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De Paris intra-muros à Paris extra-muros, la ligne de Vincennes participe de la constitution d'une hiérarchie entre le centre et les bords de l'Est parisien. Le long de son tracé, topographie, eau, espaces verts et agricoles, réseaux de mobilité amènent un nouveau regard sur la métropole dans leur capacité à être reliés. Suivant une exploration de possibles dispositifs pour un continuum intra-extra muros, ils confèrent une épaisseur à la ligne de Vincennes. Sur un de ses tronçons ferrés, le périmètre de notre intervention cible une zone de confluence où toutes ces préoccupations se retrouvent dans un concentré spatial à forte richesse paysagère: le Bois de Vincennes, la Marne et ses berges, l'île Fanac, le canal de Polangis. A partir de deux gares et dans un souci de connecter ces éléments du territoire, une série d'événements offre une redécouverte du paysage donnant naissance à un parcours densifié, revitalisé et poreux. Susceptible d'être le point catalyseur de cette démarche, le site, localisé le long des berges et d'un axe historique, incarne la reconquête des bords de Marne comme lieu des possibles du loisir. Afin d'attirer les gens à l'extérieur de Paris, un complexe multi-fonctionnel, alliant culture et sport, vise à propager un ensemble de conditions nouvelles afin de nourrir d'anciennes traces aujourd'hui épuisées. Dans un rapport réciproque avec les éléments du territoire, ce projet insuffle une énergie nouvelle révélant au promeneur l'épaisseur du site.

Recherche et environnement de travail requièrent une architecture pouvant répondre à des diversifications et mutations programmatiques constantes. Les cloisonnements permanents des édifices sont abandonnés au profit d’une liberté spatiale basée sur un principe de flexibilité. Les chemins de fer ont sculpté les pentes lausannoises pour y façonner un plateau. Cette horizontalité trouve son épicentre avec la gare, qui devient tant une porte d’accès pour la ville qu’un lieu de rencontre entre le pôle culturel et les habitants. Le plateau qui accueille la proposition était autrefois la centrale de distribution des services postaux. Constituée d’un large complexe de bâtiments d’époques différentes, la forme du site témoigne encore aujourd’hui de l’empreinte laissée par les voies ferrées. Plateforme se présente comme une réponse envers cette instabilité programmatique. Une infrastructure autonome qui apparaît comme un bandeau métallique déposé sur une forêt de piliers en pierre massive. Ce disque s’installe sur le site en embrassant les anciens édifices de la poste tandis qu’il pénètre les bâtiments plus récents. L’ensemble forme alors un espace hétérogène et cohérent. La plateforme recouvre des terrasses dédiées à la culture du corps et à la dépense physique. Son intérieur, de par sa modularité et sa flexibilité, accueille des start-up lausannoises en émergence. Sa toiture, quant à elle, offre un belvédère public, un espace de détente et de contemplation destiné à la ville. Une rampe monumentale apparaît comme un organe sculpté par le rail, elle transperce et connecte l’ensemble du dispositif avec la future place de la gare.

Postulat: l'architecture comme scénographie des personnes. L'intervention architecturale en ville doit révéler les différentes interactions entre acteurs du théâtre urbain, les habitants de la ville et ainsi animer l'espace public. Le mapping des flux piétons autour du pont Bessières montre les potentielles zones de spectateurs d'un théâtre urbain. Cette intervention a pour but de créer une tension entre spectateurs et futurs acteurs. L'introduction d'un centre de danse dans cet escalier urbain accompagne et anime la montée de la vallée du Flon à la cathédrale, mettant en scène la danse et les piétons qui parcourent les gradins; acteurs et spectateurs se confondent. L'approche formelle du grand escalier et de ses espaces intérieurs se base sur des perceptions changeantes durant la montée, des vues inattendues sur l'école de danse et l'espace public. La topographie et les extensions artificielles de la ville jouent un rôle primordial à Lausanne, elles offrent des vues exceptionnelles et des nouvelles manières de voir la ville. Dans ce projet, les perceptions changeantes proviennent du pliage de la topographie artificielle de l'escalier urbain. Le centre de danse inscrit dans la structure de l'escalier devient un jeu d'illusion: l'escalier est une fois la continuité de la surface urbaine et l'autre fois il pénètre les différentes strates de structures et d'activités.

Dans les pays développés, la population, essentiellement urbaine, évolue dans un monde de l'image et de l'instantané. Grâce au développement des moyens de communication, chacun se déplace dans différents univers sociaux et culturels, de manière plus ou moins équitable, durable et volontaire. Mais, paradoxalement, cela a permis un regain d'intérêt pour les sensations réelles. La société moderne est à la recherche d'une nouvelle qualité de vie : écologique et multi sensorielle. Cela nous amène à travers la nature et la vie sociale, à nous poser la question de l'espace public dans la ville. Serait-il possible de créer une ville « éco-média » où la nature, la technologie et l'humanité coexisteraient en harmonie ? Ce projet propose dans un premier temps la création d'un réseau de mode doux à l'échelle de l'agglomération parisienne. Il s'articule autours des éléments naturels et des infrastructures préexistantes. C'est un «réseau vert». Il est interconnecté avec le réseau des transports en commun et facilite pour toute la population de la région, l'accès au patrimoine naturel, culturel et sportif. Le projet détaille un point de jonction entre le réseau vert et la base nautique de Torcy. C'est un pôle d'accueil vers un centre de loisir qui respecte l'harmonie entre la nature et l'homme. Il se veut avant tout un exemple, témoignage du potentiel de ce réseau : mixer les populations par l'accès à diverses activités et les sensibiliser à notre environnement - patrimoine naturel à protéger.

Le projet portuaire est à la base d'une longue polémique à Yverdon. Mon projet reprend les données de base pour offrir une alternative nouvelle comportant une attention particulière à l'aménagement des rives.

Le site de Cossonay-Penthalaz est riche d’une longue histoire industrielle, allant des moulins médiévaux, encore actifs aujourd’hui, à l’imposante fabrique de câbles. Il s’inscrit au sein de la vallée de la Venoge, qui a toujours été un lieu de passage commercial stratégique à travers le continent et qui revêt, actuellement, un rôle d’artère servante pour la métropole lémanique. Chacun à leur époque, l’utopique canal d’Entreroches, le chemin de fer puis l’autoroute permirent le développement économique de la région. Mais ce statut est à bien des égards problématique, notamment par la confrontation entre les infrastructures d’échelle nationale et les éléments naturels et urbains du territoire à l’échelle locale. Est-il possible de réconcilier nature et production à cet endroit? Et ce, non seulement sans faire table rase des vestiges industriels et du canal, mais en revalorisant l’espace de la rivière, en offrant des lieux de qualité au public et en y maintenant une activité économique stratégique? Le projet propose un parc métropolitain qui accompagne le couloir topographique et industriel de la vallée jusqu’à l’agglomération lausannoise. Dans le segment traité, les activités de production et logistique côtoient les programmes publics qui répondent aux besoins, tant à l’échelle locale qu’à celle de la métropole. Les habitants des deux localités et les visiteurs peuvent ainsi se réapproprier le plateau comme un espace collectif et central, articulé par une promenade continue en relation avec la rivière.

