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Light detection and ranging (LiDAR) scanning in urban environments leads to accurate and dense three-dimensional point clouds where the different elements in the scene can be precisely characterized. In this paper, two LiDAR-based algorithms that complement each other are proposed. The first one is a novel profiling method robust to noise and obstacles. It accurately characterizes the curvature, the slope, the height of the sidewalks, obstacles, and defects such as potholes. It was effective for 48 of 49 detected zebra crossings, even in the presence of pedestrians or vehicles in the crossing zone. The second one is a detailed quantitative summary of the state of the zebra crossing. It contains information about the location, the geometry, and the road marking. Coarse grain statistics are more prone to obstacle-related errors and are only fully reliable for 18 zebra crossings free from significant obstacles. However, all the anomalous statistics can be analyzed by looking at the associated profiles. The results can help in the maintenance of urban roads. More specifically, they can be used to improve the quality and safety of pedestrian routes

[Abstract:] Pedestrian travel represents one of the most complex forms of mobility owing to the numerous parameters that influence its analysis and the difficulty of acquiring accurate travel information. In addition, the vulnerability of its protagonists, especially in urban environments, in coexistence with other types of transport, makes its study interesting. This paper proposes a web tool for use in geolocated surveys that allows the acquisition of georeferenced thematic information of interest for mobility studies. The analysis of different school routes from students’ homes to their respective schools has been proposed as a case study. This work covered a sample of 1883 students from 26 schools in Galicia (Spain), where population dispersion generates a particular type of mobility. We obtained relevant mobility data, such as the routes most traveled by students in their daily commute to school, the most efficient routes, the most used means of transport, or the exact location of various elements that hinder and dangerously affect students traveling these routes, such as sidewalks or crosswalks in poor condition, among others.

[Abstract:] Light detection and ranging (LiDAR) scanning in urban environments leads to accurate and dense three-dimensional point clouds where the different elements in the scene can be precisely characterized. In this paper, two LiDAR-based algorithms that complement each other are proposed. The first one is a novel profiling method robust to noise and obstacles. It accurately characterizes the curvature, the slope, the height of the sidewalks, obstacles, and defects such as potholes. It was effective for 48 of 49 detected zebra crossings, even in the presence of pedestrians or vehicles in the crossing zone. The second one is a detailed quantitative summary of the state of the zebra crossing. It contains information about the location, the geometry, and the road marking. Coarse grain statistics are more prone to obstacle-related errors and are only fully reliable for 18 zebra crossings free from significant obstacles. However, all the anomalous statistics can be analyzed by looking at the associated profiles. The results can help in the maintenance of urban roads. More specifically, they can be used to improve the quality and safety of pedestrian routes.

[Abstract:] For the past three decades light-rail transit has been a key strategy for advancing sustainable mobilities in cities around the globe. International comparative studies, however, are few and infrequent, and the factors behind previously noted regional performance differences are still unclear. This investigation registers and compares performance outcomes, and clarifies which factors are likely behind regional differences in patronage and performance for systems that operate in two European (Spain) and three North American (United States) cities. Data related to service quality, network topology, metropolitan and local land-use structure, ridership, and socioeconomic factors were collected and harmonised; and systems were ranked using a standardised multi-dimensional performance score. System-level statistics were complemented with station-level multivariate regressions for a more comprehensive and nuanced analysis. Based on results, the authors posit that traditions in city planning and building, as manifest in the distinct metropolitan structure and local builtenvironment play a very important role in explaining notable differences in light-rail performance on cases documented in this study. Population levels, multimodal transit integration, and higher service levels are also found to be highly influential factors. The specific role of other socio-economic and cultural factors not registered in this study remains to be documented. The Spanish systems markedly outperform the North American ones on multiple performance measures and by orders of magnitude. Policy implications are discussed in response to these findings.

[Abstract] This study aimed to investigate the relationship between the characteristics of the areas of influence of bus stops and the decrease in ridership during COVID-19 lockdowns and subsequent initial reopening processes. A novel GIS methodology was developed to determine these characteristics from a large amount of data with high spatial detail and accurately assign them to individual bus stops. After processing the data, several multiple linear regression models were developed to determine the variables related to different activities and changes in mobility during lockdown that may explain the variation in demand owing to the COVID-19 pandemic. The characteristics related to population and land use were also studied. The proposed methodology can be used to improve transit planning during exceptional situations, by strengthening public transport in areas with a predictably higher transit demand, instead of uniformly decreasing the availability of public transport services, promoting sustainable mobility. The efficiency of the proposed methodology was shown by performing a case study that analysed the variation in bus demand in A Coruña, Spain. The areas with the highest sustained demand were those with low inhabitant incomes, a high population density, and significant proportions of land use dedicated to hospitals, offices, or supermarkets.

