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L'énoncé théorique proposait un parallèle entre cuisiner et construire, une analyse de l'évolution de la façon de manger et d'habiter : le repas japonais se caractérisant par l'absence de suite logique et de hiérarchie quant à l'ordre de déguster ses plats. Par analogie, il est question dans la maison d'usage multifonctionnel des pièces d'une maison, d'espace tampon, de disponibilité des lieux et de liberté de l'habitant à créer son espace. La maison individuelle est un rêve universel, il s'agit ici de réinterpréter les valeurs traditionnelles de la maison japonaise et de trouver un équilibre entre habitat individuel et collectif; une forme alternative plus ouverte sur l'environnement, plus malléable et moins ségrégative; un type de low rise high density qui correspondrait davantage à la périphérie urbaine d'aujourd'hui. Entre la rue et la maison, une gradation d'espaces au caractère plus ou moins public/intime fournit à l'habitant le choix de degré de relation qu'il souhaite entretenir avec ses voisins: s'exposer, communiquer ou s'isoler. Les maisons de Tokyo deviennent de plus en plus fermées, il n'y a pas de relation entre la ville et la maison. Elles sont construites selon les réglementations pour avoir le volume maximum. Cette attitude crée des blocs opaques, qui font de l'ombre et rendent les rues très sombres. Nous vivons dans une atmosphère, pas dans une maison isolée. L'architecture devrait avoir une relation plus intime avec l'atmosphère qui l'entoure, jouer avec l'entre-deux, les ouvertures, les reflets pour rendre un quartier dense plus attractif, plus vivant.

Les bienfaits de la nature sur la santé physique et mentale des enfants sont aujourd’hui largement reconnus. Les écoles primaires sont de ce fait enclines à pratiquer une partie de leurs classes à l’extérieur. Le mouvement des écoles et des classes en forêt a séduit la Suisse romande depuis quelques années, cependant cette pratique reste difficilement accessible à l’ensemble des structures actuelles. Le projet propose l’aménagement d’une promenade pédagogique le long du cours d’eau de l’Aire afin de faire bénéficier les écoles primaires environnantes d’un accès facilité à la nature. Les cheminements existants et lieux de fréquentation ont donc été étudiés afin de les doter d’interventions ponctuelles qui soient pertinentes et contextuelles. Le projet est composé d’installations minimalistes permettant aux enfants et aux visiteurs une immersion dans les divers milieux naturels présents, dès lors valorisés. Trois types d’interventions ont été développés. Le premier, constitué de trois édicules situés à des points stratégiques par rapport aux écoles, offre des ancrages le long du parcours où les classes peuvent s’abriter lors de l’exploration du cours d’eau. Le deuxième offre des expériences à vocation pédagogique pour l’ensemble des promeneurs. Le troisième n’est autre que la valorisation de sentiers permettant un parcours alternatif à la promenade linéaire, encourageant de fait une exploration radiale de l’Aire.

Sugnens est un village du Gros-de-Vaud situé sur la ligne du LEB à 35 minutes du centre de Lausanne. Ici, infrastructure et campagne entrent en collision avec rythmes et vitesses différentes, générant une réponse possible au désir paradoxal de se rapprocher de la nature, tout en restant confortablement connectés à la vie urbaine. Avec des logements permanents et des logements temporaires basés sur une même organisation spatiale et sur la collectivisation des services, le projet s’adresse à celles et ceux·qui essaient de concilier la temporalité de la ville avec celle de la campagne, en envisageant une manière de vivre ensemble qui permettrait à chacun·e de trouver et de préserver sa propre idiorythmie. Situé sur la colline qui sépare la voie ferrée du centre de Sugnens, le projet tire parti du dénivelé pour adresser à la fois l’échelle de l’infrastructure et celle du village. Avec une implantation linéaire et compacte, il propose une alternative à l'étalement urbain qui étouffe progressivement l’espace libre de la campagne vaudoise avec une logique basée sur la privatisation du sol et sur les déplacements en voiture. De grandes terrasses ouvertes sur le paysage remplacent les jardins privés et le programme de logement est couplé à celui d’une promenade publique. L’arrêt du LEB, le parc à l’ouest des rails, les services collectifs du bâtiment et le centre du village sont ainsi mis en relation, avec l’ambition de proposer une alternative collective pour le développement de Sugnens.

La question de la mobilité est devenue un élément essentiel pour tout individu. Les déplacements ont en effet pris une importance croissante dans la vie des gens, aussi bien au niveau du temps que de l'espace. Les transports publics constituent un outil fondamental pour le développement des villes. Quant à la gare, elle connaît actuellement une remarquable évolution: plus qu'un lieu de transit, elle représente un lieu de vie à part entière. D'autres moyens de transport autrefois concurrents ainsi que des fonctions nouvelles de type commercial intègrent ce lieu de transit. L'intermodalité et le flux engendrés constituent le moteur du développement de la gare comme lieu d'échanges et de vie. Attirant ces diverses fonctions, la gare parvient à générer le développement d'un quartier. L'arrivée du TGV à Montauban joue un rôle moteur dans le développement socio-économique de la région. Différents moyens de transport convergent vers un pôle multimodal à mi-chemin entre la ville de Montauban et la forêt de Montech. Cette situation privilégiée permet à cette interface de transport de développer des zones d'activités autour de ce nœud d'échanges. Le projet offre un franchissement au-dessus de la barrière créée par la nouvelle ligne TGV. L'apport territorial, les transitions entre les différents moyens de transport, les accès à la gare, enfin l'organisation des flux constituent les points-clés de la conception de ce pôle multimodal.

De nos jours, Tokyo est confronté aux problèmes liés à la diminution de la population. Etant la plus grande ville étalée au monde, sa surface étendue devient de plus en plus vacante. Le projet se décline dans ce contexte du futur proche en proposant un développement alternatif de Tokyo. L'intervention se manifeste dans différentes échelles en requalifiant le caractère de l'entre-deux du Tokyo vide. Etant notamment le thème de la recherche théorique, le “vide” dans la culture nippone a la capacité d'organiser la ville. De ce fait, le processus est de détecter les espaces vacants “vide” et de les convertir en espaces fluides et contemplatifs “vide”. A Tokyo la mobilité, piétonne et publique, est le principal moyen de transport. De ce fait, la stratégie d'intervention à l'échelle de la ville consiste à réorganiser la densité étalée autour des réseaux ferroviaires. Cette compacité engendre une efficacité durable dans le développement urbain. Le projet se situe ainsi dans le secteur d'Akihabara, plus connu pour être un lieu de grande consommation, et de forte connexion de ses flux. Sur ce site composé uniquement de bureaux et de commerces, la densification se fait essentiellement par des habitats le long de la route automobile qui, elle-même, est convertie en espace public. Akihabara devient un lieu où l'on reste. Finalement, un développement architectural est proposé en concrétisant l'espace cognitif du “vide”. A cet endroit, les occupants habitent le “vide”.

Le projet propose un quartier d'habitations, destiné à la population estudiantine de l'agglomération lausannoise, spécialement rattaché à l'université et à l'école polytechnique. Suivant le développement vers le Nord du site universitaire, il prend place sur la commune de Chavannes-près-Renens, au lieu dit “le taluchet”. Après la lecture de Modèles d'habitats, entre persistances et mutations, une typologie du logement marocain, l'orientation donnée au projet admet certains principes de la maison méditerranéenne. Densité médinale, mitoyenneté maximale, la cour “el wüst el daâr”, comme espace de référence, l'introversion des espaces habités et l'individualisation des entrées aux logements sont autant d'éléments que le projet va tenter d'importer. Sous la forme d'un tissu compact, le projet prend progressivement possession du terrain en forme de cuve le long de la pente. Ce nouveau quartier, composé de diverses pièces autour des cours, admet aussi bien des espaces d'habitations que des espaces communs, collectifs ou publics, intérieurs et extérieurs. Différents types de logements sont développés - du simple studio à l'appartement individuel et de l'appartement en colocation au studio hôtelier - et tentent de répondre à la demande de la population universitaire, une communauté temporaire très diversifiée. Les divers modules d'habitation présentent des gabarits très bas, d'un niveau sur cours. La combinaison de ces modules s'adapte à la pente tout en assurant la continuité des espaces extérieurs-intérieurs. Toutes les cours communiquent entre elles au travers de circulations verticales ou de plain-pied mais se définissent toujours de manière individuelle, multipliant ainsi ambiances, essences végétales et couleurs.