La désindustrialisation de l’Europe, durant le XXe siècle, a largement influencé le paysage urbain par l’apparition de nombreuses friches, dont une grande partie a été détruite. La préservation de ces tissus urbains historiques menacés de disparition constitue aujourd’hui un véritable enjeu. La métropole lilloise, autrefois berceau de l’industrie française, compte de nombreux exemples représentatifs de ce phénomène. La réactivation de la Filature Desurmont à Tourcoing, le long du boulevard industriel, constitue un modèle de réappropriation du patrimoine bâti adaptable à différents sites. L’étendue des friches constitue l’un des obstacles majeurs à leur reconquête, nous favorisons donc une stratégie à long terme. Une salle multi-fonctionnelle accueillant des activités culturelles permet, par son attractivité et son rayonnement, de donner l’impulsion nécessaire à cette réappropriation graduelle. Son positionnement suit une logique de reconstitution de la structure préexistante en “nappe” ou patchwork de pleins et de vides. Une épine dorsale vient alors rompre cette structure afin de favoriser la relation entre les différentes parties, ainsi que l’accessibilité de ce programme phare depuis le boulevard. Différentes cours, au caractère propre, disposées le long de cet axe peuvent, à terme, accueillir des fonctions permettant la régénération globale du site. Ces différentes interventions assument une expression contemporaine afin de trancher avec l’existant et, ainsi, de le valoriser.

En Valais, des mines de charbon ont été creusées pendant les deux guerres mondiales. Un des filons principaux se trouvait au Plan de la Méreune à 1600 m d'altitude sur les hauts de Dorénaz. Près de 200 ouvriers s'y étaient installés dans un village construit spécialement pour son exploitation. Le site se trouve sur un replat dans une forêt à forte pente. La vue y est dégagée du Mont Blanc au Léman en passant par les Dents du Midi. Le climat est particulier car les températures sont basses mais l'ensoleillement est important. On y accède par une route étroite en gravier. L'isolement relatif du site ainsi que le type des bâtiments construits sont particulièrement bien adaptés aux activités en groupes pendant plusieurs jours. Ce projet de master propose donc de transformer les vestiges de ce site industriel en centre de vacances pour sociétés (hébergement, salles de réunion, terrain de jeux). L'objectif architectural principal est d'adapter un complexe de bâtiments anciens à de nouveaux usages tout en conservant le génie du lieu. Le second objectif est d'atteindre une efficacité environnementale importante malgré les contraintes supplémentaires induites par la réutilisation du bâti existant.

D’ici 2025, l’armée suisse quittera définitivement la place d’armes de Moudon: l’emplacement est une option probable pour accueillir un centre fédéral pour requérants d’asile, et ce dès 2029. Il s’agirait d’un centre dit « de procédure » ; le modèle actuel d’un tel centre, largement caractérisé par son isolement, entretient une distance forte, psychologique et souvent physique, entre les requérants d’asile qui le peuplent et la société civile suisse. De plus, il est difficile d’envisager la caserne comme un cadre de vie épanouissant, tant son architecture militaire et brutaliste renvoie une image d’austérité. En réponse aux défis contenus dans ces problématiques, ce travail propose une vision plus humaniste du centre pour requérants d’asile, en l’incluant dans un projet plus vaste dont le concept s’articule en trois composantes: le prolongement d’une promenade existante au travers de la place d’armes, l’apport d’une mixité programmatique (école professionnelle, camping et piscine) dans le site et l’aménagement d’une structure bois multifonctionnelle liant intérieurs et extérieurs. Les trois éléments se combinent et travaillent ensemble à la création de synergies intégratives, en rattachant le centre au monde extérieur et en dotant l’architecture existante d’un visage neuf et accueillant. Ce nouveau cadre offre aux usagers du centre la possibilité de faire de leur séjour une expérience plus enrichissante et agréable, et à la société civile suisse d’en bénéficier au même titre.

Bâtiment de thermes comprenant administration, cafétéria, thérapie, espaces de bassins, vestiaires, parking.

Les ruines, fragments hérités des bombardements qui encerclent ce lieu de nos jours, témoignent de la deuxième guerre passée. Lea Garofalo, le nom que porte ce jardin, rappelle que cet espace a été attribué en la mémoire d’une victime de la filière clandestine de la “Ndrangheta”, qui résidait dans la maison voisine. C’est ainsi, par les différentes épaisseurs politiques et territoriales particulières de ce site, que le projet s’est développé sur le thème de la mémoire. A l’image du territoire-palimpseste, le projet utilise les empreintes pour construire la mise en scène du jardin: de la superposition des traces laissées par le bâti du passé émerge la définition des espaces végétalisés. D’une part, cette délimitation spatiale rend lisible la richesse historique du site. D’autre part, elle accueille différentes expériences dans une succession scénographique de pièces du jardin. Cette lecture archéologique et théâtrale du lieu se base sur la délimitation des pièces en plein-air. Elle se fait par différentes délimitations en brique permettant diverses utilisations et appropriations. De plus, la variation de la porosité de ces limites offre une tension entre les expériences scéniques. Chacune des transitions entre ces espaces est marquée par une mise en scène de passage différente. Le langage architectural répond à celui de la ruine, proposant des variations de l’appareillage de la brique dans le jeu de l’opacité et de la transparence.

