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Este documento cómo principal objetivo pretende disminuir la accidentalidad vial, junto con la cantidad de pérdidas, tanto económicas como humanas por causa de la perdida de carril de conductores debido a desviación involuntaria por diferentes causas como el microsueño u otras causas como el uso de dispositivos electrónicos en autopistas con rectas de más de 1.5 km en la doble calzada Buga-Tulua-La Paila-La Victoria. Para esto se pretende la promoción del uso de tecnologías pasivas, como las bandas alertadoras longitudinales cómo solución a la problemática planteada. Para esto se revisa legislación en el país, diferentes tipologías para determinar su idoneidad, calificando su visibilidad, sonoridad, vibración, durabilidad y costo inicial. En esta búsqueda también se tienen en cuenta las condiciones de la vía y el uso de los diferentes actores viales para que esta solución llegue a aportar ideas que se puedan llegar a poner en funcionamiento esta solución que se encuentra autorizado en nuestro manual de señalización vial vigente, pero que no se utiliza al no tener mercado actualmente. This document, as its main objective, aims to reduce road accidents, along with the amount of losses, both economic and human, due to drivers losing lane due to involuntary deviation due to different causes such as microsleep or other causes such as the use of electronic devices. on highways with straight lines of more than 1.5 km on the Buga-Tulua-La Paila-La Victoria dual carriageway. For this, the promotion of the use of passive technologies is intended, such as longitudinal warning bands as a solution to the problem raised. For this, legislation in the country is reviewed, different typologies to determine their suitability, qualifying their visibility, sound, vibration, durability and initial cost. In this search, the conditions of the road and the use of the different road actors are also taken into account so that this solution comes to contribute ideas that can be put into operation this solution that is authorized in our current road signaling manual, but which is not used as it currently does not have a market. Profesional en Construcción en Arquitectura e Ingeniería Pregrado

[Resumo] Este traballo vén ollar cara a prórroga da concesión administrativa da principal vía de comunicación automobilística de Galicia realizada no ano 2000 realizada polo Real Decreto 173/2000, de 4 de febreiro. En primeiro lugar, encádrase este acto administrativo na regulación vixente no momento en que foi adoptado, desde o punto de vista tanto estatal como comunitario. Á mesma vez, examínase o contido de dito Real Decreto e as súas causas e consecuencias, destacando o aumento na concesión por 25 anos. Finalmente, reflexiónase sobre a natureza desta modificación e o seu posíbel carácter ilícito á luz dos principios do Dereito da Unión Europea na contratación pública. [Abstract] This work takes a look at the extension of the concession of the main car communication route in Galicia, carried out by the Royal Decree 173/2000, 4th February. First, this administrative act is framed in the existing regulation, state and European, at the moment it was adopted. Simultaneously, it gets examined the substance of this Royal Decree, its causes and consequences, primarily the increase on the concession for 25 years. The text concludes by exposing some thoughts on the nature of this modification and its possible unlawfulness, taking in account the main principles of European Union Law on public contracts.

[ES] El presente Trabajo Final de Máster plantea las bases teóricas del desarrollo de proyectos del ámbito de la ingeniería mediante Project Finance y lleva a cabo la aplicación a la construcción y explotación de la autovía Cieza-La Font de la Figuera, tramo A-31 ¿ A-35, en el término municipal de la Font de la Figuera (Valencia). El desarrollo de la infraestructura básica de un país requiere de la inversión minuciosa de capital por parte de los organismos públicos. En los últimos años y fruto de la colaboración estrecha entre entidades públicas y empresa privada, se ha producido un creciente interés en los esquemas de Project Finance en ciertos tipos de proyectos, como son proyectos de infraestructuras, energía o telecomunicaciones. Los aspectos principales del Project Finance se justifican en la necesidad de llevar a cabo grandes proyectos que requieren de largos periodos de construcción y operación, con la consecuente necesidad de financiación a largo plazo. El trabajo desarrolla un estudio de viabilidad de una inversión en infraestructura pública en la que una entidad privada realiza la construcción y la operación. Se parte de la base de un proyecto de construcción real como proyecto teórico sobre el que se desarrolla el estudio económico de la financiación, construcción y explotación. Se elabora un modelo financiero del ciclo de vida del proyecto que permitan extraer las conclusiones de viabilidad necesarias., [EN] This Master¿s Final Thesis sets out the theoretical bases for the development of engineering projects under Project Finance scheme and applies them to the construction and operation of highway Cieza-La Font de la Figuera, section A-31 - A-35, in La Font de la Figuera (Valencia). The development of infrastructure network requires capital investment by governments. In the last years and as a result of the close collaboration between public entities and private companies, there has been a growing interest in Project Finance schemes in certain types of projects, such as infrastructure, energy or telecommunications projects. The main aspects of Project Finance are justified by the need to carry out large projects that require long construction and operation periods, with the consequent need for long-term financing. This project develops a feasibility study of an investment in public infrastructure in which a private entity carries out the construction and operation. It is based on a real construction project as a theoretical project on which the economic study of financing, construction and operation is developed. This thesis includes also a financial model of the project's life cycle in order to extract the necessary feasibility conclusions.

