrollo de Planes Directores de Ciclovías.

Mestrado em Economia Internacional e Estudos Europeus Esta dissertação tentou aprofundar o impacto económico que o cicloturismo tem nos operadores turísticos nacionais. Foi criado um questionário com várias perguntas acerca do impacto do cicloturismo nos alojamentos turísticos bem como nas regiões aonde se encontram localizados. Foi enviado para os mais diversos alojamentos nacionais. As perguntas apresentadas neste questionário focaram-se no perfil típico do cicloturista que faz as suas férias em Portugal bem como questões de cariz económico. Foram também colocadas questões acerca do impacto económico que as ecopistas e ciclovias trouxeram tanto para os operadores bem como para as suas respetivas regiões. Podemos verificar, através dos resultados obtidos do questionário, que o cicloturismo em Portugal (na maior parte dos Distritos) é um nicho de mercado. Corresponde na sua maioria a menos que 5% das ocupações anuais nos operadores turísticos nacionais. No que concerne aos gastos por noite existe uma grande variedade de cicloturistas, a moda encontra-se entre os 30 e os 40 euros por noite. Porém existe uma fatia considerável que gasta mais que 50 euros por noite. Os operadores turísticos afirmam ainda que este nicho de mercado não tem tido um impacto económico significativo, todavia afirmam também que tem vindo a crescer nos últimos anos. This dissertation tried to deepen the economic impact that Bicycle tourism has on national tour operators. A questionnaire was created with several questions about the impact of Bicycle tourism in tourist accommodation and in the regions where it is located. It was sent to the most diverse national accommodations. The questions presented in this questionnaire focused on the typical cyclist profile that makes his holidays in Portugal as well as the economic impact of this tourism. Questions were also raised about the economic impact that the green ways and bicycle paths have brought to both the operators and their regions. We can verify, through the results obtained from the questionnaire, that cycling in Portugal (in most Districts) is a niche market. It corresponds mostly to less than 5% of annual occupations in national tour operators. In terms of spending per night there is a wide variety of cyclists, the mode is between 30 and 40 euros per night. However, there is a considerable slice that spends more than 50 euros per night. Tour operators also claim that this niche market has not had a significant economic impact, yet they also claim that this niche has been growing in recent years. info:eu-repo/semantics/publishedVersion

A mobilidade urbana influencia diretamente a vida das pessoas que utilizam os diferentes modais. Assim, ao planejar o ambiente urbano, os responsáveis pelas cidades devem, mais do que projetá-las, pensar nelas como um verdadeiro sistema, em que cada órgão, função e parte, precisa estar interligada, a fim de que exista o seu adequado funcionamento. Visto que o uso de meios individuais de transporte também tem sido responsável pelos inúmeros problemas de mobilidade urbana. Tal fato tem levado os governos locais a priorizarem, no planejamento e na destinação dos recursos públicos, o incentivo ao uso do transporte coletivo e de meios não motorizados de transporte, dentre os quais a bicicleta tem cada vez mais espaço nas discussões dessa problemática, pois além de permitir a mobilidade nos deslocamentos, as ciclovias contribuem para a diminuição dos poluentes ambientais. Algumas dessas cidades europeias, como Estocolmo-Suécia, Copenhague-Dinamarca e Amsterdam-Holanda podem ser citadas como exemplos de onde o poder público instalou ciclovias e a população já está habituada a utilizá-las, de tal maneira que grande porcentagem dos deslocamentos na cidade é realizada de bicicleta. Desta forma, o objetivo da pesquisa consiste na comparação e avaliação do indicador cicloviario em uma cidade de médio porte com outras seis cidades. Onde a obtenção dos dados, consiste na revisão bibliográfica dos dados das cidades analisadas, por meio de artigos, informes e planos de mobilidade, além da mensuração in-loco dos dados atuais para uma cidade de médio porte, neste caso Passo Fundo. Portanto, de acordo com a norma ISO 37120:2014, existem diversos indicadores de mobilidade urbana. Mas, somente um indicador sobre o modal cicloviário. Assim, a ISO 37120:2014 permite analisar a representatividade da ciclovia na cidade de Passo Fundo nos dias atuais, bem como, no momento de conclusão do plano de mobilidade, além de ainda comparar com outras três cidades no Brasil e outras três no mundo. Como não há benchmarking oficial para muitas cidades brasileiras, optou-se por usar comparativos de valores de cidades referências. Desta forma, demonstrando que a cidade de Passo Fundo gera um valor do índice baixo, próximo a capital colombiana, Bogotá e a maior cidade brasileira, São Paulo. Como a ISO 37120:2014, permite esta comparar demais cidades e cenários, é analisado o sistema cicloviário previsto para Passo Fundo, o qual apresenta valores intermediários a cidades consideradas modelo, como Copenhague e Estocolmo. Considerando as proporções das cidades, Passo Fundo tem muito a melhorar para alcançar um indicador próximo aos de Copenhague. Por mais que o indicador cicloviário de Passo Fundo obtenha um valor interessante futuramente, pode-se afirmar que, por se tratar de uma cidade de médio porte, seu valor reflete a possibilidade do acesso mínimo ao sistema cicloviário, mas evidencia a necessidade da maior compatibilização com os demais modais para obter sucesso.