Pour redynamiser l'économie de montagne et ainsi éviter l'exode montagnard constaté depuis les années 40, le gouvernement français lance, en 1964, le “plan Neige”, avec pour but de concurrencer les grandes stations de sport d'hiver étrangères. Cette mesure favorise l'émergence des stations dites “intégrées” comme Flaine, morceau de ville construit ex-nihilo. Appréciée à l'origine pour l'art, le design et l'architecture moderne, cette station est désormais assimilée à l'image négative véhiculée par les grands ensembles. Au-delà de l'utilisation commune de la préfabrication lourde, l'expression des façades en béton brut est loin d'être monotone. En effet, c'est l'une des premières fois que Marcel Breuer emploie son principe de panneaux Sun and Shadow. Aujourd'hui, de nouveaux projets luxueux, qui semblent être plus en adéquation avec une logique de produits financiers qu'avec une réelle volonté de développement durable, voient le jour, tandis que les bâtiments d'origine se détériorent irrémédiablement. Sans une réhabilitation rapide, le patrimoine existant, qui donne son identité à Flaine, est voué à disparaître. C'est pourquoi le projet propose la sauvegarde et l'extension de l'un des anciens hôtels de luxe, aujourd'hui déclassé en club de vacances. Le prolongement de l'espace public valorise la station alors que la création d'un espace de bains, l'édification d'une tour ainsi que la requalification de l'existant permettent d'adapter le bâtiment aux nouvelles exigences de l'hôtellerie de luxe.

Situation. Entre ville médiévale et friches ferroviaires, entre espace construit et espace naturel et à l'intersection de différents axes de circulation (train, automobile et piéton), le site Bollwerk se trouve à proximité de la gare principale de Berne. Problématique. Malgré sa position extraordinaire, le site est évité par la population bernoise: le jour il est caractérisé par le trafic, le soir le site désert est fréquenté par des gens douteux. D'autres problèmes encore apparaissent dus à la faible diversité de programmes. Culture. Avec la Reithalle, centre autonome de culture alternative, et le Musée d'Art à proximité du Bollwerk, le site pourrait devenir point de départ d'un boulevard culturel qui s'étend jusqu'au centre médiéval. Objectif. Le projet exploite la potentialité du site et augmente la diversité programmatique afin d'attirer plus de gens in situ. Le programme est choisi en fonction du boulevard culturel et des activités diurnes et nocturnes: musée d'art contemporain, cinéma, bars, restaurants, bureaux, commerces, fitness, etc. Démarche. Le projet propose un nouveau tracé de route afin de dégager la circulation de la place Schützenmatte. Un grand bloc perceptible de loin marque le nœud stratégique et ouvre la place. Les espaces sous le viaduc CFF sont aménagés avec des programmes culturels et programmes de loisir pour lier la Reithalle avec la ville. Une terrasse au Nord du site ouvre la vue sur la vallée arborisée de l'Aare et raccorde finalement le site à la nature par un nouvel accès.

Le flux des travailleurs et touristes anime New York dans une danse sans fin. A ce spectacle se joignent d'importants flux de marchandises, de nourritures, de matériaux nécessaires au fonctionnement de la ville. Les contraintes environnementales et l'impatience des clients d'un monde qui s'accélère, ont provoqué le retour des centres logistiques au centre de la ville. Tel un cœur pompant, puis redistribuant nos biens de consommation, le projet participe au ballet des marchandises. Situé dans un quartier historiquement lié aux flux marchands de la “High Line”, le projet propose un stockage pour les magasins de l'ère internet: l'E-commerce. Faisant fi de la lumière, ce programme particulier forme le noyau d'un gratte-ciel et suspend des plateaux au contact de la lumière. Actuellement, l'impact de l'E-commerce génère de plus en plus d'allers-retours de camions vers les grands centres de stockage loin des villes. Le stockage intègre les nouvelles technologies d'entreposage automatisé qui permettent la construction d'un stockage innovant vertical: un “silo de stockage” urbain desservi par les chemins de fer. Une passerelle lie le projet avec la promenade de la “High Line” qui poursuit son parcours à travers les espaces publics de la tour. Cette connexion fait interagir l'ancienne infrastructure de marchandises avec sa version contemporaine. Le gratte-ciel dévoile petit à petit son noyau souverain contenant le stockage, intégrant dans la “skyline” cet acteur si peu reconnu.

Beyrouth est aujourd'hui une ville dense et encombrée dans laquelle le moindre vide se transforme directement en parking ou autre espace résiduel. Cela se fait au détriment de l'espace public qui se voit réduit alors qu'il est un enjeu important dans une ville géographiquement et socialement fragmentée en multiples communautés vivant dans des quartiers différents, emprunts chacun d'une identité forte. La mobilité est dans ce cas-là un générateur important d'échanges et permet de créer des connexions qui engendrent un espace public, qui s'affranchit de la géographie morcelée de la ville et des communautés. Il existe une friche située sur le tracé de l'ancienne ligne ferroviaire qui possède un grand potentiel urbain et social car il s'agit d'un vide continu et non occupé, qui traverse la ville du Nord au Sud à travers des quartiers aux natures religieuses et socio-économiques extrêmement différentes. Le projet propose de reconvertir cette friche ferroviaire en une ligne de mobilité douce ponctuée de différents pôles contenant des équipements sportifs, commerciaux, culturels et éphémères. Cet axe deviendrait donc un espace public capable d'agir comme connecteur entre différents lieux et différentes populations. La première phase de projet consiste en l'élaboration d'un master plan englobant le tracé de la ligne ainsi que l'emplacement des divers équipements qui l'égrènent. Dans un deuxième temps, deux des pôles seront choisis et plus amplement développés: un pôle sportif et un pôle culturel.

Revalorisation du “nucleo” thermal d'Acquarossa à travers un nouveau projet de bains.

Le Centre sportif de Dorigny atteint ses limites et doit répondre à une demande toujours grandissante d’accueil. Ainsi, la réponse à apporter est triple: connecter le campus universitaire avec le centre sportif, diluer et franchir la frontière que représente la route cantonale, et faire du centre sportif un lieu de rencontre où se développe un esprit de communauté, un esprit d’équipe. Nous proposons d’aborder ces problématiques en adoptant une approche phénoménologique, qui nous engage à travailler ces pavillons des sports à deux échelles. La première, une échelle territoriale, en connectant le campus de l’Unil - EPFL avec le centre sportif et mêlant leurs compétences dans la lignée d’une synergie universitaire. La deuxième, une échelle plus humaine, propre à la perception spatiale. Partant de l’Unil, le chemin plonge progressivement dans l’horizon du terrain donnant à voir le pavillon Nord – la salle SOS3 – puis se délaye dans la bande routière, offrant un espace piéton, mixte, qui s’ouvre sur la place des sports et le pavillon Sud – espaces de travail et bassin de natation. Le désenclavement des activités sportives est primordial pour une meilleure conjugaison avec l’éducation et la recherche. L’implantation de la salle omnisport SOS3 dans le tissu universitaire ainsi que l’association d’espaces de travail et de recherche au tissu sportif appuient cette idée. La conception phénoménologique de ces espaces s’est portée tout particulièrement sur la notion du ma, de sol et de seuil, d’horizon, de rapport au corps et de synergie.