Actas del XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de Burgos, Tras varias ediciones por diferentes ciudades y universidades españolas, el XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021) recae en Burgos (España) en 2021. El CIT 2021 forma parte de una serie de congresos que se inició en Sevilla (1993), y tiene periodicidad bianual desde Madrid (1996), promovido por el Foro de Ingeniería de los Transportes (FIT). En el caso del año 2020, debido a la crisis del COVID-19, se pospuso la XIV edición al año 2021, que finalmente se realizó en modalidad online. La organización de XIV Congreso de Ingeniería del Transporte ha estado a cargo del Grupo de Investigación en Logística e Ingeniería del Transporte de la Universidad de Burgos. El presente documento recoge las ponencias presentadas en el mismo, agrupadas por áreas temáticas, que abarcan la totalidad de aspectos relativos a la Ingeniería del Transporte.

Trabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de Burgos, Connected and Autonomous Vehicles (CAV) is the developing summit of the integration between artificial intelligence (AI), robotics, automotive design and information technologies. Many researchers are investigating their effects on traffic safety. This study tries to quantify the volume of incidents when sharing the road human-driven vehicles and fully CAV. After modeling the geometry of 4.5 km of motorway and the parameters of connectivity and automation using Aimsun Next platform, several scenarios of the percentages of CAV (0%, 25%, 50%, 75%, and 100%) were driven in microsimulation runs. Then the microsimulation generated vehicles trajectories that are used to identify conflicts using the Surrogate Safety Assessment Model (SSAM). The results of this analysis confirm previous research in that the reduction of number of conflicts will be up to 35% with low and moderate penetration rates of CAV and more than 80% if the road is operated only with CAV., Financial support from the Spanish State Research Agency (Research Project PID2019- 110741RA-I00) is gratefully acknowledged. The authors are also grateful to the Spanish General Directorate of Traffic (DGT) for providing the traffic flows from several GR-30 sections. Tasneem Miqdady appreciates Aimsun to provide their postgraduate student license to make this work.

Trabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de Burgos, Spain has extensive experience in the promotion of toll highways through contractual public private partnerships (PPPs) in the form of concession contracts. The Central Government has awarded thirty-two contracts since 1967, fourteen of them in the last two decades. Over time, Spain has been developing a broader legal framework to regulate these contracts. However, in 2013, nine out of the fourteen toll highways awarded between 1999 and 2006 filed for bankruptcy after years of financial distress. Most of these projects had been in operation for less than eight years and were severely affected by optimistic estimates of traffic demand and the economic crisis of 2007. Given the imminent termination of the contracts, the government, the concessionaires and the financial institutions began to position themselves strategically, and adopted different measures to safeguard their own interests. Their decision-making has been highly motivated by a legal provision —known as State’s Financial Liability— that guaranteed a termination payment to the PPP contractor in case bankruptcy was not attributable to the private sector. This research shows the causes that motivated the bankruptcy of the contracts, and studies the strategical behavior of the different stakeholders involved according to their specific interests. From this case study, some lessons are provided on the correct way to design termination clauses in PPP contracts with the aim of safeguarding good service to the user while, at the same time, avoiding opportunistic behavior.

Trabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de Burgos, It is well known that one of the most efficient ways of moving goods is the combination of two freight transport systems, rail and road. The purpose of this study is to evaluate factors that affect the competitiveness of intermodal rail-road transport (IRRT). Previous research has focused on the definition of a multi-criteria framework to identify and prioritize the determining factors. However, the assessments have been done before the coronavirus pandemic, but after the quarantine and post-quarantine period of the virus, the prioritization of these criteria has definitely changed in the view of experts and customers. The appearance of a drastic change in some of the influencing factors during this period, e.g. political decisions that affect regulation and operations, as well as changes in technology and the use of infrastructure, have make it necessary to reevaluate the IRRT. In order to carry out this evaluation, a combination of two methods has been performed: (i) Laboratory-based hierarchical structure to test and evaluate the gray decision (gray- DEMATEL), and (ii) Network Analysis Process (ANP) to carry out the evaluation of the IRRT system in Spain. As a result of this work, an ex- ante and ex- post analysis of the evaluation of the criteria is shown, with respect to the evaluations made by decision makers during the post-pandemic. This work shows how the importance and necessity of the criteria have changed as the world has changed due to Covid-19, and what factors have changed the priorities of customers, experts and operators based on the current situation. This research also provides theoretical and managerial insights for policy makers and researchers in this field.

