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L'énoncé théorique proposait un parallèle entre cuisiner et construire, une analyse de l'évolution de la façon de manger et d'habiter : le repas japonais se caractérisant par l'absence de suite logique et de hiérarchie quant à l'ordre de déguster ses plats. Par analogie, il est question dans la maison d'usage multifonctionnel des pièces d'une maison, d'espace tampon, de disponibilité des lieux et de liberté de l'habitant à créer son espace. La maison individuelle est un rêve universel, il s'agit ici de réinterpréter les valeurs traditionnelles de la maison japonaise et de trouver un équilibre entre habitat individuel et collectif; une forme alternative plus ouverte sur l'environnement, plus malléable et moins ségrégative; un type de low rise high density qui correspondrait davantage à la périphérie urbaine d'aujourd'hui. Entre la rue et la maison, une gradation d'espaces au caractère plus ou moins public/intime fournit à l'habitant le choix de degré de relation qu'il souhaite entretenir avec ses voisins: s'exposer, communiquer ou s'isoler. Les maisons de Tokyo deviennent de plus en plus fermées, il n'y a pas de relation entre la ville et la maison. Elles sont construites selon les réglementations pour avoir le volume maximum. Cette attitude crée des blocs opaques, qui font de l'ombre et rendent les rues très sombres. Nous vivons dans une atmosphère, pas dans une maison isolée. L'architecture devrait avoir une relation plus intime avec l'atmosphère qui l'entoure, jouer avec l'entre-deux, les ouvertures, les reflets pour rendre un quartier dense plus attractif, plus vivant.

Réponse à la situation particulière d'un quartier bien spécifique à Paris; et au-delà, recherche sur les modalités de réaliser des logements à travers une profondeur d'îlot. Thèmes abordés: morphologie urbaine, logement, histoire, façades, parking, normes, modes de vie des immigrés.

Pourquoi un éco-quartier ? Serait-ce que les autres formes de quartiers possibles ne fonctionnent pas à Bukavu ? L’analyse historique nous montre qu’en dépit d’un plan précis d’urbanisation établi pour cette ville verte à l'époque coloniale, Bukavu est aujourd’hui un amas de constructions anarchiques. Cet échec est dû à la non intégration de la culture des aborigènes de l’époque. D’autres quartiers unifonctionnels – résidentiels, industriels, commerciaux, administratifs… – qui respectent pourtant les règles écologiques et urbanistiques globales sont également en échec dans cette ville car, dans la culture bukavienne, il est d’usage d’être entouré d’une multitude d’activités à la fois. Le développement durable propose des objectifs à atteindre à long terme, mais laisse la possibilité à chaque pays de les appliquer selon ses propres démarches et à la vitesse souhaitée, dans un timing donné. C’est dans ce contexte que l’éco-quartier prend tout son sens, par l’équilibre entre le social, les coutumes et les mœurs, le respect de l’environnement et la promotion de l’économie locale. À noter ici que l’homme n’est plus au centre de tout intérêt mais qu’il a le devoir de collaborer avec le milieu dans lequel il évolue.

La Chine s'urbanise très rapidement, les sites de construction emploient, de ce fait, plus de 5 % de la population active. Ces ouvriers, souvent d'origine rurale, sont amenés à se déplacer sur le territoire, de chantier en chantier, selon les opportunités de travail. Ces hommes, vulnérables, vivent isolés à même le chantier et manquent de reconnaissance sociale. Le projet propose une réflexion sur l'organisation spatiale des sites de construction afin de leur offrir un cadre de vie plus légitime. Cet objectif se concrétise par une implantation des zones de vie en périphérie, à l'interface entre le chantier et la ville. Grâce à une accessibilité et une visibilité accrues, la possibilité est offerte aux ouvriers de ne plus uniquement se définir par leur profession, mais aussi par leur citoyenneté. Une série de programmes communautaires améliorent leur condition et font émerger un réseau entre les chantiers. A terme, ce système permettra une fédération ouvrière de défense des droits. La stratégie du projet se base sur des principes constructifs économiques et rationnels en utilisant les containers disponibles dans les chantiers du pays. A l'échelle du site, le plan est un étirement linéaire et ondulé des unités de vie. Cette forme urbaine plissée est une réinterprétation contemporaine des principes de l'habitat traditionnel chinois dans lequel la relation entre public et privé est structurée par une série de ruelles et de cours. Au travers de cette proposition, ces travailleurs de l'ombre retrouvent leur dignité ainsi qu'un lieu de vie à leur mesure.