Ce centre vise à réduire le stress au coeur-même de la ville. Ce centre offre autant les éléments de programme des Wellness (relatixation, repos, sauna, bains turcs, bains divers ...) que des Fitness (musculation, piscine, ...).

1. Observations: Clarté imaginée / Hybrides abondants; Optimisation essayée / Gâchis omniprésent; Futur espéré / Présent éternel; Moyens manquants / Médiation possible; Idées illusoires / Intentions urgentes. 2. Hypothèse: La tente comme source constante de force architecturale non-idéale. Un canon d'architecture radicalement pragmatique / prudemment radical. Trois problématiques imbriquées pour l'architecture: Périmètre, Enveloppe, “Choses''. 3. Expérience: Propriété de l'état Grec à Hellenikon (Athènes). Méthodologie: Démolition/ Travaux publics

L’héritage architectural des Wenger, couple d’architectes suisses du milieu 20e siècle, est riche de sens et unique dans son approche. Leur dernière œuvre, qui est aussi l’une des plus importantes, formalise un nouveau type de lieu d’enseignement et de formation continue. Il s’agit d’un centre interrégional de perfectionnement (CIP), ainsi que l’avait exposé dans sa thèse Willy Jeanneret, maire de Tramelan, en 1980. En dépit de ses qualités, cette réalisation n’est toujours pas recensée et a subi, au fil des années, des transformations majeures qui ont durablement nuit à la cohérence générale de ses espaces, ainsi qu’à la lisibilité de son architecture particulièrement géométrique. Notre projet consiste à remettre en valeur les éléments architectoniques relatifs aux lignes directrices du projet, ces dernières ayant permis sa conception. A cela s'ajoute une proposition d’extension qui répond aux nouveaux besoins de l’établissement et qui comprend un hôtel, des salles de cours, des bureaux, une médiathèque, un restaurant, une cafétéria, des ateliers ainsi qu’une salle polyvalente. Il s’agira également de proposer une remise aux normes sans nuire à la substance architecturale du lieu. En ce qui concerne la méthode, l’accent sera mis sur la géométrie, la construction, la physique du bâtiment et le rapport qu’entretient celui-ci avec l’extérieur. Enfin, pour l’extension, le langage architectural utilisé sera analogue à celui de l’existant.

Face à la problématique de congestion, conséquence de la démocratisation de l'automobile et du déplacement des aires d'habitation qui s'en suit, l'idéologie fonctionnaliste d'un urbanisme prétendument moderne croit pouvoir répondre aux maux de l'urbain par la production massive d'infrastructures autoroutières. La réalité urbaine contemporaine érige ainsi d'invisibles frontières au détriment des tissus existants et des métriques piétonnes. Montréal, alors capitale économique du Canada, décide, au contraire de sa sœur Toronto, d'épargner son ancien front portuaire, désormais tombé en désuétude, et choisit d'aménager l'axe autoroutier intra-urbain à la frontière des quartiers de l'ancienne ville. L'autoroute Ville-Marie, déployée en tranchée d'Est en Ouest forme une nouvelle “fortification” à l'échelle urbaine, isolant le Vieux-Montréal du reste de la ville, notamment la portion Sud du centre-ville où s'établissent les grandes institutions. L'immense vide linéaire, progressivement investit par de grands bâtiments à vocation internationale sera pourtant laissé tel quel à son moment le plus important, soit en devanture de l'Hôtel de ville et du Champ de Mars, vestige des anciennes fortifications. Toutefois, ce vide généré par le passage de l'infrastructure autoroutière aura permis l'établissement des infrastructures souterraines du métro et le réseau souterrain piétonnier. L'intervention proposée tirera ainsi à même les qualités et problématiques du contexte. En permettant la cicatrisation d'un tissu trop longtemps laissé ouvert, elle propose une réponse infrastructurelle aux besoins urbains des institutions de la ville nouvelle, tout en tirant profit de l'attractivité publique et récréative de la ville ancienne.

Le projet consiste en une requalification d'une aire de service en périphérie de Milan. Le bâtiment principal comprend un espace de loisirs interactif et multimédia à côté des services plus traditionnels tels qu'un self-service et un magasin. A l'extérieur, on trouve deux différents types de jardin et un auvent à essence.

En errant dans la ville de Berlin on rencontre un grand nombre d'endroits confrontés à une situation de silence. En rupture avec la structure familière de la ville ordonnée, à des vues calmes alternent de lieux plus vivants. Le concept d'archipel en tant que forme de ville idéale pour Berlin est aujourd'hui encore très actuel du fait d'un fonctionnement urbain non axé autour d'un centre unique mais plutôt confronté avec la coexistence de plusieurs centralités, ayant chacune leurs caractéristiques propres. Certains lieux, où se sont développées des activités temporaires informelles, peuvent être vus comme endroits générateurs d'une forme d'archipel existant, mettant à profit ces espaces en attente et proposant des programmes aux quartiers limitrophes. Le long du Ring, entre la gare S-Bahn de Ostkreuz et Treptowerpark, la nouvelle planification de la presqu'île de Stralau a généré la mise en attente d'un site présentant de telles caractéristiques. Il se prête aujourd'hui, par sa position et ses qualités paysagères, à la présence de programmes sportifs et de loisirs en relations avec les quartiers limitrophes et la ville. Favoriser son ouverture par une série de nouveaux accès et infrastructures sportives peut être la réponse d'un urbanisme local au profit de la ville. Le bâtiment principal propose de faire le lien entre Berlin et ce site en friche, de compléter les quelques éléments sportifs existants, et d'intégrer une piscine publique. Sa toiture est un parking à vélo et devient l'accès principal depuis la gare d'Ostkreuz.

La particularité du site traité par ce projet est qu'il est à la fois central et difficilement accessible. Dès lors l'accessibilité, physique et sociale, s'impose naturellement comme la valeur à apporter. La question est: "comment socialiser cet espace"? Ce projet propose une stratégie pour y répondre. L'accessibilité dans un milieu urbain est un enjeu qui appelle la problématique des espaces publics et je pense que c'est sur ce plan-là qu'un projet urbain et architectural doit travailler. L'essence même de l'espace public est justement son accessibilité physique et sociale. Elle s'exprime spatialement sous forme de la continuité. Pour moi, l'objectif architectural est, alors, de créer cette continuité qui manque, en plan, en coupe et en structure. L'hypothèse de travail peut être formulée ainsi: "en agençant un espace public on intègre le site à la ville et on pose la base prête à recevoir tout développement futur". Une conséquence importante de cette approche est un programme lapidaire: créer un maximum d'espace pour un maximum de gens venant en transport public et individuel - le reste allant de soi. D'où la préoccupation architecturale portant sur le sol, la toiture et la manière dont le piéton rencontre la voiture, accède à la nature et se déplace en commun. Selon le degré de continuité achevée, on peut mesurer la valeur apportée. Le résultat est un bâtiment/sol/toiture interminable qui se propage entre la ville et la nature en les intégrant.