Nombreux sont les villages où la disparition des activités et des lieux de rencontre dans le cœur historique a entraîné une perte d’attractivité et de vie collective. Tel était Cortaillod, village viticole neuchâtelois, avant que le projet ne lui redonne son intensité villageoise d’antan en réaffirmant le rôle de son centre. L’évolution progressive des mentalités vers un mode de vie plus frugal et proche de la nature, a été propice à cette mutation. Les habitants et les touristes déambulent désormais, à pied ou à vélo, à travers les rues historiques, consommant des produits locaux achetés aux commerçants de la rue des Coteaux. Les espaces-rues ont été revalorisés, notamment, par la définition de trois pôles d’activités publiques interconnectés qui favorisent les échanges sociaux et la vie en proximité. Ces nouveaux biens communs s’accompagnent d’un programme intergénérationnel au cœur du tissu historique, renforçant les activités existantes et l’imaginaire collectif du village. Les bâtiments projetés sont une réinterprétation de l’architecture publique villageoise mise en adéquation avec les valeurs écologiques, culturelles et sociétales de notre époque. Leur implantation assure une complémentarité, tant matérielle qu’immatérielle, avec le patrimoine viticole et agricole existant. En parallèle, cette strate contemporaine se matérialise dans l’architecture par un ancrage des ressources et du savoir-faire endogènes.

Monza a vu son paysage bâti souffrir d'une urbanisation, à premier impact, incohérente. Le chaos visuel, qui résulte de la juxtaposition sans dialogue d'activités, de langages architecturaux, de gabarits, nous transpose dans la problématique de la città diffusa. Comment intervenir dans une ville dont les règles se sont noyées dans une hétérogénéité incroyable? Ancienne friche agricole traversée par plusieurs cours d'eau, le site Cascinazza entretient des relations complexes avec la ville: en contact avec infrastructures et institutions, il assume tantôt le rôle de liaison entre deux infrastructures importantes tantôt il devient barrière érigée face à une zone industrielle. Le long d'une promenade, des centres regroupant activités, loisirs et institutions sont égrenés, devenant ainsi des points d'accroche pour la densification urbaine. Partant du centre-ville, cette promenade a la capacité de se prolonger jusqu'à Milan en se rattachant au Parc de la Media Valle Lambro existant. Au cœur même de cette promenade, une nouvelle école d'agriculture prend place dans l'enceinte des murs de la Cascinazza permettant ainsi de pérenniser la présence du parc et de la promenade, de rappeler à la mémoire le passé agricole du site, d'attirer les citadins en quête d'un bout de nature au centre-ville. Parc, promenade, champs, cours d'eau soulignent la poésie du site créant ainsi un contrepoids à la città diffusa.

Le cas de Treyvaux nous semble représentatif de la situation de bien des villages actuellement. La population augmente, les quartiers de villas se développent sans connexion avec le centre, les besoins en infrastructures grandissent. Face à ce constat, il nous semble nécessaire de proposer à Treyvaux un centre qui favorise les contacts entre les habitants, qui rende une partie de la place aux piétons, et soit garant de la pérennité des activités et de la richesse de la vie locale. Les relations entre sociabilité publique et cadre de vie sont évidentes. Le projet a pour mission d'augmenter le pouvoir de séduction de ce petit pôle régional. Les données concrètes et les souhaits de la population ont été le point de départ de notre réflexion et nous ont permis de cadrer notre intervention. La (re)dynamisation du centre-village passe par une redéfinition de l'espace public et une densification des services proposés. Les notions de temporalité et de mixité entrent en jeu, puisqu'il s'agit de rendre au centre ce caractère «rassembleur» qu'il a perdu au fil des années. Le programme propose des affectations multiples à chacun des pôles qui composent la constellation du centre ; les interventions sont de différents ordres : crèche et kiosque dans un nouveau volume, bibliothèque et bar à café dans l'ancien abattoir réhabilité, café-restaurant et salle de banquet liés par un nouvel espace d'accueil et de foyer. Ces éléments sont mis en tension par un revêtement de sol extérieur uniforme, déterminant la zone du centre-village et liant les différents espaces et bâtiments publics entre eux.

En Italie, des villages se sont formés le long des routes d’herbe battues par les cycles de la transhumance. C’est le cas de Pescolanciano, petite localité du Haut-Molise. Ce bourg médiéval, perché sur son rocher, a progressivement colonisé le segment de tratturo – parcours de transhumance – qui passe à ses pieds. Autrefois considéré comme la porte principale du nord de la région, Pescolanciano ne bénéficie plus de l’abondant passage des bergers et de leur troupeau. Comme beaucoup d’autres villages des terres intérieures, son statut est passé de stratégique à marginal. De ce fait, le nombre de ses habitants n’a cessé de diminuer, tout comme son niveau de services et d’activité économique. L’école d’artisanat textile proposée, en synergie avec le centre social préexistant, est à la fois une réponse programmatique à un village en manque d’investissements socio-économiques et une tentative de renouer le lien entre le cheminement naturel du tratturo et l’environnement construit qu’il traverse. Le bâtiment est à la frontière de plusieurs mondes : agricole et domestique, végétal et minéral. Sa forme, composée de deux émergences reliées par un corps bas, joue le rôle d’interface entre le tratturo et le village dont il accentue l’entrée grâce à sa tour qui donne sur le front de la rue principale.

Le site du projet se situe à Assens, un village-rue du Gros-de-Vaud, directement relié à Lausanne par la ligne ferroviaire du LEB. Le projet consiste à requalifier le centre d’Assens par la réalisation d’un « parvis villageois ». Cette sorte de place publique située entre les deux églises du village sur le nouvel axe piéton menant à la gare, sert à la collectivité en établissant des liens physiques significatifs avec les bâtiments périphériques dont le projet prévoit la rénovation. Une grange, contenant la place au nord, actuellement négligée et sans réelle fonction, est remaniée au travers d’interventions minimales: la toiture est restaurée, les multiples volumes et niveaux sont ordonnés pour redonner de la clarté aux différents espaces et de nouveaux usages y sont implantés: une école enfantine, un café, et la nouvelle salle communale. Créant le front de place au sud, un nouveau bâtiment est proposé face à la ferme, à cheval sur le muret délimitant le jardin curial. Cette construction en pierre et bois offre 7 logements de type coopératif. Leur configuration en travées, inspirée des typologies de fermes, ainsi que les doubles accès aux pièces, permettent une libre appropriation des espaces. Le projet propose de construire avec ce qui existe sur place, tant en termes de réappropriation du bâti existant que dans le choix des matériaux. Le bois (épicea, sapin blanc) provient des forêts d’Assens, tandis que la Molasse, offrant inertie thermique et pérennité, est prélevée à 150 mètres du chantier dans une ancienne carrière. Une approche inspirée du « pragmatisme paysan » qui a caractérisé la construction des bâtiments agricoles d’Assens et leurs extensions successives.