Aujourd'hui, Lausanne fait face à l'étalement urbain de son agglomération suite au développement économique croissant de l'arc lémanique. Pour maîtriser sa croissance urbaine, la ville s'est engagée dans une nouvelle approche entre urbanisme et transport (PALM) visant la création d'une agglomération compacte. Dans cette optique, une nouvelle ligne de métro, le m3, est prévue pour desservir le Nord de la ville. Cette nouvelle implantation requestionne la hiérarchie de la ville: le quartier des Plaines-du-Loup acquière ainsi une nouvelle importance, grâce à sa proximité avec le nouveau métro. De multiples projets sont proposés pour le quartier: un écoquartier, un parc d'agglomération, un stade d'athlétisme, etc.. La densification proposée dans ce projet s'inscrit dans la continuité de ce processus. L'identité des Plaines-du-Loup est fortement caractérisée par sa topographie unique dans le territoire vallonné lausannois: une horizontale délimitée par des coulées vertes et bleues. Cette qualité a provoqué la réalisation de grandes infrastructures (aéroport, stade, caserne militaire) nécessitant espace et dégagement qui caractérise encore le quartier. Situé à l'extrémité Nord du quartier, le site du projet est le lieu d'une couture entre deux milieux opposés. D'un côté, une campagne, au Nord, aménagée en parc d'agglomération et de l'autre, au Sud, le quartier appelé à être densifier par l'arrivée du métro. Le projet propose une nouvelle façade urbaine pour le parc d'agglomération en s'intégrant dans cette logique d'éléments XXL.

A l’Est de Paris, à cheval entre la ville historique et les communes voisines, le plateau de Romainville domine la métropole. Il porte en lui les stigmates de l’anthropocène: l’ère où l’action humaine est la principale force qui transforme la terre. En effet, des millions d’années après sa formation, cette butte-témoin a brutalement changé : On a creusé d’immenses carrières pour extraire le gypse, On a sculpté des forts sur ses sommets, Des autoroutes l’ont entaillée. Mais la butte a en quelque sorte tiré parti de ces blessures pour se doter de lieux singuliers, telles les carrières qui forment aujourd’hui une couronne de parcs en hauteur et mettent en scène le relief excavé. Dans ce système, l’autoroute A3 qui traverse la butte d’Est en Ouest, est une fracture infranchissable qui exclut les riverains. Pourtant, par sa topographie et son implantation, elle offre l’opportunité d’inventer une architecture à même de valoriser ce territoire et son histoire. Compte tenu du développement des transports en commun et de la métropole, je pose l’hypothèse d’une transformation de l’autoroute en voie métropolitaine, plus lente, plus accessible, plus partagée. Le projet imagine une voie nouvelle, vecteur d’intégration, un lien. Une voie poreuse qui réintègre dans la ville les endroits aujourd’hui délaissés de la butte, créant un quelque part, un lieu nouveau, autre. Des volumes qui symbolisent le vécu du plateau transformé émergent des talus rendus accessibles par des rampes et des escaliers.

Aujourd'hui, différentes lectures de la réalité spatiale de la ville font recours à la notion de fragmentation pour définir un processus de transformation de l'espace urbain. Ce concept met donc l'accent sur les dynamiques interactives socio-spatiales. La fragmentation, en tant que paramètre de la métropolisation, s'inscrit dans la question urbaine mondiale comme une sorte de paradigme de la crise urbaine. La municipalité de San Fernando est un exemple symptomatique de ce phénomène. Situé au Nord de l'agglomération de Buenos Aires, le territoire de San Fernando est fortement divisé par des infrastructures qui définissent des secteurs socialement et spatialement distincts. Ce projet de master choisit de se concentrer sur le secteur le plus défavorisé de San Fernando, le quartier de Virreyes. Des fragments urbains de tous types composent ce quartier populaire qui souffre d'un délitement du lien social, d'une absence d'espaces publics, de graves problèmes de mobilité de ses habitants. Les enjeux principaux de Virreyes sont donc une plus grande mixité sociale et une mobilité générale améliorée. Le projet propose donc une sorte de plan directeur pour développer le quartier. La stratégie d'intervention prend en compte à la fois les potentiels du site et à la fois la présence de deux tissus urbains différents. L'implantation des différents programmes et voies de circulation a pour objectif la réactivation sociale et la diversification fonctionnelle du quartier.

De nos jours, Tokyo est confronté aux problèmes liés à la diminution de la population. Etant la plus grande ville étalée au monde, sa surface étendue devient de plus en plus vacante. Le projet se décline dans ce contexte du futur proche en proposant un développement alternatif de Tokyo. L'intervention se manifeste dans différentes échelles en requalifiant le caractère de l'entre-deux du Tokyo vide. Etant notamment le thème de la recherche théorique, le “vide” dans la culture nippone a la capacité d'organiser la ville. De ce fait, le processus est de détecter les espaces vacants “vide” et de les convertir en espaces fluides et contemplatifs “vide”. A Tokyo la mobilité, piétonne et publique, est le principal moyen de transport. De ce fait, la stratégie d'intervention à l'échelle de la ville consiste à réorganiser la densité étalée autour des réseaux ferroviaires. Cette compacité engendre une efficacité durable dans le développement urbain. Le projet se situe ainsi dans le secteur d'Akihabara, plus connu pour être un lieu de grande consommation, et de forte connexion de ses flux. Sur ce site composé uniquement de bureaux et de commerces, la densification se fait essentiellement par des habitats le long de la route automobile qui, elle-même, est convertie en espace public. Akihabara devient un lieu où l'on reste. Finalement, un développement architectural est proposé en concrétisant l'espace cognitif du “vide”. A cet endroit, les occupants habitent le “vide”.