[Abstract] The point clouds acquired with a mobile LiDAR scanner (MLS) have high density and accuracy, which allows one to identify different elements of the road in them, as can be found in many scientific references, especially in the last decade. This study presents a methodology to characterize the urban space available for walking, by segmenting point clouds from data acquired with MLS and automatically generating impedance surfaces to be used in pedestrian accessibility studies. Common problems in the automatic segmentation of the LiDAR point cloud were corrected, achieving a very accurate segmentation of the points belonging to the ground. In addition, problems caused by occlusions caused mainly by parked vehicles and that prevent the availability of LiDAR points in spaces normally intended for pedestrian circulation, such as sidewalks, were solved in the proposed methodology. The innovation of this method lies, therefore, in the high definition of the generated 3D model of the pedestrian space to model pedestrian mobility, which allowed us to apply it in the search for shorter and safer pedestrian paths between the homes and schools of students in urban areas within the Big-Geomove project. Both the developed algorithms and the LiDAR data used are freely licensed for their use in further research.

[Resumo] A enquisa sobre o consumo de auga desenvolta polo Emapic e a Oficina de Medio Ambiente da UDC é unha ferramenta en liña que ten por obxectivos crear o mapa da eficiencia no consumo de auga na Galiza e no mundo, aumentar a concienciación da poboación e reducir o gasto de auga mediante hábitos e equipamentos máis eficientes. Con metodoloxía sinxela no rexistro en vivendas e edificios públicos, fai uso das TIC para mellora da aprendizaxe de conceptos de sustentabilidade ambiental, fomentando hábitos de consumo responsábel. Unha vez feita a enquisa, a persoa participante recibe información e recomendacións para o aforro de auga, así como a comparación cos datos acumulados. Activa desde abril de 2018, conta actualmente con 150 rexistros, que poden referirse a un único baño, p.ex. vivenda, ou a todos os equipamentos dun edificio público, p.ex. facultade. Desta forma, xa inclúe 250 billas e 184 cisternas. Os resultados pódense consultar de forma libre e analizar segundo diferentes criterios: caudal medio das billas, tipo de cisternas, existencia de información para uso responsábel, presenza de sistemas aforradores de auga. A ferramenta é de especial utilidade para a educación ambiental e social, tanto non formal como en calquera dos niveis educativos, e para a xestión da auga nos ámbitos institucionais. Debería servir tamén para poñer en evidencia a entidades que seguen introducindo equipamentos ineficientes que derraman a auga que non temos., [Abstract] The water consumption survey developed by Emapic and the Office for the Environment UDC is an online tool that aims to create the map of water consumption efficiency in Galiza and the world, to increase public awareness and to reduce water spending through more efficient habits and equipment. Using a simple methodology in the registration of homes and public buildings, it makes use of ICTs to improve the learning of concepts for environmental sustainability, promoting responsible consumption habits. Upon completion of the survey, the participant receives information and recommendations for water saving as well as comparability with accumulated data. Active since April 2018, it currently has 150 records, which can refer to a single toilet, e.g. housing, or all the equipment of a public building, e.g. faculty. Thus, it already includes 250 taps and 184 tanks. The results are accessible for free and can be analyzed according to different criteria: average flow rate of taps, type of tanks, existence of information for responsible use, presence of water-saving systems. The tool is especially useful for environmental and social education, at any non-formal and formal educational levels, and for institutional water management. It should also serve to highlight entities that continue introducing inefficient equipment that spills the water that we don´t have.

[Abstract] This article presents a novel installation for the development of hybrid physical-numerical flood models in an augmented reality environment. This installation extends the concept introduced by the well-known Augmented Reality-SandBox (AR-Sandbox) module, which presents a more educational, and less research-based and professional application. It consists of a physical scale topography built in a sandbox into which other elements (such as buildings, roads or dikes) can be incorporated. A scanner generates, in real time, a Digital Terrain Model (DTM) from the sandbox topography, which serves as a basis for the simulation of overland flow using professional hydraulic software (Iber+). The hydraulic and hydrological parameters (surface roughness, inlet discharges, boundary conditions) are entered with a simple Graphical User Interface (GUI) developed specifically for this project, as indeed was the entire system that allows the visualization of the simulation results. This allows us to obtain quantitative results of flood extension and magnitude, which are represented directly over the physical topography, yielding a realistic visual effect. This installation is conceived for both educational and professional uses. An example of its use is presented, through which its accuracy can be appreciated, and which also illustrates its potential.