Les bourgs, véritables fragments urbains d’un tissu rural, revêtent une importance capitale dans le territoire français. Leur statut les érige à la fois comme un grand village cerné de terres agricoles et comme une petite ville dotée d’équipements, de commerces et de services. La venue de nouveaux arrivants dans leur centre est essentielle pour maintenir leur équilibre et assurer leur pérennité. Le projet vise à composer avec les aspirations de familles souhaitant vivre à la campagne tout en servant un intérêt collectif partagé. Dans une commune vallonnée bourguignonne, les maisons s’implantent sur une parcelle charnière entre le centre historique et une zone à urbaniser. Explorant le thème de la contiguïté, elles poursuivent l’identité bâtie du bourg. Leur forme crée un nouvel axe piéton qui connecte un chemin de terre jusqu’au parvis de l’église. La compacité du bâti permet de préserver une partie de la prairie destinée aux équidés et offre un vaste jardin partagé. Trois plateaux sont ainsi redéfinis par deux lignes construites - les maisons et leur dépendance - qui dialoguent avec les murets alentour. Le béton utilisé pour le soutènement et les essences locales de bois unifient les interventions sur la parcelle. Le changement de niveau est matérialisé par des seuils dans l’organisation typologique des maisons. L’articulation du module lui permet de s’adapter aisément à la parcelle et sa double hauteur aménageable confère aux familles une flexibilité d’habitation.

Bien camouflés dans le paysage, les déchets issus du processus d'excavation représentent pourtant un volume considérable. Chaque année, on extrait du sol suisse 30 à 40 millions de m3 en majeure partie non valorisables. Cette matière historiquement utilisée pour créer des digues ou des remblais sert actuellement au comblement d'anciennes carrières. La quantité d'énergie, de matière et les coûts d'élimination interrogent l'architecte sur la possibilité d'utiliser cette masse pour refaçonner le paysage. Le projet vise à réinterpréter ce processus industriel de stockage pour projeter une nouvelle urbanisation du territoire. La colline de St-Triphon est le lieu de cette expérimentation. Située au cœur de l'agglomération chablaisienne, à proximité de la ligne de chemin de fer du Simplon et de l'autoroute A1, ce massif rocheux est perçu comme un lieu d'opportunités pour répondre aux futurs besoins de la région. Sa situation privilégiée ainsi que l'existence d'infrastructures permettant le stockage des matériaux d'excavation, en font un lieu idéal pour développer une urbanité issue de l'usage de cette matière inerte. La transformation du site est envisagée par l'apport annuel de 200'000 m3 de terre non polluée réparties en 3 hypothèses urbaines complémentaires. Un pôle de loisirs, au Nord, rendu possible par le comblement d'un vallon, une urbanité dense, à l'Est, par la préparation du sol et un site équipé dédié à l'accueil de manifestations, au Sud, par la création de silos.

Le contre-projet conserve une partie du mode de vie des Cherpines tout en développant une densité et des activités urbaines. Il questionne l’essor de la ville en cherchant une mixité dans les fonctions et les espaces. Le contre-projet cherche, en valorisant les espaces verts, l’Aire ou encore les terres agricoles, à maintenir la campagne aux portes de la ville. Pour ce faire, plusieurs bandes vertes, perpendiculaires à l’Aire, tracent les contours du projet. Ces espaces verts sont le support d’activités au sein du quartier et créent des liens entre les habitants. En outre, ils permettent de conserver une production locale et favorisent la biodiversité. La conservation de certains bâtiments (habitations, hangars agricoles, serres, etc.), qui rappellent un mode de vie ou encore un rapport au territoire, permet de soutenir les surfaces productives, mais également de développer des projets participatifs pour les habitants. La disposition du bâti génère des petits espaces, en retrait, qui ont une forte valeur collective pour les habitants. De plus, les gabarits décroissent en direction de l’Aire, ce qui entraîne une relation à la nature plus sensible aux abords de la rivière. Ce contre-projet mène également une réflexion sur la zone industrielle, revalorisée et végétalisée, dans laquelle la construction de logements apporte une diversité de fonctions et permet de relier le quartier des Cherpines à la campagne de Plan-les-Ouates.

Entre circuits courts, « maker culture » et nouveaux modes d’autoproduction, ce projet propose une « middle-out architecture » à la fois planifiée et ouverte, infrastructurelle et légère, assurant le minimum nécessaire et encourageant la participation des usagers dans son développement. Le projet se situe dans le sud du Pays de Gex, un secteur enclavé et satellitaire du Grand Genève, qui subit la politique du « construire la ville en ville » émanant de la Confédération. Colonisant l’entre-deux qu’est la ceinture verte genevoise qui s’étend au-delà de la ligne ferroviaire réactivée au pied du Jura français, ce projet relève plutôt d’un « droit à la ville » qui entend rééquilibrer une économie locale fortement polarisée reposant sur la mobilité pendulaire, et permettre ainsi à la région de trouver autant son autonomie que sa place dans la métropole lémanique. D’une part, la cohésion est assurée par un système constructif commun et par un ancrage plus permanent, notamment à cette épine dorsale, qui reconnaissent la morphologie linéaire locale. D’autre part, une construction en bois, légère, modulable et agrégative, assistée par ordinateur, permet une libre appropriation, démocratise la conception, la construction et les potentielles reconfigurations, qui deviennent ainsi des processus résolument émergents. La flexibilité et la mixité programmatique qui en découlent visent à court-circuiter les relations travail-habitat, mêlant espaces résidentiels, productifs, d’activité, de loisirs et agriculture urbaine.

Barricadé derrière son portail en fer forgé, les fenêtres calfeutrées pour tenir à distance les squatteurs, l’ancien Pensionnat International des Demoiselles – la Chassotte – est à l’agonie depuis plus de vingt ans. Les façades droites et fières de la bâtisse centenaire, désormais inhabitée, s’effritent lentement. Son glorieux passé de complexe indépendant grouillant de vie, niché au cœur d’un parc planté de majestueux arbres a fait naître en nous l’envie de lui redonner ses lettres de noblesse. La parcelle est aujourd’hui comprise dans les plans de densification de l’agglomération de Fribourg. Le site attenant à une zone agricole risque l’implantation cavalière d’un morceau de ville faisant fi de la mémoire du lieu. Questionnant le rôle de l’architecte, nous ne dictons pas un projet total, aux façades rutilantes, éclipsant la maigre qualité d’un logement que le locataire ne fait que meubler. Nous choisissons de proposer un système évolutif que les habitants peuvent s’approprier et modifier. L’architecte déclenche ainsi la mutation de l’habitant passif en habitant bricoleur; habiter mieux et autrement est son nouveau credo. L’habitat proposé repose sur une matrice autoportante qui croît et se remplit de vie au fil du temps. Fondée ponctuellement, la structure se pose délicatement sur le sol et évite l’existant. L’architecte devient un arbitre qui élabore les règles du jeu de construction. Il se place comme garant d’une urbanisation douce et respectueuse du paysage.

Porté par le vent, le nomade vit sur quatre roues, il refuse de s'embarrasser de racines mais réclame, paradoxalement, une halte, une clairière, une aire à soi, pour soi. Son habitat instable se confronte, pour un temps, à la réalité. L'éphémère urbain s'inscrit comme événement modifiant le visage de la ville, une confrontation de deux mondes opposés, deux échelles, deux rythmes, matières et dématérialisations, ombres et lumières, mouvements et fixités. La petite ville de Versoix, dans le canton de Genève, accueille depuis 1964, une aire de séjour pour les nomades. Un village habité par des forains et gens du voyage, deux communautés dans une cohabitation. Un cas dans un contexte, un village dans une ville, une problématique découverte, celle de leur relogement au lieu dit de la Becassière (Versoix) et le projet d'Urbaplan: un plan pensé dans le souci d'offrir aux nomades un territoire mieux adapté à leurs besoins avec de meilleures conditions de vie. Un projet qui se révèle être l'antithèse du nomadisme, un fragment de ville exclue, un lotissement fixe, contenu et fortement délimité. Le mouvement ne le traverse plus, le vent non plus … Le projet suivant tente de repenser le plan de relogement existant: proposer un ancrage à la ville et projeter la forme de l'éphémère: vibrante, incomplète et ouverte.

