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Das Ziel der vorliegenden Studie ist die Quantifizierung der ökonomischen und fiskalischen Wirkungen von Freizeitwohnsitzen in Österreich, gegliedert nach den österreichischen Bundesländern und Österreich gesamt im Hinblick auf Wertschöpfung, Beschäftigung sowie Steuern und öffentliche Abgaben. Zu den Freizeitwohnsitzen zählen dabei nicht nur die „klassischen“ in touristischen Regionen, sondern auch jene im Umfeld von größeren Städten (z.B. Wochenendhäuser). Nicht Teil der Analyse sind Folgen auf die Preisentwicklung in den lokalen Wohnungsmärkten, Wohnraumprobleme für die örtliche Bevölkerung, Zersiedelung von Regionen, saisonale Überlastungen der lokalen Infrastruktur, Umweltverschmutzung, Lärm, Wohnkosten, Umwelt und ähnliche Effekte.

This study is an analysis of current energy and transport taxation and carbon relevant subsidies in Luxemburg, utilizing an Environmentally Extended Input-Output model. The method allows to not only calculate direct taxation and emissions that are produced and paid by a sector, but also indirect emissions and taxation that is paid and produced indirectly because of the interconnectedness of the value chains. Besides current carbon-related taxation, we also ran the model for four fictional taxation scenarios, with further versions including a sensitivity analysis for selected scenarios with a varying ETS price. The analysis is based on Eurostat data on greenhouse gas emissions, taxation and sectoral connections of international economies (FIGARO-tables). Descriptive statistics show that Luxembourg had the highest GHG emissions per capita of all EU countries in 2019, while a relatively large share of energy and transport taxes was paid by non-residents. Therefore, we extended the model and introduced non-resident corporations and non-resident households in addition to the usual units, such as (resident) households and industries, in the model. In one of the fictional scenarios, we analyzed the effects of the planned carbon tax in Luxembourg in 2023 (30 Euros per ton of CO2). In the short run, this tax would generate almost 295 million Euros of revenues, in addition to already existing carbon-related taxation (1 billion Euros in 2019) if emissions stayed at their 2019 levels. In all scenarios, non-resident corporations would bear the brunt of carbon taxation, as these produced around one third of greenhouse gas emissions in Luxembourg in 2019. Energy and transport taxation in 2019 was very unevenly distributed in Luxembourg, when considering the emissions of the respective economic unit. While sectors such as agriculture paid only one Euro per emitted ton of CO2, construction and mining paid around 300 Euros for the same pollution. Moreover, we found that a selected list of carbon subsidies in Luxembourg amount to 417 million Euros, whereas entities not located in Luxembourg (foreign households and corporations) profit the most of these, while households located in Luxembourg profit the least. We suggest that policy makers in Luxembourg should come up with a taxation scheme that is stronger connected to GHG and CO2 emissions and carbon-related subsidies should be abolished to a large extent.

This study examines the economic effects of the redistribution of different CO2-taxes on a sectoral level in Austria. Data on six fictional tax scenarios from previous studies is utilized. These scenarios are based on three different tax rates, targeting all emissions and only emissions which are harmful to the climate, respectively. The additional tax income is then redistributed to the economic sectors (excluding households) via tax cuts targeting on payroll fringe costs. The analysis shows that the economic sectors are unevenly affected by taxing and redistributing. While the primary sector, the mining sector and the production of goods would carry the main gross burden, the service sector (without traffic related services) would see a gross relief. The uneven distribution of the gross effects between sectors varies substantially depending on tax rate and tax basis.

The purpose of this study is the examination of the Austrian system of taxes and duties relating to carbon dioxide (CO2) emissions, especially regarding tax exemptions and subsidies. Methodically we utilize an environmentally extended input-output analysis. The study is structured into three parts. First, we evaluate direct taxes and duties aimed at reducing CO2 emissions as well as (partial) exemptions and subsidies relating hitherto. Particular attention is paid to the distribution of burdens and benefits between companies (distributed by sectors) and households. Secondly, we assess the resulting indirect effects by looking at CO2 emissions along the respective value chains in Austria and abroad. In the case of Austria, the indirect taxes and duties relating to CO2 are calculated as well. For the first two parts, our results demonstrate an uneven distribution of the tax burden in favor of companies. While companies pay taxes and duties directly related to CO2 emissions in the amount of approximately 3.5 bn. Euros, households pay 5.3 bn. Euros. Moreover, tax exemptions and subsidies are mainly tailored to benefit businesses (2.67 bn. Euros for companies; 0.65 bn. Euros for households). On average, households pay 127 Euros per directly generated ton of CO2 and companies are charged with 41 Euros. An inclusion of the indirect effects leads to a slightly more balanced distribution. Finally, we calculate both direct and indirect effects of three hypothetical CO2 taxes on economic sectors and selected components of the final demand. Based on all CO2 emissions, in the three scenarios the direct total tax burden would increase by 2.2 bn, 5.2 and 6.9 bn Euros compared to the current energy taxes, respectively. The households would once again carry the main burden of the considered taxes, which also holds true if the indirect effects are considered as well. If only CO2 emissions which are harmful to the climate are considered, the overall tax burden decreases considerably in all three scenarios.

