Search

Türkiye, yeni lojistik merkezlerin inşa edilmesi konusunda iddialı olan az sayıdaki ülkelerden biridir. Kars ili, coğrafik özellikleri nedeniyle lojistik ve ulaşım merkezi açısından stratejik bir öneme sahiptir. Kars ilinde lojistik merkezin inşaatına 2017 yılında başlanmıştır. Öte yandan, özellikle büyük ticari akışları yöneten lojistik merkezler için "Kapasite" çok önemli bir parametredir. Yetersiz veya fazla kapasite, maliyet ve yer açısından olumsuz sorunlara neden olabilir. Bu çalışmada, Kars lojistik merkezinin yük kapasitesi değerlendirmesi yapılmış ve bu değerlendirmeye göre kapasite kullanımını maksimize eden bir lojistik model önerilmiştir. Bu lojistik model üç aşamadan oluşmaktadır: Birincisi, geçmiş yük taşıma verilerine göre Üstel Düzeltme yöntemi ile gelecekteki yük taşıma miktarlarının tahmin edilmesidir. İkincisi, Kars lojistik merkezinin kapasite kullanımını maksimize eden alternatif ulaşım senaryolarının matematiksel bir model ile tespit edilmesidir. Üçüncüsü, Çok Ölçütlü Karar Verme yöntemlerinden olan TOPSIS yöntemi bu alternatif senaryolar arasından en uygun olanının seçilmesidir. Lojistik merkezlerde kapasitenin en iyi şekilde kullanılması sorun haline geldiğinden, önerilen modelin tüm lojistik merkezler için iyi bir referans olması amaçlanmıştır. Böylece, Kars lojistik merkezinin tam kapasite ile verimli kullanılmasını hedefliyoruz. Çözüm sonuçları önerilen modelin etkili ve geçerli olduğunu ortaya koymuştur. Literatürde bir lojistik merkez için kapasite kullanımını maksimize eden ve optimal taşıma senaryosunu belirleyen bir model bulunmamaktadır., Turkey is one of the few countries that ambitiously tries to build new logistics centers. Kars-Turkey has a strategic importance in terms of logistics and transportation center due to its geographical features. In Kars province, the construction of the logistics center was launched in 2017. On the other hand, "Capacity" is a very important parameter for logistics centers, especially ones that manage large commercial flows. Insufficiency or excess capacity may cause negative issues, in terms of cost and space. In this study, the freight capacity assessment of Kars logistics center has been made and a logistics model that maximizes the capacity utilization has been proposed according to this assessment. This logistics model consists of three stages: The first is the estimation of the future freight transport amounts with the Exponential Smoothing method according to the past freight transport data. The second is to determine the alternative transportation scenarios that maximize the capacity utilization of the Kars logistics center with a mathematical model. Third, the TOPSIS method is the most suitable one among these alternative scenarios. Because the best use of capacity in logistics centers has become a problem, the proposed model is intended to be a reference for all logistics centers. Thus, we aim to provide efficient usage of the Kars logistics center by its full capacity. The solution results have been revealed that the proposed model is effective and valid. In the literature, there is no model that maximizes capacity utilization and determines the optimal transport scenario for a logistics center.

