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Le canal latéral à la Garonne, prolongement du canal du Midi, a été inauguré en 1856. Dû à Jean-Baptiste de Baudre, il relie Toulouse à Castets-en-Dorthe. L’inventaire de ce linéaire, mené dans les années 2010, témoigne de son histoire dans le paysage industriel français : maintes fois voué à la disparition il voit son administration relancer le trafic fluvial. Le recensement des différents ouvrages d’art révèle l’évolution des techniques appliquées au patrimoine fluvial et les changements importants comme, dans les années 1990, la fin de la batellerie remplacée par le tourisme fluvial : les ports nouvellement équipés répondent à la demande des plaisanciers et les chemins de halages aménagés en « voies vertes » à de nouvelles pratiques sportives et sociales. The lateral canal to the Garonne, extension of the canal du Midi, was inaugurated in 1856. Due to Jean-Baptiste de Baudre, it links Toulouse to Castets-en-Dorthe. The inventory of this linear, conducted in 2010, testifies to its history in the French industrial landscape: many times doomed to disappear it sees its administration revive the river traffic. The inventory of the different structures reveals the evolution of the techniques applied to the river heritage and the important changes such as, in the 1990s, the end of the barge trade replaced by the river tourism: the newly equipped ports answer the demand of the pleasure boaters and the towpaths fitted out in "green ways" to new sports and social practices.

L’eau est au centre d’un ouvrage remarquable qui, à la fin du XVIIe siècle, va permettre de faire la jonction entre les deux mers, océan atlantique et Méditerranée, à partir de Toulouse : le Canal du Midi, construit par Pierre-Paul Riquet. Les débuts des chantiers de construction sont marqués par des émissions de médailles, locales pour la fondation du port de Sète et celle de la première écluse à Toulouse, mais également officielles sous l’autorité de la Petite Académie, venant prendre place dans les séries métalliques de l’histoire du règne de Louis XIV. Ces médailles, qui vont ainsi véhiculer les images du Canal et ses ports jusqu’au-delà des frontières, sont ici présentées, avec celles qui les suivront aux XVIIIe et XIXe siècles. Water is at the centre of a remarkable work which, at the end of the 17th century, would make it possible to link the two seas, the Atlantic Ocean and the Mediterranean, from Toulouse: the Canal du Midi, built by Pierre-Paul Riquet. The start of the construction work was marked by the issue of medals, local medals for the foundation of the port of Sète and the first lock in Toulouse, but also official medals under the authority of the Petite Académie, which took their place in the metal series of the history of the reign of Louis XIV. These medals, which were to carry the images of the Canal and its ports beyond the borders, are presented here, along with those that followed them in the 18th and 19th centuries.

International audience; Toulouse s’affiche aujourd’hui comme l’une des aires urbaines les plus dynamiques de France. Capitale européenne de l’aéronautique, elle possède une forte identité héritée d’une longue histoire s’étalant sur 2000 ans. De plus, la création récente de la grande région Occitanie lui redonne un statut de métropole provinciale rappelant ses plus glorieuses heures passées. En effet, Toulouse fut successivement une ville romaine active, puis la capitale des royaume wisigothique et aquitain, avant de devenir celle du Languedoc et du pastel. Cet ouvrage de 800 pages rassemble les meilleurs spécialistes du cheminement de Toulouse à travers les siècles (18 auteurs). Il présente les dernières avancées de la recherche en abordant chronologiquement les temps forts, mais aussi les crises, de la cité. Des chapitres plus thématiques analysent les caractéristiques majeures de la ville de Nougaro : l’université, la médecine, les arts et l’architecture, l’aéronautique et le spatial.