Das Personenbeförderungsgewerbe in Österreich steht im Jahr 2020 vor einer einschneidenden Veränderung. Durch die Novelle des Gelegenheitsverkehrsgesetzes wird das Mietwagengewerbe mit dem bestehenden Taxigewerbe verschmolzen. Tarifregelungen gelten dann auch für die Mietwagenbranche, die bisher ihre Preise frei gestalten konnte. Den Bundesländern bleiben aber gewisse Freiheiten, um das neu entstehende Gewerbe mit wettbewerbsfreundlichen Elementen auszustatten. Die Stadt Wien muss nun jedenfalls ihre bestehenden Regeln entsprechend überarbeiten. Der vorliegende Bericht des Instituts für Höhere Studien (IHS) in Zusammenarbeit mit der Universität Wien und im Auftrag der Stadt Wien soll dafür ökonomische Handlungsoptionen liefern.

Zusammenfassung: Die vorliegende Studie untersucht die volkswirtschaftlichen Auswirkungen der Medizinproduktebranche für Österreich im Jahr 2017. Methodische Grundlage stellt dabei die Input-Output-Analyse dar, die hier in Form einer Sonderauswertung auf Basis des Gesundheitssatellitenkontos für Österreich – Update 2013 (Czypionka et al. 2018) durchgeführt wurde. Gemäß der GSK-Systematik wurde die Medizinproduktebranche dabei güterbasiert abgegrenzt, wobei neben Medizinprodukten selbst auch medizinprodukterelevante Dienstleistungen – insbesondere der Medizinproduktehandel sowie Forschung und Entwicklung – in die Analyse einbezogen wurden. Die österreichische Medizinproduktebranche generierte im Jahr 2017 in Österreich eine Bruttowertschöpfung in Höhe von insgesamt EUR 2,6 Milliarden (direkt, indirekt und induziert), was etwa 0,79% der Gesamtwertschöpfung Österreichs entspricht. Etwa zwei Drittel davon wurden in der Branche selbst wirksam, ein Viertel indirekt über Vorleistungen. Insgesamt wurden etwa 43.000 Arbeitsplätze in Personenjahren bzw. 36.000 Vollzeitäquivalente gesichert. Infolge der österreichischen Medizinproduktebranche wurde 2017 ein Steuer- und Abgabenaufkommen in Höhe von EUR 997 Millionen ausgelöst, das primär den Sozialversicherungsträgern und dem Bund zufloss. Abstract: Based on the Health Satellite Account for Austria (Czypionka/Schnabl et al. 2018), we conduct a separate analysis with the focus on the medical devices industry in Austria. We differentiate medical devices on the one hand, largely based on the definition in the medical devices act, and appertaining services. The industry as a whole generated € 2.66 billion value added in 2017 including indirect and induced effects, employing 43,000 person(years) equalling 36,000 full time equivalents. We also calculate the generated taxes and social contributions at € 997 Mio. Exports and imports are nearly balanced, with the exports summing up to 44% of total demand.

Durch Setzen von steuerlichen Maßnahmen bei Normverbrauchsabgabe (NOVA), Mineralölsteuer (MöSt) und Motorbezogener Versicherungssteuer (MbVSt) soll der Erwerb, der Besitz und der Gebrauch insbesondere von Elektrofahrzeugen attraktiver gestaltet werden, um mittels einer höheren Marktdurchdringung von E-Fahrzeugen ein Erreichen der 2030-Ziele zu begünstigen. Dabei berücksichtigt die Studie die ökonomischen Effekte von Infrastrukturinvestitionen in Ladestellenanschlüsse. Als Hauptergebnisse der Studie werden Effekte auf Bruttoinlandsprodukt, Wertschöpfung, Beschäftigung, öffentliche Steuereinnahmen sowie den PKW-Fahrzeugbestand dargestellt. In dieser Studie wurden vier verschiedene Maßnahmen berücksichtigt. Einerseits die Erhöhungen der Normverbrauchsabgabe, der Motorbezogenen Versicherungssteuer und der Mineralölsteuer und andererseits private Investitionen in den Ausbau von Ladestelleninfrastruktur für E-Fahrzeuge. Die Effekte der steuerlichen Maßnahmen wurden jeweils einzeln für 2 Intensitäten analysiert, wobei in der höheren Intensität jeweils die Infrastrukturinvestitionen mitberücksichtigt wurden. Des Weiteren wurde auch ein Gesamtszenario gerechnet, welches das Setzen aller Maßnahmen gemäß höherer Intensität gleichzeitig bewertet.

Erasmus+ ist eines der bemerkenswertesten Programme der EU. Es unterstützt die internationale Mobilität von Lernenden und Lehrenden und bietet ihnen dabei wertvolle Auslandserfahrungen und Bildungsmöglichkeiten. Obwohl die angestrebten Effekte von Erasmus+ im Bildungsbereich liegen und nicht auf der fiskalischen Umverteilung innerhalb der EU, so ist es doch legitim, nach den ökonomischen Effekten solcher Programme zu fragen. Die vorliegende Studie nimmt die Auswirkungen der Personen in den Fokus, die mit Erasmus+ im Bereich Bildung nach Österreich kommen (Incomings).

Auf Basis des Gesundheitssatellitenkontos für Österreich nehmen wir eine Regionalisierung für die Steiermark vor, errechnen direkte, indirekte und induzierte Wertschöpfungs-, Beschäftigungs- und Abgabeneffekte für die einzelnen Bereiche des GSK und vergleichen die Unterschiede der Gesundheitswirtschaft in der Steiermark mit der Gesamtösterreichs. Based on IHS‘ Austrian Health Satellite Account we conduct a regionalization for the State of Styria. The regional account makes it possible to calculate direct, indirect and induced effects of the health-related economy on value-added, employment and taxes for Styria.