Tedarik zinciri yönetimi tedarikçileri, üreticileri, dağıtımcıları ve perakendecileri birbirineulaştırma, finans ve bilgi ağıyla bağlayan sistemlerdir. Bu sistemlerin sürdürülebilirliğidüzenli olarak performans analizleri, gözetimleri ve geliştirilmelerinin yapılmasıylasağlanabilir. Dünya pazarında rekabetçi olabilmek adına sanayiler üzerinde zaman, hız vekalite baskısı artmaktadır. Bu yüzden dijital çağdaki rekabet artık tedarik zinciriperformansıyla ölçülmekte, tedarik zincir performansının ölçülmesiyle de mevcut tedarikzincirindeki problemler tespit edilerek iyileştirmeler yapılabilmektedir. Yukarıdan aşağıyave aynı şekilde aşağıdan yukarı yönlü oluşturulan stratejilerin çakışmaması önemlidir. Bubakımdan, karar vericilerin daha az riskle daha etkili kararlar verebilmelerinde faydalı bilgive yönlendirme sağlayacak, tedarik zinciri performansının değerlendirilmesinde bilimsel biryaklaşıma ihtiyaç duyulmaktadır. Bu çalışmada analitik ağ süreci (ANP), DEMATEL(decision-making trial and evaluation laboratory) ve TOPSIS (technique for order preferenceby similarity to ideal solution) teknikleri bütünleşik olarak ele alan bir yaklaşımönerilmektedir. Endüstri standardı olan SCOR (supply chain operations reference) modelitedarik zincirinin performans metriklerinin belirlenmesinde kullanılmıştır. Korelasyonanalizi ile metriklerin etkileşim oranları belirlenmiş, ANP ile firmanın en etkin performansmetrikleri, DEMATEL ile bu metriklerin toplam tedarik zinciri içerisindeki ağırlık değerleriçok kriterli karar verme yöntemleriyle hesaplanırken, TOPSIS yöntemi ile farklı değerleresahip metrikler normalize edilmiştir. Nihai olarak DEMATEL ve ANP birleştirilerekdemiryolu sektöründen seçilen iki firma üzerinde uygulamalar ile tedarik zincir puanı eldeedilmiş sektörel ve firmalar arası kıyaslama yapmaya imkan tanıyan bir performansdeğerlendirme yaklaşımı önerilmiştir Supply chain management are systems covering suppliers, manufacturers, distributors, andretailers linked by transportation, financial and information framework and requires analysis,monitoring and improvement of the performance regularly. Only the measurement of thesupply chain performance can support to identify the problems existing in the current supplychain to take improvement actions. The conflict between the bottom-up implementationprocess and the top-down strategy decomposition is important. Hence, it is crucial tocombine the strategic objectives with the operational ones and support the managers to knowmore about the operational background of supply chains for a more clear and risk-freedecision process. In this study, an integrated approach which brings analytic network process(ANP), technique for order preference by similarity to ideal solution (TOPSIS) and decisionmakingtrial and evaluation laboratory (DEMATEL) methods together is proposed for thedecision-making support. Supply chain operations reference (SCOR) model is applied to themodel to determining the standardized performance metrics. Correlation analysis is appliedto Show the dependency ratios of the metrics, ANP is used to determine most importantmetrics weights of the company, TOPSIS method is used to make a normalization of metricvalues containing different units, DEMATEL technique is applied to evaluate the importanceof performance metrics among the whole supply chain to deliver beneficial information forthe decision makers. The proposed approach is is applied in two railway companies andmanagers were impressed by the results and application as a performance evaluation tool

Sanayilerin üzerindekizaman, hız ve kalite baskısı git gide artmaktadır. Dijital dönüşüm çağında sanayilerarasındaki rekabet artık tedarik zinciri performansıyla ölçülmektedir. Performansmetriklerin ölçülmesiyle zincirdeki problemler tespit edilerek iyileştirmeleryapılabilmektedir. Yukarıdan aşağıya ve aynı şekilde aşağıdan yukarı yönlüoluşturulan stratejilerin çakışmaması önemlidir. Bu bakımdan, karar vericilerindaha az riskle daha etkili kararlar verebilmelerini destekleyecek ve stratejikve işletmesel unsurları entegre edecek bir yaklaşıma ihtiyaç duyulmaktadır. Çokkarmaşık olan tedarik zincirinde performans metriklerinin doğru belirlenmesi enönemli adımlardan biridir. Çalışmada SCOR (Supply chain operations reference)modelinin en son sürümüyle performans metrikleri belirlenmiş ve ilk kezdemiryolu sektöründeki bir firma verileriyle uygulama gerçekleştirilmiştir.Ortaya çıkan ilişkide yer alan metriklerin birbiriyle etkileşimleri korelasyonanalizi ile belirlenmiş ve ilişki sayısallaştırılmıştır. İşletilen sermayenin geridönüşü ve nakit çevrim süresinin tedarik zinciri performansında en etkin ilkiki metrik olduğu göze çarpmaktadır. Performans metriklerinin belirlenmesiylefirmalar arası kıyaslama yapabilen ve karar destek sistemleri için bir temelzemin oluşturan bir model oluşturulmuştur., Time,speed and quality pressures on industries are gradually increasing. In the ageof digital transformation, competition between industries is now measured bysupply chain performance. By measuring performance metrics, problems in thechain can be identified and improvements can be made. It is important thatstrategies created from top to bottom and from bottom to top do not overlap. Inthis respect, there is a need for an approach to support decision-makers tomake more effective decisions with less risk and to integrate strategic andoperational elements. Accurate determination of performance metrics is one ofthe most important steps in the very complex supply chain. In the study,performance metrics were determined with the latest version of the SCOR (Supplychain operations reference) model. The interactions of the metrics in therelationship were determined by correlation analysis and the relationship wasquantified. The return of operating capital and cash cycle time are the mosteffective metrics in supply chain performance of a railway company. In thestudy, a model that can make comparisons between the performance metrics andfirms has been created.