[Resumo:] A sustentabilidade ambiental supón un reto estratéxico para a Universidade da Coruña (UDC). Para conseguilo, desenvólvense programas centrados na promoción de valores como a conservación dos recursos naturais e a adquisición de habilidades para a súa xestión eficiente. Destacamos o Proxecto "Educando para a sustentabilidade", financiado pola Fundación Alcoa, que baixo o título "Campus, casa, cidade: laboratorios de cambio", promove a formación en sustentabilidade ambiental e social e busca resposta a cuestións hoxe prioritarias para a sociedade, como o cambio climático, a produción e xestión de residuos, a economía circular ou a mobilidade sustentábel, entre outros. As metodoloxías propostas inclúen formación teórico-práctica, conferencias, visitas técnicas, obradoiros e traballo de campo, combinando actividades individuais e de grupo e aproveitando a vivenda, a universidade e a cidade como lugares para a investigación e a experimentación. Distinguíronse 4 módulos na programación: Obradoiros (grupos reducidos): xestión de residuos e compostaxe, pegada ecolóxica e hídrica, TIC para xeorreferenciación e mapeo participativo, auditorías do consumo de auga e enerxía (382 persoas participantes); Conferencias (programa extenso en actualidade ambiental a cargo de persoas expertas, sumou 989 participantes), visitas técnicas e actividades de campo (747 participantes), Ciclo de cinema (77 participantes nunha convocatoria), exposicións (máis de 540 participantes). Sumouse un total de 1.394 persoas (curso 2017/2018) e de 2.345 participantes (curso 2018/2019). O póster presenta os resultados de participación en detalle, e analiza a satisfacción das persoas participantes: avaliación Boa/Moi Boa do 94,7±0,03% (Manchando as mans), 89,2±0,01% (Obradoiros), 89,0±0,04% (Conferencias), para un total de 686 respostas.

[Abstract:] Naturalistic driving can generate huge datasets with great potential for research. However, to analyze the collected data in naturalistic driving trials is quite complex and difficult, especially if we consider that these studies are commonly conducted by research groups with somewhat limited resources. It is quite common that these studies implement strategies for thinning and/or reducing the data volumes that have been initially collected. Thus, and unfortunately, the great potential of these datasets is significantly constrained to specific situations, events, and contexts. For this, to implement appropriate strategies for the visualization of these data is becoming increasingly necessary, at any scale. Mapping naturalistic driving data with Geographic Information Systems (GIS) allows for a deeper understanding of our driving behavior, achieving a smarter and broader perspective of the whole datasets. GIS mapping allows for many of the existing drawbacks of the traditional methodologies for the analysis of naturalistic driving data to be overcome. In this article, we analyze which are the main assets related to GIS mapping of such data. These assets are dominated by the powerful interface graphics and the great operational capacity of GIS software.

[Resumo] A universidade, como institución responsable da educación e a concienciación para a sustentabilidade, debe contribuír ao cambio cara a unha xestión sustentable dos residuos e cara a unha economía circular. Isto require divulgar os impactos dos residuos e das alternativas para reducilos, ademais de realizar unha xestión avanzada e exemplar dos residuos xerados na propia actividade. Como ferramenta para fomentar a concienciación e a implicación cidadá, nos últimos anos vénse facendo uso de diversas “calculadoras” do impacto ambiental (pegada ecolóxica, pegada do carbono, pegada hídrica, xeración de residuos, etc.). Porén, ningunha destas ferramentas ten sido desenvolvida en Galiza, en galego nin adaptada á realidade socio-económica e ambiental do noso país, ademais de ser escaso o uso e difusión daquelas existentes no ámbito próximo ou internacional. O presente traballo describe a concepción, o deseño e os primeiros resultados dunha enquisa online (en cursiva ao ser estranxeirismo; con todo, mellor sería en liña) sobre a xeración de residuos, a recollida separada na orixe e a súa pegada ecolóxica. A enquisa encóntrase dispoñible en https://emapic.es/custom/residuos-udc e pode ser utilizada por calquera persoa a título individual, por colectivos organizados ou por diferentes tipos de entidades, tanto con fins educativos no ensino formal como en actividades de sensibilización ambiental. (diferentes tamaños de letra), [Abstract] The university, as an institution responsible for education and awareness for sustainability, should contribute to the change towards the sustainable waste management and the circular economy. This requires making known both the impacts of waste and the alternatives to reduce them, as well as carrying out an advanced management of generated waste at university activities. As a tool to promote awareness and citizen involvement, various "calculators" of the environmental impact (ecological footprint, carbon footprint, water footprint, waste generation, etc.) are in use in the few last years. However, none of these tools have been developed in Galicia, in Galician and adapted to the socioeconomic and environmental reality of our country. Besides, the use and dissemination of similar tools available in nearby countries or at the international level is scarce and hardly promoted. The present work describes the conception, design and first results of an online survey on the generation of waste, the separated collection at source, and the ecological footprint of waste. The survey is available at https://emapic.es/custom/residuos-udc. It can be used by anyone on an individual basis, by organized groups or by different types of entities, both for educational purposes in formal education and in environmental awareness activities.

