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Objective: This work aims to study the perception of the socioeconomic and environmental impacts of the Huambo Airport, this Angolan city and province. Methodology: A quantitative methodology based on a questionnaire survey was used, targeting the residents of the city of Huambo. The sample consisted of 669 surveys. Originality/Relevance: An airport structure is subject to public scrutiny as it has a significant social and economic impact. The airport is a structure that, in addition to economic and social impacts, affects the city's planning and management policy, carrying both positive and negative impacts. Results: The results show that Huambo Airport promotes development, seeks to maintain environmental balance and preserves the surrounding nature, as well as creating local employment. An exploratory factor analysis related to the perceptions of airport impacts allowed the observation of six factors: the impact and economic growth enabled by the airport, pollution caused, the valorisation of nearby properties, job promotion, and concern for nature preservation around the airport. Management contributions: This study is expected to contribute to the development of policies for the economic and social growth of cities. Therefore, it is believed that complementary sectors such as tourism, logistics, and commerce can benefit from the presence of the airport, along with an emphasis on professional development geared towards the airport industry. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

Em paralelo ao fenômeno de mundialização econômica, os países iniciam diversas propostas de integração econômica regional. O Brasil, em específico, participou da instituição do Mercado Comum do Sul (MERCOSUL) na década de 1990. São novas estratégias de inserção no comércio internacional para obter uma melhor concorrência frente a um mundo cada vez mais globalizado e de competitividade acirrada. Para o êxito dessa estratégia, são necessárias infraestruturas de transportes que conectem aos países sul-americanos para uma melhor integração regional e infraestrutural. Nesse sentido, utilizando o método histórico e empírico, o presente trabalho procura mostrar como está o grau de integração comercial e das infraestruturas de transportes do Brasil com os países da América do Sul. A análise permite concluir que, do ponto de vista da infraestrutura de transportes, o Brasil se caracteriza como uma potência regional fragmentada.

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Introducción: La fatiga, sensación integrada por síntomas físicos, mentales y neurosensoriales de agotamiento, cansancio y falta de energía, puede ser un condicionante que incremente la vulnerabilidad en la población laboralmente activa para adquirir conductas nocivas como el consumo de alcohol, especialmente en conductores de carga pesada. Objetivo: Identificar la relación de la fatiga y el consumo de alcohol en conductores de carga pesada de Nuevo Laredo, frontera norte de México. Metodología: Estudio transversal, con diseño descriptivo-correlacional, en una muestra de 224 conductores seleccionados mediante muestreo no probabilístico. Se incluyeron participantes laboralmente activos y que condujeran camiones de quinta rueda, y se excluyeron a quienes no cumplieran con el llenado completo de los cuestionarios. Se aplicó una Cédula de Datos Sociodemográficos, la Prueba de Síntomas Subjetivos de Fatiga y la Prueba AUDIT. Se garantizó la confidencialidad y anonimato de los participantes. Los datos fueron procesados a través del paquete estadístico SPSS versión 24.0, mediante análisis inferencial no paramétrico. Resultados: Prevalecieron los conductores con fatiga baja 87.1 %, y quienes tenían un consumo riesgoso 58.0 %, y un consumo dependiente 23.2 %. Se identificó una relación positiva estadísticamente significativa entre fatiga y consumo de alcohol de los conductores con rs = .230, p = .001. Conclusiones: Los hallazgos indican que a mayor fatiga mayor consumo de alcohol en los conductores de carga pesada, lo cual pone en evidencia la necesidad del diseño e implementación de intervenciones eficaces y oportunas de enfermería que contribuyan a disminuir conductas de riesgo para la salud.

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Almodóvar del Pinar, a mediados del siglo XVIII, fue uno de los principales pueblos carreteros castellanos, actividad que aparece en esos momentos como casi exclusiva de sus habitantes. Estudiando específicamente los protocolos notariales de manera serial, se observa la constitución progresiva de la carretería a partir de finales del siglo XVI y su desarrollo rápido durante los primeros años de la centuria siguiente. A pesar de las dificultades económicas y demográficas del siglo XVII y de unos altibajos más o menos duraderos, el acarreo se mantuvo a un nivel alto aprovechando la coyuntura, en especial las guerras que ofrecieron a los carreteros oportunidades importantes. Esto es una de las razones que podrían explicar por qué un lugar como Almodóvar del Pinar se convirtió en pueblo carretero. La demanda monárquica durante los conflictos militares consolidó la carretería que se mantuvo gracias al servicio real.