Trabajo presentado en: R-Evolucionando el transporte, XIV Congreso de Ingeniería del Transporte (CIT 2021), realizado en modalidad online los días 6, 7 y 8 de julio de 2021, organizado por la Universidad de Burgos, Budgetary constraints are prompting many governments to encourage private financing of transportation infrastructure through Public-Private Partnerships (PPPs). Fiscal support measures have been often used to improve the financial feasibility of these projects, but also to rebalance the economics of the contracts to compensate for changes imposed by the government. This paper analyses the awarding of subordinated public participation loans (SPPLs) to ten brownfield shadow-toll motorway PPPs in Spain after additional works were imposed by the government. SPPLs are government loans, subordinated to the senior debt, that were intended to facilitate the PPP contractors the financing of the aforementioned works. This paper evaluates the financial and social impacts of the awarding of these loans to three of these projects. To that end, the SPPL repayment capacity of the PPPs and the social benefits derived from the improvement in road safety are estimated to evaluate whether the government’s decision to support these projects was justified from a social perspective. The results show that, although the government’s decision was reasonable, the design of the SPPL and its awarding conditions should be improved to guarantee the public interest., The authors wish to thank the Spanish Ministry of Transportation and particularly to Pablo Pérez de Villar for providing us the data needed to carry out the analysis.

En el marco de la Audiencia Pública convocada por el Organismo Provincial para el Desarrollo Sostenible, en relación a la obra: “Autopista Dr. Ricardo Balbín. Tramo: Distribuidor Ensenada - Emp. R.P. N°11. Sección I: Distribuidor Ensenada - Av. del Petróleo y Acceso Portuario Camino Rivadavia. Sección II: Av. del Petróleo - Empalme R.P. N°11”, la que se realizó de manera telemática a partir del día 21 de septiembre de 2020 a las 11:00 horas, durante tres jornadas, se destaca la participación del Centro de Ingenieros Prov. de Buenos Aires (CIPBA), junto con sus institutos: Instituto del Transporte (INTRA) y el Instituto del Agua, vertiendo su posición técnica en relación a los temas relativos a la ingeniería vial, de transporte y ambiental de dicha obra. Cabe aclarar que la misma se encuentra detenida por una medida cautelar interpuesta por organizaciones ambientales. En el siguiente raconto se destacan las intervenciones que tuvo el CIPBA en tan relevante evento., Centro de Ingenieros de la provincia de Buenos Aires

La vía Portoviejo – Manta es una arteria principal de comunicación terrestre de la provincia de Manabí, es un eje fundamental en el desarrollo económico, social y turístico del país. Para el gobierno autónomo descentralizado de la provincia de Manabí es primordial su ampliación proponiendo una extensión de sus cuatro carriles a seis, para ello es importante un análisis integral que involucre un estudio de tráfico, geológico y geotécnico. Por consiguiente, esta investigación evaluara las condiciones del terreno de cimentación de la vía, proponiendo una correlación entre DCP y CBR, planteando la posibilidad de la utilización del Penetrómetro Dinámico de Cono (DCP) para valorar las propiedades de resistencia in situ del terreno. Por medio del método estadístico de regresión se efectuaron dos ecuaciones utilizando para valores de CBR 0.1”, 0.2” y DCP arrojando con el primer valor un coeficiente de correlación R2 igual al 0,80 y en la segunda se obtuvo un R2 igual al 0,82, siendo valores aceptables con proximidad a uno. Se efectuó una tercera y cuarta ecuación de regresión múltiple el cual se consideró valores de CBR 0.1”, 0.2” y DCP más sus parámetros físicos con resultados de la primera ecuación R2 igual al 0,82 y en la segunda un R2 igual al 0,86 indicando que en cada uno de los casos analizados las estimaciones muéstrales de R2 admiten una correlación aceptable. The Portoviejo - Manta road is a main artery of terrestrial communication in the province of Manabí, it is a fundamental axis in the economic, social and tourist development of the country. For the decentralized autonomous government of the province of Manabí it is essential to expand it by proposing an extension of its four tracks to six, for which an integral analysis involving a traffic, geological and geotechnical study is important. Therefore, this research will evaluate the conditions of the road cement ground, proposing a correlation between DCP and CBR, raising the possibility of using the Dynamic Cone Penetrometer (DCP) to assess the resistance properties in situ of the land. By means of the statistical method of regression, 2 equations were made using for values of CBR 0.1", 0.2" and DCP giving with the first value a correlation coefficient R2 equal to 0.80 and in the second a correlation coefficient R2 equal to 0.82 was obtained, being acceptable values with proximity to one. A third and fourth multiple regression equation were made which was considered values of CBR 0.1", 0.2" and DCP plus their physical parameters with results of the first equation R2 equal to 0.82 and in the second an R2 equal to 0.86 indicating that in each of the cases analyzed the sample estimates of R2 admit an acceptable correlation.