Marseille, ville portuaire fonde son identité sur la migration et la cohabitation de populations hétérogènes. S'y juxtaposent des quartiers historiquement sédimentés aux inégalités fortes et intriquées. Défiée par des enjeux socio-urbains importants, elle illustre aussi le parfait esprit des lieux de la ville méditerranéenne. Le gigantisme du projet Euroméditerranée, actuellement en cours, expose certains quartiers au risque d'oblitération, conduit à la relégation des classes populaires en dehors de la ville et tend inéluctablement à effacer un cosmopolitisme historique. Au modèle spéculatif de « ville garantie », il convient d’opposer d’autres logiques et de repenser l’imaginaire de la ville attractive: garantir un hébergement décent pour tous, préserver l’existant, les pratiques et les modes de vie de la Cité en lui faisant de la place et prôner la culture d’un bâti nouveau de qualité. Dans sa façon d’investir l’espace, le marché aux puces des quartiers nord, seul lieu de rencontre et d’échange dans un paysage industriel en déshérence, constitue le point d’ancrage d’un nouvel imaginaire urbain où règne la permanence de cette fonction de marché. Étirée en longueur, une passerelle crée la couture des quartiers nord vers la ville et agit comme l’épine dorsale d’un projet d'espaces publics, de logements et d'infrastructures sociales. Axe de connexion rapide et fluide, cette passerelle surplombe le site et offre des vues sur l'horizon maritime tout en couvrant un espace public qui se déploie et se développe en fonction des jours et des heures de la journée.

L'espace public étant un enjeu majeur, l'objectif du projet est de contribuer à la ville durable par l'amélioration de la qualité de vie urbaine. L'opération de rénovation urbaine du quartier Saint Georges à Toulouse est construite dans les années 1970 sur les principes de l'urbanisme de dalle. En rupture avec le contexte, une place surélevée, entourée d'un front bâti quasi continu, est créée. Difficile d'accès, son intégration dans le réseau des espaces publics n'a jamais eu lieu et il existe un fort décalage entre son utilisation actuelle et son potentiel. Rétablissant des connexions, le niveau du sol naturel est retrouvé et l'enceinte de la dalle est démantelée. Suivant le schéma de circulation automobile mis en place par la ville, les programmes sont redistribués en fonction du trafic induit. Retrouvant des dimensions locales, les îlots définissent une nouvelle séquence d'espace public enrichie par l'apport de végétation qui prend racine dans l'épaisseur dégagée grâce à la remise à niveau. Dans une logique de continuité, le projet est construit sur la trame du parking déjà en place. Servant d'interface avec les cœurs d'îlots semi-publics, les bâtiments permettent une géométrie variable de l'espace public. En s'intégrant dans le cadre général du réaménagement du centre-ville de Toulouse prônant les mobilités douces, le projet propose une mise en valeur de la rue comme lieu de sociabilité.

L'habitat traditionnel est porteur de nombreuses réflexions dès lors qu'il entre en rupture avec les modes de vie contemporains. Comment perpétuer les qualités du patrimoine bâti et immatériel qu'il constitue, tout en proposant aux habitants un lieu de vie en adéquation avec leurs besoins? Quelle stratégie adopter pour faire évoluer des modèles locaux, pour produire un habitat qui tire à la fois parti de siècles d'expérience et s'ancre profondément dans les réalités actuelles? La médina de Marrakech offre un cadre de vie aux qualités restées inchangées. Cependant, les attentes en matière de logement, liées aux récentes évolutions sociétales, se heurtent à son bâti peu flexible. La fuite hors des hauts remparts, vers une ville nouvelle en constante expansion, se révèle ainsi tentante. Une alternative intéressante pourrait être offerte par un quartier reprenant les caractéristiques de l'organisation médinale, composé de maisons à cour adaptées à une diversité de types d'occupation. Non loin des grandes avenues de la ville moderne, mais cependant contenue dans l'enceinte de la muraille de terre, une nouvelle portion de médina prolonge le tissu ancien. Les matériaux et techniques de construction sont issus du lieu, les formes et les programmes cherchent les interactions avec l'existant, le quartier se fond dans la ville séculaire. Des étroites ruelles au cœur des patios, on y retrouve les ambiances propres à la médina, alors que la réinterprétation des plans, des formes et des détails façonne un quartier fonctionnel et adapté aux aspirations contemporaines.