La ville contemporaine française s'est développée autour des grandes villes à partir des années 50. Meyzieu est une de ces villes très étendues et peu denses. Elle est essentiellement constituée de maisons individuelles organisées en lotissements, d'une importante zone industrielle et d'équipements sportifs, l'ensemble étant irrigué par une structure routière en rhizome. Les constructions s'y posent indépendamment, au milieu de leur parcelle dans un vide généralement organisé par une végétation omniprésente qui donne une impression de densité. Meyzieu va être connectée à une nouvelle ligne de tramway reliant Lyon à son aéroport international. De son côté, la commune projette un ensemble sportif (centre aquatique et diverses installations sportives). On propose de créer autour de la station de tramway un espace public où se côtoient équipements publics et privés. Le projet consiste à confronter à ce projet public une programmation opportuniste d'ensemble commercial (grande surface d'articles de sport, grande surface de bricolage/décoration, quinzaine de boutiques, hôtel). L'ensemble des parkings nécessaires à l'affluence du week-end servira en semaine de parking relais. L'objectif est d'aménager une zone péri-urbaine classique, peu dense, dont la programmation paraît éclectique et peu synergique, mais qui confronte autant que possible des usages caractéristiques de la ville contemporaine (shopping, sport institutionnel, activités sportives dites parasitaires, hôtel générique et pôle d'échanges de transport). Le projet se compose en bandes parallèles à la ligne de tramway. Deux bandes d'asphaltes viennent viabiliser la station et le cœur de la parcelle. Deux bandes vertes achèvent de structurer l'étendue. Un ensemble de bâtiments exploite les relations entre bitume et gazon et forme ainsi une constellation. Ces bâtiments fonctionnent tels des pavillons dans un parc, plus ou moins pénétrés par l'espace public. L'extension à travers la parcelle des circulations existantes irrigue l'ensemble du site. Des espaces publics, minéraux et végétaux, sont aménagés par des équipements sportifs allant de la rampe de skate au terrain de rugby. Ce complexe urbain forme un parc, un centre de loisirs suburbains de bitume et de végétal où, dans cette ville zonée, les usages se frottent enfin.

Le développement de la ville dans le bassin genevois fait face à une situation paradoxale partagée entre, d’une part, le besoin de surface à bâtir pour répondre à la forte croissance démographique et, d’autre part, la raréfaction des terres disponibles toujours mieux protégées en tant que ressource agricole, environnementale et paysagère. Le projet se présente comme une alternative à la construction de la ville à côté de la ville, consommatrice de surfaces productives. Le scénario proposé découle d’une lecture du paysage agraire comme palimpseste: résultat d’un long processus d’accumulation de projets basés sur des éléments comme la topographie et l’hydrographie, la biologie naturelle ou encore le sol, et traduisant des rapports techniques, économiques et sociaux qui ont évolué au cours du temps. Au cœur de l’espace agricole destiné à la production de denrées alimentaires, cette lecture met en lumière un certain nombre d’opportunités foncières ayant perdu leur rôle initial dévolu à l’agriculture traditionnelle ou intensive. Le long d’une séquence territoriale stratégique, le projet tire parti de ces situations foncières et paysagères. Il appuie le développement de la ville sur la maison d’agriculteur, les jardins familiaux, la marge village ou encore la carrière, générant un paysage fragmenté, discontinu, où se rencontrent différents types d’agriculture et différents types d’habitats.

Sensible aux perturbations climatiques, à la manière d'habiter et de construire en montagne ainsi qu'au patrimoine culturel, le projet « mayens fleuris » questionne le développement du territoire alpin, son entretien, et tend à sortir de la dépendance du tourisme. L'étude approfondie des ressources environnantes, des systèmes en permaculture et des processus de production des plantes médicinales et aromatiques a permis d'établir un champs d'action précis, qui met en relation ces différentes composantes. Le choix d'intégrer une agriculture de niche est propre aux caractéristiques du lieu mais également à la demande grandissante sur le marché. Le projet se positionne comme étant un prototype faisant parti d'un système coopératif plus vaste à travers la Suisse. Il a pour fin d’intégrer les éléments précédents et de s'adapter au territoire sur lequel il évolue. Se situant sur la rive gauche du Rhône à Haute-Nendaz, il s'établit dans l'un des mayens du village. L'intervention s'articule sur la rénovation et la transformation du bâtis vernaculaire et sur l'intégration de deux nouvelles constructions aux caractères traditionnels qui vont accueillir les différentes étapes englobant la culture des plantes. La composition est liée par une passerelle qui permet de traverser la production, partant ainsi des champs irrigués par le bisse amont, longeant la serre, l'atelier de transformation et le séchoir aménagé dans la grange avant de rejoindre l'espace de dégustation pour les visiteurs.

Un pays, une dictature, des affrontements sanglants. 300 000 enfants sont utilisés comme soldats à travers le monde. Leurs villages sont pillés, leurs familles décimées, les jeunes sont enlevés, violés, mutilés et placés dans les rangs de milices sanglantes. Seuls les 10% des enfants soldats, kadogo, sont réinsérés dans une société qui les rejette suite aux crimes qu'ils ont commis et le 1% réussit cette réinsertion. Notre site se trouve à Nsélé, à côté d'un camp de veuves de guerre, à l'Est de Kinshasa en RDC. L'ONG Paix pour l'Enfance leur confie des chege (enfants des rues), qu'elles élèvent de leur mieux. Dans leur case de 8 m2 s'entassent six personnes. Le camp a été conçu par la MONUSCO (ONU) et est plus que rudimentaire. Le projet vient se fixer aux deux puits d'eau existants, élément essentiel à la survie, ainsi qu'à un nouveau puits entre les deux. Il est constitué de deux parties: une privée, le centre dans lequel évoluent les kadogo et l'autre publique revalorisant le camp des veuves. Le centre de réinsertion fonctionne par étapes, sorte de métaphore à la réinsertion, et se développe graduellement. Tour d'abord, ces enfants interagissent avec les adultes du centre dans un espace fermé, sécurisé. Une fois le premier palier franchit, ils interagissent avec les veuves, figures maternelles, et les chege du camp. Finalement, ils sont à même de s'intégrer à plus large échelle, dans la société.

Durant la movida española, le secteur de la construction était considéré comme le premier pilier économique du pays. L'extrême hausse des prix de l'immobilier, combinée à une législation très favorable aux constructions nouvelles, ont engendré l'apparition de développements urbains collossaux sur l'entier du territoire. Produits d'une spéculation abusive, ces ensembles sont devenus le nouveau visage d'une Espagne rongée par la crise. Ensanche Vallecas en est un exemple emblématique. Situé au Sud-Est de Madrid, il s'étend sur plus de 700 hectares et prévoyait l'arrivée de 75'000 habitants dans quelques 28'000 logements. Avec le dégonflement de la bulle immobilière, les chantiers se sont arrêtés et les achats ont fortement ralenti. Il en résulte aujourd'hui une urbanisation totalement disséminée et partiellement habitée, sans caractère, sans vie. Ce gel de la construction peut paradoxalement nous donner la chance de repenser cette extension et son avenir. Lorsque l'on remonte dans l'histoire, le village de Vallecas-Villa, dernier noyau urbain de la périphérie madrilène, se revendiquait fièrement Vallecas Port de Mer. Tournant le dos à la capitale et s'ouvrant sur les champs nous avons interprété cette identité comme Vallecas Port de Campagne. Le projet s'efforce de retrouver cette image à travers le remaniement du master plan existant, permettant l'essor d'une économie locale par la réintroduction de l'agriculture. Sorte de retour aux sources, il bouleverse la limite entre urbain et rural.

L'Arc jurassien, région reliant la Suisse à la France, est un territoire entre ciel et terre, entre lacs et forêts, recouvert par un voile de faible densité. Sculpté par les glaciers il y a plus de vingt mille ans, la nature lui a donné, à travers les siècles, un caractère brutal et sensible à la fois. Paysage aux mille facettes, composé d'un assemblage de vallées longilignes, celui-ci se transforme en forêts impénétrables bordées d'une forme d'urbanité en chaîne, en vastes plateaux à habitat dispersé ou encore en gorges abruptes au caractère industriel. Ses formes diverses et variées faites d'arêtes agressives ou de courbes séduisantes alliées à un mode de vie spécifique, ont modelé et influencé les hommes qui l'ont progressivement occupés. L'Arc jurassien semble aujourd'hui comme endormi. Périphérique et composé d'industries en déclin, ce territoire, rattaché aux voies de communications internationales et possédant un savoir–faire spécialisé, offre des possibilités d'évolutions alternatives à l'idéal industriel dans un cadre paysager attractif. Les visions proposées mettent en scène une possible transformation. Leur but n'est pas d'imposer une image figée. Au contraire, leur intention est de suggérer un avenir pour cette région en essayant de révéler des traits de caractère forts de celle-ci à travers des représentations analytiques, puis projectuelles, à différents niveaux et à diverses échelles. Des visions fortes pour l'Arc jurassien de demain, où celui-ci tiendra une place complémentaire dans un monde en perpétuelle mutation.