Erratum: figure 5: Ecluse de Négra et non de Castelnaudary.; International audience; Dal XVII secolo, il Canal du Midi ha conosciuto conflitti d'uso e paesaggistici molto diverso. Attualmente, la Voies Navigables de France (VNF) come popolazione residenti e turisti devono affrontare una grave crisi paesaggistica e ambientale. La scomparsa dei platani centenari a causa del fungo e dell'epidemia di cancro colorato è inevitabile. Questa crisi sta sconvolgendo i livelli di informazione e percezione di a area turistica di primaria importanza per la Francia con un elenco del patrimonio Patrimonio dell'umanità dell'UNESCO nel 1996. Gli alberi sono un indicatore di un'identità paesaggistica e rappresentazioni turistiche molto forti. Basato su ricerche archivistiche inedite susull'evoluzione del paesaggio e le azioni degli stakeholder, insieme a un'indagine sul campo tra 2008 e 2013 sul comportamento dei turisti e degli escursionisti, i nostri risultati lo dimostrano l'azione per la tutela e la conservazione di questo paesaggio fa parte di una rinnovata alleanza tra turismo di massa e turismo responsabile, stanno diventando interdipendenti. Il comunicazione ed educazione ambientale al grande pubblico sul grado di natura di questo sito fanno anche parte di un'azione di sviluppo resiliente e sostenibile, il ambivalenza nel comportamento degli utenti nella loro visione di un sito turistico ibrido sono osservati.; Since the seventeenth century, the canal du Midi known conflicts of use and a variety of landscapes. Currently, Waterways of France (VNF) as the local population and tourists are confronted with a major landscape and environmental crisis. The disappearance of the old plane because of the fungus and the epidemic of colored canker is inevitable. This crisis disrupts levels of information and perception of a tourist area of prime importance for France with an inscription on the World Heritage by UNESCO in 1996. Trees are a marker of landscape identity and tourist representations very strong. From unprecedented archival research on the changing landscape and action actors, coupled with fieldwork between 2008 and 2013 on the behavior of tourists and walkers, our results show that the action of protection and conservation of the landscape fit into a renewed relationship between mass tourism and alternative tourism alliance, they become interdependent. Communication and environmental education to the public on the state of nature of this site are also included in an action to turn its resilient and sustainable development, the ambivalences of user behavior in their vision of a hybrid attraction are observed.; Desde el siglo XVII, el canal du Midi conocido conflictos de usar y varios paisajes. Actualmente, Vías Navegables de Francia (VNF) como la población local y los turistas se enfrentan a una crisis ambiental y paisaje. La desaparición de los plátanos por el champiñón y la epidemia del cancro colorido es inevitable. Esta crisis altera los niveles de información y la percepción de una zona turística de gran importancia para Francia con una inscripción en el Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 1996. Los árboles son un marcador de la identidad del paisaje y representaciones turísticas muy fuertes. De investigación de archivo original sobre la evolución del paisaje y la acción de los actores, junto con el trabajo de campo entre 2008 y 2013 en el comportamiento de los turistas y caminantes locales, nuestros resultados muestran que la acción de protección y conservación de la forma del paisaje en una renovada relación y la alianza entre el turismo de masas y el turismo alternativo, se vuelven interdependientes. Comunicación y educación ambiental al público sobre el estado de la naturaleza de este sitio se incluyen en una acción para activar su desarrollo resiliente y sostenible, las ambivalencias de comportamiento de los usuarios en su visión de un sitio turístico híbrido se observan.; Depuis le xviie siècle, le canal du Midi connaît des conflits d’usage et des paysages forts différents. Actuellement, les Voies Navigables de France (VNF) comme la population locale et les touristes se confrontent à une crise paysagère et environnementale majeure. La disparition des platanes centenaires à cause du champignon et de l’épidémie du chancre coloré est inéluctable. Cette crise bouleverse les niveaux d’information et de perception d’un espace touristique de première importance pour la