O presente artigo se propõe a tratar da competência estadual para instituir políticas de transportes e os limites que lhes foram impostos pelo Supremo Tribunal Federal, em sede de ADIs, considerando a repartição de competências da Constituição Federal de 1988 e a relação entre o papel dos Estado-membros na instituição dessas políticas e o cumprimento do objetivo da República Federativa do Brasil de garantia do desenvolvimento nacional. Dessa forma, o trabalho apresenta uma proposta de evidenciar o papel que a Constituição de 1988 atribuiu aos Estados-membros em matéria de transportes, nos dispositivos que tratam das repartições de competências para, a partir desse ponto, analisar os tratamentos que as Constituições Estaduais outorgaram à matéria e os limites que lhes foram impostos pelo Supremo Tribunal Federal, em julgamentos de Ações Diretas de Inconstitucionalidade, desde 1988. Para tanto, fez-se necessária a realização de uma pesquisa bibliográfica em matéria de repartição de competências do Estado Federal brasileiro, uma pesquisa legislativa em dispositivos das Constituições Estaduais, e uma pesquisa jurisprudencial, em especial de decisões do STF em ADIs, que permitiram à análise desvelar a extensão e os limites do papel dos Estados-Membros em matéria política de transportes.

En el presente artículo se realiza un estudio prospectivo del subsector comercio al por mayor y menor en la zona de frontera colombo – ecuatoriana, específicamente en el municipio de Ipiales hacia el año 2030. Su importancia en la dinámica económica la posiciona como la principal actividad y fuente generadora de empleo, por ello es necesario su fortalecimiento examinando la influencia de diversos factores indispensables en el presente y su desarrollo en el futuro. Se examinan los factores de incidencia que son convertidos a variables clave por expertos utilizando el método Mic Mac; mediante el análisis de actores se constata las relaciones de convergencia y divergencia entre ellos y se realiza los escenarios utilizando el análisis Morfológico. Por último, se clasifican estrategias inmediatas, reto y menos urgente a realizar que, con su implementación facilita el cumplimiento del escenario apuesta. Se busca con ello rediseñar la cadena de valor y de suministro, aprovechar la infraestructura vial, participar directamente con los centros de producción, fortalecer la asociatividad y el Clúster comercial de la frontera.

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This article seeks to highlight the efficiency of transport infrastructure as an important vector of regional development. In addition, despite the lack of data for the preparation of diagnoses and more accurate exercises of prospection it seeks to briefly contextualize the present situation of the infrastructure of Paraná, especially the road transport and also project the growth of the physical volume of local production in the coming years in order to subsidize future government actions. Synthetically, it appears that even in scenarios of moderate expansion of GDP, given the of the maturity level of the economy of Paraná, there would be reasonable additional pressures on the logistics infrastructure of the State, justifying investments in expansion/modernization of the whole transport system. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

The artificialization in urban areas has contributed to the concentration of several environmental problems, among which is the change in urban microclimate, including surface temperature. Thus, this research aims to analyze the impacts of the construction of a Bus Rapid Transit System (BRT), which is located in the city of Goiânia, on surface temperature, before and after its implementation. The methodology involved the analysis of orbital remote sensing images from the Landsat 8 satellite, OLI, and TIRS sensors, manipulated in a Geographic Information System (GIS). For that purpose, it was necessary to calculate the brightness temperature; emissivity correction, and; surface temperature calculation. The results have revealed the alteration of the urban landscape influenced by the transportation corridor, the main ones being in the land surface temperature (SST), with the intensification of high temperatures in areas where there was an increase of paved and commercial surfaces and reduction of the temperature where arborization managements were employed. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

A navegação de cabotagem é parcela fundamental para a otimização de redes de transportes de grandes volumes de cargas em longas distâncias, com significativo potencial de expansão tendo em vista a extensão da costa marítima brasileira e a dimensão territorial do Brasil. A redução de custos de transportes e, consequentemente, dos custos logísticos, está diretamente ligado a substituição do atual modo rodoviário pela cabotagem. Neste artigo, foram discriminados dois canais de transportes da cadeia de suprimentos militares destinados à 8ª Região Militar: o interno e o externo. A metodologia aplicada à pesquisa desenvolveu-se com base nos conhecimentos técnicos aplicados ao caso da 8ª RM, comparando os custos de transportes entre os dois modais. Como resultados, verificou-se que com a inserção da cabotagem poderiam ser suprimidas algumas rotas realizadas pelo modo rodoviário, favorecendo a redução de custos de transportes para o Exército Brasileiro na Amazônia Oriental.