[Resumo:] Emapic é un proxecto asociado ao Laboratorio CartoLab da Universidade da Coruña que permite xestionar información ou opinión distribuída sobre un mapa, de forma sinxela e inmediata. As súas funcionalidades van máis alá dunha ferramenta en código aberto para a creación de enquisas online, pois é unha aplicación de representación cartográfica de datos xerados en procesos colaborativos de participación cidadá. Calquera tipo de dato facilitado por participantes vía navegadores web ou móbil pode ser rexistrado para ser de utilidade en calquera ámbito de análise, investigación e xestión urbana ou territorial.

[ES] Los desplazamientos realizados a los centros de enseñanza son unos de los comportamientos de movilidad más sensibles debido a la vulnerabilidad de sus principales protagonistas: los niños, y su interacción con otros tipos de usuarios. Además, la temporalidad de estos movimientos es un factor de alto impacto, pues provoca problemas puntuales de congestión en zonas próximas a los colegios en las horas concretas de entrada y salida, por lo que se generan conflictos en la circulación, poniendo en riesgo a usuarios, y a conductores y peatones del entorno. El domicilio habitual de los alumnos y sus modos de desplazamiento hasta el centro educativo, serán datos fundamentales para poder establecer políticas adecuadas de movilidad en cada uno de los centros. Y para poder formular acciones conjuntas en esta materia sobre una región, se requiere conocer con rigurosidad, y de una forma global, el problema existente en un gran número de centros. En este trabajo se desarrolla una investigación sobre seguridad vial en entornos escolares, basada en las nuevas tecnologías de información y comunicación, desarrollando y aplicando técnicas de geolocalización a través de Internet, que permiten relacionar datos sobre el comportamiento de los usuarios de los viales, con las localizaciones del origen y destino de los desplazamientos. De esta manera se dispone de información desagregada de gran interés para analizar sobre Sistemas de Información Geográfica (SIG), estudiando rutas óptimas desde domicilios a centros educativos, viales empleados, longitudes de recorridos, características de los desplazamientos, adecuación de infraestructuras, modos y servicios de transporte, etc., con lo que se elabora un complejo informe estadístico sobre la movilidad escolar. Este trabajo cuenta con una subvención de la DGT para el desarrollo de proyectos de investigación en el área de tráfico, movilidad y seguridad vial correspondientes a 2015.

[Resumen:] En el año 2008, el Laboratorio de Ingeniería Cartográfica de la Universidad de A Coruña (Cartolab) comenzó en colaboración con la ONG de cooperación internacional Ingeniería Sin Fronteras (ISF): Galicia, un trabajo de investigación y desarrollo en el ámbito de las tecnologías de la información geográfica aplicadas a la cooperación al desarrollo. Fruto de este trabajo se ha venido desarrollando a lo largo de los últimos años una aplicación denominada gvSIG Fonsagua que implementa sobre un Sistema de Información Geográfica la metodología vinculada al Plan de Gestión Integral del Recurso Hídrico. gvSIG Fonsagua permite la planificación y diseño de sistemas de abastecimiento de agua que ISF propone en zonas rurales de Honduras y El Salvador. Este proyecto, fruto de una colaboración inicial relativamente modesta entre un laboratorio universitario y una ONG, se ha transformado en un proyecto dinamizador y potenciador del trabajo en red entre diferentes agentes. Surgen de esta manera, nuevas relaciones entre diferentes organismos e instituciones que se implican de alguna forma en este proyecto durante los últimos años. Así, en 2012 se desarrolló un programa de cooperación interuniversitaria, entre las universidades españolas de A Coruña y Extremadura y la Universidad Nacional Autónoma de Honduras. Este vínculo está sirviendo de germen para el fortalecimiento de una red que vincula a ONG como Save the Children o ISF, asociaciones sociales locales como CODDEFFAGOLF, administraciones públicas como la Alcaldía de Marcovia, y empresas como iCarto. Este artículo describe los antecedentes del proyecto, el rol de todos los actores del proyecto, el software desarrollado, los detalles de la transferencia tecnológica, la metodología de coordinación y gestión y, el aprendizaje adquirido en cooperación al desarrollo por todos los implicados. Se concluye con una reflexión sobre las perspectivas de futuro del proyecto., [Abstract:] In 2008, Cartography Engineering Laboratory from a Coruña University (Cartolab) started in collaboration with the NGO Engineering Without Borders (ISF) Galicia, a research in the field of Geographic Information Technologies applied to Development Cooperation. As result of this work an application called gvSIG Fonsagua has been developing over the last few years. This application implements on a Geographic Information System the methodology linked to the Water Resources Management Plan. gvSIG Fonsagua allows plan and design water supply systems in rural areas of Honduras and El Salvador. This project was born as a relatively modest initial collaboration between a university laboratory and an NGO, and it has become a dynamic project and enhancer of networking between different agents. Arise in this way, new relationships between different agencies and institutions that are involved in some way in this project over the past years. So, in 2012 an Interuniversitary Cooperation Program was developed between the Spanish universities of A Coruña and Extremadura and the National Autonomous University of Honduras. This link is serving germ for strengthening a network that links NGOs like Save the Children or ISF, local social associations as CODDEFFAGOLF, public administrations as municipality of Marcovia and businesses as iCarto. This article describes the background of the project, the role of all stakeholders in the project, the software developed, the details of the technology transfer, coordination and management methodology and the lessons learned in development cooperation by all involved. We conclude thinking over the future prospects of the project.

