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Cross-domain approach became compulsory in speeches of the French professionals of land-use planning, especially in the consulting sector. Through the example of an engineering consulting firm developing a "global approach ", we highlight three stakes the studies have to face: the relationship with the client and actors, the relationship with knowledge and the relationship with the decision. These stakes of cross-domain approach reveal the vagueness of the functions assigned to the studies in territorial management. From this vagueness we bring out three positions, ideal - typical, of the studies manager in the territorial projects: the expert, the adviser and the designer., La transversalité est devenue un incontournable des discours des professionnels de l’aménagement, en particulier dans le monde des études. Que nous révèle-t-elle sur le rôle des études dans les projets ? Au travers de l’exemple du cas d’un bureau d’étude élaborant une « approche globale », nous mettons en avant plusieurs enjeux auxquels celui-ci est confronté : le rapport aux acteurs, le rapport à la connaissance, le rapport à la décision. Ces enjeux de la transversalité révèlent le flou des fonctions assignées aux études dans la fabrique des territoires. De ce flou nous dégageons trois postures idéal-typiques du producteur d’études dans les projets d’aménagement : l’expert, le conseiller et le concepteur.

International audience; The evolution of modelling of intra-urban mobility in France, 1960-2005 : the influence of the institutional organization of transport The modelling of intra-urban mobility uses explanatory models developed by experts in transport planning, and is applied to a local territory on behalf of public authorities in charge of all or part of the local transport network. The expansion of French unimodal models (the DAVIS model for roads and the TERESE model for public transport) was part of the development of a dichotomous institutional organization of transport from 1960 to 1990 involving the territorial services of the Ministry of Infrastructure and then the intermunicipal public transport authorities. The latter were belatedly given the role of organizing the whole urban transport system, while the mobilities of city dwellers were shown to be multimodal, as revealed by the success of tram systems. This led at the beginning of the 2000s to the mass adoption of foreign multimodal models in place of the two unimodal models.; La modélisation des déplacements urbains mobilise des modèles explicatifs développés par une expertise en planification des transports, elle s'exerce sur un territoire local pour le compte d'institutions publiques en charge de tout ou partie du réseau de transport de l'agglomération. L'essor de modèles unimodaux (DAVIS pour les routes et TERESE pour les transports en commun) français s'est inscrit dans la constitution d'une organisation institutionnelle dichotomique des transports de 1960 à 1990: les services territoriaux du ministère de l'Équipement et, respectivement, les autorités intercommunales organisatrices des transports urbains (AOTU). Le confortement, tardif, des AOTU - par leur nouvelle fonction de coordination de l'offre de transport dans les agglomérations urbaines - et l'image du citadin multimodal - révélée par le succès des tramways - ont conduit à l'adoption massive, au début des années 2000, de modèles multimodaux développés à l'étranger en substitution de ces deux modèles unimodaux.

International audience; In Morocco, environmental urban projects are the order of the day. For these projects, French expertise is being held up as a Western model for “sustainable cities” that is centred on values, principles and methodologies – a model that is both a resource and an example to learn from for the Moroccan planners, despite some uncertainties regarding its implementation…; Le Maroc se lance dans les projets urbains environnementaux. À l’honneur, l’expertise française véhicule un modèle occidental de « ville durable » articulé autour de valeurs, principes et méthodologies. Ce modèle sert de ressource aux aménageurs du royaume et d’apprentissage pour les professionnels marocains, malgré des incertitudes sur la mise en œuvre.

International audience; The evolution of modelling of intra-urban mobility in France, 1960-2005 : the influence of the institutional organization of transport The modelling of intra-urban mobility uses explanatory models developed by experts in transport planning, and is applied to a local territory on behalf of public authorities in charge of all or part of the local transport network. The expansion of French unimodal models (the DAVIS model for roads and the TERESE model for public transport) was part of the development of a dichotomous institutional organization of transport from 1960 to 1990 involving the territorial services of the Ministry of Infrastructure and then the intermunicipal public transport authorities. The latter were belatedly given the role of organizing the whole urban transport system, while the mobilities of city dwellers were shown to be multimodal, as revealed by the success of tram systems. This led at the beginning of the 2000s to the mass adoption of foreign multimodal models in place of the two unimodal models.; La modélisation des déplacements urbains mobilise des modèles explicatifs développés par une expertise en planification des transports, elle s'exerce sur un territoire local pour le compte d'institutions publiques en charge de tout ou partie du réseau de transport de l'agglomération. L'essor de modèles unimodaux (DAVIS pour les routes et TERESE pour les transports en commun) français s'est inscrit dans la constitution d'une organisation institutionnelle dichotomique des transports de 1960 à 1990: les services territoriaux du ministère de l'Équipement et, respectivement, les autorités intercommunales organisatrices des transports urbains (AOTU). Le confortement, tardif, des AOTU - par leur nouvelle fonction de coordination de l'offre de transport dans les agglomérations urbaines - et l'image du citadin multimodal - révélée par le succès des tramways - ont conduit à l'adoption massive, au début des années 2000, de modèles multimodaux développés à l'étranger en substitution de ces deux modèles unimodaux.

The evolution of modelling of intra-urban mobility in France, 1960-2005 : the influence of the institutional organization of transport The modelling of intra-urban mobility uses explanatory models developed by experts in transport planning, and is applied to a local territory on behalf of public authorities in charge of all or part of the local transport network. The expansion of French unimodal models (the DAVIS model for roads and the TERESE model for public transport) was part of the development of a dichotomous institutional organization of transport from 1960 to 1990 involving the territorial services of the Ministry of Infrastructure and then the intermunicipal public transport authorities. The latter were belatedly given the role of organizing the whole urban transport system, while the mobilities of city dwellers were shown to be multimodal, as revealed by the success of tram systems. This led at the beginning of the 2000s to the mass adoption of foreign multimodal models in place of the two unimodal models., La modélisation des déplacements urbains mobilise des modèles explicatifs développés par une expertise en planification des transports, elle s'exerce sur un territoire local pour le compte d'institutions publiques en charge de tout ou partie du réseau de transport de l'agglomération. L'essor de modèles unimodaux (DAVIS pour les routes et TERESE pour les transports en commun) français s'est inscrit dans la constitution d'une organisation institutionnelle dichotomique des transports de 1960 à 1990: les services territoriaux du ministère de l'Équipement et, respectivement, les autorités intercommunales organisatrices des transports urbains (AOTU). Le confortement, tardif, des AOTU - par leur nouvelle fonction de coordination de l'offre de transport dans les agglomérations urbaines - et l'image du citadin multimodal - révélée par le succès des tramways - ont conduit à l'adoption massive, au début des années 2000, de modèles multimodaux développés à l'étranger en substitution de ces deux modèles unimodaux.