France avec une inscription au patrimoine mondial de l’Unesco en 1996. Les arbres sont un marqueur d’une identité paysagère et de représentations touristiques très fortes. À partir d’une recherche archivistique inédite portant sur l’évolution du paysage et de l’action des acteurs, couplée à une enquête de terrain entre 2008 et 2013 sur le comportement des touristes et des promeneurs, nos résultats montrent que l’action de protection et de conservation de ce paysage rentrent dans une alliance renouvelée entre le tourisme de masse et le tourisme responsable, ils en deviennent interdépendants. La communication et la pédagogie environnementale auprès du grand public sur le degré de nature de ce site rentrent aussi dans une action à son tour résiliente et de développement durable, les ambivalences des comportements des usagers dans leur vision d’un site touristique hybride s’observent.; Seit dem 17. Jahrhundert hat der Canal du Midi Nutzungskonflikte und Landschaften erlebt sehr verschieden. Derzeit ist die Voies Navigables de France (VNF) als Bevölkerung Einheimische und Touristen sind mit einer großen Landschafts- und Umweltkrise konfrontiert. Das Verschwinden der hundert Jahre alten Platanen aufgrund des Pilzes und der Krebsepidemie bunt ist unausweichlich. Diese Krise stört das Informations- und Wahrnehmungsniveau von aTouristengebiet von größter Bedeutung für Frankreich mit einer Auflistung des Kulturerbes UNESCO-Weltkulturerbe im Jahr 1996. Bäume sind ein Zeichen für eine landschaftliche Identität und sehr starke touristische Repräsentationen. Basierend auf unveröffentlichten Archivrecherchen zu über die Entwicklung der Landschaft und die Maßnahmen der Interessengruppen, verbunden mit einer Feldstudie zwischen 2008 und 2013 zum Verhalten von Touristen und Wanderern zeigen unsere Ergebnisse, dass Die Aktion zum Schutz und zur Erhaltung dieser Landschaft ist Teil eines erneuten Bündnisses zwischen Massentourismus und verantwortungsvollem Tourismus werden sie voneinander abhängig. Das Kommunikation und Umwelterziehung für die breite Öffentlichkeit über den Grad der Naturdieser Website sind auch Teil einer belastbaren und nachhaltigen Entwicklungsmaßnahme, die Ambivalenz im Nutzerverhalten in ihrer Vision einer hybriden Touristenattraktion beobachtet werden.; 風土17世紀以来、ミディ運河は使用と景観の対立を経験してきました非常に異なります。現在、人口としてフランスのVoies Navigables de France（VNF）地元の人々や観光客は大きな景観と環境危機に直面しています。真菌とかいよう病の蔓延による100年前のプラタナスの消失カラフルは避けられない。この危機は、情報のレベルと遺産リストがあるフランスにとって最も重要な観光地1996年にユネスコの世界遺産に登録されました。木は景観のアイデンティティのマーカーであり、非常に強力な観光客の表現。未発表のアーカイブ研究に基づいてランドスケープの進化と利害関係者の行動について、また、2008年と2013年の観光客と歩行者の行動について、私たちの結果はこの景観を保護および保護するための行動は、新たな同盟の一部ですマスツーリズムと責任あるツーリズムの間で、彼らは相互依存し始めています。の自然の程度に関する一般市民へのコミュニケーションと環境教育このサイトの一部は、弾力性のある持続可能な開発アクションの一部でもあり、ハイブリッド観光サイトのビジョンにおけるユーザー行動のあいまいさ観察されます。; Desde o século XVII, o Canal du Midi viveu conflitos de uso e paisagens muito diferentes. Atualmente, os Voies Navigables de France (VNF), assim como a população local e os turistas, enfrentam uma grande crise paisagística e ambiental. O desaparecimento dos plátanos centenários por causa do fungo e da epidemia do cancro colorido é inevitável. Esta crise desequilibra os níveis de informação e percepção de uma zona turística de grande importância para a França, listada como Património Mundial da UNESCO em 1996. As árvores são um marcador de identidade paisagística e representações turísticas muito importantes. Forte. Com base em pesquisa de arquivo inédita sobre a evolução da paisagem e a ação dos atores, associada a uma pesquisa de campo entre 2008 e 2013 sobre o comportamento de turistas e caminhantes, nossos resultados mostram que a ação de a proteção e conservação desta paisagem fazem parte de uma aliança renovada entre o turismo de massa e o turismo responsável, tornando-se interdependentes. A comunicação e educação ambiental ao público em geral sobre o grau de natureza deste sítio também fazem parte de uma ação que por sua vez é de desenvolvimento resiliente e sustentável, podendo-se observar as ambivalências do comportamento do usuário na sua visão de um sítio turístico híbrido.; 風土自17世紀以來，米迪運河經歷了使用和景觀衝突非常不一樣。目前，法國的Voies Navigables（VNF）人口當地人和遊客面臨著重大的景觀和環境危機。由於真菌和潰瘍病的流行，百年的梧桐樹消失了多彩是不可避免的。這場危機正在破壞人們對信息的認識和理解水平。具有遺產名錄的法國最重要的旅遊區1996年被聯合國教科文組織列為世界遺產。樹木是景觀特徵的標誌，非常強大的遊客代表。根據未發表的檔案研究關於景觀的演變和利益相關者的行動，以及之間的實地調查在2008年和2013年，關於遊客和步行者的行為，我們的結果表明保護和保存這一景觀的行動是新聯盟的一部分在大眾旅遊和負責任的旅遊之間，它們正在相互依存。的就自然程度向公眾進行交流和環境教育該網站的內容也是抗災和可持續發展行動的一部分，用戶對混合旅遊景點的看法存在歧義被觀察。