La région comprise entre Sierre et Crans-Montana dans les Alpes valaisannes connaît, depuis les années 1970, un développement de type périurbain sans cesse croissant. Ce développement, alimenté par une population citadine en mal de “nature”, se traduit par la construction massive de villas individuelles qui crée une homogénéisation du paysage et un recul de la pluralité des fonctions sur un même territoire. Le thème du cimetière permet de réenvisager le paysage de la région non plus comme fait purement esthétique exploité comme argument immobilier et touristique, mais comme rencontre des dimensions bio-physique, culturelle et subjective d'un territoire à mettre en valeur. De plus, en créant un rapport entre la vie et la mort, le cimetière ajoute une dimension symbolique au paysage. Par ailleurs, un pareil programme vise à engendrer des sensations fortes qui s'opposent à l'homogénéisation du territoire et, de ce fait, des émotions des personnes qui l'occupent. Le site retenu s'étend sur une friche agricole bordée d'une falaise qui surplombe le funiculaire qui relie Sierre à Crans-Montana. Il s'ouvre sur la vallée du Rhône et les montagnes qui la dominent. Le projet s'appuie sur une lecture sensible du paysage en construisant non pas un ensemble homogène et continu, mais plusieurs pièces qui accueillent les tombes, un columbarium et un jardin des souvenirs. Reliées entre elles par une promenade continue qui traverse un milieu de friche agricole, les différentes pièces identifient et magnifient différents types de paysage.

L'ANTHROPOCÈNE: n. m. - 2002; de anthro- et -cène, géol.: définit une activité de l'espèce humaine qui constitue une nouvelle force géologique à même de transformer la lithosphère. Coupler les systèmes constructifs des anciens à la puissance des machines permet de trouver la durabilité, plus que dans un cube en polystyrène extrudé, dans la conception d'une ossature habitable, inaltérable, indestructible, en pierre massive. Cette ossature traverse le temps. Car son plan, neutre, contient successivement sa propre édification puis une infrastructure d'exploitation du calcaire noir du site. Cet archétype implanté dans la “carrière des Andonces” façonne son contexte à l'habitation humaine par un chantier d'anthropocène pour lutter contre la paranoïa du déclin énergétique à travers des techniques archaïques plutôt qu'une fascination technologique. Cette abbaye abrite trois ouvriers spécialisés qui exploitent durant trois mois la carrière pour constituer un stock de trois ans. L'itinérance des carriers permet un taux d'utilisation des machines de 80 % contre 20 % dans l'hypothèse d'une exploitation continue. Extraire la roche offre aux résidents de cette “charpente de pierre”, le spectacle dadaïste d'une topographie qui se meut sous la force des hommes et des machines. Cette tour de Babel mesure le temps historique: au déclin de l'anthropocène le chantier du gros-oeuvre cesse, pour dater précisément l'avènement d'une nouvelle ère de l'espèce humaine.

Comme toutes les îles du Rhône entre Lyon et la mer, l'île de la Barthelasse est une zone de décompression du fleuve, un territoire inondable qui permet la protection des villes riveraines. Elle est aussi la seule encore habitée par une population qui revendique une identité insulaire et accepte de vivre avec le risque d'inondation. Partant de potentiels de développement inhérents aux îles du Rhône, le projet propose un geste à l'échelle du fleuve et de l'île, afin de rétablir une connexion perdue entre ses quatre rives: un canal qui la traverse et rappelle la fragmentation des îles sauvages d'avant les travaux de canalisation, mais aussi le pont qui autrefois connectait Villeneuve et Avignon. Le canal, comme un pont en négatif, et le bâtiment qui le longe, offrent un espace public en dialogue avec le Rocher des Doms côté Avignon et la Tour Philippe le Bel côté Villeneuve, tous deux situés en hauteur, créant un parcours d'une rive à l'autre, une “rue” pour les bateaux. ; Echo programmatique et formel, attracteur de flux, cette infrastructure permet une nouvelle proximité au Rhône et aux habitants de l'île, acceptant l'eau tout en résistant à son passage: elle abrite la capitainerie, le club nautique, la salle des fêtes, la buvette et le restaurant, mais aussi une plateforme, le tablier du bâtiment, qui accueille marchés des produits du terroir barthelassien, manifestations ou simples promenades, se transformant en refuge pour les habitants de l'île lors des grandes crues du Rhône.

Saint-Guilhem-le-Désert est un village à 252 hab. au Sud de la France qui attire plus de 250'000 touristes journaliers par an. Jugé “héritage mondiale” par l'UNESCO, il est connu pour son charme médiéval, issu d'un âge d'or comme étape sur le chemin du pèlerinage. Le projet propose le concept du pèlerinage patrimonial. Il s'agit de montrer Saint-Guilhem-le-Désert ni comme musée ni comme un shopping mall, mais comme un lieu intègre et original dans son environnement. Ceci est réalisé par une série d'interventions inspirée des trois espaces spécifiques au pèlerinage: un lieu d'assemblement, des chemins avec des étapes et un lieu d'arrivée. Le lieu d'assemblement s'offre par une opportunité construite il y a 2 ans. C'est un parking à 4 km qui – en déplaçant le stationnement là-bas – déchargera les routes au et autour du village. De là sont proposés une navette et un nouveau chemin piéton pour rejoindre le lieu. Ces interventions comme celles similaires au village servent à augmenter la capacité du réseau des rues en permettant la simultanéité. En même temps sont montrés d'autres aspects du patrimoine du lieu – particulièrement le rapport à l'eau. Ceci aide à garder la diversité du patrimoine. Finalement, en réaménageant l'espace des fêtes du village, en le connectant à travers l'ancien monastère à la place du village et en l'intégrant au réseau des rues, y est créée une véritable interface entre les visiteurs et les habitants du village.

Hanoï, qui signifie en vietnamien “entre les fleuves”, a toujours été en perpétuel développement entre les eaux. La ville se situe à l’extrémité du delta du fleuve Rouge, territoire remodelé par l’homme depuis des millénaires afin de pouvoir l’habiter. Aujourd’hui, la croissance démographique pose la question de la forme de la métropole en devenir. Avec l'agrandissement de la province de Hanoï, les nouvelles infrastructures traversent l'ensemble du bassin versant afin de relier la capitale à des villes satellites. Le projet se focalise sur l’urbanisation autour de l’un des axes structurants menacés par les inondations. Il se propose comme une alternative au Master Plan actuel qui revêt un idéal de modernité en faisant table rase de nombreuses réalités territoriales. La vision du projet tend plutôt à renouer avec une approche précoloniale du territoire, qui combine à la fois protection et intégration de l’eau. La morphologie du territoire et le réseau des villages ancestraux constituent le socle du projet. La construction d’infrastructures est minimisée et s’appuie sur le maillage existant. Les axes majeurs participent à la ramification du réseau de canaux reliant entre eux les espaces de rétention d’eau. Les vides à sauvegarder pour l’agriculture et pour l’eau participent à la définition d’une densification concentrée et dispersée qui prend en compte l’urbanisation in situ d’une population villageoise dense et pluri-active.

