Search

Based on the experience of military conflicts of the past and the analysis of trends in the development of forms and methods of combat operations, the beginning of a military conflict can be considered the conduct of an air offensive operation by the aggressor. The purpose of such an operation can be either to achieve the goals of the conflict or to create favourable conditions for the actions of ground forces. The party (state) that is attacked is under the necessity to conduct an air operation. At the same time, combat actions will be carried out by exchanging missile and air strikes on objects and troops. During the planning of the air operation, an important task is to determine the requirements for the effectiveness of the use of countermeasures against the enemy, for the solution of which the article presents the relevant methodology. In the methodology, the specified ratio of the combat potentials of the parties at the end of the air operation is assumed as an indicator of the achievement of the objectives of the air operation. The requirements for the effectiveness of the use of countermeasures are defined as the relative losses that must be inflicted on the enemy during each exchange of missile and air strikes in order to achieve a given ratio of the combat potentials of the opposing sides at the end of the operation., З досвіду воєнних конфліктів минулого й аналізу тенденцій розвитку форм і способів бойових дій початком воєнного конфлікту можна вважати проведення агресором повітряної наступальної операції. Метою такої операції може бути або досягнення цілей конфлікту, або створення сприятливих умов для дій сухопутних військ. Сторона (держава), яка зазнає нападу, вимушена проводити повітряну операцію. Бойові дії при цьому здійснюватимуться шляхом обміну ракетно-авіаційними ударами по об’єктах і військах. Під час планування повітряної операції важливим завданням є визначення вимог до ефективності застосування сил протидії противнику, для вирішення якого у статті викладена відповідна методика. У методиці як показник досягнення цілей повітряної операції прийняте задане співвідношення бойових потенціалів сторін на кінець повітряної операції. Вимоги до ефективності застосування сил протидії визначаються як відносні втрати, які потрібно завдати противнику при кожному обміні ракетно-авіаційними ударами для досягнення заданого співвідношення бойових потенціалів протидіючих сторін на кінець операції.

The article considers the problems that exist in command and control of the air defence of the state. The relationship between the air defence of the country and the coverage of an operational formation against air strikes in defence operations is determined. A possible variant of an air defence operation is considered. The results of the air defence reforms in Ukraine are analysed and the directions of further improvement the air defence are determined., У статті розглянуто проблеми, які існують в управлінні протиповітряною обороною держави. Визначено співвідношення між протиповітряною обороною території країни і прикриттям від ударів з повітря оперативного угруповання військ в оборонній операції. Розглянуто можливий варіант оборонної повітряної операції.Проаналізовано результати реформування протиповітряної оборони України й визначені напрями подальшого її вдосконалення.

На основі проведених досліджень побудови раціональної структури системи матеріального забезпечення військових частин (підрозділів) повітряного командування за участі у повітряній операції розкрито питання побудови підсистеми підтримки прийняття рішень з її організації. Розроблено комплекс завдань цієї підсистеми. Обґрунтовано можливість алгоритмічної реалізації та подальшого використання у системі підтримки прийняття рішень командиром повітряного командування у перспективній автоматизованій системі управління авіації та ППО., In the article, based on the studies conducted to build a rational structure of the material support system for military units (divisions) of the air command in an air operation, the questions of building a subsystem of decision support for its organization will be revealed. A set of tasks for this subsystem is developed. The possibility of algorithmic realization and further use in the decision support system of the commander of the air command in the perspective automated control system of aviation and air defense is substantiated.