[Resumen] Los estudios sobre tráfico presentan un gran interés en las sociedades actuales, siendo posible abordarlos desde un gran número de perspectivas de análisis. Ejemplos concretos son los estudios centrados en gestión de mercancías, la propuesta de modelos de movilidad más eficientes y los estudios sobre seguridad vial. Este último enfoque es uno de los que más interés presenta debido a los altos costes sociales y económicos derivados del siempre elevado número de muertes y heridos en carretera. El éxito de estos estudios se demuestra habitualmente con la adopción y puesta en marcha de ciertas medidas o normativas por parte de las instituciones responsables. El interés por estos temas no se limita únicamente a las administraciones públicas, sino también a numerosas empresas del sector privado tales como compañías aseguradoras o automovilísticas, entre otras. La investigación en seguridad vial presenta una gran complejidad debido a la interacción entre diversos elementos, la influencia de ciertos escenarios o la dificultad en la modelización del comportamiento humano en determinadas circunstancias. La mayor parte de estudios precedentes emplean métodos de experimentación que ofrecen una visión parcial y/o subjetiva de la realidad. La conducción naturalista se ha convertido en uno de los métodos de experimentación más óptimos para este tipo de estudios gracias a sus numerosas ventajas, permitiendo observar de forma continuada e inobstrusiva las actitudes al volante de una serie de conductores en condiciones reales de conducción. Sin embargo, este método presenta una serie de inconvenientes asociados a su procedimiento, tales como la generación de grandes volúmenes de datos que resultan difíciles de manejar y procesar, la falta de metodologías de trabajo claramente aceptadas, las pérdidas de información y la falta de aprovechamiento de algunos datos. La mayor parte de estudios publicados plantean estrategias de reducción y filtrado de los datos obtenidos a cierto, [Resumo] Os estudos sobre tráfico presentan unha grande interese nas sociedades actuais, sendo posible abordalos dende un grande número de perspectivas de análise. Exemplos concretos son os estudos centrados na xestión de mercancías, a proposta de modelos de mobilidade máis eficientes e os estudos sobre seguridade vial. Este último enfoque é un dos de máis interese debido aos altos costes sociais e económicos derivados do sempre elevado número de mortes e feridos nas estradas. O éxito destos estudos ponse de manifesto a miúdo coa adopción e posta en marcha de certas medidas ou normativas por parte das instituciones responsables. O interese por estos temas non se limita únicamente ás administracións públicas, senón tamén a numerosas empresas do sector privado tales como compañías aseguradoras ou automovilísticas, entre outras. A investigación en seguridade vial presenta unha grande complexidade debido á interacción entre diversos elementos, a influenza de certos escenarios ou a dificultade na modelización do omportamiento humán en determinadas circunstancias. A maior parte de estudos precedentes empregan métodos de experimentación que ofrecen unha visión parcial e/ou subxetiva da realidade. A conducción naturalista á un dos métodos de experimentación máis óptimos para este tipo de estudios grazas as súas numerosas ventaxas, permitindo observar de forma continuada e inobstrusiva as actitudes ao volante dunha serie de conductores en condicións reais de conducción. Sen embargo, este método presenta unha serie de inconvintes asociados ao seu procedemento tales como a xeración de grandes volúmenes de datos difíciles de manexar e procesar, a falta de metodoloxías de traballo claramente aceptadas, as perdas de información e a falla de aproveitamiento dalgúns datos. A maior parte de estudos publicados plantexan estratexias de reducción e filtrado dos datos obtidos a certos tramos de vía ou eventos moi concretos. Para elo desenvolven programas informáticos propios centrados n, [Abstract]Traffic studies are of great interest in today´s societies, as they provide numerous aspects of research such as studies on fleet management, on how to achieve a more efficient mobility as well as studies on road safety. The latter ones present a great importance due to their high social and economic costs caused by the elevated number of road deaths and injuries. The success of these studies can usually be observed by the implementation of certain measures and regulations by the responsible institutions. Not only public institutions are interested in these topics but also numerous private companies such as insurance and automotive companies, among others. Research on road safety is highly complex due to the interaction of multiple factors, the influence of some scenarios or the difficulty in modelling human behavior in certain circumstances. Most previous studies use experimentation methods which offer a partial and/or subjective perspective of reality. Naturalistic driving has thus become one of the most suitable methods for these kinds of studies as it has many advantages regarding the aspect of observation. It offers the possibility to continuously and inobstrusively observe the behaviour for a group of drivers in real driving conditions. However, this method has several drawbacks regarding its procedure such as large volumes of data which are difficult to handle and process, the lack of a clearly defined work methodology, data losses and the low exploitation of some data. Most of the published studies offer strategies to reduce and filter the collected data in certain road sections or in very specific events (incidents). For this reason, software programmes are developed for a specific object of study. Most of these programmes are pay software and restricted use, present unfriendly and low optimized user interfaces and have a limited capacity for the processing and analysis of the data. Geographic Information Systems (GIS) provide a cartographic repre