Karayolu kapıdan kapıya ulaşım sağladığı için yeri doldurulamaz bir ulaşım türüdür. Karayolu inşasında genellikle asfalt kaplama tercih edilmektedir. Bir karayolu trafiğe açıldıktan sonra, trafik yükleri, bitümün yaşlanması, iklim koşulları gibi sebeplerle asfalt kaplamada zamanla bozulmalar başlamaktadır. Bu bozulmalar sonucu hem yüksek maliyetli bakım ihtiyacı doğmakta hem de bozulmalar yol güvenliğini tehlikeye sokmaktadır. Bu sorunlara çözüm olması için, bu tez çalışmasında kendini iyileştirebilen asfalt betonu üzerine çalışılmıştır. Çalışmada asfalt betonunda filler olarak uçucu kül kullanılarak, asfalt betonundaki çatlakların mikrodalga ısıtması yöntemi ile kendini iyileştirme performansı incelenmiştir. Bu amaçla birinci aşamada uçucu kül ve kontrol numunelerinin mikrodalga ısınma hızları termal kamera kullanılarak tespit edilmiştir. İkinci aşamada ise numunelere üç noktalı eğilme deneyi ile hasar verilmiş ve numunelerde oluşan hasarlar mikrodalga ısıtması ile iyileştirilmiştir. Daha sonra iyileşen numuneler tekrar eğilme deneyine tabi tutularak iyileşme performansları belirlenmiştir. Numunelerin iyileştirme öncesi ve sonrası çatlak genişlikleri ise çatlak mikroskobu ile ölçülmüştür. Sonuç olarak mikrodalga ısıtma sıcaklığının ve ilk hasar boyutlarının iyileşme performansında belirleyici faktörler olduğu görülmüştür. Asfalt betonunda filler olarak uçucu kül kullanımının mikrodalga ısınma hızını artırdığı ve optimum iyileşme sıcaklığının 75-100 °C olduğu görülmüştür. İyileşme performansında uçucu kül kullanımının etkileri sınırlı kalsa da uçucu külün farklı karışım ve yükleme koşullarında iyileşme performansını artırabileceği öngörülmektedir. Since the highway provides door-to-door transport, it is an irreplaceable transportation mode. Asphalt pavements are usually preferred in highway constructions. After a highway is opened to traffic, deteriorations occur in the course of time due to traffic loads, ageing and weather conditions in asphalt pavement. As a result of these deteriorations both costly maintenance necessity arises, and deteriorations put in danger the road safety. In order to solve this problem, self-healing of asphalt concrete was studied in this thesis. In the study, self-healing performance of cracks in asphalt concrete was examined via microwave heating method, by using fly ash as filler in asphalt concrete. For this purpose, at the first step microwave heating rates of fly ash and control specimens were determined by using thermal imaging camera. At the second step, specimens were damaged via three-point bending test and the damage which emerged in specimens were healed by microwave heating. Then, healing performance of healed specimens were determined by tested them again with three-point bending test. Crack size of the specimens were measured with the help of crack microscope before and after healing process. As a result, it was observed that initial damage size and microwave heating temperature are indicative factors for healing performance. It was observed that using fly ash as filler in asphalt concrete increased microwave heating rate and it was monitored that optimum healing temperature is between 75-100 °C. Although the effect of using fly ash to healing performance was limited, it is estimated that fly ash may improve healing performance in different loading case and different mixes.