Dans l’Ouest lausannois, comme dans de nombreuses agglomérations, la problématique de la gestion de l’eau face au réchauffement climatique est au cœur des préoccupations. Cela se traduit par des projets de renaturation, de gestion de l’eau de pluie sur site ou de rénovation des réseaux d’évacuation. Cependant, ces projets n’intègrent pas l’ensemble des eaux urbaines dont le traitement en aval est énergivore. Ainsi, ce travail appréhende un site mixte, principalement industriel, en tant qu’espace de réinvention afin d’en faire émerger les potentiels d’intégration de tous les différents types d’eaux urbaines. C’est une appréhension holistique d’un métabolisme urbain durable et écologique pour nos futurs quartiers qui passe d’une vision du tout-réseau à une vision plus cyclique. Une telle approche interroge le rapport entre l’eau et l’architecture, entre l’être humain et sa consommation. Le projet vise à réutiliser au maximum le bâti disponible ; pour minimiser son emprise au sol, il se pose sur des structures existantes. En réaffectant les halles industrielles, il accueille une multitude de fonctions inédites qui valorisent ce nouveau quartier mixte et lui confèrent une identité fondée autour de la thématique de l’eau. Le bâtiment du garage de l’étoile accentue le caractère urbain de la place au nord qui est connectée à la ligne de bus à haut niveau de service (BHNS) et au jardin d’eau au sud, faisant ainsi émerger le potentiel de conciliation entre mobilité, urbanité et nature.

L'espace collectif est un enjeu architectural qualitatif des programmes de logement. Associée à une dimension semi-privée, semi-publique, ces espaces marquent des seuils entre le logement et la ville. La cour, qui recouvre cette définition, en est un type particulier. Historiquement fonctionnelle, elle peut toutefois dans certaines proportions faire la démonstration de bien d'autres valeurs qui en font un lieu collectif fantastique; un véritable cœur d'îlot, au centre de la vie de ses habitants. Le quartier de Prélaz à Lausanne, qui accueille le projet, fait figure d'exception dans le tissu de la ville par les nombreux îlots à cour qu'il présente. Tirant parti de cette spécificité, ce projet de logement fait de la cour un thème architectural, qui trouve ici une résonance particulière, et permet de développer de nouveaux éléments de qualification de l'espace public du quartier. Les deux bâtiments délimitent un passage urbain comme niveau de référence du projet. Il s'agit d'un premier seuil qui fait le lien entre l'extérieur et le centre du quartier, dont les limites plus généreuses forment dorénavant une place. En écho, les cours qui cernent le passage sont des lieux ouverts mais intimes. Domestiques, ils sont dédiés aux habitants. Par leur taille, leur fonction est avant tout esthétique, sociale et ludique. La cour correspond peut-être à un idéal d'espace collectif mais qui sait encore convaincre par la richesse, la beauté et l'intensité qu'il offre à ses habitants.

Travail en deux phases. D'abord élaboration d'un plan de quartier, puis développement architectural d'un objet de ce plan: un demi-groupe scolaire. La proposition d'aménagement tente d'établir une continuité entre deux tissus distincts. L'école assume un rôle de catalyseur en répondant à l'hétérogénéité des éléments qui l'entourent.

Chiasso est une ville d'à peine 8'000 hab. située à la frontière entre la Suisse et l'Italie. Pendant les années 80, avec la libéralisation des marchés et le passage au transport sur route, l'activité de la gare de triage s'est fortement réduite. Le chemin de fer investit la moitié de la ville. Tant problématique que fascinante, cette forme est partie prenante du territoire de Chiasso. La thématique du chemin de fer conduit à une importante réflexion sur la question du territoire et du paysage. Mon propos est celui d'évoquer cette grande échelle du passé ferroviaire et de conforter la ville dans son ensemble. En s'appuyant sur les réhabilitations des hangars existants, le projet propose un parc qui est principalement un lieu de pratiques: de l'agriculture professionnelle, des jardins potagers, une école du paysage ainsi que des serres à vocation de productivité et à des fins didactiques. Accentuer la forme des rails à travers le parc signifie tourner enfin la ville vers ce territoire peu exploité. Ainsi, la rupture de cette forme à l'intérieur du tissu urbain est maintenue mais les relations qu'elle entretient avec la ville sont accélérées par des liaisons transversales et par la concentration d'espace public. Alors que la composition du projet fait du secteur du hangar avanguardiste de Robert Maillart un deuxième pôle de la ville et l'inscrit et le valorise comme potentiel symbolique, une nouvelle connexion avec la gare relie le projet à la région.