El desarrollo del presente proyecto con una longitud de 19.4 km contiene todos los estudios necesarios para que las comunidades de La Boca del Sucio – Las Delicias y San Salvador cuenten con una vía de acceso en óptimas condiciones se serviciabilidad, permitiendo una mejora tanto en la economía como en la calidad de vida de estos sectores. Para cumplir los objetivos mencionados se han realizado varios trabajos tanto de campo de laboratorio y gabinete así como son: el levantamiento topográfico basado en la colocación de puntos de control GPS enlazados a placas del I.G.M, conteos de tráfico y toma de muestra para ensayos DCP Y CBR utilizados para la determinación de las cargas vehiculares y diseño de la estructura de pavimento; además cuenta con un estudio de señalización y drenaje vial, el cual nos permitió establecer las estructuras necesarias para evitar accidentes y la acumulación de agua en la vía. Se realizó una evaluación ambiental, permitiendo establecer los principales objetos de daño y sus respectivas soluciones a establecerse durante la construcción de la vía; y por último se obtuvo la vialidad que tendrá la vía una vez ejecutada, medíante indicadores de rentabilidad social como son el VAN y el TIR. The development of the present project with a length of 19.4 km contains all the necessary studies so that the communities of La Boca del Sucio - Las Delicias - San Salvador have an access road in optimal conditions and serviceability, allowing an improvement in the economy as in the quality of life of these sectors. To accomplish the aforementioned objectives, several laboratory and cabinet field works have been carried out, such as: the topographic survey based on the placement of GPS control points linked to IGM plates, traffic counts and sample taking for DCP and tests. CBR used for the determination of the vehicular loads and design of the pavement structure; It also has a road signaling and drainage study, which allowed us to establish the necessary structures to avoid accidents and the accumulation of water on the road. An environmental evaluation was carried out, allowing to establish the main damage objects and their respective solutions to be established during the construction of the road; and finally, the roads that the road will have once it was executed were obtained through indicators of social profitability such as the VAN and the TIR.

797 p. Due to the competition of funding among different sectors of the economy and society, Pavement Management Systems (PMS) have become necessary for road agencies to design more cost-effective and longer lasting pavements and to better allocate available funds. Within the PMS, the performance models are a key factor, as they are able to predict the future condition of the pavements.The Regional Government of Biscay (RGB) manages and is responsible of almost the entire interurban road network in the territory of Biscay, making a total of more than 1.300 km under its control. Aiming to efficiently manage its resources, the RGB has developed a PMS, where all the information about roads is stored.The aim of this PhD thesis is to develop performance models for the International Roughness Index (IRI) and the Side-force coefficient to predict the future condition of the road network of Biscay. IRI models are developed for new two-lane roads with flexible and semi-rigid pavements. The proposed models for forecasting skid resistance can be deployed in any type of road, two-lane roads or double carriageway roads and for all the usual materials in surface layers.----- Debido a la competencia por la obtención de fondos de los diferentes sectores de la economía y de la sociedad, los Sistemas de Gestión de Firmes (SGF) se han convertido en necesarios para las administraciones viarias para conseguir unos pavimentos más eficientes con respecto a su coste y con mayor duración y asignar mejor los fondos disponibles en actuaciones. Dentro de los SGF, los modelos de comportamiento son un factor clave, dado que son capaces de predecir el estado futuro de los pavimentos. La Diputación Foral de Bizkaia (DFB) gestiona y es responsable de la mayoría de las carreteras interurbanas que discurren por el territorio histórico de Bizkaia, teniendo bajo su control directo más de 1.300 km de carreteras. Para una más eficiente gestión de sus recursos, la DFB ha desarrollado un SGF, donde se encuentra almacenada toda la información relativa a las carreteras.El objetivo de esta tesis es desarrollar unos modelos de comportamiento para el International Roughness Index (IRI) y el Coeficiente de Rozamiento Transversal (CRT) para predecir el estado futuro de la red viaria de Bizkaia. Los modelos de IRI se desarrollan para nuevas carreteras convencionales de dos carriles con firmes flexibles y semirrígidos. El modelo desarrollado para el CRT puede ser utilizado en cualquier tipo de carretera, convencional o de calzadas separadas y todos los materiales habituales en la capa de rodadura. Ekonomiaren eta gizartearen hainbat sektoreren arteko finantzaketa lortzeko lehia dela eta, Bide-zoruak Kudeatzeko Sistemak (BKS) beharrezko bihurtu dira bide-administraziorako luzeago irauten duten eta kostu eraginkorragoko bide-zoruak diseinatzeko eta dauden funtsak hobeto esleitzeko. BKSen barruan, portaera modeloak oinarrizko faktore bat dira, bide-zoruaren etorkizuneko egoera iragartzeko gai direlako.Bizkaiko Foru Aldundiak (BFA) Bizkaiko lurraldeko hiri arteko ia errepide-sarea osoa kudeatzen du eta horren arduraduna da. Beraz, 1.300 km baino gehiago daude bere kontrolpean. Bere baliabideak hobeto kudeatu nahian, BFAk garatu du BKS bat, non errepideei buruzko datu guztiak biltzen diren.Tesi honen helburua International Roughness Index (IRI) eta zeharkako marruskadura koefizienterako portaera-modeloak garatzea da. IRI modeloak garatu dira errepide konbentzional (bi erreiko errepideak) berrietarako, bide-zoru malgu eta erdi-zurrunekin. Labainketarekiko erresistentziarako proposatutako modeloa edozein errepide motarako erabil daiteke, errepide konbentzionaletan edo galtzada bananduko errepideetan eta normalean erabiltzen diren errodadura geruzako materialerako.