Dans le Sud-Ouest de la France, les canaux sont des axes forts dans le paysage. Ils relient l’océan Atlantique à la mer Méditerranée et deviennent ainsi de véritables itinéraires de voyage. Entre Agen et Toulouse, le canal de Garonne offre un parcours ponctué d’éléments répétitifs: ponts bow-string, écluses et péniches Freycinet rythment le paysage. Le randonneur, le cycliste ou le navigateur qui progresse sous la voûte de platane expérimente une ritournelle muette d’objets architecturaux, toujours semblables et pourtant différents. Le projet vise à enrichir ces variations en ajoutant une nouvelle note à cette calme monotonie. Neuf refuges d’été, autour des anciennes maisons éclusières, offrent des haltes à ceux qui désirent se reposer. Ces édifices sont constitués de volumes simples et adoptent la cour comme principe architectural. Placés en aval du talus qui borde le canal, ils s’effacent derrière les feuillages; seul un portique émerge sur le sentier de halage et signale la présence d’un gîte. Le système constructif est frugal. Après avoir coulé de longues lames de béton, on érige sur certaines d’entre-elles des murs en bottes de paille compressées, enduits à la chaux, sur lesquels on dresse les charpentes. Ce procédé est suffisamment simple pour être décliné et pour s’adapter aux conditions propres à chaque site. La maison éclusière quant à elle abrite les espaces de service, l’appartement du gardien et un local d’hiver pour accueillir les visiteurs en basse saison.

Le delta du fleuve Rouge s'organise historiquement en clusters de villages de métiers répondant à une demande de production artisanale en complément à l'économie rizicole. Ces clusters constituent une alternative au délaissement des campagnes et à la croissance non contrôlée des zones périurbaines des grandes villes, représentant ainsi une forme de résilience à la pression foncière liée à la métropolisation de la région. Cette forte capacité de reconversion, fondée sur un système semi-informel, a permis à beaucoup des 19 millions d'habitants du delta de rester dans leurs villages d'origine et d'y développer une activité économique largement plus rentable que l'agriculture. Aujourd'hui, avec le développement industriel, les villageois sont mis en situation de concurrence et réduisent donc leurs coûts de production en utilisant des machines obsolètes et en étendant leur espace de production sur les espaces agricoles. Le diagnostic est alarmant: pollution de l'eau et de l'air, saturation des espaces résidentiels, perte de surfaces agricoles au profit de zones industrielles ... Dans ce contexte, il est difficile de penser la cohabitation entre agriculture et petites industries quand la complémentarité ancestrale entre activités agricoles et artisanales est mise en danger. Le projet démontre la viabilité des clusters comme entités urbaines, désormais perçus comme incapables de s'adapter ou de pouvoir organiser une meilleure cohabitation entre espaces de production et vie villageoise.

L'Arc jurassien, région reliant la Suisse à la France, est un territoire entre ciel et terre, entre lacs et forêts, recouvert par un voile de faible densité. Sculpté par les glaciers il y a plus de vingt mille ans, la nature lui a donné, à travers les siècles, un caractère brutal et sensible à la fois. Paysage aux mille facettes, composé d'un assemblage de vallées longilignes, celui-ci se transforme en forêts impénétrables bordées d'une forme d'urbanité en chaîne, en vastes plateaux à habitat dispersé ou encore en gorges abruptes au caractère industriel. Ses formes diverses et variées faites d'arêtes agressives ou de courbes séduisantes alliées à un mode de vie spécifique, ont modelé et influencé les hommes qui l'ont progressivement occupés. L'Arc jurassien semble aujourd'hui comme endormi. Périphérique et composé d'industries en déclin, ce territoire, rattaché aux voies de communications internationales et possédant un savoir–faire spécialisé, offre des possibilités d'évolutions alternatives à l'idéal industriel dans un cadre paysager attractif. Les visions proposées mettent en scène une possible transformation. Leur but n'est pas d'imposer une image figée. Au contraire, leur intention est de suggérer un avenir pour cette région en essayant de révéler des traits de caractère forts de celle-ci à travers des représentations analytiques, puis projectuelles, à différents niveaux et à diverses échelles. Des visions fortes pour l'Arc jurassien de demain, où celui-ci tiendra une place complémentaire dans un monde en perpétuelle mutation.

En patagonie chilienne, au kilomètre 1154 de la route australe sur les rives du fjord Mitchell se situe le village de Puerto Yungay. Dernier lieu de transbordement de la route australe, le village isolé accueille de nombreux voyageurs en attente de leur bateau durant la saison d’été. L’auberge australe est un lieu de séjour pour ces derniers ainsi qu'une nouvelle activité économique pour les habitants de ce village de pêcheurs en voie d’abandon. Le bâtiment principal est implanté entre le village et le fjord afin d’établir un dialogue entre ces deux entités. Le bâtiment est construit sur pilotis pour évoquer la fragilité de la construction humaine dans cette zone soumise aux dangers des tsunamis. Ce type de construction se réfère également à la construction vernaculaire palafitte présente dans la région. L’auberge comprend deux chambres doubles et deux dortoirs de facture simple avec salles d’eau attenantes, une salle commune qui inclut cuisine et salle à manger, et une terrasse qui s’ouvre sur le paysage du fjord. Egalement lieu de ravitaillement, on y trouve une petite échoppe qui permet la vente de la production maraîchère et artisanale locale ainsi qu’une pompe à essence dans une autre construction attenante à la route. Les matériaux utilisés sont disponibles ou récupérés sur place, bois et tôle ondulée peinte. Les détails de construction sont relativement simples afin que les habitants puissent construire avec l’aide des charpentiers locaux.

Le territoire d'étude choisi pour tenter de répondre à cette question est l'île de Tahiti, située en plein cœur de l'Océan Pacifique Sud. Cet appendice insulaire de plus de 1000 km_ possède aujourd'hui un caractère d'urbanité singulier qui trouve sa forme exclusive dans une frange littorale plus ou moins peuplée, mince et continue, qui ceinture l'île. Le projet s'inscrit dans une démarche territoriale qui tend à grouper et densifier le développement urbain pour en limiter l'étalement. Ceci afin de libérer et de préserver au maximum les ressources naturelles locales de l'île. La problématique insulaire liée à l'exiguïté du territoire, et qui dépasse par là même le cas de l'île de Tahiti, pose la question du rapport de force qui existe entre l'étalement urbain, sa pression foncière et la préservation ou la recherche de surfaces d'exploitation pour une agriculture d'autosubsistance. Le profil type de l'île fait apparaître une zone de forte pente qui sépare actuellement la frange littorale occupée des hauts plateaux vierges et inaccessibles, les planèzes. Avec la pénurie en surfaces agricoles exploitables de l'île, le projet tente de travailler l'extension de cette urbanité de frange sur les pentes afin de viabiliser l'accès des planèzes au fort potentiel agricole et d'en permettre l'exploitation.

Au Kosovo, la situation post-conflit de 1999 a entraîné le pays dans une perte de repères, tant sur le plan de son identité socio-culturelle que de son avenir, à l'image de sa capitale au développement encore incertain. Souvent qualifiée de ville cosmopolite, Prishtina est un lieu très attractif pour toute la population albanophone qui l'entoure. Pourtant, un chaos urbanistique et architectural y règne depuis le grand exode rural survenu après-guerre, plongeant la ville dans un processus d'urbanisation accélérée et désordonnée – “turbo urbanism”. L'enjeu contemporain est donc un besoin d'ouverture sur le monde et sur l'Europe, tout en reconsidérant une mémoire rurale, aujourd'hui caractéristique de la nouvelle population de Prishtina. Le projet se concentre ainsi sur le territoire de Prishtina, nœud d'échange multidirectionnel de tout le pays. L'analyse menée à différentes échelles a permis de comprendre et de redéfinir le fonctionnement des espaces et des tissus existants, de doter la ville d'une figure urbaine d'ensemble claire, formée par les nouveaux programmes et espaces publics nécessaires à son développement futur. La question des registres d'espaces ruraux, véritable identité de ses habitants, apparaît comme l'une des principales réponses; à l'échelle territoriale, c'est la mise en place de plusieurs lignes de transport métropolitain ainsi que la sanctuarisation d'un grand parc agricole. En centre-ville, la réinterprétation des tissus et des formes urbaines permet d'élaborer trois registres d'intervention: des espaces publics linéaires liés par des axes Nord-Sud avec une forte composante mobilité, des grandes surfaces programmées sur l'emprise des grands programmes publics et, pour finir, un travail de liaisons transversales fines entre les espaces naturels situés sur les reliefs à l'Est et à l'Ouest de la ville.