La ville de Lausanne et ses environs connaissent un développement important ces dernière années. Une étude a donc été menée afin de connaître les perspectives d'évolution de l'Ouest lausannois. Le résultat de cette étude est le Schéma Directeur de l'Ouest Lausannois (SDOL) qui montre plusieurs zones d'intervention et qui regroupe plusieurs stratégies comme la mobilité, le paysage ou encore la densification de la ville. Une question peut alors se poser: comment donner envie aux personnes d'habiter un quartier plutôt qu'une maison à la campagne? Il existe en effet une multitude de modes de vie et l'objectif est de les faire cohabiter pour favoriser une plus grande mixité sociale. Connaître les envies et les besoins des futurs occupants permettra alors d'élaborer des projet qui correspondront à leurs attentes et qui favoriseront cette mixité. C'est dans ce cadre que ce projet prend forme. Le site retenu parmi ceux mis en évidence par le SDOL est celui des “Côtes de la Bourdonnette”. Il s'inscrit en effet dans la continuité du futur quartier “En Dorigny” situé au Sud, ainsi que du projet de remodelage de la route de Chavannes qui sépare les deux terrains. Le projet est un quartier constitué principalement de logements, allant du studio jusqu'au six pièces. Il prend en compte la topographie existante particulière du terrain, en plateaux, afin de générer divers espaces ayant des qualités différentes pour les habitants.

À travers l’habitat et le questionnement de notre quotidien, le Fémilistère réunit les idéaux féministes soutenant une architecture inclusive, la collectivisation des tâches domestiques et du « care » dans un habitat communautaire, inspiré du Familistère. Situé à Cheseaux, à vingt minutes en train du centre de Lausanne, le projet se développe en partie sur l’emplacement d’un ancien parking. Sa position, à proximité du centre, établit une continuité avec le village en prolongeant la rue piétonne historique et la promenade entre la rivière de la Mèbre et la station du LEB. Quatre bâtiments s’assemblent pour former une cour s’ouvrant vers le village et le paysage. A l’intérieur se dessinent des jardins et une place minérale, lieu de rassemblement de la collectivité. Derrière les façades régulières en pierre massive de carrière régionale, les unités de logements disposent des espaces communs par bande, contenus entre les chambres à soi, espaces plus privatifs. Leurs dispositions et leurs tailles identiques assurent une grande flexibilité dans l’organisation de différents modes de vie. Au centre de l’habitat se trouve la cuisine, couverte par une verrière, qui perce le volume sur toute sa hauteur, reliant physiquement et visuellement les espaces partagés, jusqu’à atteindre la buanderie au niveau du toit-terrasse. De cette façon, le Fémilistère offre la possibilité de s'affranchir de l’organisation hiérarchique traditionnelle, représentée symboliquement par la mise en avant et en commun des programmes domestiques par excellence.

En raison de son passé ouvrier et industriel, le Vallon est connu pour être un lieu de grande diversité socio-culturelle. Accueillant aujourd’hui plusieurs associations et institutions sociales, ce quartier est devenu un objet d’intérêt pour la ville de Lausanne qui cherche à le revaloriser, tout en gardant son caractère singulier. Sur la parcelle de l’ancienne usine d’incinération, le projet cherche à mettre en valeur une possible réappropriation du lieu de la part de ses habitants et à étendre l’actuelle place du Vallon. Dans cette perspective, le projet est constitué d’une maison de quartier, de logements, de logements sociaux et d’une serre, partageant tous un même espace collectif qui devient le lieu principal de rencontre et d’interactions sociales. Sur la place du Vallon, l’antenne de quartier permet de mettre à disposition de la ville de Lausanne et des associations des salles pour des activités socio-culturelles. La serre, de son côté, permet aux personnes vivant dans les logements sociaux d’avoir des jardins de réinsertion pour être pris en charge tout le long de l’année. Afin de respecter et de revaloriser l’existant, le projet s’appuie autant sur le thème de la fragmentation que sur celui de la variation, soulignant ainsi le caractère hétéroclite et le charme du Vallon.

L’Homme et l’eau entretiennent depuis toujours une relation plurielle et symbiotique. Toutefois, ambivalente et potentiellement dangereuse, celle-ci ne cessera de le défier. A travers les âges, l’Homme s’est installé à ses côtés et a développé de nombreuses stratégies de contrôle. Mais aujourd'hui, ces méthodes ont montré leurs limites vis-à-vis des problématiques climatiques et démographiques du XXIe siècle. Dans ce contexte, l'architecture flottante se profile comme étant une solution potentielle à ces défis majeurs en proposant un nouveau mode de vie en totale harmonie avec son milieu, au contact de la nature et de la mer. Le projet, implanté dans la ville d’Helsinki, questionne la place d'une architecture flottante en zone urbaine. Il se confronte aux dimensions de la ville en cherchant une liaison entre les différents quartiers par le biais d’une passerelle urbaine tout en intégrant une coopérative d'habitation sur l’eau. Sur cette liaison, l'espace public se dilate à l’aide de plateformes et propose, d’une part, des infrastructures liées à la baignade et aux loisirs de l’eau et, d’autre part, un ensemble de logements. Des programmes publics, gérés par les habitants, font la transition entre collectivité et communauté favorisant l’échange et l’ouverture avec la ville. Les habitations se répartissent le long des pontons, qui agissent comme condensateurs sociaux. Ils encouragent l'esprit de partage, la vie en communauté et incarnent ainsi cette manière d’habiter entre terre et mer.