El túnel es un elemento clave en la ingeniería civil, especialmente en las vías de alta capacidad. La necesidad de superar las barreras naturales en las infraestructuras viarias, ha impulsado su desarrollo, que ha sido paralelo al de las técnicas y procesos constructivos, ganando en longitud y profundidad. La presente Tesis Doctoral se centra en aspectos de gran relevancia en estas infraestructuras singulares, como son su adecuada integración paisajística y la reducción del elevado consumo energético de sus instalaciones de iluminación. Como se demostrará más adelante, ambos aspectos se encuentran relacionados. Tras un primer recorrido por los conceptos generales de los túneles y su evolución histórica, se ha llevado a cabo un estudio y un análisis crítico de la normativa para valorar los criterios de seguridad que rige actualmente la construcción de los túneles europeos. Entre dichos requerimientos de seguridad, destaca la iluminación y las importantes repercusiones económicas y medioambientales derivadas de su elevado consumo energético. En este sentido, se presentan y analizan los requisitos lumínicos en túneles de autovías de alta capacidad, destacándose las causas de que dicho consumo sea tan alto. Entre ellas destaca la lentitud de adaptación visual del ojo humano al pasar de ambientes luminosos a otros más tenues, razón por la que los niveles de iluminación y, por tanto, su consumo energético, han de ser muy elevados a fin de que los conductores no pierdan capacidad visual. Para disminuir estos requisitos lumínicos, se propone una novedosa metodología de forestación de portales de túneles basada en la introducción de especies trepadoras. Para ello se procede al estudio y selección de especies vegetales apropiadas y se analiza el efecto de la revegetación sobre el consumo energético de los túneles. Una vez definida esta estrategia para la disminución del consumo energético, se ha procedido a la caracterización y valoración paisajística, energética y económica de los túneles de la Autovía A-7. Realizándose la comparación de consumos energéticos y costes económicos de la obra civil de emboquilles y el establecimiento de una metodología de análisis, a través de la definición de una serie de variables, que han permitido la comparación entre los distintos parámetros. Del análisis comparativo se propone un parámetro, que se ha denominado, vector sostenibilidad que aúna las variables principales estudiadas en el portal del túnel. A partir de dicho vector, se pueden predecir las características óptimas de los portales de entrada a los túneles de autovías de alta capacidad y conseguir la disminución de los consumos energéticos. Además de los importantes resultados a nivel de consumos energéticos, se ha observado que dichas actuaciones vegetativas repercuten positivamente en la integración paisajística de los túneles en el territorio, aspecto éste que, debido a la singularidad de las mismas, exhibe una especial importancia., Tesis Univ. Granada. Departamento de Urbanística y Ordenación del Territorio

Los sistemas de transporte históricamente se han constituido comocomponentes concentradores y catalizadores de urbanización. En tornoa dichas infraestructuras han tendido a localizarse nuevos asentamientosy poblados. Sin embargo, a partir de los procesos que se registran desdelas últimas décadas del siglo XX, como el desarrollo de tecnologías,políticas neoliberales y nuevas dinámicas del capital internacional, seproducen cambios en la producción geográfica-territorial que aceleranlos procesos de urbanización mayormente en torno a las vías decomunicación. El presente trabajo se propone indagar el rol de estasinfraestructuras en las dinámicas de dispersión urbana que se registranen las metrópolis contemporáneas, tomando como caso de estudio laRegión Metropolitana de Rosario en Argentina (RMR). A través de unanálisis crítico-interpretativo del proceso de transformación de la RMR,se realiza un abordaje multiescalar del proceso de dispersión urbana enrelación con los sistemas de movilidad. Esta región, especialmente desdefines de la década de 1980, atraviesa numerosos cambios en suestructura interna regional, transformando grandes áreas de suelo ruraltanto para nuevos componentes productivos como para usosresidenciales. En este contexto, las infraestructuras de movilidad seposicionan como polos atractores de dichos cambios de uso del suelo. Transport systems historically have been catalysts of urbanization and concentrating components. Around these infrastructures have tended to locate new settlements and villages. However, processes that have been registered especially since the last decades of the 20th century, such as the development of technologies, deep neoliberal policies and new dynamics of international capital changes occur in the geographic-territorial production accelerate the processes of urbanization mainly around the roads. The present work intends to investigate the role of these infrastructures in the dynamics of urban sprawl that are registered in contemporary metropolis, taking as a case study the Metropolitan Region of Rosario in Argentina (RMR). Through a critical-interpretative analysis of the RMR transformation process, a multi-scale approach to the urban dispersion process is carried out in relation to the mobility systems. This region, especially since the end of the 1980s, has undergone numerous changes in its regional internal structure, transforming large areas of rural land for both new productive components and residential uses. In this context, mobility systems are positioned as poles attractors of the changes of land use. Fil: Galimberti, Cecilia Inés. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas; Argentina. Universidad Nacional de Rosario. Facultad de Arquitectura Planeamiento y Diseño. Centro Universitario Rosario de Investigaciones Urbanas y Regionales; Argentina