Le phénomène de déchristianisation, la baisse de foi et de croyance générale ont entraîné, lors des cinquante dernières années, une désaffectation significative des édifices religieux catholiques en Valais. Autrefois vivants et considérés comme instances sociales majeures des villages alpins, ces derniers connaissent aujourd’hui un abandon progressif qui met en crise la sociabilité qui en émerge. A travers un changement de typologie, d’organisation spatiale et de programmes, le projet propose une nouvelle manière de concevoir l’édifice religieux. Il cherche à replacer l’église au centre de la vie sociale locale et, plus particulièrement, à restituer au village de Mase le caractère spatial particulier du promontoire sur lequel se tient son sanctuaire. Tout en conservant quelques éléments déterminants de l’identité de l’édifice, le projet remplace le monolithe traditionnel de l’église par une série de volumes publics s’inspirant du tissu bâti existant. En se mêlant aux marqueurs religieux conservés, l’intervention propose alors, à travers la rencontre d’objets variés et caractéristiques, une nouvelle lecture du lieu. L’ensemble constitue ainsi une stratification d’époques et raconte, par la mise en scène des divers éléments de cette composition, l’histoire de l’église tout en proposant son ouverture culturelle. Un dialogue respectueux et direct s’établit alors entre le passé et le futur, le sacré et le profane.

Extraire, transformer, construire, décharger et répéter. Ce schéma est à redéfinir. Tout matériau est ancré dans des histoires et des systèmes de soustraction et d’addition. Toute construction engendre des extractions, toute démolition engendre des réjections. L'exploration de ces cycles permet de comprendre comment ces matières régissent des principes de production et de consommation à l’image du métabolisme de notre société. Ce projet retrace le chemin du béton et de la terre crue : il dévoile les complexités d’un système et d’un territoire en saturation. Ce projet retrace le chemin du béton et de la terre crue : il dévoile les complexités d’un système et d’un territoire en saturation. Tout d’abord, il cherche à comprendre les interactions entre les matières premières, les espace-temps et les acteurs à l’échelle du canton de Vaud (CH). Il reconsidère les terres qui constituent ses sols non comme des objets inertes mais comme les composants de systèmes complexes, co-dépendants et plurifonctionnels. Puis, il observe les dynamiques complexes des ressources et des flux à l’échelle d’une parcelle de jardin. Ceci permet d’imaginer des formes de coexistence entre données humaines, non humaines, vivantes, non vivantes. Interprété comme un lieu d’économie circulaire, le jardin informe une approche écologique qui ambitionne de comprendre les et de profiter des systèmes de relations et d’énergies entre les éléments qui le composent. En faisant dialoguer ces deux échelles, le projet cherche à offrir des pistes pour les changements culturels qu’il nous faut entreprendre. En d’autres termes, il consiste à révéler, déconstruire et détourner les grands récits du béton à travers ceux de la terre crue. Il invite à tendre vers une culture régénérative et ménagère d’un jardin planétaire.

À l’image de nombreux villages du Plateau suisse, Ogens a vu son tissu socio-culturel et économique se modifier considérablement au cours des dernières décennies. La disparition des commerces, artisans, auberges et restaurants s’est accompagnée de la disparition de tout lieu de rencontre. La vie collective villageoise, dépourvue des espaces qui lui permettaient jusqu’alors de se construire autour de traditions et récits partagés, se meurt. Pourtant, la ruralité, véritable territoire de narratif, est caractérisée par son rapport à des traditions intergénérationnelles et constamment renouvelées. Il s’agit donc aujourd’hui, alors que le monde rural se disloque, d’offrir aux communautés la possibilité de retrouver un espace commun d’échange, de parole et d’ancrage. S’appuyant sur des synergies existantes et des entités publiques collaborantes, le projet propose de redéfinir l’espace villageois commun d’Ogens, afin de faire renaître les dynamiques collectives. La rue, devenue espace de rencontre, se voit rythmée par de nouveaux équipements, dont une place du Préau requalifiée. Cette place, séquencée selon les principes morphologiques du village-rue, est redéfinie au travers de la construction d’un bâtiment public. Point névralgique du système liant villageois, ce bâtiment offre un décor malléable à la vie communautaire au travers d’une typologie du récit, du théâtre et de la narration.

Le mur, qui sépare les Etas-Unis du Mexique, n'est pas seulement une division politique, c'est aussi une barrière physique qui coupe la continuité territoriale. Plus précisément, dans l'Imperial Valley, ce mur s'arrête au Colorado River, fleuve qui devient une frontière naturelle et la seule source d'eau de la vallée. Le Colorado rejoint l'océan deux fois par année quand les barrages s'ouvrent mais, le reste du temps, le lit de la région limitrophe est sec en raison de l'exploitation et de la déviation de l'eau à la frontière. Le projet offre un regard territorial sur la zone limitrophe du Sud, adopte une stratégie qui restituera le fleuve à la ville de San Luis Rio Colorado (Mexique) et imagine la création d'un barrage perméable qui redessine la topographie du lit. Ce barrage permettra non seulement de donner accès au fleuve, à la population, pendant les périodes de pleine, mais aussi de stocker cette eau le reste de l'année. Cette infrastructure est aussi une promenade le long du mur qui amènera jusqu'au parc-oasis, ; Hortus Conclusus, deuxième partie du projet. Un parc destiné principalement à la rencontre des familles séparées par la frontière, qui permettra aussi le passage piétonnier. Cette oasis sera délimitée par des murs en brique qui dessinent un périmètre carré, centré et parallèle au mur; elle est aussi traversée par un canal du Colorado. Le projet essayera d'améliorer la problématique de l'eau et la discontinuité territoriale / sociale, causées par la présence du mur.

Une habitante de Paleficat, nouveau quartier construit au Nord de la commune de Toulouse, écrit sur son quotidien. Mon quartier a dix ans Il est sorti de terre En utilisant les champs Comme d'autres l'équerre. Les éléments existants Ont guidé la conception Son identité et ses paysans Sont au coeur de la construction. Terre de culture et de nature Ses espaces agricoles M'offrent ma nourriture Ainsi que celle de l'école De mes enfants frivoles. Ils apprennent en mangeant Ils s'aèrent en cultivant Ou se reposent, tout simplement. Terre d'échange et de rencontre, L'urbanité y est en constante évolution Entre le marché de plein air Et les immeubles en construction, Nous la pensons, nous la cultivons Et chaque jour nous la construisons. Je redécouvre le goût des choses, L'odeur des prés, la beauté des roses, En habitant en plein coeur, D'une ville qui intègre ses agriculteurs. Terre d'histoire et de pouvoir Le château est l'ultime relique D'une société archaïque Qui a peu à peu oublié son terroir. La reconnexion se fait pourtant Autour de cet élément Par un sub-urbanisme naissant Qui remet la ville au coeur des champs.

Au Sud de Paris, la révolution industrielle dans la région de la Beauce n’a été qu’agricole du fait de la richesse de ses sols et de sa faible topographie, devenant le “grenier à blé de France”. Cela a engendré un appauvrissement de son paysage rural et de son activité économique. Aujourd’hui, la région est attractive pour le bas coût du foncier, la relayant au rôle de “zone-dortoir” de Chartres, d’Orléans et de Paris. La profusion du rêve pavillonnaire à bas coût vient à son tour défigurer le paysage. Quel est l’avenir de l’identité territoriale et architecturale de ce territoire marginalisé? La révolution numérique qui se profile et la proximité avec les métropoles actives – valorisant le télétravail –, font de la Beauce une région attrayante qui nécessite aujourd’hui des infrastructures. Pour cela, le projet propose la réouverture aux voyageurs de la ligne de fret Chartres-Orléans traversant la région. Les néo-ruraux s’y installent et diversifient leurs activités: un mode de vie qui lie le numérique et l’agriculture. La réactivation par une densification et la réhabilitation du patrimoine à différentes échelles – bâti, paysager et urbain –, deviennent une réponse au mitage et révèlent l’identité de la région. Theuville, un village de 800 hab. maintenant situé à 1h20 en train de Paris, en est un projet pilote. L’espace public, les équipements – gare, école –, les espaces de travail, ainsi que la densification qui se réapproprie les techniques vernaculaires et les matériaux locaux, viennent dynamiser tout en recréant un centre bourg.