ISSN 1773-2492

The royal administration “Eaux et Forêts” was created by Philip IV the Fair during the Fourteenth Century. While it was mainly dedicated to forest conservation, it also had a civil and criminal jurisdiction on the aquifer.During the Seventeenth Century a major reform was implemented in order to strengthen and clarify the respective authority of the various forestry departments—called grandes maîtrises des Eaux et Forêts. This reform was known as the Great Reformation and part of its archives concerned the water jurisdiction.The main reformer, Louis de Froidour, established numerous regulations to:- clear river beds (with the aim of facilitating the supply of cities through watercourses);- protect fish resources from overfishing in the ponds of the Lower Languedoc area;These regulations were designed both to protect populations and to allow a good and healthy exploitation of the resources, thus behaving like good fathers—“en bons pères de famille.”, L'institution des Eaux et Forêts est une administration royale créée au XIVe siècle par Philippe IV le Bel. Elle est essentiellement vouée à la conservation des forêts mais exerce aussi une juridiction civile et criminelle sur la ressource aquifère. Au cours du XVIIe siècle, une importante réforme eut lieu, afin de renforcer et de clarifier l'autorité de chaque département forestier - ou grandes maîtrises des Eaux et Forêts. Cette réforme est connue sous le nom de la Grande Réformation et une partie de ses archives concerne la juridiction de l'eau. Le principal réformateur, Louis de Froidour, établit de nombreux règlements afin de :- dégager le lit des rivières (et ainsi favoriser l'approvisionnement des villes par les cours d'eaux) ; - protéger les ressources halieutiques de la surpêche dans les étangs du Bas-Languedoc ; Ces règlements visaient tant à protéger les populations qu’à permettre une bonne et saine exploitation des ressources, en "bons pères de familles".

The Languedoc region underwent two transportation revolutions in the late 17th century and the mid-nineteenth century, the first with the Canal du Midi, the second with the railroad. How did these two revolutions impact the economy and the geography of the region ? Surprizingly, no thorough study has ever tried to measure their respective consequences., La région languedocienne a subi deux révolutions des transports à la fin du XVIIe siècle et au milieu du XIXe siècle. D'abord, il y a eu la construction du Canal du Midi, puis la construction des chemins de fer. Fait surprenant, il n'y a pas eu d'études systématiques sur les conséquences de cette double révolution des transports à presque deux siècles d'intervalle.

x; Mémoire des Temps modernes en Haute-Garonne : de la seconde moitié du XVe siècle et de l'essor du pastel à la révolution de 1830

Pierre-Paul Riquet fit construire au 17e siècle le canal royal du Languedoc, qui devint ensuite le canal du Midi. En son temps, ce fut le projet européen le plus important. Inspiré par d'autres modèles de canaux construits depuis l'Antiquité, il servit de modèle ou d'exemples à beaucoup d'autres. Pour construire leur canal, Riquet et ses collaborateurs choisirent une approche systémique et surent concilier l'aspect global et les détails techniques du projet. Le financement du canal ne doit pas surprendre les investisseurs modernes : apports de capitaux propres, financement par des capitaux publics (le Roi) et privés, emprunts et recours à l'impôt ne sont pas faits pour surprendre les comptables et les financiers contemporains. Enfin, toutes les archives du canal ont été conservées, et on peut étudier non seulement ses détails techniques, mais encore sa comptabilité au jour le jour.

«Canal du Midi», constructed between 1667 and 1681 to establish a link between the Atlantic Ocean and the Mediterranean, was the first large-scale public works undertaking in Europe ABSTRACT, Construit de 1667 à 1681 pour joindre l’Océan à la Méditerranée, achevé par Vauban en 1693, le canal du Midi fut la première grande entreprise de travaux publics d’Europe., Construido de 1667 a 1681 para comunicar el Océano con el Mediterráneo, terminado por Vauban en 1693, el canal del Mediodía fue la primera gran empresa de obras públicas de Europa RESUMEN, Adgé Michel. Le Canal du Midi ou la Jonction des Mers en Languedoc. In: Mappemonde, 1992/1. Paysages méditerranéens. pp. 44-48.

