Search

Traffic flows in large cities have a non-uniformed character of origin and changes. The main parameters are often sensitive to the changes in the environmental conditions, specifically, the time of the day, season, etc. The magnitudes that characterize traffic flows have a stochastic nature and therefore they are difficult to predict. According to this, indicators such as intensity, density and traffic speed over time and space are uneven. Taking this into consideration, during the development of traffic management schemes, there arises a necessity to take into consideration additional factors which are of probabilistic nature. This approach provides more opportunities in the traffic management process and makes it possible to use appropriate ways to choose traffic management methods in certain cases. This process involves detailed studies of traffic indicators. The approaches and methods for studying the main indicators of traffic flows were given. They include both field methods and simulation, which involves accounting of mathematical and physical patterns of traffic flows. It also makes it possible to predict the situation when choosing a traffic management scheme with the use of computer equipment. The results of the studies, which were conducted according to the described methods, were analyzed. These results indicate a close relationship between the relative traffic composition for the types of vehicles and the indicators of queuing and delays within the intersections. According to the results, mathematical dependences characterizing this relationship were obtained. It was established that the choice of a road traffic scheme at intersections should be made taking into consideration the traffic flow composition, as each regulation type is effective for a particular case, Транспортные потоки в крупных городах имеют неоднородный характер возникновения и изменения. Их основные параметры являются часто чувствительными к изменениям условий окружающей среды, а именно времени суток, сезона и тому подобное. Величины, характеризующие транспортные потоки, имеют стохастический характер и поэтому их спрогнозировать достаточно трудно. В соответствии с этим, наблюдается неравномерность таких показателей как интенсивность, плотность и скорость движения во времени и пространстве. С учетом этого, при разработке схем организации дорожного движения возникает необходимость учета дополнительных факторов, которые имеют вероятностный характер. Такой подход дает более широкие возможности в процессе управления движением и позволяет использовать соответствующие пути к выбору методов организации дорожного движения в тех или иных случаях. Этот процесс предусматривает детальные исследования показателей дорожного движения. В работе приведены подходы и методы по изучению основных показателей транспортных потоков. К ним относятся как натурные методы, так и имитационное моделирование, которое предполагает учет математических и физических закономерностей движения транспортных потоков. Также это позволяет прогнозировать ситуацию при выборе той или иной схемы организации дорожного движения с использованием компьютерной техники. В статье проанализированы результаты исследований, которые проводились в соответствии с описанными методиками. Эти результаты указывают на тесную связь между относительным составом потоков по типам транспортных средств и показателями очередей и задержек в пределах перекрестков. Согласно результатам, получены математические зависимости, характеризующие эту связь. Установлено, что выбор схемы организации дорожного движения на перекрестках должен проводиться с учетом состава транспортного потока, поскольку каждый вид регулирования по-своему эффективен для того или иного случая, Транспортні потоки у великих містах мають неоднорідний характер виникнення та зміни. Основні параметри є часто чутливими до змін умов навколишнього середовища, а саме часу доби, сезону тощо. Величини, які характеризують транспортні потоки, мають стохастичний характер і тому їх спрогнозувати досить важко. Відповідно до цього, спостерігається нерівномірність таких показників як інтенсивність, щільність та швидкість руху у часі та просторі. З врахуванням цього, під час розроблення схем організації дорожнього руху виникає необхідність врахування додаткових чинників, які мають ймовірнісний характер. Такий підхід надає більш широкі можливості в процесі керування рухом і дозволяє використовувати відповідні шляхи до вибору методів організації дорожнього руху в тих чи інших випадках. Цей процес передбачає детальні дослідження показників дорожнього руху. Наведені підходи і методи щодо вивчення основних показників транспортних потоків. До них відносяться як натурні методи, так і імітаційне моделювання, яке передбачає врахування математичних і фізичних закономірностей руху транспортних потоків. Також це дозволяє прогнозувати ситуацію під час вибору тієї чи іншої схеми організації дорожнього руху з використанням комп’ютерної техніки. Проаналізовано результати досліджень, які проводились відповідно до описаних методик. Ці результати вказують на тісний зв'язок між відносним складом потоків за типами транспортних засобів та показниками черг та затримок в межах перехресть. Відповідно до результатів, отримано математичні залежності, які характеризують цей зв'язок. Встановлено, що вибір схеми організації дорожнього руху на перехрестях повинен проводитись із врахуванням складу транспортного потоку, оскільки кожен вид регулювання по-своєму ефективний для того чи іншого випадку