Le projet prend forme à Lausanne, plus précisément dans le quartier historiquement industriel de Sévelin, dont la grande mixité sociale qui le caractérise aujourd’hui devient le point de départ de son développement. Cette première intention se combine à la réflexion développée lors de l’énoncé théorique qui traitait de la capacité du carré à générer un système permettant d’allier unité et diversité. Le projet incarne un parc urbain, organisé selon une séquence de pièces carrées de 34 mètres de coté, s’implantant sur une bande existante du site, ce qui permet de respecter l’organisation qui caractérise le quartier de Sévelin. La séquence de pièces proposée, parfois intérieures, parfois extérieures, accueille des espaces plus publics que les pièces d'un bâtiment, mais plus intimes que les grands espaces monumentaux. Elle permet ainsi de dépasser l'idée du parc comme espace de contemplation passive de la nature, au profit du parc comme une stratification programmatique valorisant des notions de diversité, d’échanges et de solidarité entre les habitants qui cohabitent sur ce site. Les pièces sont délimitées par un portique, devenant l’élément unificateur du projet, favorisant un dialogue continu avec le contexte et dont la rigidité systématique se confronte à la réalité du site, permettant de créer une variété de situations.

11 juin 1955, la 23e édition des 24 heures du Mans est marquée par un terrible accident considéré encore aujourd'hui comme le plus grave de l'histoire du sport automobile. C'est à la suite de cette catastrophe que l'état Helvétique, choqué, ne veut pas ce genre d'incident sur le territoire Suisse et interdit définitivement toutes manifestations automobiles à caractère public. Depuis plus de 50 ans, la Suisse ne compte aucun circuit automobile alors que le pays renferme beaucoup d'usagers. C'est le 5 juin 2007 que le Conseil National accepte la suppression du texte de loi. Les passionnés du sport automobile comme les réticents voient alors un nouveau marché s'ouvrir face à une forte demande. Les sociétés de formation routière et les professionnels du milieu automobile ont également un intérêt commun pour ce genre de projet. La conception d'un circuit automobile touche tout un ensemble de sujet comme l'économie, la politique, l'écologie, la topographie et la mobilité. Certains de ces points sont importants dans la réflexion et dans la conception architecturale du projet. En tenant compte des projets existants en Suisse et des circuits établis en France voisine, le projet se place dans la région de la Côte du bassin Lémanique. Il se compose d'un complexe, d'un tracé et de plusieurs aménagements territoriaux permettant de répondre principalement à la question de son impact environnemental sur le plan de l'intégration paysagère, de la pollution sonore et des eaux souterraines.

San Bernardino est un village typique de montagne qui doit son développement au tourisme thermal du XIXe siècle et qui, de nos jours, comme beaucoup d'autres stations similaires, a perdu de son éclat. Afin de redonner vie à cette ancienne tradition thermale et de relancer le développement de San Bernardino, nous proposons un projet de bains qui s'insère dans le village et valorise les infrastructures existantes. Dans un tel projet, il est primordial de prendre en compte les besoins de l'utilisateur ainsi que son bien-être. Cependant les usagers n'ont pas tous les mêmes exigences. Le défi du projet est donc de faire cohabiter plusieurs utilisateurs et leurs différentes attentes au sein d'un même bâtiment. Le projet prend alors la forme d'un centre de loisirs destiné à la fois aux familles et aux jeunes et intègre également une partie wellness pour la détente. Les bains s'organisent le long d'un parcours qui commence à l'échelle du village et qui se développe au niveau du bâtiment à travers de multiples ambiances définies par l'eau et la lumière. Les atouts de San Bernardino deviennent générateurs du projet: la pente naturelle se transforme en terrain construit et le bâtiment s'ouvre ainsi sur le paysage alpin et bénéficie, de par son orientation, d'un bon ensoleillement.

Dans le contexte occidental actuel, la prostitution est perçue comme pure rapport de consommation. Quel rôle l’architecture peut-elle jouer pour qu’un érotisme transgressif renaisse, tout en aidant la pratique prostitutionnelle à retrouver son identité propre? Ce projet traite autant de la question de la prostitution que de celles plus générales de la place de la sexualité et de l’érotisme dans la ville contemporaine. “Eropolis” a pour but une célébration du désir. Il stimule l’imagination érotique et influence les comportements sexuels à travers des dispositifs spatiaux. Un édifice ouvert aux scénarios qui n’ont droit qu’à une existence cachée et honteuse aujourd’hui. “Eropolis” s’intègre dans le quartier de Sévelin à Lausanne, autrefois emblématique de la prostitution: il reprend la typologie rationnelle de la barre industrielle afin de permettre l’implantation d’un narratif contestataire de la prostitution actuelle. Le projet place l’acte sexuel au coeur du bâtiment, au sein d’une forme autonome, sensuelle et organique. Celle-ci rompt la structure rigide de la barre et amène ainsi un dialogue entre les entrailles de ce palais des plaisirs et le cadre stricte qui l’abrite. Les espaces alentours offrent une préparation qui pousse à la pénétration du coeur. Les visiteurs parcourent de multiples espaces liés à une expérience sensuelle singulière au sein de ce palais des plaisirs, sublime et monstrueux «dont les rouages sont graissés d’argent, de liquide séminal, mais aussi de rêves et d’amour».1 1 Teyssier p., Maisons closes parisiennes: architectures immorales des années 1930, 2010.