Doğal kaynakların hızla yok olması, çevrenin hızla kirlenmesi canlılar için hayati önem taşırken öte yandan çevrenin korunması konusunda da kaygıları artırmaktadır. Hemen hemen hayatımızın her safhasında kullanılan polimer malzemelerin nüfus artışıyla doğru orantılı olarak artması insanoğlunu geri dönüşüm arayışlarına itmiştir. Günümüzde geri dönüşüm çalışmaları atık kaynağının önlenmesi veya azaltılması, geri dönüştürülerek yeniden kullanılması, geri dönüştürülemeyenlerin yok edilmesi şeklindedir. Bu bilgiler ışığında, atık polistiren köpüğünün yol üst yapısında bağlayıcı olarak kullanılan bitüm asfalt çimentosu içerisinde kullanılabilirliği çalışmamıza temel teşkil etmiştir. Çalışma kapsamında bitümün penetrasyon, yumuşama noktası, parlama noktası, özgül ağırlığı ve duktilitesi gibi fiziksel özellikleri üzerine etkileri araştırılmıştır. Ayrıca bu çalışma atık polistiren köpüğünün bitümün kimyasına, reolojisine, mekanik özelliklerine etkisinin de araştırılabileceği birçok çalışma konusuna temel teşkil edebileceği öngörülmektedir. Söz konusu çalışmada, atık polistiren köpüğü, katkı maddesi olarak, 50/70 penetrasyon değerine sahip olan asfalt çimentosu ile 150° C derecede karıştırılarak homojen hale getirilmiştir. Katkı maddesinin, asfalt çimentosunda kullanım oranı (bitümün ağırlığına göre) literatüre dayanarak %2; %4; %6 ve %8 olarak belirlenmiştir. Hazırlanan numuneler üzerinde asfalt çimentosu deneylerine tabi tutulmuştur. Daha sonra ise elde edilen veriler TS, ASTM ve KGM şartnamelerine göre analiz edilerek deney sonuçları değerlendirilmiştir. Sonuç olarak, atık polistiren köpüğünün asfalt çimentosunun üzerinde olumlu etki gösterdiği ve sıcak bölgelerdeki yol üstyapısı tasarımında Karayolları teknik şartnamesine (KTŞ) uygunluğu tespit edilmiştir. The rapid disappearance of natural resources, the rapid pollution of the environment is vital for the living while raising concerns about the protection of the environment. Almost every step of our life, the increase in the proportion of polymer materials used in the direct proportion of the increase in the search for the recycling of human beings. Today, recycling efforts are the prevention or reduction of waste resources, recycling, and re-use, destruction of non-recyclables. The information that usability of waste polystyrene foam in the light in the bitumen "Asphalt cement" used as a binder on the road pavement was the basis for our study. In the study, the effects of bitumen on physical properties such as penetration, softening point, flash point and durability were investigated. It is also anticipated that this study may be able to underpin many studies on the effects of waste polystyrene foam on the chemistry, rheology, and mechanical properties of bitumen. In this study, waste polystyrene foam was homogenized as an addictive by mixing with asphalt concrete having penetration value of 50/70 at 150 °C. The rate of use of the addictive in asphalt concrete (based on the weight of the bitumen) was 2%; 4%; 6% and 8%. The samples were subjected to the above-mentioned experiments on the prepared samples. Then, the obtained data were analyzed according to TS, ASTM and HTS specifications and the test results were evaluated. As a result, it was determined that the waste polystyrene foam had a positive effect on the asphalt concrete and the features required for the design of the road superstructure in the hot zones were determined to conform to the Highway Technical Specification (HTS). Science

Giriş:Akciğer kanserinde, bronkoalveoler karsinom ve miks tip adenokarsinomterminolojisi terk edilmiştir. İnvazif adenokarsinomlar lepidik, asiner,papiller ve solid olarak sınıflandırılmaktadır. Bu sınıflandırma ileadenokarsinom histopatolojik alt tip tanımlamasına standartizasyon getirilmesihedeflenmiştir. Bu çalışmanın amacı akciğer adenokarsinom alt tiplerinde uzunsüreli sağkalımı değerlendirmektir.Gereç ve yöntem: Küçük hücreli dışıakciğer kanseri nedeni ile opere edilen ve patolojik sonuçları adenokarsinomolan toplam 128 hasta çalışmaya dahil edildi. Hastaların demografiközellikleri, rezeksiyon tipi, tümör boyutu, histolojik alt tipleri ve sağkalımları değerlendirildi.Bulgular : Çalışmamızda109 (% 85.1) erkek ve 19 (% 14.9) kadın olmak üzere toplam 128 hasta vardı.Histopatolojik olarak, asiner paternde 48 olgu (% 37.5), lepidik paternde 32 olgu (% 25), solid paternte 34 olgu (%26.5) ve 14 olgu (% 10,9) in-situ paternde idi. Histopatolojik tip ve ortalamasağkalım süresi arasında istatistiksel olarak anlamlı bir fark yoktu. Sonuç: Histolojikalt tip hayatta kalma süresi açısından etkili değildir ancak gelecekte spesifikhedefe yönelik tedaviler ile oldukça önemli hale gelecektir.