Colaboración en la línea de investigación que estudia distintos aspectos de la reconversión a led del alumbrado de autopistas de la región. Los estudios incluyeron: mediciones de campo de luminancia e iluminancia en autopistas, estudios espectrales de luminarias led, asistencia en el análisis del efecto del desgaste en el cambio de las propiedades reflectivas de las calzadas. Asimismo, se colaboró en la línea de investigación que estudia el posible efecto beneficioso en el crecimiento de plantas de la irradiación con luz en la región del espectro del azul – rojo. Participación y asistencia en las Transferencias Tecnológicas realizadas en el LAL vinculados a fotometría, evaluaciones de nivel de alumbrado y pruebas a equipos complementarios a sistemas de iluminación. Fotometría y colorimetría de balizas y señales para uso aeropuerto a leds. Realización de mediciones de luminancia e iluminancia en autopistas. Colaboración en ensayos de impacto. Montaje de luminarias para su posterior ensayo de vibración. Preparación de material y exposición del mismo para Stand del LAL en la muestra del Seminario FOCAL (Facultad de Ingeniería UNLP, Agosto 2016).

RESUMEN: Uno de los principales retos que ha afrontado la ingeniería civil antioqueña es la comunicación entre los Valles de Aburra y San Nicolás por tres simples razones: Es la salida terrestre de Medellín hacia la ciudad de Bogotá y hacia el Aeropuerto José María Córdoba. Además, el Valle de San Nicolás es un área de expansión industrial y poblacional estratégica para afrontar los problemas urbanísticos que aquejan la ciudad de Medellín y el Valle de Aburrá.

La inversión por parte del Estado Colombiano en la mejora de la infraestructura vial, es un tema de gran importancia para la economía y la sociedad en general. Colombia presenta un rezago significativo en lo referente al desarrollo de las vías terrestres nacionales, cuyo progreso a lo largo de la historia se ha dado a través de cuatro generaciones diferentes, cada una con sus características propias, errores y aciertos que se han tratado de perfeccionar con el pasar de los años. La cuarta generación de las obras es tal vez la más importante para el país, pues reúne toda la experiencia adquirida en el pasado y plantea la ejecución de grandes construcciones, que sin lugar a duda incrementan la competitividad y la economía, incentivando el intercambio comercial y facilitando el transito de personas y mercancías en tiempos mas cortos y a menores costos. The investment by the Colombian government in improving road infrastructure, is an issue of great importance for the economy and society in general. Colombia presents a significant lag in relation to the development of national land routes, whose progress throughout history has been through four different generations, each with its own characteristics, errors and successes that are attempted to improve with over the years. The fourth generation of the works is perhaps the most important for the country because it meets all the experience gained in the past and raises the execution of large buildings, which undoubtedly increase the competitiveness the economy, encouraging trade and facilitating the transit of people and goods in shorter time and at lower costs.

Este artículo aborda el proyecto de realización de la Red de Autopistas Urbanas (RAU) para la ciudad de Buenos Aires durante la última dictadura militar argentina (1976-1983). En 1976 el intendente de la Capital Federal, brigadier Osvaldo Cacciatore, convocó a Guillermo Laura, autor del libro-proyecto La ciudad arterial (1970) dónde proponía una red de autopistas para la ciudad, para ocupar el cargo de secretario de Obras Públicas. En este contexto, la municipalidad porteña intentó llevar a cabo la red aunque solo pudo concretarse parcialmente. Partiendo de la premisa de que no es posible superponer linealmente la concepción de la RAU y su puesta en marcha, en este artículo se escinde analíticamente estos dos momentos para luego atender a las afinidades que hicieron posible la realización del proyecto en el contexto autoritario. This paper discusses on the realization of the project of Urban Highway Network (UHN) in the city of Buenos Aires during Argentina's last military dictatorship (1976-1983). The highway construction plan was written by Guillermo Laura in his book-project La ciudad arterial (1970). In 1976, brigadier Osvaldo Cacciatore, mayor of Buenos Aires city, invited Guillermo Laura to hold the office of Secretary of Public Works. In this context, the municipality of Buenos Aires city carried out the construction of the motorway network, although could be only partially realized. Starting from the premise that it is not possible to linearly superimposing the conception of UHN and its implementation we must analytically separate these two moments in order to concentrate on the affinities that made possible the implementation of the project in this authoritarian context. Fil: Tavella, Gabriela Fernanda. Consejo Nacional de Investigaciones Científicas y Técnicas; Argentina. Universidad Nacional de San Martín. Instituto de Altos Estudios Sociales; Argentina

Científicos aseguran que, con nuevos criterios de diseñoy correcciones en luminarias, se puede reducir elconsumo eléctrico del alumbrado público en ciudadesy autopistas de la Provincia.

El automóvil es uno de los avances tecnológicos que más ha influido en la transformación de la forma de vida de las sociedades occidentales durante el siglo XX. Desde su invención, el coche ha mantenido una interesante relación con la evolución de las artes: apareciendo como motivo en composiciones pictóricas, sirviendo como material para elaborar esculturas... El presente artículo estudia la evolución de la relación automóvil-arte desde una perspectiva diacrónica, sin olvidar los cambios en la forma de percibir la realidad provocados por el viaje en coche y la generalización de las autopistas. The automobile is a technological advance that influenced strictly the transformation of lifestyle in western societies during the twentieth century. From its invention, the car keeps up an interesting relation with the evolution of arts: it appears like motif in pictorial compositions, like material for making sculptures... This article studies the diachronic evolution of the relation automobile-art, without forgetting the changes in the perception of reality caused by the generalization of freeways and car trips.