[Resumen:] Enxeñería Sen Fronteiras-Galicia (ESF) se funda en Vigo en 1993, muy vinculada a la Escuela de Ingeniería de Telecomunicaciones. Actualmente tiene 200 socios/as y 65 voluntarios/as activos en 6 sedes: Vigo (1993), A Coruña (1996), Lugo (1996), Santiago de Compostela (2004), Ferrol (2004) y Ourense (2011). ESF está integrada en Ingeniería Sin Fronteras (ISF), federación de asociaciones independientes y sin ánimo de lucro basadas en el voluntariado, que buscan construir una sociedad mundial justa y solidaria mediante la cooperación para el desarrollo y poniendo la tecnología al servicio del desarrollo humano.

[Resumen] La aplicación de los Sistemas de Información Geográfica (SIG) sobre las infraestructuras viarias representa un importante reto en la ingeniería civil actual y del futuro. Bajo la teoría personal que defendemos en este proyecto, de que cualquier dato o saber manejado por el hombre es susceptible de representarse sobre la superficie terrestre, los SIG se convierten en un magnífico instrumento para aumentar el conocimiento humano sobre cualquier realidad. Las nuevas tecnologías ofrecen múltiples posibilidades para aportar datos a los SIG en cualquier campo, y por supuesto sobre las características y el funcionamiento de las carreteras. Pero se requieren nuevos enfoques, planteamientos y metodologías para tratar adecuadamente los datos viarios, y conseguir análisis más completos para una gestión más eficiente de estas infraestructuras. Esta tesis doctoral propone un método para realizar una parametrización mediante geometría de secuencia de puntos, que permite caracterizar todas las variables técnicas y funcionales que afectan o influyan sobre una infraestructura territorial de trazado lineal, en general, y particularmente sobre una red de carreteras. Gracias a la versatilidad que proporciona este método es posible asignar multitud de parámetros a cada sección del viario, provenientes de distintas fuentes de datos a través de diferentes tecnologías, y tratarlos convenientemente para generar nueva información a partir de ellos. También se permite realizar simplificaciones geométricas de la información mediante la tramificación temática según los aspectos que se necesite, para que pueda manejarse con mayor facilidad sobre los SIG, y ejecutar sobre esos datos diferentes métodos de análisis geoespacial. La funcionalidad de la red viaria puede analizarse desde múltiples perspectivas, pero sin duda una de las más eficientes y recomendables es mediante el cálculo de la accesibilidad que proporcionan las carreteras en un determinado territorio. Aunque existen gran var, [Resumo] A aplicación dos Sistemas de Información Xeográfica (SIX) sobre as infraestructuras viarias representa un importante reto na enxeñería civil actual e futura. Baixo a teoría persoal que defendemos neste proxecto, de que calquera dato ou saber manexado polo home é susceptible de representarse sobre a superficie terrestre, os SIX convértense nun magnífico instrumento para aumentar o coñecemento humano sobre calquera realidade. As novas tecnoloxías ofrecen múltiples posibilidades para aportar datos aos SIG en calquera campo, e por suposto sobre as características e o funcionamento das estradas. Pero requírense novos enfoques, formulacións e metodoloxías para tratar adecuadamente os datos viarios, e conseguir análises máis completas para unha xestión máis eficiente destas infraestructuras. Esta tese de doutorado propón un método para realizar unha parametrización mediante xeometría de secuencia de puntos, que permite caracterizar todas as variables técnicas e funcionales que afecten ou inflúan sobre unha infraestructura territorial de trazado lineal, en xeral, e particularmente sobre unha rede de estradas. Gracias á versatilidade que proporciona este método é posible asignar multitude de parámetros a cada sección do viario, provintes de distintas fontes de datos a través de diferentes tecnoloxías, e tratalos convenientemente para xerar nova información a partir deles. Tamén se permite realizar simplificacións xeométricas da información mediante a tramificación temática segundo os aspectos que se necesite, para que poida manexarse con maior facilidade sobre os SIX, e executar sobre eses datos diferentes métodos de análise xeoespacial. A funcionalidade da rede viaria pode analizarse desde múltiples perspectivas, pero sen dúbida una das máis eficientes e recomendables é mediante o cálculo da accesibilidade que proporcionan as estradas nun determinado territorio. Aínda que existen gran variedade de modelos de cálculo de accesibilidade, o algoritmo de Custo Distancia, [Abstract] Application of Geographic Information Systems (GIS) on road infrastructure represents a major challenge in civil engineering of today and tomorrow. Under the personal theory that I defend in this project, namely that any data or knowledge handled by humans is likely to be represented over Earth’s surface, the GIS becomes a great tool for increasing human knowledge of any reality. New technologies offer many opportunities to provide GIS data in any field, and of course on the features and operation of the roads. But, new approaches, proposals and methodologies are needed to properly treat road data and get best analysis for a more efficient management of these infrastructures. This dissertation proposes a method to perform a parametrization using a sequence of points to characterize all technical and operating variables that affect or influence on a linear path infrastructure, in general, and particularly on a road network. Thanks to the versatility provided by this method it is possible to assign multiple parameters to each road section, from different data sources through different technologies, and treat them accordingly to generate new information from them. It also allows geometric simplifications of the information by connecting the dots on thematic stretchs, so it could be more easily handled on GIS, to run on these data different spatial analysis. Functionality of the road network can be analyzed from multiple perspectives, but certainly one of the most efficient and recommended is by calculating the accessibility provided by the roads in a given territory. Although there are a variety of methods for accessibility calculations, Cost Distance algorithm based on accumulated cost surfaces, is presented as one of the most interesting on GIS, because it is ease to incorporate raster data to the model, and because it gets results anywhere of the geographic region analyzed. However, its calculation method limits the application of this algorithm when ther

