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[EN] The purpose of this Final Master's Project is to study the variables that encourage the use of informal modes of transport in Bosa in the city of Bogotá D.C., as well as the structuring of a series of proposals that will allow to reduce their participation and promote the use of active means of transport and of the Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá D.C., [ES] El presente Trabajo Fin de Máster tiene como finalidad el estudio de las variables que incentivan el uso de modos de transporte informal en la localidad de Bosa en la ciudad de Bogotá D.C. (Colombia), así como, la estructuración de una serie de propuestas que permitan mitigar su participación y potenciar el uso de modos de transporte activos y del Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá.

espanolEl objetivo de esta investigacion consiste en explorar de manera critica, la implementacion del Sistema Integrado de Transporte Masivo, en la ciudad de Cartagena como estrategia gubernamental para mejorar la movilidad urbana y como esta accion trastoca los derechos humanos de un sector vulnerable de la ciudad, por ello, la unidad de analisis es examinar de que manera podria impactar la implementacion de la politica publica del Sistema Integrado de Transporte Masivo TRANSCARIBE los derechos economicos, sociales y culturales de los propietarios y conductores de colectivos en la ruta Daniel Lemaitre en la ciudad de Cartagena. EnglishThe main purpose of this research is to critically explore the implementation of the Integrated Mass Transportation System in the city of Cartagena as a government strategy to improve urban mobility and how these actions upset the human rights of a vulnerable sector of the city. Therefore, the unit of analysis is to examine how the implementation of public policy of the Integrated System of Mass Transportation TRANSCARIBE could impact the economic, social and cultural rights of the owners and drivers of buses on the Daniel Lemaitre route in the city of Cartagena.

El propósito de este artículo consiste en analizar los factores de riesgo asociados con el oficio de mototaxista en la ciudad de Cartagena de Indias (Colombia) para determinar su influencia en las percepciones de traumatismos causados por el tránsito; en especial, las percepciones de accidentalidad y de lesiones. Para ello, se aplicó un cuestionario estructurado, mediante la técnica de encuesta, a una muestra representativa de 403 personas que ejercen el oficio de mototaxista en la ciudad, asumiendo una población infinita y tomando como referencia un nivel de confianza del 95 % y un error muestral del 4,9 %. Para ello, se utilizó el modelo Logit ordenado para determinar la relación entre los factores de riesgo y las percepciones de los mototaxistas, en función de dos modelos: percepción de accidentalidad y percepción de lesiones de tránsito. Los resultados evidenciaron que las variables con mayor influencia para ambos modelos fueron la exposición al viento, por afectaciones en cuanto al manejo y velocidad que presentan las ráfagas de viento; la inseguridad, asociada con las condiciones de las vías, en materia de señalización, estado del pavimento, entre otras; y la ergonomía, referida a la exposición a malas posturas durante el ejercicio del oficio.

Resumen Desde la perspectiva del paratránsito, el artículo caracteriza la relación entre transporte urbano de pasajeros y la expansión en el área metropolitana de Cochabamba. Sostiene que el crecimiento urbano de esta metrópoli es, entre varios factores, resultado de las condiciones del servicio de transporte de pasajeros, caracterizado por su informalidad, autonomía, libertad y flexibilidad. Se postula que el servicio de transporte es un dispositivo fundamental para la consolidación de la urbanización, a través de tres tipos de relación con nuevos asentamientos: 1) consubstancialidad entre organización barrial y organización de servicio de transporte; 2) organización barrial solicitante de servicios de transporte; y 3) operador de transporte ofertante de servicios específicos para la demanda. A esto se suman tres formas de agencia en las rutas: la creación, la extensión y la subdivisión. Como cierre, se reflexiona la importancia de este fenómeno como factor central para comprender las condiciones de urbanización de las ciudades bolivianas. Resumo De uma perspectiva paratransitária, o artigo caracteriza a relação entre o transporte urbano de passageiros e a expansão na área metropolitana de Cochabamba. Argumenta que o crescimento urbano desta metrópole é, entre vários fatores, resultado das condições do serviço de transporte de passageiros, caracterizado por sua informalidade, autonomia, liberdade e flexibilidade. Ele postula que o serviço de transporte é um dispositivo fundamental para a consolidação da urbanização, através de três tipos de relação com novos assentamentos: 1) consubstancialidade entre a organização do bairro e a organização do serviço de transporte; 2) organização do bairro que solicita serviços de transporte; e 3) operador de transporte que oferece serviços específicos para a demanda. Além disso, existem três formas de agência nas rotas: criação, extensão e subdivisão. Em conclusão, refletimos sobre a importância deste fenômeno como fator central para compreender as condições de urbanização nas cidades bolivianas. Abstract From a paratransit perspective, the article characterizes the relationship between urban passenger transport and expansion in the metropolitan area of Cochabamba. It argues that the urban growth of this metropolis is, among several factors, the result of the conditions of the passenger transport service, characterized by its informality, autonomy, freedom, and flexibility. It postulates that the transport service is a fundamental device for the consolidation of urbanization, through three types of relationship with new settlements: 1) consubstantiality between neighborhood organization and transport service organization; 2) neighborhood organization requesting transport services; and 3) transport operator offering specific services for the demand. In addition, three forms of agency on the routes are added: creation, extension and subdivision. In closing, we reflect on the importance of this phenomenon as a central factor in understanding the urbanization conditions of Bolivian cities.