Law 2/2011, of March 4th, on Sustainable Economy, seeks to promote sustainable economic development in the midst of the international economic crisis. The law aims to reconcile economic, social, and environmental development, guaranteeing environmental respect and the rational use of natural resources. It is structured into several titles that address topics such as improving the economic environment, competitiveness, environmental sustainability, and the instruments for the implementation and evaluation of the law. It also promotes energy efficiency, renewable energies, emissions reduction, and sustainable mobility. The law establishes national objectives for energy savings and the participation of renewable energies, as well as measures for corporate social responsibility. [Extracted from the article]

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A gestão de uma empresa organizada em rede amplia a construção de relacionamentos que fortalecem a cooperação e a otimização de recursos para além do plano líder-liderado, requerendo articulação e cooperação entre os níveis individuais, organizacionais e societais, referenciando-se, portanto, no estilo de liderança relacional. Esta pesquisa teve como objetivo descrever os papéis e formas de liderança em uma empresa situada no Oeste catarinense que é identificada como uma organização com estrutura em rede. A pesquisa é classificada como um estudo de caso, realizado por meio de abordagem qualitativa, conduzida com a organização do segmento de transporte de cargas fracionadas, com unidades na região Sul do Brasil. Os dados foram coletados por meio de entrevista, observação, questionário e análise de documentos. Para análise dos dados, fez-se uso de análise de conteúdo e triangulação de diferentes fontes de evidências. Entre os principais resultados se aponta para a relevância de perfis de liderança diferenciados capazes de construção e sustentação de ambiências organizacionais mais flexíveis em que a integração e coordenação intra e interorganizacionais possam superar lógicas centradas no contratualismo formal, na burocracia e em práticas predominantes em configurações organizacionais funcionais que dificultam a transferência de conhecimentos, a criatividade e a inovação.

A proposta de conclusão de grandes eixos rodoviários e a transformação de rios em hidrovias na região Amazônica tomou força na esfera do planejamento regional ainda na década de 90 e depois de 20 anos a atuação do Estado e das corporações que fomentaram não somente a conclusão de alguns eixos para permitir a circulação como se direcionou a produção de commodities agrícolas antes centradas nos eixos de escoamento direcionados para as regiões Sul e Sudestes passando ter um direcionamento para os portos fluviais que estão situados nas calhas dos rios Amazônicos. Esse artigo objetiva analisar essas transformações em nível regional das mudanças da circulação de commodities na Amazônia, pontuando atuação do Estado e das empresas que instalaram infraestruturas nos pontos de intersecção dos rios com as rodovias e estabelecendo rotas de circulação entre os portos e as áreas produtos de grãos.

O transporte público oportuniza o acesso às experiências e aos espaços de lazer, nos centros urbanos para as comunidades periféricas, democratizando os bens culturais da/na cidade. Nesse sentido, o objetivo deste trabalho é analisar o ciclo político da “Tarifa Domingueira”, da cidade de Curitiba-Paraná, que incentivava o uso do transporte público para o lazer. Utilizou-se da pesquisa documental, para efetuar a investigação e análise da Domingueira, da implantação à extinção do programa. Conclui-se que o ciclo político foi regido pelos interesses das diferentes gestões, atores políticos, instituições público-privadas diretamente ligadas ao sistema de transporte e à gestão da cidade, porém, pouca intervenção de grupos sociais organizados. Assim, faz-se necessário fomentar a participação da sociedade civil nos ciclos políticos para fomentar a participação democrática na política e o acesso aos bens culturais.