This paper has considered the task on determining a driver’s failure-free operation in the transportation system of a city taking into account traffic jams. A driver's time of stay in traffic jams leads to an increase in his/her psycho-emotional condition, an increase in the level of fatigue, and, therefore, to a decrease in failure-free operation. The level of a driver’s failure-free operation directly affects road safety. The driver’s failure-free operation within the elements of a transport system determines the probability of a traffic accident, which depends not only on the network parameters and traffic flows but, first of all, on the response time of the driver.We have developed models for assessing a driver’s failure-free operation along the sections of a transport network and transport nodal points taking into account traffic jams. They have made it possible to assess the probability of a traffic accident for the average driver. The models take into consideration the impact of a traffic jam by changing the response time of a driver, which is a function of changing the level of fatigue.To determine by how many times the probability of a traffic accident for the average driver along the sections of a transport network and in traffic nodes with a traffic jam exceeds the same probability along the same elements of the transport system without traffic jams, we considered the ratio of the probabilities.The adequacy of the models has been verified by comparing the ratio of the probabilities of a traffic accident with the traffic jam along the sections of a transport network and without it to the corresponding ratio of the number of traffic accidents along the same sections of a transport network and at intersections.The developed models that take into account traffic jams for assessing a driver’s failure-free operation along the elements of a transport network make it possible to compare and evaluate various project solutions to improve road safety, Рассматривается задача определения безотказности водителя в транспортной системе города с учетом заторов. Пребывание водителя в заторах приводит к росту его психоэмоциональной напряженности, повышению уровня утомления и, как следствие, к снижению безотказности. Уровень безотказности водителя непосредственно влияет на безопасность дорожного движения. Безотказность водителя на элементах транспортной системы определена вероятностью совершения дорожно-транспортного происшествия, которая зависит не только от параметров сети и транспортных потоков, но и прежде всего от времени реакции водителя.Разработаны модели оценки безотказности водителя на участках транспортной сети и в транспортных узлах с учетом заторов движения, которые позволяют оценить вероятность совершения дорожно-транспортного происшествия для среднестатистического водителя. В этих моделях влияние затора учитывается изменением времени реакции водителя, которая является функцией изменения уровня его утомления.Для определения во сколько раз вероятность совершения дорожно-транспортного происшествия среднестатистического водителя на участках транспортной сети и в транспортних узлах с затором выше, чем эта же вероятность на тех же элементах транспортной системы без затора, было рассмотрено соотношение этих вероятностей.Определена адекватность моделей путем сопоставления отношения вероятностей совершения дорожно-транспортного происшествия с затором на участках транспортной сети и без него к соответствующему отношению количества дорожно-транспортных происшествий на этих же участках транспортной сети и на перекрестках.Разработанные модели оценки безотказности водителя на элементах транспортной сети с учетом транспортных заторов позволяют сравнить и оценить различные варианты проектных решений по повышению безопасности дорожного движения, Розглядається задача визначення безвідмовності водія в транспортній системі міста з урахуванням заторів. Перебування водія в заторах призводить до зростання його психоемоційної напруженості, підвищенню рівня втоми і, як наслідок, до зниження безвідмовності. Рівень безвідмовності водія безпосередньо впливає на безпеку дорожнього руху. Безвідмовність водія на елементах транспортної системи визначена ймовірністю скоєння дорожньо-транспортної пригоди, яка залежить не тільки від параметрів мережі і транспортних потоків, а насамперед й від часу реакції водія.Розроблено моделі оцінки безвідмовності водія на ділянках транспортної мережі і в транспортних вузлах з урахуванням заторів руху, які дозволяють оцінити ймовірність скоєння дорожньо-транспортної пригоди для середньостатистичного водія. У цих моделях вплив затору враховується зміною часу реакції водія, яка є функцією зміни рівня його стомлення.Для визначення у скільки разів ймовірність скоєння дорожньо-транспортної пригоди середньостатистичного водія на ділянках транспортної мережі і в транспортних вузлах з затором вище, ніж ця ж ймовірність на тих же елементах транспортної системи без затору, було розглянуто співвідношення цих ймовірностей.Визначено адекватність моделей шляхом співставлення відношення ймовірностей скоєння дорожньо-транспортної пригоди з затором на ділянках транспортної мережі і без нього до відповідного відношення кількості дорожньо-транспортних пригод на цих же ділянках транспортної мережі та на перехрестях.Розроблені моделі оцінки безвідмовності водія на елементах транспортної мережі з урахуванням транспортних заторів дозволяють порівняти і оцінити різні варіанти проектних рішень з підвищення безпеки дорожнього руху