Resumen: esta investigación surge del interés de identificar y analizar las dinámicas, los cambios y las transformaciones territoriales de los paisajes del área de influencia del corredor lineal de la autopista Medellín – Bogotá, en el tramo Medellín – Puerto Triunfo; a través de las características territoriales presentes en los paisajes, los usos de los suelos y su planificación y gestión del territorio consideradas dentro de sus respectivas herramientas de ordenamiento territorial. Este proyecto de desarrollo lineal es extenso en área y recorre varios municipios con diferentes características territoriales; los modelos de ordenamiento municipales se plantean a partir de planes y esquemas de ordenamiento territorial, los cuales no son diseñados técnicamente de la misma manera, situación que hace complejo realizar análisis de escalas globales. Fue necesario analizar los componentes del paisaje y a partir de sus similitudes territoriales, de sus niveles de homogeneidad y sus características topográficas se establecieron unas unidades de paisaje a las que se les desarrollo una metodología de análisis a través del desarrollo de Lectura Territorial, Interpretación Territorial, Clasificación y Síntesis, Ordenación del Territorio, Evaluación de Campo y Análisis Cronológicos del Paisaje. Estos análisis se plantean con la finalidad de entender las dinámicas territoriales que se presentan en el territorio en función de los cambios y las transformaciones que se realizan en el tiempo del paisaje, debido a que las autopistas son agentes modificadores del territorio y se convierten en mecanismos importantes de localización de actividades, de usos del suelo y de patrones de distribución de la población, marcando el ritmo del desarrollo urbano; estas situaciones generan un sinnúmero de dinámicas que generan patrones de cambios, por lo que es conveniente incluir el tema de la valoración del paisaje en la planeación de los proyectos de desarrollo y en los procesos de ordenación territorial; ya que esta variable es la que más se modifica y la que más transforma las dinámicas del territorio Maestría

El presente trabajo analiza el proceso administrativo de establecimiento de un peaje en España y el impacto económico del mismo que tiene sobre la sociedad. El trabajo consta de cuatro partes: en la primera se describe el establecimiento de un peaje en España mediante una revisión de la legislación; la segunda revisa algunos modelos que permiten el análisis económico de los peajes, la tercera parte explica experiencias sobre peajes en otros países y la cuarta y última describe el caso concreto de la AP-71, la autopista León-Astorga

[ES]Proyecto para la instalación eléctrica en un túnel que corresponde a la Sierra de Arana donde coincide el Parque Natural de la Sierra de Huétor. Considera la instalación MT desde cada entrada del túnel al centro de transformación en su centro y BT para garantizar la continuidad del suministro, el alumbrado interior y la ventilación y extracción de humo en caso de accidente.

RESUMEN: El espacio local afectado por la construcción de megaproyectos de infraestructura en transporte se produce por la interacción de actores de la escala global, estatal-nacional y local. Mientras los actores a escala global producen espacio concebido, los actores locales producen espacios vividos, generando acciones para la inclusión en la promesa de desarrollo implícita en los megaproyectos de infraestructura de transporte. Ante las pretensiones de hegemonía por parte de los actores de escalas superiores, los actores locales generan un movimiento social que por medio de acciones de tipo simbólico, normativo y político producen territorialidad y ejercen su condición de ciudadanos para defender sus derechos.

Ingeniería industrial

La observación de la Gestión Operacional de caminos en general en el Perú y de las vías vecinales provinciales en particular, muestra con frecuencia que carece de objetivos definidos a largo plazo y se reduce a controlar las tareas de ampliación y reparación de las rutas existentes con muy escasos proyectos de nuevas rutas vinculadas al desarrollo socioeconómico y la inclusión social de las mayorías postergadas al interior de las provincias del ande nacional. Se emplean métodos, herramientas y estándares a menudo obsoletos y predomina el control burocrático y presupuesta/ con poca o nula coordinación e integración del trabajo con las comunidades y poblaciones distritales concernidas. El resultado es muy poco satisfactorio desde la perspectiva de la promoción social y humana de estas comunidades que en su mayoría requieren estas vías para vincularse al mercado. Como se dice en el Planteamiento del Problema de esta investigación, se necesita un Modelo de Gestión Operacional de Gestión de vías vecinales que integre sistémicamente los siguientes aspectos complementarios: • Que incluya Estándares nacionales e internacionales de Calidad de obras y servicios con la garantía y cobertura previstas a largo plazo. • Que se enmarque en el Plan Estratégico oficial de Desarrollo con Inclusión Social, establecido e impulsado por el presente gobierno. • Que motive y organice la Participación de las comunidades involucradas en las decisiones de Ampliación y Mejoramiento de las vías vecinales. • Que proporcione Herramientas de calidad óptima para las operaciones de ampliación y mantenimiento de la red vial vecinal de la provincia de Huamanga, Región Ayacucho. Esta investigación elabora un Modelo de Gestión Operacional de tipo sistémico (M1) para vías vecinales con estas características para el caso concreto de la provincia de Huamanga, con el propósito principal de buscar la calidad y eficiencia de la Gestión Operacional de Ampliación y Mantenimiento de las vías vecinales, en función del fomento progresivo de la inclusión social de las poblaciones postergadas de esta provincia. Tesis