Demiryolları, konforlu, ekonomik ve güvenli bir ulaşım aracı olması sebebiyle tüm dünyada olduğu gibi ülkemizde de hızla gelişmektedir. Buna bağlı olarak demiryolu ulaşımının güvenliği için alınacak tedbirlerle ilgili çalışmalar da arttırılmış, çeşitli düzenlemeler yapılmıştır. Demiryolu taşımacılığında kaza riskinin en yüksek olduğu kesimler olan hemzemin geçitlerde, 2013 yılında Resmi Gazetede yayımlanarak yürürlüğe giren Demiryolu Hemzemin Geçitlerinde Alınacak Tedbirler ve Uygulama Esasları Hakkındaki Yönetmelik kapsamında belirtilen hususlar çerçevesinde, ya iyileştirmeler yapılmakta ya da Yönetmeliğe uymayan hemzemin geçitler kapatılarak yerine alt veya üstgeçit yapılmaktadır. Bu çalışmada 2008, 2009, 2013 ve 2014 yıllarında kaza meydana gelen hemzemin geçitler ve bu yıllarda kaza meydana gelmemiş hemzemin geçitlerden oluşturulan gruplar ele alınmış, lojistik regresyon modelleme yöntemiyle istatistiksel analizler yapılarak hemzemin geçitlerin ilgili Yönetmelikte yer alan fiziksel özellikleri ve trafik yoğunluğu parametrelerinin kazalar üzerindeki etkileri incelenmiştir. Yapılan analizler sonucunda hemzemin geçitlerin cinsi ve açıklığı parametrelerinin kazalar üzerinde bağımsız belirleyici olduğu görülürken seyir momentinin bağımsız belirleyici olmadığı görülmüştür. Fakat tanımı hemzemin geçitten bir yılda geçen karayolu ve demiryolu araçlarının sayılarının günlük ortalama değerlerinin çarpımı olan seyir momenti değerinin kazalar üzerinde bağımsız belirleyici olmadığı sonucu, bu parametrenin bileşenlerinin kazalar üzerinde bağımsız belirleyici olup olmadığı merakını doğurmuştur. Bu duruma göre hemzemin geçit cinsi, açıklığı, 24 saatte geçen yıllık ortalama karayolu aracı sayısı ve 24 saatte geçen yıllık ortalama tren sayısı parametreleriyle yeni bir lojistik regresyon modeli oluşturulmuştur. Bu modelin analizi yapıldığında ise hemzemin geçit cinsi ve 24 saatte geçen yıllık ortalama karayolu aracı sayısı parametrelerinin hemzemin geçitlerde meydana gelen kazalar üzerinde bağımsız belirleyiciler olduğu görülmüştür. As being comfortable, economic and safe way of transportation, railways are developing rapidly in our country likewise in all around the whole world. Therefore, studies have been increased while various regulations have been made for the safety of railway transportation. Level crossings, where the risk of accidents is highest in the railway transportation, are being improved or closed by constructing overpass or underpass instead within the framework of the clauses specified in the "Regulations Regarding the Measures to be Taken in the Railway Crossing Passages and the Implementation Principles" which is published in The Official Gazette in 2013. In this retrospective case control study, two groups are composed by the level crossings that accident occurred and not occurred on, in the years 2008, 2009, 2013 and 2014. It is studied and statistical analyzes were carried out by logistic regression modeling to investigate the effects of physical characteristics and the traffic volume parameters of the level crossings on the accidents. First results of the study showed that the parameters of type and width of level crossing are independent determinants for level crossing accidents, while the parameter of traffic moment is not. As traffic moment is found as not an independent determinant for accidents, it is wondered if the components of this parameter are independent determinants or not. Therefore, by taking out traffic moment parameter, a new logistic regression model was carried out while adding annual average daily vehicle and train count parameters to find out independent determinants. The last results showed that the type of level crossing and the annual average daily vehicle count parameters are independent determinants for level crossing accidents.