Problem. Achievements are summarized, the existing problems and ways of their elimination are considered, with the planning of perspective directions of work of the Roads Service in Kharkiv region. Goal. Prospective work plans for the future are mostly major and ongoing overhauls. The plan of work for the next year needs to be discussed at the State Agency for Highways of Ukraine and after that to receive necessary funds for repair and construction works and maintenance of the road network. Results. An important issue is the repair ofartificial structures. The special control of the Roads Service in Kharkiv region has six artificial structures that need priority repair and immediate financing.The traditionally important area of work is the operational maintenance, which includes the installation, arrangement, repair and replacement of means oforganization and road safety, maintenance of the network of roads especially in winter, carrying out emergency works, which primarily relate to artificialstructures, elimination of fossil and more. Next year, in addition to financing the objects on the balance of the Roads Service in Kharkiv region at the expense ofthe state budget, it is planned to increase the attraction of funds from local communities. Most highways require repair activities that need significant financial resources, both from the state budget and from the local budget. With a sufficient level of funding, with the involvement of contracting road organizations that have the necessary experience, resources and confirmed the completion of all necessary types of work with the required quality, in a few years we will significantly improve the transport and operational condition of the network of roads in the region.

The zoning of the territory of Ukraine under the conditions of asphalt concrete work which are taken into account when designing and operating non-rigid road clothing, was developed more than 40 years ago. Therefore, the GIS database on this issue does not fully correspond to the actual climatic conditions of the regions of Ukraine. The basis for zoning is to take into account the maximum summer and winter temperatures, the number of transitions through 0°C, as well as the annual amount of precipitation. The data of field observations of climatological characteristics at hydrometeorological and other stations characterize the distribution of the fields of some phenomena such as temperature, precipitation, velocity and wind direction, and others. These data are usually transmitted to GIS in the form of point objects (with coordinates of the observation point), which are given as attributes measured values. In terms of formation of an attribute data base or GIS metadata - "Automobile Road", the temperature regime is the part of geographic data, since it is tied to certain spatial (geographical) coordinates. On the other hand, the temperature regime of a particular region is an integral part of the metadata base when designing road sections (CAD-RADON) or road maintenance (SUSP). Substantial changes in the temperature regime and the associated water-thermal mode of the non-rigid road clothing design led to the non-compliance of the existing zoning with the actual operating mode of non-rigid road clothing and, as a result, the discrepancy between the design values of the deformation and strength characteristics of the coating material and the basis for the actual working conditions of the structure. At the moment, there was a need for adjusting or developing a new climatic zoning of Ukraine under the conditions of asphalt concrete work to adjust the GIS-AR database for calculating non-rigid road clothing according to the criteria of strength, estimation and forecasting of the state of highways. The analysis of the temperature regime of twenty five regions of Ukraine was carried out. The collection, systematization, statistical processing and systematic analysis of climatological parameters in these areas were carried out. The problem of the discrepancy between the existing geographic and climatic data base GIS - "Automobile Road" to the conditions of the current climate of Ukraine is determined. Recommendations on the need to review the boundaries of climatic regions of Ukraine are developed. In the course of the study, the methods for processing statistical data were used., В связи с существенными изменениями температурного режима и связанного с ним водно-теплового режима конструкций нежесткой дорожной одежды, которые привели к несоответствию существующего районирования Украины фактическому режиму работы нежесткой дорожной одежды возникла потребность корректировки или разработки нового климатического районирования Украины по условиям работы асфальтобетонов и редактирование базы данных ГИС-АД для расчета нежесткой дорожной одежды по критериям прочности, оценки и прогнозирования состояния автомобильных дорог., У зв’язку із суттєвими змінами температурного режиму й пов’язаного з ним водно-теплового режиму конструкцій нежорсткого дорожнього одягу, які призвели до невідповідності існуючого районування України фактичному режиму роботи нежорсткого дорожнього одягу, виникає потреба у корегуванні або розробленні нового кліматичного районування України за умовами роботи асфальтобетонів та корегування бази даних ГІС-АД для розрахунку нежорсткого дорожнього одягу за критеріями міцності, оцінки і прогнозування стану автомобільних доріг.