Bereits die Abgrenzung, ob ein Flug als gewerbsmässig zu qualifizieren ist, wirft in der Praxis Fragen auf. Dies liegt einerseits daran, dass einschlägige nationale sowie internationale Bestimmungen Interpretationsspielraum belassen. Andererseits führen stetige Änderungen in der Gesetzgebung im Bereich des Luftrechts zu Unsicherheiten und erschweren die Entstehung einer verlässlichen Praxis durch die Behörden. Eine klare Einordnung des Flugbetriebes ist jedoch für die Betroffenen wichtig, da die Unterscheidung zwischen gewerbsmässigen und privaten Flügen weitreichende Konsequenzen mit sich bringt. Ein Luftfahrzeugbetreiber hat sich mit einem komplexen Geflecht aus nationalen Normen sowie internationalem und supranationalem Recht auseinanderzusetzen. Dies geht über das Luftrecht hinaus und erstreckt sich vom Zoll- und Abgaberecht bis hin zu haftungsrechtlichen Bestimmungen. Abweichende Definitionen in diesen Rechtsgebieten stellen die Betroffenen vor zusätzliche Herausforderungen. In der Lehre und Rechtsprechung fehlt bis anhin eine übergreifende Betrachtung der Thematik. Sowohl die Umfrage als auch die Interviews, welche im Rahmen der Arbeit durchgeführt wurden, haben gezeigt, dass sich der überwiegende Teil der befragten Luftfahrzeugbetreiber vertieft mit dem Begriff der Gewerbsmässigkeit auseinandergesetzt hat. Dennoch konnten Unsicherheiten festgestellt und offene Fragen zusammengetragen werden. Für die luftrechtlichen Begrifflichkeiten sind insbesondere die EASA-Grundverordnung mit ihren Durchführungsverordnungen sowie auf nationaler Ebene Art. 100 LFV massgebend. Der Fokus der Arbeit liegt zunächst auf diesen Grundlagen. Für eine umfassende Betrachtung der Thematik wurden zudem Schnittstellen zu anderen Rechtsgebieten analysiert. So soll ein umfassender Überblick geboten werden, wie die Qualifizierung eines Fluges in unterschiedlichen Rechtsgebieten vorzunehmen ist und welche Konsequenzen die Einordnung mit sich bringt., The distinction whether a flight must be qualified as being commercial raises questions in practice. The reason for this is, on the one hand, that the relevant national as well as international regulations leave leeway for interpretation. On the other hand, the continuous change in the legislation in the field of air law leads to uncertainties and complicates the development of a reliable practice by the authorities. A clear classification of the flight operation, however, is important for the parties affected because the differentiation between flights serving commercial purposes and flights serving private purposes entails far-reaching consequences. An aircraft operator has to deal with a complex host of national standards as well as international and supra-national law. This goes beyond air law and extends to regulations of customs duties and levies, even including regulations on liability. Differing definitions in these fields of law pose additional challenges to the parties affected. In doctrine and case law, a general consideration of the topic is missing to date. Both the survey as well as the interviews, which have been conducted as part of the paper, showed that the majority of aircraft operators have examined the concept of the commercial nature in depth. Nonetheless, uncertainties could be found and open questions compiled. For the terms used in air law, especially the EASA General Regulation with its implementing directives and Art. 100 LFV [Air Traffic Ordinance] at the national level are decisive. This paper is focused firstly on these bases. For a comprehensive examination of the topic, overlapping points with other legal fields have been analysed in addition. A comprehensive overview is to be provided this way as to how a flight must be classified in different fields of law and of which consequences are entailed by the classification.

El objetivo de este documento es dar a conocer la necesidad y la importancia de la operación aérea desde del aeropuerto Alberto Lleras Camargo, la cual fortalecerá la conectividad, impulsará el desarrollo Socioeconómico y Turístico de la región. Es el resultado de un análisis a documentos existentes, los cuales muestran la trayectoria del aeropuerto descrita por sus autores a través del tiempo. Se encuentran diversas opiniones frente a la conveniencia de la operación del aeropuerto, las cuales nos llevan a concluir que el aeropuerto debe ser visto no como un aeropuerto de un Municipio sino como un aeropuerto Regional. Tabla de contenido Resumen 3 Abstrac 3 Aeropuerto Alberto Lleras Camargo Principal Promotor del Transporte Aéreo para Boyacá 4 Descripción del problema 4 Pregunta de investigación 5 Objetivos 6 Objetivo General 6 Objetivos Específicos 6 Marco teórico 7 Evolución del Aeropuerto Alberto Lleras Camargo 9 Impacto Socioeconómico del Aeropuerto de Sogamoso en la Región. 15 Estrategias que permitan dinamizar las operaciones aéreas desde el aeropuerto Alberto Lleras Camargo para la Región. 18 Conclusiones 20 Recomendaciones 21 Bibliografía 22 Anexos 25 The objective of this document is to make known the need and importance of the air operation from the Alberto Lleras Camargo airport, which will strengthen connectivity, boost socio-economic and tourism development in the region. It is the result of an analysis of existing documents, which allow analyzing the trajectory of the airport described by its authors over time. There are different opinions regarding the convenience of the operation of the airport, which lead us to conclude that the airport should be seen not as an airport of a municipality but as a regional airport.

El presente análisis aplicado ha sido elaborado con el fin de dar a conocer la problemática que han presentado las empresas de transporte aéreo comercial no regular con base operativa en la ciudad de Bogotá en el aeropuerto Eldorado, las cuales tienen entre su flota aérea aeronaves con motor a pistón que ahora tienen la prohibición de operar en este aeropuerto. Es importante recordar que el estado colombiano debe garantizar la libre competencia para las pequeñas, medianas y grandes empresas y con esta prohibición perjudican no solo a las empresas si no también a los usuarios de este tipo de aeronaves que en muchas ocasiones son usuarios que se desplazan de lugares remotos de la geografía colombiana de difícil acceso con pistas cortas y rudimentarias a donde solo puede aterrizar una aeronave pequeña que en su mayoría funcionan con motores a pistón. Se realizó un estudio descriptivo y el método de investigación fue deductivo. This analysis applied has been prepared in order to publicize the problems firms have submitted non-scheduled commercial air with operational base in the town of Eldorado Airport in Bogota, which are among its aircraft engine aircraft piston now are prohibited from operating in this airport. It is important to remember that the Colombian state must ensure fair competition for small, medium and large companies and ban harmful not only to companies but also users of this type of aircraft are often mobile users remote places of Colombia inaccessible geography with short and rudimentary to where only you can land a small aircraft powered mostly piston engines tracks. A descriptive study was carried out using the deductive research methods.