Ulaşım maliyetleri ülkelerin ekonomilerini doğrudan etkilemektedir. Ayrıca, ulaştırma maliyetleri enerji kaynakları da dâhil olmak üzere birçok nedene bağlı olarak artmaktadır ve buna bağlı olarak ülkeler, kombine taşımacılık stratejilerini geliştirmeyi amaçlamıştır. Bu çalışmada ulaştırma maliyetlerinin düşürülmesine katkı sağlayacak, Türkiye'de lojistik sektör stratejilerini geliştirerek, ulaştırma türlerinin birbiri ile entegrasyonu ile en ekonomik, seri ve emniyetli taşımacılık için stratejiler belirleneceği, lojistik merkezlerin yer seçimleri için öneriler getirilmesi amaçlanmıştır. 2014 yılında Dünya Bankası tarafından yayımlanan Lojistik Performans Endeksinde ilk üç sırada yer alan Almanya, Hollanda ve Belçika'nın lojistik yapıları yerinde incelenerek 2016 yılında yayımlanan Lojistik Performans Endeksi'nde göz önünde bulundurularak kıyaslama çalışması yapılmıştır. Çalışmada ülkelerin lojistik ile ilgili otoriterlerine yasal ve yapısal durumları ile ilgili sorular sorulmuş, ülkelerin Lojistik Performans Endekslerindeki değerleri Sıra Korelasyon yöntemi ile istatistiksel analiz yapılarak performans kriterlerine etki eden en önemli bileşenler belirlenerek, bu test sonucundaki değerler üzerinden gruplanma yapılarak öncelikli stratejiler belirlenmiştir. Ayrıca Yurtiçi Gayri Safi Milli Hasıla ve altyapı durumu olarak Türkiye'ye çok yakın olan Meksika'nın lojistik altyapısı yerinde incelenmiş ve örnek olarak çalışmada yer verilmiştir. Çalışmada Türkiye'nin mevcut durumu, diğer ülkeler ile kıyaslandı ve yapısal ve mevzuat durum analizi yapılmıştır. Daha sonra Lojistik Performans Endeksindeki sıralamayı etkileyen en önemli faktörlerden birisi olduğu anlaşılan altyapı projelerinin daha stratejik olarak planlanması amacıyla İç Anadolu ve Ege Bölgesi pilot bölge olarak seçilmiştir.. Buna ek olarak bölgedeki mevcut durum analizi yapılarak bölgelerde lojistik alan önerisi yapabilmek için anket çalışması yapılmıştır. Saha çalışması sonucunda, ilk olarak ulaştırma modeli akabinde lojistik model kurularak lojistik alan yer seçimi için öneriler getirilmiştir. Böylece çalışmada, lojistik sektörünün yasal ve yapısal analizi yapıldıktan sonra bu analizin dolaylı parametresi olan ve lojistik sektörünün en önemli maliyet kalemlerinden olan ulaştırma sektörüne destek verecek, lojistik alanların yer seçimi yapılmış ve bu yer seçimi için de alternatif bir model önerisi getirilmesi amaçlanmıştır. Transportation costs directly affect national economies. Furthermorex transportation costs increase depending on various reasons including energy resources and with regard to this countries aimed to develop combined transportation strategies to reduce transportation costs. It is targeted in this study to provide recommendations for selection of logistics centers in order to determine the strategies for most cost efficient, high-speed and secure transport for integration of transportation types by developing logistics industry strategies in Turkey, which will contribute in reduction of transportation costs. The logistics strategies of Germany, Netherlands and Belgium, taking the first three places in Logistics Performance Index published by the World Bank in 2016 have been examined on site and a comparison study has been carried out by taking the Logistics Performance Index published in 2016 into consideration. In this study, questions have been asked to the national logistics authorities about legal and structural status; the ranks of countries in the Logistics Performance Index have been statistically analyzed by the Rank Correlation method; the most significant components affecting the performance criteria and the values arising from this test have been classified and preferred strategies have been determined. Moreover, the logistics infrastructure of Mexico, resembling to Turkey in terms of Gross Domestic Product and infrastructure status, has been examined on site and included in the study as an example. In the study, current status of Turkey has been compared to other countries and legislative status has been analyzed. After that Central Anatolia and Aegean Region have been selected as pilot regions in order to plan the infrastructure projects which are considered as one of the most significant factors affecting the ranking in Logistics Performance Index. In addition to that a survey has been conducted to make logistics area recommendations by analyzing the current structure in these regions. At the end of the field study, recommendations have been provided for selection of logistics areas by establishing a transportation model and a logistics model respectively. Therefore, after performing legal and structural analysis of the logistics industry, location of the logistics areas which is an indirect parameter of this analysis and one of the most significant cost items of the logistics industry has been selected and it has been aimed to propose an alternative model for the relevant location selection.