Desde há várias décadas que o sector do transporte é um dos principais responsáveis pelo aumento das emissões de contaminantes atmosféricos e de produção de ruído. O sector do transporte, tal como o da indústria, constitui um dos sectores com maiores consumos energéticos e com uma forte dependência de recursos energéticos não renováveis. O consumo de energia do sector dos transportes em Portugal é de aproximadamente 42% do consumo final de energia no país, dados de 2016 (Pordata, 2019). O modo de transporte mais contaminante (em termos absolutos) é o transporte por automóvel, seguido dos meios aéreos, marítimo / fluvial e, por último, o ferroviário. Em Portugal, o transporte por estrada é responsável por mais de 23,5% do total de emissões de gases de efeito de estufa (GEE).

Objective. To determine the frequency of sleepiness and its associated factors in public transportation drivers in Lima metropolitan area. Materials and Methods. Transversal analytical study carried out on drivers between 18 and 65 years old who work in a public transportation company registered in the Municipality of Lima. Sleepiness was assessed using a version of the Epworth Sleepiness Scale validated in Peru. The variables that could behave as associated factors were obtained by a data collection sheet. Logistic regression was used to estimate the magnitude of the association between sleepiness and variables considered as associated factors. Results. Four hundred forty (440) drivers were included, median age was 38.0 years and the majority (99.3%) were males. From the total number of drivers, 17.7% (78) experienced daytime sleepiness. A significant association was found between sleepiness and the 2 x 1 rotation system (p=0.038), and between sleepiness and hours of sleep under seven (p=0.011). Logistic regression analysis showed that drivers with six or fewer hours of sleep were more likely to have daytime sleepiness (OR 1.83, 95% CI: 1.03-3.25). Conclusions. Approximately one out of five drivers experienced daytime sleepiness, which was associated with having six or fewer hours of sleep per day.

Obras de infraestrutura requerem materiais nem sempre disponíveis. Buscar jazidas próximas ao local da obra e o estudo geotécnico dos solos são imprescindíveis. Este artigo analisa as características geotécnicas e resilientes de solos originários de dez taludes de cortes da Estrada de Ferro Carajás (EFC), entre os estados do Pará e Maranhão (Brasil). Pesquisou-se a ocorrência de solos ao longo dessa faixa, para fins de aplicação na duplicação da EFC e em obras futuras. Fez-se ensaios de limites de consistência, granulometria, compactação, MEV, espectrometria de raios X e módulo de resiliência (MR), além das classificações geotécnicas. Identificou-se a presença de solos arenosos finos com comportamento laterítico e MR satisfatórios, podendo ser usados em camadas de pavimentos.

Este estudo avaliou a tendência das taxas de internação por acidentes de trânsito no Sistema Único de Saúde (SUS), de residentes no Município de São Paulo, Brasil, entre 2000 e 2019, segundo sexo, faixa etária e meio de transporte (pedestres, ciclistas, motociclistas e ocupantes de veículo). Foi ajustado um modelo de regressão segmentada com resposta binomial negativa, com pontos de inflexão para acomodar possíveis mudanças de tendência. Foram registradas 189.765 internações durante o período de estudo, a maioria de homens (80,5%) com idade entre 20 e 49 anos (71,2%). O tipo de acidente mais frequente foi com motocicleta (42,8%), seguido dos atropelamentos de pedestres (33,7%). De um modo geral, o período de 2000 a 2007 foi marcado pelo crescimento das taxas de hospitalização por acidentes de trânsito para todos os meios de transporte, em ambos os sexos e na maioria das faixas etárias. O momento em que as taxas pararam de crescer ou que eventualmente passaram a cair foi diferente para os diferentes meios de transporte. Para ocupantes de veículos e ciclistas, a tendência na maioria das faixas etárias inverteu-se para uma de queda em 2008, mas para pedestres e motociclistas, isto só ocorreu em 2012. A partir de 2015, a queda cessou em pedestres e as taxas em ciclistas voltaram a subir, na maioria das faixas etárias. Para motociclistas, as taxas voltaram a crescer em homens de 20 a 59 anos (7,2% ao ano, atingindo valores superiores a 140 por 100 mil habitantes em 2019) e em mulheres, de 15 a 39 anos (4,9% ao ano). É possível que os benefícios das medidas de segurança implementadas até agora tenham atingido seu limite, de modo que as atuais medidas de controle e prevenção devem ser revistas.