Проаналізовано проблеми, які виникають, під час організації пасажирського обслуговування на території сучасних великих та значних міст. Основну увагу зосереджено на містобудівних, функціонально-планувальних та транспортних чинниках, які впливають на закономірності у формуванні пішохідних та пасажирських потоків. Наведено шляхи покращання показників роботи маршрутної мережі громадського транспорту., Проанализированы проблемы, возникающие при организации пассажирского обслуживания на территории современных больших и крупных городов. Основное внимание сосредоточено на градостроительных, функционально-планировочных и транспортных факторах, которые влияют на закономерности в формировании пешеходных и пассажирских потоков. Приведены пути улучшения показателей работы маршрутной сети общественного транспорта., A number of recent studies show that the organization and planning of urban passenger transport consists in adequate calculation or prediction of labor movements between individual and public transport. Previously it was believed that meet of potential mobility carried on transport and on foot. So today we have a need to define the function of transport utilization rate and urban passenger transport utilization rate on a combination of factors, using different percentages between the main groups of people. This article was grouped main factors influencing transport mobility, according to foreign and domestic research and obtained during the survey of urban residents. As a result of the research it was obtained data set using transport utilization rate and urban passenger transport utilization rate for all cities covered by the investigation at different ratios of proposed factors. Revealed set of factors influencing the transport mobility allows to fully estimate the distribution of urban residents travel between individual and public transport.

This article discusses the choice of mode of transport passengers for transportation in suburban traffic. The analysis methods for process control carriage of passengers in suburban showed that they do not fully take into account the influence of the parameters of the transport process to choose the mode of transport passengers for travel. The studies were aimed at determining the importance of passenger factors that influence their choice of the type of suburban passenger transport. The study was conducted on the basis of survey data of passengers on factors modal choice and the importance of these factors. To evaluate the consistency of expert opinion was used coefficient of concordance Kendel and the value of its statistical significance. Revealed that the choice of the type of suburban passenger transport services for passengers in the first place, it is important when driving. The second important factor is the cost of travel. The next most important factor is the waiting time of transport. Less significant were the criteria trip without a transplant, while driving to the stopping point, comfort, capacity, occupancy, traffic safety, appearance and cleanliness of the interior transport, downtime at intermediate stops, service culture, ease of landing and landing, technical equipment of the vehicle, the presence of alternative modes of transportation, availability and environmental benefits of the vehicle. Factors identified can then be used in determining patterns of species selection passengers suburban transport., Проведено исследование факторов, влияющих на выбор пассажирами вида пригородного транспорта. На основании данных натурных обследований проведена оценка значимости для пассажиров факторов выбора вида пригородного транспорта. Проведен анализ факторов. Выявлено, что при выборе вида пригородного транспорта для пассажиров наиболее важны время движения, стоимость проезда и время ожидания транспорта., Проведено дослідження факторів, які впливають на вибір пасажирами виду приміського транспорту. На підставі даних натурних обстежень проведено оцінку значущості для пасажирів факторів вибору виду приміського транспорту. Проведено аналіз факторів. Виявлено, що при виборі виду приміського транспорту для пасажирів найбільш важливі час руху, вартість проїзду та час очікування транспорту.