In this study; the relationship between tensile strength of mortise joints which were applied to door top?s spar and material type was investigated. For the production of wooden door top?s spar joints second class poplar, chestnut and pine wood which are belong to Black Sea region were utilized. For each wood type, 30 specimens of 900 mortise joints were prepared. As a result, it was determined, that the tensile strength of mortise joints prepared by using pine wood is higher than that prepared by poplar and chestnut woods., Bu çalışmada; ahşap kapı üst sereninde uygulanan zıvanalı birleşimlerin çekme dayanımı değerleri ile malzeme türü arasındaki ilişki belirlenmeye çalışılmıştır. Ahşap kapı üst sereni birleşim yerleri deney örneklerinin üretilmesinde, Batı Karadeniz yöresine ait ikinci sınıf kavak, kestane ve çam kerestesi kullanılmıştır. Her bir kereste türü için 30 adet zıvanalı 900 köşe birleşim yapılmıştır. Sonuç olarak ahşap kapı üst sereni köşe birleşimlerinin çekme dayanımı bakımından çam kerestesinin kavak ve kestane kerestelerinden daha iyi performans sergilediği görülmüştür.

Bu makale yazarın isteği üzerine yayından kaldırılmıştır., This paper is removed from publication at the author's request.

Bu araştırmada, yüksek dayanımlı betonlarda mineral katkı olarak çimentoya ikame edilmek suretiyle Pomza (P)ve Zeolit (Z) doğal puzolanlarının kullanılabilirliği araştırılmıştır. Bu amaçla YDB karışım dizaynı yapılırken, %0P-%15Z, %5P-%10Z, %10P- %5Z ve %15P-%0Z oranlarında çimentoya ikame edilmek suretiyle dört farklı beton dizayn edilmiştir. Üretilen betonlar üzerinde bir takım fiziksel ve mekanik deneyler yapılmıştır. Elde edilen veriler istatistiksel metotlarla karşılaştırılarak değerlendirilmiştir. Sonuç olarak %0 Pomza – %15 Zeolit (0P15Z) ve %5 Pomza - %10 Zeolit (5P10Z) ikameli betonların, YDB üretiminde kullanılabileceği belirlenmiştir.

Bu çalışmada, asit yağmurları olarak da bilinen sülfüroz asit (HSO), sülfürik asit (H2SO4) ve nitrik asit (HNO3) gibi maddelerin rijit yol kaplamalarına etkisi incelenmiştir. Karayollarında, trafik yükleri ile birlikte çevresel etkilere en çok maruz kalan tabaka aşınma tabakasıdır. Bu nedenle asit yağmurlarının özellikle bu tabaka üzerindeki etkisi belirlenmeye çalışılmıştır. Bu amaçla öncelikle rijit yol kaplamalarında bağlayıcı olarak kullanılan “çimento, pomza ve zeolit” gibi maddelerin fiziksel, kimyasal ve mekanik analizleri yapılmıştır. Bu bağlayıcılar kullanılarak dört tip yüksek dayanımlı beton “YDB” üretilmiştir. Yüksek dayanımlı beton, çimentoya “%0 Pomza+%15 Zeolit (0P15Z), “%5 Pomza+%10 Zeolit (5P10Z), “%10 Pomza+%5 Zeolit (10P5Z) ve “%15 Pomza+%0 Zeolit (15P0Z) ikame edilerek dört tip üretilmiştir. Üretilen YDB’lar üzerinde taze beton deneyleri, H2SO4 çevresel etkisi altında basınç dayanımı deneyi ve aşınma direnci deneyleri yapılmıştır. Sonuçta üretilen YDB’ larda referans süreler ve referans kür ortamında bir deformasyon görülmemiştir. H2SO4 çevresel etkisine maruz bırakılan beton türlerinin tamamının yüzeyinde kalsiyum tuzu reaksiyon ürünü oluştuğu belirlenmiştir. Aşınma dayanımı değerlerinin ise ASTM C944-99’de öngörülen değerlerin altında kaldığı görülmüştür., In this study, the effect of sülfüroz acid (HSO), sulphuric acid (HSO ) and nitric acid (HNO) which are known acid rain to rigid pavement were investigated. Abrasion layer is the most exposed to the environmental impact with traffic loads on the highways. Therefore, especially the