Les Alpes séparent autant qu'elles rassemblent. Loin de la vision immaculée de la montagne, les hommes s'unissent autour de grandes entreprises, d'un savoir-faire. Ils creusent, percent, exploitent, défient et profitent de leurs bienfaits. C'est un territoire pluriel où chacun y trouve un intérêt – l'intrépide, le béat, l'envahisseur, le nostalgique, le bâtisseur, l'artiste, le pressé, le flâneur, le curieux. C'est à l'entrée des Alpes, derrière les crêtes dominant Montreux, que demeure Coppelius. Il côtoie la métropole lémanique, et pourtant, se soustrait à son regard. Seule une lanterne signale sa présence, comme une invitation à lui faire audience. L'ascension mécanique de 1600 m est instantanée. Rochers-de-Naye, gare terminus. Au premier abord, Coppelius est taciturne. Il réside là au point de convergence des topologies et des chemins. Précipice, pente douce, tangence, autant d'incidents révélés par la rencontre entre la rotondité de sa forme et la topographie. Il se maintient, stoïque entre l'encastrement et le porte-à-faux, comme un bas-relief taillé dans la roche du lieu. Coppelius est aussi un condensateur populaire. Il multiplie les usages et laisse libre court à l'interprétation de ses hôtes tantôt randonneurs, conférenciers, baigneurs, parapentistes, noctambules, skieurs, touristes et mélomanes. Tous sont réunis le temps de leur passage en une composition surréaliste et éphémère qui dissipe le vertige de leur première rencontre avec Coppelius.

La rivière du Doubs coule à Besançon. Elle forme une boucle tout autour de son centre. La rive gauche offre une promenade basse continue sans barrière. La rive droite surplombe la rivière. Par le cours de ses rives, déambulons. Nos pas nous conduisent le long de l'eau. A l'approche d'un coin de verdure, ralentissons. Épris d'aventure et d'évasion, faisons une Halte. Assis les pieds dans l'eau à regarder le ciel changeant ou légèrement en surplomb du miroir ondulant, Observons le paysage d'eau environnant. Dans une structure en gradins de pierre telle une pièce d'eau à ciel ouvert, ce petit espace s'anime avec l'eau. Avec lui, l'eau s'anime de remous. Fixe, il suit le rythme du Doubs. Avec les intempéries, au fil des crues et des décrues, il apparaît, il disparaît. Couvert, découvert par les flots en mouvement, Il invite à être à l'écoute de l'environnement. Un bain dans l'atmosphère du temps, avant de nous remettre en route. Une autre fois à la rivière, se découvrira peut être une autre halte Familière avec le même bloc de pierres. Mais une autre attache à la rive dessine une autre interaction. Une fois les quatre repères dévoilés, à nous la liberté de les activer : Spectacle ? Pêche ? Pique nique ? Baignade ? L'eau est mise en scène. La matière et le corps entrent en interaction avec elle. Les pierres parlent des saisons qui passent. Déjà la végétation s'y prélasse. Par les forces de la rivière, du temps, L'espace rendu à la nature progressivement Éveille au changeant

“Madrid Oasis” est stratégiquement située dans la banlieue Nord madrilène, entre le chemin de fer et le “paseo” de la Castellana. L'Oasis est conçue comme une dalle en béton qui se replie aux extrémités pour accueillir des éléments naturels – sable et eau – et des éléments artificiels, en devenant une plate-forme à échelle urbaine capable d'attirer irrésistiblement un grand public. La dalle garantit une parfaite isolation du paysage sans qualité de la périphérie, en créant une oasis pour une nouvelle forme de vie urbaine et, finalement, un nouveau modèle de ville. Une fois montés sur la dalle, les citoyens flânent sur une plage artificielle et protégée, loin du rythme frénétique de la ville contemporaine: se baigner, bronzer, lire, faire du sport en plein air, ce sont les activités que la dalle offre. Mais au-dessous de cette surface, “Madrid Oasis” génère une autre dimension, fondée aussi sur une intensité programmatique. De la luminosité de la plage, on passe à l'obscurité d'un grand parking, d'un “shopping center”, d'un centre de fitness, des discothèques et d'une gare de métro. Les matériaux changent, les atmosphères sont bouleversées: la dalle démontre sa vraie essence d'accélérateur social.

«Il se retourna et fit un geste peu poli à son ami, qui devint fou de rage. Rosse ramassa des pierres grandes comme des maisons et les lança contre Stave. Mais le géant était trop maladroit et les pierres trop lourdes et elles tombèrent toutes dans le fjord où elle reposent encore aujourd'hui.» [Extrait des traditions orales de Tjörn, Göteborg, 1890, tiré de Kristiansson G., Folksager och sägner från Tjörn, Skärhamn, 1986.] Tjörn est une île située dans l'archipel de la côte Ouest suédoise. Elle est reliée à la terre ferme par une succession de grands ouvrages. L'objectif du projet est de marquer l'entrée de l'île en créant un espace de référence qui offre une identité à cet endroit stratégique. L'intervention servira à délester le trafic routier sur les ponts en développant l'offre des transports publics; abriter des activités qui égayeront l'hiver des riverains; améliorer les connexions piétonnes dans les environs; promouvoir la mobilité douce pour les nombreux visiteurs de l'été et éventuellement donner un modèle de construction écologique aux nouveaux bâtiments de la région. Le programme comprend entre autres, 8 arrêts de bus, un centre d'information, un fitness et une auberge. Trois constructions s'organisent autour de la surface de l'eau, espace de référence visuel. Les volumes compacts en équilibre sur la rive structurent l'environnement naturel et les vues sur le paysage de l'archipel. La circulation des bus est fluide et efficace afin d'encourager leur utilisation. Les piétons et les cyclistes cheminent à fleur d'eau. Une passerelle flottante permet de traverser les routes en sécurité et relie le site à un nouveau quartier de logement.

Ce projet a pour cadre les rives du Léman et relie le port de plaisance de Vidy et la Maladière, en continuité de la Vallée de la Jeunesse. Il s'insère dans un contexte sportif et de loisirs en pleine transformation. La vallée de la Jeunesse a été construite sur la vallée du Flon; rivière à l'origine de la topographie lausannoise et canalisée et remblayée lors de la construction de l'exposition universelle de 1964. Le projet a pour but de signifier la présence du Flon et d'utiliser son voûtage comme fondation pour une nouvelle structure menant au lac. Ce projet s'inscrit dans une démarche collaborative, évolutive et populaire. La structure est pensée pour être facilement constructible et pourrait donner l'occasion à des journées de constructions workshop, pouvant faire évoluer le projet. Les associations ou les personnes d'une coopérative pourraient monter leur “stand ” ou leurs propres activités. Le projet a été travaillé avec un ingénieur civil et un ingénieur CVSE dans un processus BIM (Building Information Model). La structure du canal du Flon est le seul point de fondation structurel du projet, qui soutient ponctuellement des locaux de part et d'autre, construits et planifiés selon les besoins. Dans la configuration proposée, le programme inclut un potager urbain, un couvert pique-nique, un espace famille et jeux, un Biergarten, un café / bar ainsi qu'un espace de projection en plein air, soutenant ainsi la vocation d'espace de loisir des rives du Léman.