La Cité-Nouvelle d’Onex-Lancy a été bâtie pour pallier la pénurie de logement qui a frappé le canton de Genève dans les années 1960. En l’analysant, on peut relever aujourd’hui de nombreux problèmes qui vont de la dimension urbaine à l’espace habitable. Le projet consiste donc à revitaliser ce grand ensemble en intervenant à différentes échelles. Tout d’abord, au niveau urbain, il s’agit de relier les sept sous-ensembles de la Cité-Nouvelle actuellement refermés sur eux-mêmes. La mise en valeur d’un axe fort, par un mail qui parcourt l’entier du site, permet d’effectuer ce lien en regroupant certains équipements actuels avec de nouveaux. Ensuite, le projet se focalise sur deux des sous-ensembles de la cité : Onex I et II. Pourtant situées dans un contexte privilégié, ces deux opérations locatives sont le résultat d’une économie de moyens qui a fini par générer des logements de piètre qualité. Le projet prévoit une transformation des rez-de-chaussée qui les ouvre à d’autres programmes et améliore leur rapport à l’extérieur. Des extensions de surfaces chauffées, tempérées et extérieures permettent par ailleurs d’offrir un confort supplémentaire. Une intervention structurellement plus conséquente est prévue sur les quatre tours d’Onex I et II afin de transformer les appartements actuels. En plus de générer de nouveaux logements, la surélévation de ces quatre tours met à disposition des habitants des espaces collectifs au dernier étage.

Zorrozaurre, île industrielle à proximité du centre de Bilbao, possède une identité particulière de par son harmonie architecturale forte et contrastée, ainsi que des ambiances hétéroclites dues à la diversité des entreprises présentes. Depuis quelques décennies, de nombreuses entreprises ont quitté le site et ont alors laissé de nombreux espaces disponibles et bâtiments abandonnés. Ces friches industrielles présentent aujourd'hui un potentiel de réhabilitation, possible grâce au prolongement de la ligne du tram à travers l'île qui en facilite l'accès. Le point de départ du projet se fait par la prise de conscience de l'importance de la dynamique du quartier et la reconnaissance de l'adaptabilité du bâti existant. L'intervention se focalise sur une partie du site, imaginée comme un centre autonome, tout en restant étroitement intégrée au tissu urbain de l'île. Le projet définit de nouveaux espaces extérieurs qui, réservés aux piétons, deviennent des lieux de rencontre. Au rez-de-chaussée, les ateliers, les industries propres et les services s'approprient et animent les espaces publics, alors que les étages sont dédiés aux logements. L'uniformité de l'ensemble est garantie par les façades en briques qui dialoguent avec le contexte industriel propre au lieu. La densification et la mixité d'affectation amènent une vitalité socio-culturelle et offrent une cohabitation entre espaces de vie et de travail.

Beyrouth est aujourd'hui une ville dense et encombrée dans laquelle le moindre vide se transforme directement en parking ou autre espace résiduel. Cela se fait au détriment de l'espace public qui se voit réduit alors qu'il est un enjeu important dans une ville géographiquement et socialement fragmentée en multiples communautés vivant dans des quartiers différents, emprunts chacun d'une identité forte. La mobilité est dans ce cas-là un générateur important d'échanges et permet de créer des connexions qui engendrent un espace public, qui s'affranchit de la géographie morcelée de la ville et des communautés. Il existe une friche située sur le tracé de l'ancienne ligne ferroviaire qui possède un grand potentiel urbain et social car il s'agit d'un vide continu et non occupé, qui traverse la ville du Nord au Sud à travers des quartiers aux natures religieuses et socio-économiques extrêmement différentes. Le projet propose de reconvertir cette friche ferroviaire en une ligne de mobilité douce ponctuée de différents pôles contenant des équipements sportifs, commerciaux, culturels et éphémères. Cet axe deviendrait donc un espace public capable d'agir comme connecteur entre différents lieux et différentes populations. La première phase de projet consiste en l'élaboration d'un master plan englobant le tracé de la ligne ainsi que l'emplacement des divers équipements qui l'égrènent. Dans un deuxième temps, deux des pôles seront choisis et plus amplement développés: un pôle sportif et un pôle culturel.

L'Andorre est confrontée à un problème de mobilité lié d'une part aux nombreux déplacements des autochtones, et d'autre part aux allers-retours incessants des touristes attirés par les commerces tax-free du pays. L'activité tertiaire se situe essentiellement dans la vallée très construite, devenue quasi inaccessible en raison d'embouteillages importants. Cette situation devient inquiétante car les touristes ne peuvent pas acheter aisément et les andorrans se trouvent bloqués dans leurs migrations pendulaires. Ils ne peuvent même pas compter sur les bus qui sont inefficaces car empruntant la même voie que la voiture. Pour résoudre le problème, les autorités proposent la construction d'un métro sur l'axe fluvial qui traverse le pays, élément naturel très fort dans le territoire. Ce travail de diplôme est un contre-projet. Il propose un système de transport public --une télécabine- se démarquant de la vallée mais bien connecté à celle-ci. Cette télécabine prend en compte les spécificités topographiques de ce pays montagneux et les besoins réels des andorrans: les habitations et les programmes publics importants ne sont pas toujours situés dans la vallée. Le projet en libère le fond pour faciliter la circulation des touristes. Il encourage l'urbanisation existante -mais mal desservie- des flancs des montagnes. Il propose une redéfinition spatiale urbaine qui combine l'urbanisation de la vallée et celle de la montagne. Ce transport serait le signe, le repère de cette nouvelle ville.