In this article noted that the solution of various problems of passenger transport is based on the determination of the quantities passenger flows. In the simulation of passenger flows is essential accounting behavioral aspects is passengers path choice. As a result of the passengers path choice formed the distribution of the trips between alternative variants. The completeness of accounting path choice regularities in the transit flows simulation depends on the accuracy of the calculation. This causes the urgency of the task of developing the appropriate trip distribution models. The developed model of the trip distribution takes into account the behavioral aspects of path choosing and a set of factors that influence on this process: characteristics of transport services, the level of fare and some socio-economic characteristics. Also take into account the fact of path attractiveness degradation for passengers with an increase of the value of the passengers flow on routes that are part of this path. The developed model can be used for prediction of the flow of passengers in solving problems of the transit system designing., Разработан алгоритм модели распределения корреспонденций между альтернативными вариантами пути передвижения. В качестве характеристик альтернатив учтены затраты времени на осуществление передвижения, влияние транспортной усталости и уровень тарифов на услуги маршрутного пассажирского транспорта., Розроблено алгоритм моделі розподілу кореспонденцій між альтернативними варіантами шляху пересування. В якості характеристик альтернатив враховано витрати часу на здійснення пересування, вплив транспортної стомлюваності та рівень тарифів на послуги маршрутного пасажирського транспорту.

The use of the index evaluation of transport fatigue of passengers with the task of organizing the transport of passengers in suburban traffic is discussed in the article and some results of our research in this area are given. The main aim of the investigation is to identify the patterns of influence of the conditions of passengers waiting for their transport fatigue. The use of statistical methods to assess complex objects allows to take into account the interests of both carriers and passengers during development of process the carriage of passengers on suburban routes. The method of estimating the transport fatigue of the passenger by determining the activity of regulatory systems of his body is discussed in the article. Results of field studies have established the influence of age of passenger and waiting time at the value of its index of activity of regulatory systems. The developed regression model of the change in the activity of regulatory systems of passenger allows to estimate the change in transport fatigue of passengers standing by waiting vehicles. This makes it possible to assess various design options of suburban bus station with accounting the technological process parameters and passengers. The research results can be applied by transport specialists involved in the organization of passenger transportation in suburban traffic., Проведено исследование транспортной утомляемости пассажиров при поездке в некомфортных условиях стоя в автобусах пригородного сообщения. Получено регрессионную модель изменения показателя активности регуляторных систем пассажира при поездке стоя. Проведен анализ влияния параметров транспортного процесса на изменение транспортной утомляемости пассажиров при проезде в некомфортных условиях., Проведено дослідження транспортної стомлюваності пасажирів при поїздці в некомфортних умовах стоячи в автобусах приміського сполучення. Отримано регресійну модель зміни показника активності регуляторних систем пасажира при поїздці стоячи. Проведено аналіз впливу параметрів транспортного процесу на зміну транспортної стомлюваності пасажирів при проїзді у некомфортних умовах.

The results of research on the factors influencing the functional state of the driver, and the driver-sangvinnika melancholic in traffic congestion, Представлены результаты исследований факторов, влияющих на функциональное состояние водителя-сангвинника и водителя-меланхолика в транспортном заторе, Представлено результати досліджень факторів, що впливають на функціональний стан водія-сангвінніка і водія-меланхоліка в транспортному заторі

Розглянуті питання впливу транспортного затору на зміну часу реакції водія і динамічного габариту автомобіля. Приведені деякі результати розрахунків оцінки зміни динамічного габариту автомобіля і його впливу на безпеку руху, Рассмотрены вопросы влияния транспортного затора на изменение времени реакции водителя и динамического габарита автомобиля. Приведены некоторые результаты расчетов оценки изменения динамического габарита автомобиля и его влияния на безопасность движения, The questions of influence of a transport congestion are considered on the change of time of reaction of driver and dynamic size of car. Some results over of calculations of estimation of change of dynamic size of car and his influence are brought on safety of motion

The questions of influence of a transport congestion are considered on the change of time of reaction of driver and dynamic size of car. Some results over of calculations of estimation of change of dynamic size of car and his influence are brought on safety of motion, Рассмотрены вопросы влияния транспортного затора на изменение времени реакции водителя и динамического габарита автомобиля. Приведены некоторые результаты расчетов оценки изменения динамического габарита автомобиля и его влияния на безопасность движения, Розглянуті питання впливу транспортного затору на зміну часу реакції водія і динамічного габариту автомобіля. Приведені деякі результати розрахунків оцінки зміни динамічного габариту автомобіля і його впливу на безпеку руху