Bien plus qu'un simple étage du bâtiment, le rez-de-chaussée est un élément clef dans le contexte urbain. La complexité d'un rez-de-chaussée n'est pas immédiatement apparente: souvent il ne représente que la zone de transition ou l'accès aux étages. Or, c'est un point névralgique liant le bâtiment à la ville, une transition du privé au public, et un lieu privilégié pour toutes les fonctions ou utilisations nécessitant un lien direct avec l'environnement. Le cas de la ville de Genève est intéressant, dans la mesure où il y est assez aisé d'identifier trois grandes périodes de l'évolution urbaine (le tissu du moyen-âge, le “fazyste” et celui du XXe siècle). L'énoncé théorique résume, dans un premier temps, les trois grandes périodes chronologiques; puis, une étude de divers projets d'habitations de ces 40 dernières années vise à analyser les rez-de-chaussée dans un contexte plus détaillé afin de dresser un constat de la situation et de définir des pistes à explorer dans le cadre de l'évolution urbaine à venir. L'adaptation des conclusions tirées de l'énoncé théorique nécessitait un contexte urbain dont les rez-de-chaussée étaient peu optimisés. Le choix du site s'est donc porté sur la pointe de la Jonction. Le projet s'implante dans une logique de continuité de la ville et de son tissu urbain. Les espaces, libérés par la délocalisation des Transports Publics Genevois, permettent de développer un ensemble de constructions qui s'inscrit dans une réaffectation des rez-de-chaussée pour la totalité de la pointe. Cette réhabilitation a pour but de rattacher ce lieu au reste de la ville et ainsi d'annihiler l'impression actuelle d'une impasse désertée.

Le territoire des rives du lac et le site de Bellerive sont des espaces privilégiés de Lausanne. Ils sont animés par des activités culturelles et de loisirs. Le Léman est un repère géographique et le parcours lacustre offre un panorama grandiose. La promenade au bord de l'eau est à ce jour fragmentée. L'usager est contraint de longer un grand vide territorial de plus de 40'000 m intégrant la place de Bellerive. Durant l'été, la piscine est un obstacle. Redessiner un parcours fluide et continu pour le promeneur, développer une passerelle reliant la ville au lac et revitaliser l'héritage industriel du chantier naval de la C.G.N. par une proposition culturelle, constituent les enjeux du projet. Le site est investi par des événements ponctuels en lien avec les arts vivants mais demeure un no man's land. C'est un défi que de donner un nouveau visage à ce lieu en proposant un métissage d'activités et diverses expériences scéniques dans des espaces où spectateurs et acteurs se confondent. Dans une approche contextuelle, les choix architecturaux induisent la réorganisation des volumes existants et l'implantation d'un contain-art destiné à accueillir la Collection suisse de la danse ainsi que des espaces pour des performances artistiques. L'empreinte à Lausanne de Maurice Béjart et l'inspiration de Boris Charmatz, célèbre danseur et chorégraphe français, influencent les choix architecturaux où l'éphémère côtoie le pérenne, l'expérimental le patrimonial.

Réhabilitation d'une usine à gaz, dont sept bâtiments sont classés monuments historiques, en un centre sports et loisirs et requalification des environs: pont pour S-Bahn et îlots de logement.

Les espaces de fabrication de la ville, de véritables coulisses, ne sont aujourd'hui fréquentés pratiquement que par les hommes qui y travaillent. Ainsi, à la manière d'un théâtre, la découverte des gravières, des zones industrielles ou de production d'énergie, se fait encore bien souvent par delà les plans des aménagements paysagers; lignes d'arbres, rideaux de forêt, murets ou autres talus. Ces derniers dévoilent pour le promeneur attentif de vifs contrastes entre un paysage naturel, construit tel un décor témoin des matières d'alors, et un autre, plus rugueux, remué, agrandi, traduisant une image de nos modes de vie. La distance entre ces lieux infrastructurels immenses et ceux d'une urbanité plus traditionnelle s'amenuise à mesure que le sol se voit consommé, et pose la question de leur interaction à long terme. Ces espaces déjà construits aux caractéristiques différenciées, entrant pour certains dans la désuétude, détiennent un potentiel de réappropriation et offrent une occasion d'assurer la porosité par une mobilité favorable à tout acteur du territoire, tout en ménageant l'espace des champs: les espaces d'infrastructure pourraient alors prendre part aux projets d'une ville-territoire suisse. En ce sens, le territoire du Chablais propose un dispositif conceptuel unique: une large plaine alluviale et une raffinerie en déclin. A la manière d'un bas-relief, signé par un groupe d'hommes et de machines, il présente un répertoire dense et intense des ouvrages et mouvements de terre colossaux de la modernité. Quelles prises nous ont-ils laissées? Dans quelle mesure peut-on s'approprier ces vastes échelles que nous méconnaissons? Pourraient-elles devenir le support d'une nouvelle esthétique? Une urbanité territoriale est-elle envisageable? "

La ville de Renens profite de l'expansion de l'Ouest-Lausannois pour enrichir son capital culturel. Mon projet prend part à ce processus de croissance en recyclant les infrastructures ferroviaires de la gare de triage qui datent du début XIXe siècle. Le rendement de ce territoire est fortement sous-exploité aujourd'hui, c'est pourquoi ma réflexion englobe la réaffectation de cette “friche urbaine” dans son ensemble. Le patrimoine ferroviaire fait partie de l'histoire vivante de Renens. L'enjeu a été d'intégrer le passé dans les transformations à venir, afin de garder en mémoire le caractère du lieu et d'en perpétuer son identité. Le site est fortement marqué au sol par le faisceau de ses rails. La reprise de ces traces, toutes linéaires, m'a permis de mettre en place le mécanisme qui régit le nouveau décor autour de la gare: mon projet instaure un parc mécanique dans le quartier Renens-Gare, recyclant le rail pour générer un nouveau lieu d'échange et de création ouvert à tous. Un jardin ferroviaire alliant sport, culture et loisirs au-dessus duquel viennent se disposer les compartiments de résidence pour étudiants. La force vitale de la nature permet d'apporter le contrepoids à l'état de ruine dans lequel se trouve l'industrie présente sur les lieux. Le nouveau dessin de cette plateforme permet la reconnexion Nord-Sud de la ville en supprimant la rupture que sont les voies ferroviaires dans le paysage urbain actuel. La circulation du site s'articule autour d'un nouvel axe transversal pour ensuite s'intégrer naturellement dans la composition longitudinale du réseau ferré, ceci procure à son visiteur un effet dynamique qui rappellera les anciens mouvements des machines à vapeur. Le programme s'organise à deux hauteurs différentes. Au niveau du sol, le tapis végétal du parc s'étend librement à travers une série de cheminements aléatoires, alors qu'au-dessus le réseau linéaire de la ville traverse les voies et règle la distribution du logement.