Dans un monde hyperconnecté, l'homme contemporain occulte paradoxalement les visages qui peuplent ses rues et les plans géométriques qui dessinent les pans de son existence. Quand sa matérialité refuse la permanence, son paysage devient immuable: l'image supplante l'expérience du sensible. L'ordre chaotique suburbain cristallise la contradiction. Là-bas, je ne suis qu'un individu dans un collage urbain sans projet. Aux abords de Lausanne, les quartiers de Grand-Vennes témoignent de l'incompréhension suscitée par ces territoires. Que faut-il regarder, que faut-il comprendre? En discutant avec ses habitants, nous construisons le fondement d'un regard nouveau sur l'ordinaire. Se réapproprier Grand-Vennes, c'est défricher sa mémoire et permettre à l'imaginaire collectif de l'approcher. En d'autres termes, s'autoriser à l'habiter. Dès lors, Grand-Vennes devient le lieu d'un récit suburbain qui raconte la transformation de la nature par l'homme. Les trois ponts sous le viaduc de la Chocolatière composent les allégories d'une image commune et forment en même temps des points de vue sur le site. Au-delà des liens entre quartiers, les ponts sont des racines déployées pour signifier un lieu complexe entre forêt, campagne et jardin. Ils ont un nom, une fonction, une forme, une échelle, un parti vis-à-vis du sol. La cabane, le grand champ et la tranchée deviennent alors les espaces d'une rencontre suburbaine. Ils esquissent les contours d'un dessein commun.

Capitale émergente, Prishtina fait face à une explosion démographique extraordinaire et, par conséquent, à une explosion du secteur de l'immobilier, domaine le plus corrompu du Kosovo. La standardisation du logement de masse de faible qualité, malgré tout inabordable pour la population moyenne (27% vit sous le seuil de pauvreté en milieu urbain), m'a poussé à requestionner le logement à travers les modes d'habiter propres à la région. De la cellule familiale à la rue, le projet propose, à travers la réinterprétation de la maison à cour traditionnelle, un module de logement permettant la refonte d'un quartier délabré du centre-ville. La combinaison de plusieurs modules permet au tissu ottoman, par la redéfinition des rues, de retrouver sa vigueur et sa clarté. La conception de nouveaux espaces publics est facilitée par la conservation des immeubles existants de plus de sept étages. Transformés en pôles interactifs, ils favorisent une mixité sociale dans le nouveau quartier. La production d'un logement abordable par le plus grand nombre est rendue possible par la conjugaison d'un savoir-faire, d'une mise en oeuvre et de matériaux locaux. Cet élément est pris en compte dans le projet en permettant une part d'auto construction. Le module offre une partie bâtie fixe complétée par la suite par l'habitant, selon ses besoins et ses moyens. Pour le rendre viable pour les plus pauvres, le module permet, grâce à la cour-jardin, une partielle autonomie alimentaire.

Réaffectation d'un terrain vague, une friche, au centre de la ville, entre le bourg médiéval et l'extension de la ville bourgeoise.

Le projet propose un quartier d'habitations, destiné à la population estudiantine de l'agglomération lausannoise, spécialement rattaché à l'université et à l'école polytechnique. Suivant le développement vers le Nord du site universitaire, il prend place sur la commune de Chavannes-près-Renens, au lieu dit “le taluchet”. Après la lecture de Modèles d'habitats, entre persistances et mutations, une typologie du logement marocain, l'orientation donnée au projet admet certains principes de la maison méditerranéenne. Densité médinale, mitoyenneté maximale, la cour “el wüst el daâr”, comme espace de référence, l'introversion des espaces habités et l'individualisation des entrées aux logements sont autant d'éléments que le projet va tenter d'importer. Sous la forme d'un tissu compact, le projet prend progressivement possession du terrain en forme de cuve le long de la pente. Ce nouveau quartier, composé de diverses pièces autour des cours, admet aussi bien des espaces d'habitations que des espaces communs, collectifs ou publics, intérieurs et extérieurs. Différents types de logements sont développés - du simple studio à l'appartement individuel et de l'appartement en colocation au studio hôtelier - et tentent de répondre à la demande de la population universitaire, une communauté temporaire très diversifiée. Les divers modules d'habitation présentent des gabarits très bas, d'un niveau sur cours. La combinaison de ces modules s'adapte à la pente tout en assurant la continuité des espaces extérieurs-intérieurs. Toutes les cours communiquent entre elles au travers de circulations verticales ou de plain-pied mais se définissent toujours de manière individuelle, multipliant ainsi ambiances, essences végétales et couleurs.