[Resumen] La aplicación de los Sistemas de Información Geográfica (SIG) sobre las infraestructuras viarias representa un importante reto en la ingeniería civil actual y del futuro. Bajo la teoría personal que defendemos en este proyecto, de que cualquier dato o saber manejado por el hombre es susceptible de representarse sobre la superficie terrestre, los SIG se convierten en un magnífico instrumento para aumentar el conocimiento humano sobre cualquier realidad. Las nuevas tecnologías ofrecen múltiples posibilidades para aportar datos a los SIG en cualquier campo, y por supuesto sobre las características y el funcionamiento de las carreteras. Pero se requieren nuevos enfoques, planteamientos y metodologías para tratar adecuadamente los datos viarios, y conseguir análisis más completos para una gestión más eficiente de estas infraestructuras. Esta tesis doctoral propone un método para realizar una parametrización mediante geometría de secuencia de puntos, que permite caracterizar todas las variables técnicas y funcionales que afectan o influyan sobre una infraestructura territorial de trazado lineal, en general, y particularmente sobre una red de carreteras. Gracias a la versatilidad que proporciona este método es posible asignar multitud de parámetros a cada sección del viario, provenientes de distintas fuentes de datos a través de diferentes tecnologías, y tratarlos convenientemente para generar nueva información a partir de ellos. También se permite realizar simplificaciones geométricas de la información mediante la tramificación temática según los aspectos que se necesite, para que pueda manejarse con mayor facilidad sobre los SIG, y ejecutar sobre esos datos diferentes métodos de análisis geoespacial. La funcionalidad de la red viaria puede analizarse desde múltiples perspectivas, pero sin duda una de las más eficientes y recomendables es mediante el cálculo de la accesibilidad que proporcionan las carreteras en un determinado territorio. Aunque existen gran var, [Resumo] A aplicación dos Sistemas de Información Xeográfica (SIX) sobre as infraestructuras viarias representa un importante reto na enxeñería civil actual e futura. Baixo a teoría persoal que defendemos neste proxecto, de que calquera dato ou saber manexado polo home é susceptible de representarse sobre a superficie terrestre, os SIX convértense nun magnífico instrumento para aumentar o coñecemento humano sobre calquera realidade. As novas tecnoloxías ofrecen múltiples posibilidades para aportar datos aos SIG en calquera campo, e por suposto sobre as características e o funcionamento das estradas. Pero requírense novos enfoques, formulacións e metodoloxías para tratar adecuadamente os datos viarios, e conseguir análises máis completas para unha xestión máis eficiente destas infraestructuras. Esta tese de doutorado propón un método para realizar unha parametrización mediante xeometría de secuencia de puntos, que permite caracterizar todas as variables técnicas e funcionales que afecten ou inflúan sobre unha infraestructura territorial de trazado lineal, en xeral, e particularmente sobre unha rede de estradas. Gracias á versatilidade que proporciona este método é posible asignar multitude de parámetros a cada sección do viario, provintes de distintas fontes de datos a través de diferentes tecnoloxías, e tratalos convenientemente para xerar nova información a partir deles. Tamén se permite realizar simplificacións xeométricas da información mediante a tramificación temática segundo os aspectos que se necesite, para que poida manexarse con maior facilidade sobre os SIX, e executar sobre eses datos diferentes métodos de análise xeoespacial. A funcionalidade da rede viaria pode analizarse desde múltiples perspectivas, pero sen dúbida una das máis eficientes e recomendables é mediante o cálculo da accesibilidade que proporcionan as estradas nun determinado territorio. Aínda que existen gran variedade de modelos de cálculo de accesibilidade, o algoritmo de Custo Distancia, [Abstract] Application of Geographic Information Systems (GIS) on road infrastructure represents a major challenge in civil engineering of today and tomorrow. Under the personal theory that I defend in this project, namely that any data or knowledge handled by humans is likely to be represented over Earth’s surface, the GIS becomes a great tool for increasing human knowledge of any reality. New technologies offer many opportunities to provide GIS data in any field, and of course on the features and operation of the roads. But, new approaches, proposals and methodologies are needed to properly treat road data and get best analysis for a more efficient management of these infrastructures. This dissertation proposes a method to perform a parametrization using a sequence of points to characterize all technical and operating variables that affect or influence on a linear path infrastructure, in general, and particularly on a road network. Thanks to the versatility provided by this method it is possible to assign multiple parameters to each road section, from different data sources through different technologies, and treat them accordingly to generate new information from them. It also allows geometric simplifications of the information by connecting the dots on thematic stretchs, so it could be more easily handled on GIS, to run on these data different spatial analysis. Functionality of the road network can be analyzed from multiple perspectives, but certainly one of the most efficient and recommended is by calculating the accessibility provided by the roads in a given territory. Although there are a variety of methods for accessibility calculations, Cost Distance algorithm based on accumulated cost surfaces, is presented as one of the most interesting on GIS, because it is ease to incorporate raster data to the model, and because it gets results anywhere of the geographic region analyzed. However, its calculation method limits the application of this algorithm when ther