Infrastructure works require materials that are not always available. Searching for deposits near the construction site and the geotechnical study of the soils are essential. This article analyzes the geotechnical and resilient characteristics of soils originating from ten cut slopes of the Carajás Railway (EFC), between the states of Pará and Maranhão (Brazil). The occurrence of soils along this track was investigated, for application purposes in the duplication of the EFC and in future works. Consistency limits, granulometry, compaction, SEM, X-ray spectrometry and Resilience Module (MR) tests were performed, in addition to geotechnical classifications. The presence of fine sandy soils with satisfactory lateritic behavior and MR was identified, which can be used in pavement layers. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

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O objetivo deste estudo foi descrever o perfil dos usuários e a assistência prestada pelo Serviço de Atendimento Móvel de Urgência (SAMU) fluvial em comunidades ribeirinhas amazônicas e identificar fatores relacionados à evolução dos pacientes durante o atendimento desse serviço. Trata-se de um estudo descritivo realizado em duas etapas: na primeira, os dados dos atendimentos dos indivíduos realizados pelo serviço de 2009 a 2015 foram a fonte de informações; na segunda, a coleta de dados foi prospectiva durante o primeiro semestre de 2016 e a evolução dos pacientes foi avaliada pelo Rapid Emergency Medicine Score. Em todos os períodos analisados, cerca de 90% dos atendimentos incluíram remoção, variando ao longo dos anos o tipo de embarcação mais utilizada no transporte. As causas dos atendimentos foram, predominantemente, sintomas e sinais de etiologia desconhecida ou causas externas. Dos pacientes transportados pelo serviço no primeiro semestre de 2016, 68,5% mantiveram o quadro clínico, 18% pioraram e 13,5% melhoraram durante o atendimento. Para os atendidos nesse período, os tempos médios, resposta e total de atendimento fluvial foram 84 e 172 minutos, respectivamente. Houve associação entre evolução e ocorrências com serpentes venenosas, presença de dor aguda, idade, gravidade inicial e destino do usuário. Causas de atendimento tiveram relação com o agravamento durante a assistência e os que pioraram eram mais jovens, de menor gravidade e foram, com maior frequência, encaminhados para hospitais. O perfil dos usuários e dos atendimentos do SAMU fluvial apontou para necessidade de revisão dos propósitos e de estruturação desse serviço.

Este trabalho tem por objetivo analisar como a experiência da modernidade, na década de 1930, provocou transformações no cotidiano de Luís Correia com a chegada do hidroavião e do automóvel à pequena cidade litorânea. As principais fontes analisadas foram os Almanaques da Parnaíba, publicados no decorrer dos anos 1930, na cidade de Parnaíba, vizinha a Luís Correia. Durante a década de 1930, a experiência da modernidade, assim como nas décadas anteriores, provocou modificações, tendo em vista os maquinários modernos que se integraram ao cotidiano dos sujeitos que viviam na localidade – no caso, o hidroavião e os automóveis –, por questões econômicas e lazer, considerando a importância atribuída ao sonhado porto de Luís Correia por parte das elites de Parnaíba, bem como a necessidade do consumo das praias para os banhos de mar. Desse modo, a modernidade, produtora de desejos e vontades, medos e incertezas, foi responsável por transformações nas paisagens e no cotidiano dos sujeitos que viviam no litoral piauiense, palco de modernização na década em questão.

O presente artigo tem por objetivo discutir as relações entre a infraestrutura de transportes e as transformações econômicas que se sucederam no Maranhão a partir do fim do século XX. Parte-se do ponto central de que os transportes são elementos fundamentais dos movimentos de “modernização” econômica vividos pelo estado desde então, como a expansão da fronteira agrícola, a implantação de grandes projetos minerometalúrgicos e, mais recentemente, agroindustriais. Para analisar tais relações, foram utilizados dados da Indústria Brasileira de Árvores, Empresa Maranhense de Administração Portuária, Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes, Departamento Nacional de Trânsito e Instituto Brasileiro de Geografia e Estatística, além de fotografias de acervo resultantes de pesquisa de campo. Os resultados indicam que os movimentos de “modernização econômica”, apoiados por ações estatais e investimentos nos modais rodoviário e ferroportuário, contribuíram para a estruturação de um capitalismo “moderno” no estado, com vistas à produção de commodities minerais e agrícolas para o mercado externo.