La Garonne a représenté un axe de communication essentiel jusqu'au XIXe siècle. Le cours supérieur trouvait son débouché naturel à Toulouse. La mise en exploitation du canal du Languedoc a laissé espérer une dynamisation de son trafic. Mais les difficultés rencontrées dans les débuts de l'exploitation du canal, les problèmes de navigabilité de la Garonne, les ruptures de charges, ont limité les effets attendus des voies d'eau pour Toulouse. Les pouvoirs publics ont cependant tenté au cours du XVIIIe siècle et au début du XIXe siècle de remédier aux difficultés : pour cela, elles ont programmé de nombreux travaux d'amélioration lourds et coûteux que l'exploitation des archives inédites du canal des deux mers nous permet de mieux connaître. Ils restent toutefois incomplets et trop tardifs puisque les dernières réalisations entrent en concurrence directe avec le chemin de fer à partir du milieu du XIXe siècle.

Summary. — From Mediterranean sea to Atlantic ocean : A history of the southern canals and their influence on regional development in SW France. — The author stresses that the Garonne's lateral canal was implemented 175 years after the Southern canal between Toulouse and the Mediterranean, so that it was in operation just when the Bordeaux-Sète railway had been achieved and consequently had but a small part in regional traffics. Nevertheless the conservative local bourgeoisie has continuously requested the improvement of these canals, paying lip service to modernism and regionalism : they fought against the monopole of the previous regional railways company as they nowadays claim for the enlargement of the canal which is still too tight to fit the present barges. To-day these canals are almost completely modernized from sea to ocean ; but their traffic experimented such a decrease that they do not seem to have any future out of their touristic promotion., L'auteur rappelle que l'achèvement du Canal latéral à la Garonne, postérieur de 175 ans à celui du Canal du Midi, survint en même temps que celui de la voie ferrée Bordeaux-Sète. La concurrence de celle-ci ne laissa à la voie d'eau qu'un rôle de plus en plus marginal dans le trafic régional. Dès lors, une bourgeoisie méridionale foncièrement conservatrice, ayant trouvé dans le discours sur les canaux un alibi moderniste en même temps que régionaliste, n'a pas cessé de lutter pour leur promotion, ce qui consistait, dans la seconde moitié du XIXe siècle, à tenter de les soustraire au monopole de la Compagnie des Chemins de fer du Midi, et au XXe siècle à réclamer des pouvoirs publics leur mise au gabarit Freycinet. Ce dernier objectif est aujourd'hui presque atteint, du moins s'agissant de la longueur des écluses, alors que le trafic agonisant n'entrevoit aucune perspective nouvelle, que la batellerie connaît une crise aiguë et que seule prospère la navigation de plaisance., Marconis Robert. Les canaux du Midi. Outil économique ou monument du patrimoine régional. In: Revue géographique des Pyrénées et du Sud-Ouest, tome 52, fascicule 1, 1981. Aménagements régionaux liés à l'eau. pp. 7-40.

International audience; The royal administration “Eaux et Forêts” was created by Philip IV the Fair during the Fourteenth Century. While it was mainly dedicated to forest conservation, it also had a civil and criminal jurisdiction on the aquifer.During the Seventeenth Century a major reform was implemented in order to strengthen and clarify the respective authority of the various forestry departments—called grandes maîtrises des Eaux et Forêts. This reform was known as the Great Reformation and part of its archives concerned the water jurisdiction.The main reformer, Louis de Froidour, established numerous regulations to:- clear river beds (with the aim of facilitating the supply of cities through watercourses);- protect fish resources from overfishing in the ponds of the Lower Languedoc area;These regulations were designed both to protect populations and to allow a good and healthy exploitation of the resources, thus behaving like good fathers—“en bons pères de famille.”; L'institution des Eaux et Forêts est une administration royale créée au XIVe siècle par Philippe IV le Bel. Elle est essentiellement vouée à la conservation des forêts mais exerce aussi une juridiction civile et criminelle sur la ressource aquifère. Au cours du XVIIe siècle, une importante réforme eut lieu, afin de renforcer et de clarifier l'autorité de chaque département forestier - ou grandes maîtrises des Eaux et Forêts. Cette réforme est connue sous le nom de la Grande Réformation et une partie de ses archives concerne la juridiction de l'eau. Le principal réformateur, Louis de Froidour, établit de nombreux règlements afin de :- dégager le lit des rivières (et ainsi favoriser l'approvisionnement des villes par les cours d'eaux) ; - protéger les ressources halieutiques de la surpêche dans les étangs du Bas-Languedoc ; Ces règlements visaient tant à protéger les populations qu’à permettre une bonne et saine exploitation des ressources, en "bons pères de familles".