[Résumé:] Le Chemin de Saint-Jacques de Compostelle est un élément historique d’une énorme importance pour les territoires européens qu’il traverse. Ce couloir représente un trait d'union entre les royaumes hispaniques et l'Europe, sur lequel ont circulé artistes, scientifiques, nobles, religieux et souverains. Son utilisation comme moyen de communication est encore d’actualité, ce qui rend nécessaire l'approche de deux points de vue: historique et fonctionnel. Le Chemin est directement liée à l'évolution de l'art, de l'architecture et de l'ingénierie. Des équipes d'architectes et des bâtisseurs qui l’ont peuplé ont laissé leur marque dans les cathédrales et les églises avec un style unique au sein des grands mouvements de l'art roman et gothique. Une grande partie de cet héritage est conservé aujourd'hui et doit être protégé et préservé, non seulement comme élément patrimonial mais aussi pour sa connexion avec la route du pèlerinage. Le Chemin est également un élément unique dans le paysage, qui doit être étudié en profondeur. Une altération de l'environnement du tracé perceptible par le pèlerin a un impact sur le paysage au plus haut niveau, pour lequel il est nécessaire de concevoir des mesures correctrices., [Resumen:] El Camino de Santiago es un elemento histórico de enorme relevancia por los territorios europeos por los que atraviesa. Este corredor supuso una vía de unión de los reinos hispanos con Europa por la cual circularon artistas, científicos, nobles, sacerdotes e incluso reyes. Su uso como vía de comunicación se mantiene hoy en día, siendo por tanto necesario aproximarse a él desde una doble perspectiva: histórica y funcional. El Camino está directamente vinculado al desarrollo del arte, la arquitectura y la ingeniería. Los equipos de arquitectos y canteros que poblaron el Camino dejaron su huella en catedrales y templos con un estilo propio dentro de los grandes movimientos del románico y el gótico. Buena parte de este legado se conserva en la actualidad y debe ser protegido y preservado no sólo como bien patrimonial, sino también por su vinculación con la ruta jacobea. Es además el Camino un elemento singular en el paisaje, que debe ser estudiado en profundidad. Una alteración en el entorno del trazado que sea perceptible por el peregrino es un impacto paisajístico del más alto nivel, para el cual es necesario diseñar medidas correctoras.