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O comércio global de commodities agrícolas busca atender as demandas de agentes econômicos que atuam na produção, no processamento e/ou na comercialização de produtos agroindustrializados, agroalimentares e agroenergéticos. O objetivo deste artigo é analisar, na perspectiva da Geografia do Comércio Internacional, a configuração da política de exportações e da utilização dos meios de transportes na movimentação de commodities agrícolas brasileiras destinadas aos mercados globais, no período de 1997 a 2017. Os procedimentos metodológicos adotados foram a revisão bibliográfica, a coleta e a análise de dados secundários disponibilizados pelo Comex Stat. As commodities agrícolas (in natura e processadas) foram exportadas para os mercados internacionais e concentraram os fluxos nos transportes terrestres nacionais, nos portos e no transporte marítimo.

O Porto de Santarém, localizado no norte do Estado do Pará, é considerado como mais uma solução para a logística de transportes, na busca da diminuição do custo do frete praticado pelos produtores ao escoar as safras. Assim, a proposta deste trabalho foi analisar viabilidade do transporte rodoviário da soja em grãos com origem em Lucas do Rio Verde, em Mato Grosso, até o porto de Santarém no estado do Pará, fazendo uma comparação em relação aos preços dos fretes praticados até os portos de Santos (SP) e Paranaguá (PR) focando transporte da soja, por meio do corredor de exportação do Arco Norte. Nessa perspectiva, verificaram-se os impactos dos fatores como distância percorrida, filas de esperas nos portos e falta de infraestrutura como armazenagem e as condições das rodovias que compõem os custos de frete e o valor praticado, por esse novo corredor logístico da bacia amazônica, será menor do que o praticado atualmente levando a produção para os portos do sul do Brasil podendo com isto aumentar o desempenho brasileiro no mercado internacional de soja.

Esta pesquisa teve como objetivo verificar a existência de associação entre a satisfação do motorista e a produtividade da frota de caminhões. A revisão de literatura abordou as avaliações de produtividade como raio médio, tempo de carga e descarga, bem como os dados demográficos dos motoristas e dos equipamentos utilizados. No que tange à pesquisa realizada, utilizou-se neste trabalho uma abordagem quantitativa, descritiva, com corte transversal e com coleta de dados realizada por meio de um questionário com 20 questões da escala MSQ (Minnesota Satisfaction Questionary). O referido questionário foi aplicado através de preenchimento pessoal dos motoristas de caminhão nas frentes de carregamento com um total de 189 respostas válidas. Os resultados obtidos por meio de regressão linear múltipla demonstraram haver correlação entre a satisfação no trabalho do motorista de caminhão com a produtividade da frota. Isso levou a concluir que a satisfação do motorista no trabalho é positivamente correlacionada com a produtividade.

O caso para ensino Mobilidade do Aeroporto Internacional Governador Aluízio Alves apresenta uma situação de decisão relacionada ao problema de mobilidade dos passageiros e turistas no percurso para o aeroporto. O Secretário de Turismo de São Gonçalo do Amarante, juntamente com os gestores dos municípios da região metropolitana de Natal estão enfrentando desafios relacionados ao conflito existente entre a definição dos papéis e atribuições de serviços de transportes oferecidos no terminal: o transporte público e o privado (as vans fretadas, os receptivos turísticos, os táxis e o Uber). Destaca ainda os problemas de infraestrutura de mobilidade para a utilização dos serviços de transporte ao aeroporto, relacionados a: condições e manutenção das estradas, sinalização, custos da mobilidade, qualidade dos serviços oferecidos pelas empresas de transporte e tempo da logística de transporte de passageiros. Os dados secundários para o desenvolvimento do caso foram extraídos de jornais, livros e sites, enquanto os primários foram obtidos através de entrevistas. O caso pode ser aplicado nas turmas de graduação e pós-graduação de administração, turismo e gestão pública, nas seguintes disciplinas: teoria geral da administração; logística; turismo organização e dinâmica; sistemas de transportes e desenvolvimento urbano e regional.