Las tareas descriptas en el presente informe se enmarcaron dentro del Plan de Trabajo presentado oportunamente a la CIC. Alumbrado vial con tecnología led. Se estudiaron las formas de emisión de leds y módulos leds, analizando los resultados de las distintas configuraciones de ópticas des-de el punto de vista de la calidad del alumbrado resultante y la eficiencia energética. En este marco, se asistió a la empresa AUBASA, que tiene a su cargo la concesión de la autopista La Plata Buenos Aires, en la reconversión del sistema de alumbrado a tecno-logía led. Los estudios se encuadraron en el convenio CIC-AUBASA y tuvieron como eje la Técnica de Luminancia. Se estudiaron y optimizaron las emisiones de las luminarias leds para las geometrías presentes y las diversas formas de reflexión de la calzada. Asimismo, se diagramó e implementó un sistema de pruebas de campo, mediante el cual se evaluaron cerca de 20 alternativas de equipos led. La actividad brindó posibilidades experimentales para avanzar en dos áreas: • Estudio del grado de claridad de las calzadas, línea de investigación cuyos resulta-dos previos demuestran la importancia de considerar al pavimento como parte acti-va en la eficiencia energética de la instalación (ver publicación punto 7.1.5). • Deslumbramiento en luminarias led. Se realizaron mediciones “in situ” de luminan-cia de velo, parámetro que define el deslumbramiento y cuyos valores se analizaron conjuntamente con las luminancias presentes en las nuevas luminarias led (ver pu-blicación punto 7.1.2) Los resultados obtenidos en estas nuevas experiencias fueron presentados en: • XII CONFERÊNCIA LATINO-AMERICANA DE ILUMINAÇÃO, Luxamérica 2014. Juiz do Fora, Brasil, diciembre de 2014 (ver 13-1). • 12th European Lighting Conference “LUX EUROPA 2013”. Cracovia, Polonia, Septi-embre de 2013 ( ver 13.3). También fueron aceptados para su presentación en la 28th International Commission on Illumination (CIE) Session. Manchester, United Kingdom, Junio, 2015 (ver punto 7.2.1). Señalización. Uso de tecnología Led. El uso de leds en semáforos para tránsito vehi-culad fue objeto de estudio, especialmente en lo referido a la caracterización cromática y al deslumbramiento. Sobre este último tema, se establecieron pautas de emisión a partir de experiencias subjetivas y evaluaciones de luminancia (ver publicación punto 7.1.1). Asimismo, se participó activamente en la elaboración de una normativa local (IRAM) para regular el uso de semáforos leds, recomendación que incorporó muchos de los resultados de esta investigación (ver 20.2). Parte de los resultados obtenidos en esta línea de trabajo fueron presentados en la XII CONFERÊNCIA LATINO-AMERICANA DE ILUMINAÇÃO, Luxamérica 2014. (ver 13-1). Reproducción cromática con fuentes led. La tecnología empleada para generar luz blanca en leds se basa en junturas que emiten en la zona de ondas cortas (azul-violeta), reconvertidas a luz “blanca” mediante filtros de emisión secundaria. La reproducción cromática obtenida no es necesariamente buena, pudiendo resultar insuficiente en cier-tas aplicaciones. Mediante el análisis de las coordenadas resultantes, se evaluó la re-producción de color bajo iluminación led en varias situaciones: alumbrado público, ilumi-nación de materiales retrorreflectivos, alumbrado interior. Parte de los resultados obte-nidos en esta línea de investigación fueron presentados en las XI Jornadas Argentinas de Luminotecnia (Tucumán, Argentina, Octubre de 2013 - ver 7.1.4 y 13-2). Infraestructura para metrología lumínica del LAL. Se trasladó parte del instrumental fotométrico del LAL a Alemania para realizar tareas de mantenimiento y calibración. Las pruebas se efectuaron en el laboratorio LMT LICHTMESSTECHNIK, en la ciudad ale-mana de Berlín, participando personalmente en la experiencia. Las calibraciones posibi-litan al laboratorio contar con trazabilidad internacional en mediciones fotométricas. Asimismo y orientado a mejorar las capacidades del Centro, se elaboró un plan de me-joras que incluye la compra de un equipo goniofotométrico especialmente apto para la fotometría de luminarias led. El plan fue aprobado por el directorio de la CIC (ver punto 20.1) y se encuentra en ejecución. Cabe destacar que cerca del 90 % de los recursos económicos empleados para completar ambas actividades fueron propios, generados a partir de Transferencias Tecnológicas surgidas de los planes de investigación en curso.