impact of acid rain on this layer was studied to determine. For this purpose, primarily physical, chemical and mechanical analysis of cement, pumice and zeolite used as binders in rigid pavement were done. Four type high-strength concrete “HSC” were produced by using these binders. Four types of HSC were produced by substituting to cement the "0% pumice + 15% Zeolite (0P15Z)," 5% pumice + 10% Zeolite (5P10Z), "10% pumice + 5% zeolite (10P5Z) and" 15% pumice +% 0 Zeolite (15P0Z). Fresh concrete experiments, compressive strength under the influence of HSO and abrasion resistance experiments were done on the produced HSC. As a result, there was not any visible deformation on the HSC in the reference times and reference curing environment. Calcium salts reaction product on the surface of the entire concrete type under the influence of HSO environmental effect was determined. The abrasion resistance values have remained under the predicted values of ASTM C944-99.

Ülkemizde ulaşım yaklaşık % 95'lik bir oranla karayolu ile yapılmaktadır. Meydana gelen trafik kazaları ile ilgili kaza raporları emniyet birimleri tarafından hazırlanmakta olup bu raporlar kaza verilerinin temin edilmesinde başlangıç noktasını oluşturmaktadır. Bu çalışmada, Sivas il sınırları içinde bulunan D200/20 devlet karayolu kesimine ait 1999-2002 yıllarını kapsayan dört yıllık trafik kaza raporlarından elde edilen veriler kullanılmıştır. Bu veriler istatistiksel analizlere tabi tutulmuştur. Yapılan hesaplar ve analizler sonucunda elde edilen bulgularla bu karayolu kesiminde meydana gelebilecek trafik kazaları aylar bazında tahmin edilmeye çalışılmıştır. Yapılan tahminler sonucunda ortaya çıkacak durumlar için gerekli tedbirlerin alınması amaç edinilmiştir., In our country, 95 percent of the transportation is carried out by highway. The reports of the occurred traffic accidents are prepared by the department related with the security power. They would be the beginning points of the providing accident datas. In this study, the accident report data taken from D200/20 highway section in Sivas city boundary for four years from 1999 to 2002; have been used. This data have been exposed to statistically analysis. By using the results obtained from calculations and statistical analysis, possible traffic accidents would be tried to be estimated for each months on this highway segment. It is aimed to take needed precoution for occurred situations according to estimation made.

Bu çalışmada pomza ve zeolit gibi yüksek silis içerikli minerallerin yüksek dayanımlı beton (YDB) içerisindepuzolan olarak kullanımının mineralojik, moleküler, elektrokinetik (zeta potansiyel) ve simültane termal açıdanuyumu araştırılmıştır. Bu amaçla bağlayıcılar üzerinde fiziksel, kimyasal, mekanik, mineralojik, moleküler,elektrokinetik ve termal analizler yapılmıştır. Daha sonra yüksek dayanımlı beton tasarımı gerçekleştirilirkençimentoya ikame edilmek suretiyle (0P15Z “%0 Pomza+%15 Zeolit”, 5P10Z, 10P5Z ve 15P0Z) olmak üzeredört tip YDB üretilmiştir. Üretilen YDB’lar üzerinde bir takım taze beton deneyleri ve basınç dayanımı deneyleriyapılmıştır. Bağlayıcılar üzerinde yapılan analizlerden alınan veriler ile YDB’lardan alınan verilerin birbiriyleuyum içerisinde olup olmadığı tespit edilmeye çalışmıştır. Sonuçta pomza, zeolit ve CEM I 42,5 R çimentosununkimyasal, mineralojik, moleküler, elektrokinetik ve termal uyumunun, üretilen YDB türlerinde de ortaya çıktığıbelirlenmiştir.