La pratique et la consommation des loisirs s’infiltrent aujourd’hui dans tous les interstices spatiaux et temporels des villes. Dans le contexte du déménagement programmé des entrepôts des Transports Publics Genevois, le futur de la pointe de la Jonction est au centre des débats. A l’image de l’usine Kugler transformée en espaces de création artistique, ce quartier en pleine transition appelle à être repensé. La redéfinition de ce site emblématique – historiquement industriel – a pour ambition de le replacer à l’hypercentre de Genève. Tout en réaffirmant le caractère urbain du lieu, l'intervention répond à la demande populaire grandissante d’espaces de récréation et de festivités. Le projet se place à la rencontre du Rhône et de l’Arve, deux systèmes structurants du territoire genevois, dont les berges accueillent déjà un réseau majeur d’équipements sportifs, culturels et festifs. Conçu comme une infrastructure pour le loisir urbain, il crée un pôle de programmes publics où s’articulent différentes échelles. L’intervention se compose de trois entités: une ligne, une surface et un volume. Etablissant un lien immédiat entre le centre ville dense et les abords paysagers du Rhône, la passerelle surplombe le parc urbain et sa zone de baignade fluviale. Le complexe dédié au sport ainsi qu’à la pratique et la diffusion culturelle s’élève face à la ville. Cette machine sociale, support d’une intense urbanité, imagine le monument contemporain de la “ville à l’âge du loisir”.

«Connecter les poches naturelles à travers l'espace urbain» et «amener la nature auprès des habitants» sont deux objectifs de la Stratégie Biodiversité suisse 2020. Pour les atteindre, le projet intègre dans son fonctionnement même – et dès sa conception – la préoccupation de favoriser l'épanouissement de la nature dans un milieu urbain dense. Le site de la Gravière, à Genève, se distingue par son emplacement stratégique: proche de la future gare CEVA de Chêne-Bourg, il sera bordé par une voie verte, elle-même connectée aux cordons biologiques des rivières de la Seymaz et du Foron. Aujourd'hui, à cheval entre une zone industrielle et une zone villas, ce site est de faible densité. Le projet cherche à recoudre les espaces naturels environnants jusqu'alors dispersés par l'urbanisation, tout en essayant de trouver une densification et une façon d'habiter intermédiaire au tissu existant. Un système de parcs est projeté, dont la composition varie selon les espaces naturels qu'il côtoie. Il permet à la fois de diversifier les parcours des piétons et de la petite faune sauvage, et de définir des aires à bâtir. Les typologies d'appartements et les espaces naturels extérieurs favorisent la mixité sociale et la participation des habitants. Le projet place la nature dans la ville, et tente de confirmer l'hypothèse suivante: “L'architecte est capable de transformer le milieu urbain en un habitat plus dense, plus naturel, plus riche en biodiversité, et plus agréable à vivre.”

Les plus anciens habitants lausannois l’identifient à l’Exposition Nationale Suisse 1964 (Expo 64), les plus jeunes, eux, ne se doutent même pas de son existence. La vallée de la Jeunesse se dissimule dans un tissu urbain qui ne la prend plus en compte et qui a évolué de façon incohérente en ses abords, limitant toute lisibilité de sa présence. Cette coulée verte est pourtant un réel atout pour Lausanne: elle permet de relier le nouveau cœur urbain de Malley, en plein essor, et le futur développement de Sévelin, aux rives de la plaine de Vidy par une promenade qualitative et continue. Le projet propose de renforcer l’attractivité de la Vallée en clarifiant ses abords ainsi qu’en valorisant la promenade, grâce à des lieux de pause qu’elle propose. Ces derniers se caractérisent en particulier par la réhabilitation du joyau architectural qui a fait partie de l’Expo 64: l’ensemble construit par Michel Magnin en 1964. Ce complexe d’objets de valeur exceptionnelle fait partie intégrante du parcours de la Vallée. Malheureusement, il est aujourd’hui occupé par des fondations privées qui en limitent l’accès à tout visiteur et privatise la large place en contrebas. Le projet vise à rendre public l’ensemble afin que le plus grand nombre puisse profiter de ce lieu redynamiser par un programme d’expositions, de galeries, où il est possible de déambuler et d’apprécier le patrimoine bâti. Il s’agit également d’intervenir sur la composition même du lieu qui s’est vu entravée par de multiples interventions insensibles à ses qualités spatiales initiales – interventions qui se basent sur une étude attentive de l’état d’origine et des références architecturales du concepteur, Michel Magnin. On parle ici de la composition spatiale, de l’organicité des formes fluides, de l’apport de lumière et de la légèreté apparente du volume bâti caractérisée par une continuité du rez intérieur/extérieur qui a aujourd’hui complètement disparu.

Comme toutes les îles du Rhône entre Lyon et la mer, l'île de la Barthelasse est une zone de décompression du fleuve, un territoire inondable qui permet la protection des villes riveraines. Elle est aussi la seule encore habitée par une population qui revendique une identité insulaire et accepte de vivre avec le risque d'inondation. Partant de potentiels de développement inhérents aux îles du Rhône, le projet propose un geste à l'échelle du fleuve et de l'île, afin de rétablir une connexion perdue entre ses quatre rives: un canal qui la traverse et rappelle la fragmentation des îles sauvages d'avant les travaux de canalisation, mais aussi le pont qui autrefois connectait Villeneuve et Avignon. Le canal, comme un pont en négatif, et le bâtiment qui le longe, offrent un espace public en dialogue avec le Rocher des Doms côté Avignon et la Tour Philippe le Bel côté Villeneuve, tous deux situés en hauteur, créant un parcours d'une rive à l'autre, une “rue” pour les bateaux. ; Echo programmatique et formel, attracteur de flux, cette infrastructure permet une nouvelle proximité au Rhône et aux habitants de l'île, acceptant l'eau tout en résistant à son passage: elle abrite la capitainerie, le club nautique, la salle des fêtes, la buvette et le restaurant, mais aussi une plateforme, le tablier du bâtiment, qui accueille marchés des produits du terroir barthelassien, manifestations ou simples promenades, se transformant en refuge pour les habitants de l'île lors des grandes crues du Rhône.