La ville de Dakar anticipe avec difficultés l’arrivée des milliers de nouveaux citadins et subit un étalement urbain incontrôlé. Souvent construits dans l’urgence et régis par des lois économiques, les lotissements périphériques à la ville présentent des espaces publics négligés. Soucieuse des problématiques urbaines, l’ONG “UrbaSen” souhaite construire un lotissement de 4500 hab. afin d’apporter des qualités spatiales à moindre coût. Dans cet optique, le potentiel des arbres a été étudié. Ils jouent un rôle social important en catalysant la vie familiale et les activités économiques. Ils régulent la température, produisent des ressources, embellissent la ville et occupent une place symbolique dans le cœur des individus. Le processus de planification d’une ville arborée et économiquement accessible implique une réflexion temporelle mais aussi une recherche de simplicité et de rationalité dans les matériaux, les réseaux et les circulations. Dix-neuf essences d’arbres ont été sélectionnées pour leur morphologie, leurs usages, leur vitesse de croissance et leur rôle productif ou paysager. Ils caractérisent les espaces qu’ils occupent, favorisent certaines pratiques socio-spatiales et régulent la mobilité. Dans ce lotissement, marcher, commercer, converser redevient possible grâce à un urbanisme à hauteur d’arbre.

Les zones urbanisées s'étalent de plus en plus dans les zones agricoles. Le nombre d'habitants en Suisse ne cesse d'augmenter, il en va de même pour l'occupation de surface habitable par personne. C'est évident que ce développement ne peut continuer ainsi, sinon, dans quelques décennies, il n'y aura plus de surface agricole, ni de surface de détente. Le développement démographique a également beaucoup changé ces trente dernières années. Notre société commence à vieillir. Tous ces facteurs font qu'il y a urgence à repenser notre développement urbain. On doit développer des alternatives innovantes et les tester dans le contexte urbain. Etant la principale responsable de l'étalement urbain et la plus grande utilisatrice de surfaces, mon projet de diplôme se concentre sur la maison individuelle. J'ai développé différentes stratégies qui montrent aux municipalités, quelles modes d'action de densification seraient efficaces et souhaitables pour leurs quartiers de villas individuelles. J'ai testé ces méthodes dans un quartier de Lohn-Ammannsegg, une commune dans le canton de Soleure. Pour chaque stratégie, un exemple est développé sous la forme de plans, accompagnés des modifications qui devraient être inscrites dans le règlement de construction. Mon travail de diplôme serait un manuel de densification pour les municipalités ou l'état, qui les aiderait dans l'aménagement du territoire des quartiers résidentiels et qui irait dans le sens de la révision de la LAT de 2014.

Il est peut-être redondant d’affirmer que l'urgence climatique et la transition écologique doivent être traitées comme des priorités par le monde politique. Il l'est certainement moins de rappeler que la contribution de l'architecte peut constituer un réel élan pour cette cause. Partant d'une remise en question radicale du système occidental, des composantes et du fonctionnement de la vie quotidienne et du paradigme campagne productive / ville consommatrice, ce travail « horizontal » s'engage dans la conception d'un scénario alternatif pour un possible habitat humain, où une communauté puisse à nouveau être connectée à son territoire. La dimension «néo-rurale» s'appuie sur des réflexions et théories fondamentales telles que le biorégionalisme et sur des travaux récents traitant du thème de la campagne(1). Une attention particulière est portée sur l’utilisation de la technologie, dans divers contextes et à différentes échelles. La ville n'est pas condamnée à l'apocalypse dans le discours, mais mise de côté pour un moment afin d’étendre les imaginaires des habitats humains à l'ensemble des territoires terrestres, en se penchant justement sur le monde rural. Parmi les innombrables possibilités, la Calanca est le site désigné comme laboratoire expérimental dans lequel le récit néo-rural se situe. Ce qui rend cette vallée si attrayante (et la réflexion si intense), c’est l'état d'abandon de la région, le dépeuplement constant et le fascinant caractère sauvage de la nature, ainsi que les traces d’un passé à découvrir. (1) Spécialement ceux de S. Marot et R. Koolhaas/AMO. Voir la bibliographie de l’énoncé théorique Neo Rural Chronicles. Decolonizing Imageries of the Human Habitat.

Istanbul, le Bosphore. Sa condition géographique unique offre un paysage spectaculaire le long d'un territoire vallonné qui divise la mégapole. Il expose le dégradé entre la côte naturelle au Nord et une extrême congestion au Sud. A l'origine espace de la vie publique, ses rives font face à un développement critique. Les projets d'infrastructure supplantent le transport maritime, éloignant la vie quotidienne des rives. Le projet interroge la relation entre les habitants et l'eau et appréhende le Bosphore comme un espace vivant, hébergeant une multitude d'activités. Trois prototypes de monuments d'infrastructure s'installent au sein de cette vision et changent radicalement le caractère public de la rive dans trois situations exemplaires. Chacun situé dans un environnement différent, ils révèlent le paysage du détroit: au Nord, l'intervention permet de découvrir les rochers, la plage et la forêt, le pont monstrueux nous rappelant la démesure urbaine. Au centre, une nouvelle promenade sur l'eau au sein de quartiers résidentiels réactive la rive auparavant occupée par les usines. Enfin au Sud, des jetées réorganisent l'arrivée des bateaux et libèrent ainsi un parc public autour de monuments historiques. Les trois prototypes cherchent pragmatiquement à rendre la rive publique et à repousser sa limite sur l'eau. Ces structures régulières osent une mise en scène du paysage territorial du Bosphore toute en gardant une sensibilité vis-à-vis de leurs contextes urbains respectifs.

Cette réflexion prospective sur le territoire helvétique propose une nouvelle forme d’urbanisation plus appropriée aux circonstances contemporaines. Chaque année, le territoire suisse est rongé un peu plus par la périurbanisation. La qualité de ses paysages est mise en péril par notre quête de proximité avec la nature. Cet étalement génère non seulement la polarisation des villes à l’origine de la pendularité de masse, mais également une perte d’identité des communes rurales qui se vident du matin au soir. Le train s’est fait une place importante dans l’identitaire national. De plus, le réseau ferroviaire se présente aujourd’hui comme une infrastructure de pointe prometteuse, tant en ce qui concerne les questions environnementales que sa capacité à assumer le rôle de réseau structurant du territoire. De nombreuses gares rurales présentent des qualités indéniables, comme leur rapport singulier à la nature et la proximité temporelle aux grands centres urbains. Ainsi, ce travail propose de densifier le sol qu’elles occupent en y dressant des fragments de villes mixtes sous la forme de signes territoriaux. Ces nouveaux bras de villes connectés profitent ainsi aux régions dans lesquelles ces gares sont implantées en y amenant de l’urbanité tout en s’ancrant dans le territoire par leurs programmes liés au terroir. Ce travail consiste à illustrer la vérification architecturale de ce principe appliqué à l’un des sites propices, soit la gare de Russin, dans le canton de Genève.

Le projet est une approche territoriale de la plaine du Rhône, dans la perspective de son urbanisation croissante qui forme peu à peu une métropole régionale. La définition d'une forme urbaine se fonde sur le système hydrographique, son organisation et sa structuration sur les réseaux existants. L'expansion bâtie est contrôlée par la définition et le renforcement des vides.