Objective. To determine the level of evidence on the probability of transmission of acute respiratory diseases on collective public transport. Materials and methods. We followed the Cochrane rapid review methodology. The search strategy encompasses one academic database until December 10, 2020. Results. 16 manuscripts met the inclusion criteria. Pooling of cohort studies showed that the odd of seroconversion to influenza A or B was 54% greater in people with frequent use of public transport compared to people with infrequent use (odds ratio: 1.54; 95%CI: 1.06-2.01). Conclusions. The probability of contagion from acute respiratory diseases may increase with the use of public transport. Some recommendations to reduce the probability of contagion in collective public transport include the use of face masks, to avoid speaking or singing, and to reduce the number of passengers and the travel time. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

Dentro de los recientes estudios rurales la movilidad ha cobrado creciente interés académico, pero su historia mantiene enormes vacíos, a pesar de encontrase atravesada por significados, experiencias y conflictos que trascienden el tiempo presente. Frente a tal situación, la propuesta del artículo consiste en examinar las implicancias sociopolíticas de la irrupción del tractor en la pampa bonaerense (Buenos Aires, Argentina) a finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, en un análisis que considera a esta máquina menos como elemento de trabajo y más como medio de transporte. En particular, se estudiarán, por un lado, sus valores ambivalentes —progreso versus destrucción— y su utilización como vehículo no convencional de desplazamiento de personas y productos; y, por otro lado, se tratará la acción estatal —punitiva y educativa— con respecto al deterioro de caminos rurales que tales prácticas de movilidad generaron. Por medio de un corpus diverso de fuentes textuales y visuales se demostrará que la mecanización ocurrida en el agro bonaerense trascendió el ámbito meramente productivo y desencadenó perjuicios viales y desafíos al ordenamiento normativo de tránsito.

Introducción: La satisfacción es clave en la vida estudiantil y se afecta por factores y experiencias positivas o negativas; sin embargo, no hay información sobre la satisfacción para estudiantes de medicina colombianos. El objetivo fue medir el grado de satisfacción en estudiantes de medicina de la Universidad El Bosque, caracterizarlos socio demográficamente y relacionar la satisfacción con variables. Métodos: Estudio observacional, descriptivo y transversal, aplicando la Escala de Satisfacción Vital Multidimensional de los Estudiantes (MSSLS) y determinando 10 variables. Se encuestó a 404 estudiantes de tercero a décimo semestre, de 18 a 28 años en octubre 2018. Mediante IBM-SPSS Statistics se determinaron desviaciones estándar y establecieron relaciones y asociaciones con respectivas pruebas de significancia. Resultados: La mayoría de la población está satisfecha (84,7%). La satisfacción es directamente proporcional al promedio ponderado (p= 0,00. 95% de IC: -0,282 a -0,086), inversamente proporcional al tiempo de movilización de la casa a el sitio de rotación (p= 0,00. 95% de IC: 29,48 a 57,01) y del sitio de rotación a la casa (p= 0,00, 95% de IC: 14,99 a 50,95). Tercer semestre es donde hay más estudiantes satisfechos (p=0,036), mientras que sexto semestre es donde hay más insatisfechos (p=0,000), y aquellos rotando en Chía (p= 0,009) y Soacha (p= 0,000) son más insatisfechos. Conclusiones: El grado de satisfacción global se ve afectado por el promedio ponderado, los tiempos de movilización, el semestre y el sitio de rotación, por lo cual sugiere investigar e intervenir en estos factores determinantes.

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A qualidade na prestação de serviços é buscada pela maioria das empresas, não só como uma estratégia de diferenciação no mercado, mas como condição de preexistência. Quando se trata de qualidade no serviço público, entretanto, percebe-se que o descaso em relação à satisfação do cliente é predominante. Visando aprofundar essa questão complexa, este trabalho tem o propósito de medir as expectativas e a satisfação dos usuários de veículos da Universidade Estadual do Sudoeste da Bahia (UESB), por meio de um estudo de caso desenvolvido na subgerência de transportes. Para mensurar os resultados, aplicou-se um questionário junto aos usuários. Além disso, utilizou-se a avaliação documental de entrevistas efetuadas em alguns setores da Instituição para a caracterização da Universidade. Quanto à fundamentação teórica, foram realizadas pesquisas bibliográficas junto aos principais teóricos da qualidade como Demig, Paladini, Moura, Las Casas, Oliveira, dentre outros. Ao término da pesquisa, foi possível verificar que os clientes percebem a importância da maioria dos aspectos relacionados à qualidade dos serviços de transportes prestados pela Universidade. No entanto, conforme a opinião dos pesquisados, poucos itens refletem satisfação. Desta forma, os resultadosdo estudo permitem concluir que alguns aspectos da qualidade dos serviços prestados pela Subgerência de Transportes podem ser melhorados, com o objetivo de alcançar a satisfação dos seus clientes.