A section cuts through BÜMPLIZ-BETHLEHEM – western periphery district of the city of Bern. The drawing shows fragments of a picturesque garden city, cheap and simple Kriegssiedlungen, post-World War II serial houses, CIAM-influenced large-scale ensembles and vestiges of a former farming village cohabiting side by side. The patchwork-like urban body of BÜMPLIZ-BETHLEHEM appears in section as a linear succession of very diverse city spaces and transition moments. This comprehension of the city as a "sequence" of different spatial conditions is reflected in the project. The project organizes an urban sequence from the old village through a 1970ies' large-scale housing ensemble to the railway station. The transformation of the Fellergut's fissured interior landscape and the implantation of Bern's civil registry office turn the "Grosssiedlung" into urban space.

1. Articulation entre différents pôles urbains, le Mub est un lieu d'échanges où se croisent passagers, marchands et biens. L'espace public en est la matrice fondatrice qui lie les différents éléments programmatiques tels que des ateliers, des bureaux, des commerces et la mobilité au sein d'un seul et même système. Etymol. et hist. : Néologisme du début du 21ème siècle issu de la contraction des substantifs anglais « mall » et « hub ». Système urbain développé en premier lieu sur le continent asiatique, il s'inscrit dans le chaos apparent des métropoles asiatiques et d'Hanoï en particulier. Il est développé dans des villes décrites comme des systèmes sensibles à une multitude d'actions individuelles et d'événements singuliers influençant et modifiant l'urbain dans sa globalité. Il prend naissance dans un contexte où l'espace public est l'expression d'une société en pleine mutation, alors qu'il est paradoxalement mis en danger par les grands projets de développement urbain.

C’est sous le régime franquiste que la ville de Barcelone a commencé à subir une densification qui n’a eu de cesse d’étouffer la « ville verte » initiée par Ildefonso Cerdá, et ce jusqu’à reléguer la végétation à un simple décor urbain. Aujourd’hui, la pression foncière et l’absence de logements abordables obligent les habitants à quitter le centre. Si l’ancien quartier ouvrier de Poblenou reste la dernière zone proche du centre pouvant encore se soustraire à ces pressions urbaines, la ville a toujours l’ambition d’en faire une plaque tournante pour le tourisme et le business à l’échelle européenne. La gentrification qui en découle pousse à l’expropriation des habitants et à la destruction du patrimoine industriel local, sans pour autant répondre au besoin urgent de logement. La Sardana s’oppose à cette densification débridée. En reprenant la géométrie de l'îlot barcelonais, mais en s'implantant sur l’intersection de deux rues, le projet préserve un vide accueillant un jardin autour duquel dansent les espaces domestiques. Une tapisserie métallique enveloppe le bâtiment. Celle-ci lui permet de faire face à la ville, de se protéger du soleil, de laisser passer la circulation et de s’ouvrir sur le jardin. Les typologies de logement se développent à travers une nappe de pièces dont l’usage et la hiérarchie sont à préciser par les habitants. Entre structure pérenne et échafaudage, le projet rend visible l’instabilité du ménage contemporain en perpétuelle déconstruction et reconstruction.

Saint Louis, Missouri, est une ville moderne. Le système sur lequel elle est établie est obsolète: son plus grand défaut est la grille, trop vaste, trop dense, trop chère à entretenir. La modernité de Saint Louis tient dans sa lutte permanente contre la grille, faisant de chaque projet un projet infrastructurel, en conformité avec son temps. La ville est un laboratoire spéculatif, l’exaltation de modernités successives. Le complexe Pruitt Igoe est sûrement l’illustration la plus évidente de la stratégie du « blight ». Fléau parce qu’à Saint Louis l’infrastructure première est la population noire. C’est elle qui construit la ville selon le bon vouloir d’investisseurs qui rachètent à la ville des portions de plus en plus grandes de la grille, la vident, ses habitants avec. Un « blight » est à l’œuvre aujourd’hui. 700 hectares, un investisseur, deux grands projets. Et ironie, en son centre se trouvent les ruines de Pruitt Igoe. Le projet répond au cahier des charges de l’investisseur. L’objet spéculatif par excellence, la tour de 432 Park Avenue à New York, se couche dans le territoire. Dans cette barre sont relogés les habitants ; d’un côté, le vide de la grande histoire, de l’autre la densité spéculative. Les programmes des deux grands projets se nourrissent de leur contexte. Entre les espaces servants du CBD et ceux de la barre, la ville se forme autour de grands vides dialectiques qui concentrent les circulations. Elle s’en nourrit jusqu’à s’en soustraire, jusqu’au prochain « blight » et le départ de la population noire.