El objetivo de la presente investigación es proponer un sistema de transporte modalidad monociclo eléctrico en la Escuela Superior Politécnica de Chimborazo ya que las personas transitan por los alrededores del campus con el fin de realizar una serie de actividades de su interés como trabajar, estudiar, hacer compras y visitar amigos. Este traslado puede llevarse a cabo ya sea caminando o utilizando vehículos motorizados (autobuses, automóviles, y motos). Dicha circulación refleja en el consumo de espacio, tiempo, energía, y recursos financieros, trayendo así consecuencias negativas como accidentes, contaminación y congestión vehicular, los mismos que son motivo de preocupación, por lo que la industria automotriz ha impulsado el desarrollo de nuevos diseños de prototipos a base de energía limpia como transporte alternativo. Como solución a la problemática de congestión vehicular y contaminación ambiental se plantea el uso del monociclo eléctrico como alternativa de transporte en la politécnica, explorar el campus con la finalidad de recolectar información de tipo cuantitativo, teniendo como resultados, un mejor desplazamiento, en aspectos relacionados a costos de transportación, tiempos de traslado origen y destino, disminución del índice de accidentabilidad en el tránsito, contando con un servicio de transporte urbano personalizado, ayudando al descongestionamiento vehicular en las entradas principales de la ESPOCH, gracias al diseño de la infraestructura vial para el monociclo eléctrico, impulsando un mejor aspecto urbanístico, dando un aporte innovador y tecnológico para el bienestar de la Comunidad Politécnica, fomentando así la utilización de las ciclo rutas dentro de la Institución para garantizar la seguridad de los usuarios que utilicen medios de transporte no motorizados. The objective of the present research is to propose a modality of electric unicycle transportation system at the Superior Polytechnic School of Chimborazo, due to people are moved around the campus in order to do a series of activities of their interest such as working, studying, going shopping and visiting friends. This moving can be done by walking or using a motor vehicle (busses, automobiles, and motorcycles. This move is reflected by the consumption of space, time, energy and financial resources, bringing in that way, negative consequences such as accidents, pollution, and vehicular traffic, they are the reason of worrying, therefore the automotive industry has motivated the development of new prototype design based on clean energy like alternative transportation. As a solution of this vehicular traffic problem and environmental contamination it is suggested the usage of an electric unicycle like an alternative transportation at the polytechnic school, exploring the campus in order to gather quantitative type information, taking into account a better move, aspects related to transportation, destination-origin time, decreasing the accident rate in the traffic, having a customized service of urban transportation, helping to decongest the traffic the main gates of the ESPOCH´s, thanks to the design of the road infrastructure for the electric unicycle, motivating a better urban aspect, giving an innovative and technological contribution to the polytechnic community, promoting in this way the usage of the routes inside the Institution to guarantee the security of the users that use non-motorized means of transportation.