RESUMO: Introdução: A prática de deslocamento ativo para a escola pode ser uma maneira de aumentar a atividade física entre os adolescentes, no entanto pouco se sabe sobre o ambiente no entorno das escolas, bem como a distância até a escola pode afetar esse comportamento. Objetivo: Analisar a associação entre as características do ambiente no entorno da escola, a distância da residência e o deslocamento ativo de adolescentes de Curitiba, Brasil. Métodos: Quatrocentos e noventa e três adolescentes foram entrevistados e 124 escolas foram avaliadas. As variáveis do estudo incluíram as características de acessibilidade no entorno da escola por observação sistemática e a distância da residência até a escola por Sistemas de Informações Geográficas (SIG). Resultados: A presença de “placas de segurança” (RP = 0,78; IC95% 0,66 - 0,91; p = 0,003) apresentou associação inversa ao deslocamento ativo dos adolescentes, bem como as distâncias 1.500-3.500 m (RP = 0,53; IC95% 0,40 - 0,71; p < 0,001) e ≥ 3.501 m (RP = 0,29; IC95% 0,18 - 0,45; p < 0,001). No geral, o entorno das escolas se mostrou favorável à caminhada. Conclusão: A segurança no trânsito e a distância entre a escola e a residência associaram-se com o deslocamento ativo entre adolescentes do estudo. Políticas que integrem acesso a escolas próximas à residência e segurança no trânsito podem contribuir para o incentivo ao deslocamento ativo até a escola entre adolescentes.

The document titled "COM (2011) 144 final. Brussels, March 28, 2011 White Paper: Roadmap to a Single European Transport Area: Towards a competitive and sustainable transport policy" presents a roadmap to achieve a competitive and sustainable transport system in Europe. It emphasizes the need to break the dependence on oil in the transport sector, without sacrificing efficiency or mobility. Ten objectives are established to reduce greenhouse gas emissions and optimize the performance of multimodal logistics chains. The importance of developing adequate infrastructure and using new technologies is also mentioned. The document includes a list of initiatives related to efficient mobility, technology and behavior, infrastructure and intelligent financing, and the external dimension. [Extracted from the article]

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Objetive: This study is aimed to determine the working conditions, health and quality of life of workers involved in the driving industry. Materials and Methods: An integrative review was carried out in the Medline/PubMed, VHL, Web of Science, and Scopus databases, referring to articles related to working conditions, health, and quality of life of workers in the driving industry which had been published between 2010 and 2019, following the guidelines set forth by Ganong. Results: 29 studies met the selected criteria, which were conducted in the driver population working in the area of means of transport such as buses, taxis, motorcycles and the area of cargo transport such as trucks. Discussion: The reality experimented by these workers creates awareness and opens up a space to implement healthcare policies that seek their wellbeing, and at the same time, it is a gateway to creating knowledge about the need to study this population group. Conclusions: The quality of life and working conditions of these drivers are mostly inadequate, affecting them negatively in different ways. Moreover, the health of this group of workers is getting affected by the working conditions that many of them may have, and most of them lack good health practices, having unhealthy habits that are directly related to the work they do. [ABSTRACT FROM AUTHOR]

This work aimed to propose routing options to distribute medical-hospital materials from a central warehouse to 21 hospitals in the State of Minas Gerais. It is an applied study, of quantitative approach, developed in Fundação Hospitalar do Estado de Minas Gerais, the largest network of public hospitals in Latin America. In this way, some models were tested to optimize the deliveries of such items to the units. The aim was to reduce distribution costs by reducing the distances traveled, when using more than one vehicle, with different capacities. An adaptation of the Traveling Salesman Problem was implemented in IBM CPLEX software, presenting routing proposals with variables with index. Routes were obtained using more than one vehicle, attending to all units, obeying the quantitative and the frequencies stipulated by the organization. It has been demonstrated that the adoption of vehicles with greater capacity can optimize the deliveries, reducing the distance traveled by 19%, approximately. We emphasize the importance of this study because it is a network of hospitals, being a differential within the literature of the area. [ABSTRACT FROM AUTHOR]