El objetivo fundamental de este artículo consiste en analizar los factores de riesgo asociados al oficio de mototaxista en Cartagena. Otro objetivo es el de estudiar la influencia que estos factores tienen en la percepción de los mototaxistas respecto a sufrir lesiones causadas por accidentes de tránsito. Los datos relacionados con los factores de riesgo y las percepciones sobre lesiones causadas por el tránsito, se obtuvieron de una encuesta estructurada construida por el equipo de investigadores, a partir de referencias de la Organización Internacional del Trabajo, la Organización Mundial de la Salud y de la comunidad académica, y aplicada a un total de 403 personas que ejercen el oficio de mototaxista en Cartagena, asumiendo una población infinita y tomando como referencia un nivel de confianza del 95% y un error muestral del 4,9%. Los resultados arrojan que el oficio del mototaxismo lleva a quienes lo ejercen a estar constantemente expuestos a altos niveles de riesgos ambientales, físicos y psicológicos. Otro resultado fue que un gran porcentaje de los mototaxistas reconocen que el oficio representa un gran riesgo que los expone a accidentes de tránsito; sin embargo, se ven en la obligación de ejercer esta actividad al carecer de suficientes oportunidades de conseguir otro tipo de empleos mapas, gráficos. Incluye referencias bibliográficas (páginas 79-81)

As renovações urbanas de Medellín tornaram-se modelo para a América Latina. O projeto integrado de transporte complementar ao metrô (em especial, os teleféricos) e de novos equipamentos culturais (em especial, bibliotecas públicas) abriu espaço para permitiu a atuação do Estado na melhoria da qualidade de vida nas áreas informais da cidade. No entanto, ao centralizar a gestão da mobilidade por intermédio de grandes infraestruturas de escala urbana, observa-se que os sistemas auto-organizacionais existentes são gradativamente substituídos ou sobrepostos pelo projeto estatal de renovação. É, portanto, importante compreender que esta nova “presença” (espacial e institucional) do Estado implica na modificação de sistemas de poder locais, para além da possibilidade de mobilidade urbana e acesso a serviços públicos. Este artigo analisa as culturas espaciais e territoriais dos Metrocables e dos Parques-Biblioteca. Discute, por fim, como essas culturas espaciais de acesso e domínio visual ao/do território urbano implicam em diferentes formas de poder na cidade.

Dissertação de mestrado Geografia (área de especialização em Planeamento e Gestão do Território), De forma semelhante um pouco pelos quatro quadrantes do mundo, a economia informal tem crescido exponencialmente nas últimas décadas, revelando uma grande importância e tendo uma forte expressão em cidades e regiões, sobretudo nos países em desenvolvimento e, abarcando como é obvio, várias dimensões das atividades humanas. Em África e particularmente em Angola, os transportes rodoviários de passageiros manifestam-se de inúmeros tipos e formas. O caso dos Transportes Informais da Cidade do Luena – que é o objeto de estudo nesta dissertação manifesta esta realidade. Os transportes informais são aqueles que asseguram a mobilidade de pessoas e bens, gerando centenas de empregos informais, e garantindo a sobrevivência de diversos agregados familiares, contribuindo para inúmeras dinâmicas socioeconómicas. Neste estudo em concreto, faz-se uma abordagem do setor dos transportes informais que compreende a mobilidade geralmente efetuada em automóveis ligeiros coletivos de passageiros, localmente designados por táxis (entenda-se táxi não individual), ou Hiasses, com lotação até dezoito lugares e com procedimentos operacionais muito específicos. O estudo pretende analisar e avaliar o funcionamento dos transportes informais na cidade angolana do Luena e os seus principais impactos na vida das populações, bem como caracterizar e perceber os percursos, os atores e os níveis de informalidade deste setor. Assente numa metodologia variada que incluiu observação de campo, interação informal com vários atores, entrevistas e participação nas rotas de transporte informal, o estudo permitiu a condução de discernimentos que viabilizaram a formulação de alternativas para a melhoria do funcionamento eficaz e eficiente dos transportes de passageiros na cidade do Luena, Angola., Similarly, across to many places around the world, the informal sector has grown exponentially in recent decades, revealing a tremendous importance and having an strong imprint in cities and regions, especially in developing countries and, it encompasses of course, various dimensions of human activities. In Africa and particularly in Angola, road passenger transport comes in many types and forms. The case of Informal Transports of the City of Luena - which is the object of study in this dissertation manifest this reality. Informal transports are those that ensure the mobility of people and goods, generating hundreds of informal jobs, and ensuring the survival of diverse households, contributing to numerous socioeconomic dynamics. In this specific study, we take a more focused approach to the informal transport sector, which comprises the mobility generally performed in passenger cars collective, locally designated by taxis (meaning non-individual taxi), or Hiasses, with seats up to eighteen places and with very specific procedures operational. The study aims to analyze and evaluate the functioning of informal transport in the Angolan city of Luena and its main impacts on people's lives, as well as characterize and understand the routes, actors and levels of informality of this sector. Based on a varied methodology that included field observation, informal interaction with various actors, interviews and participation in informal transport routes, the study allowed for the conduction of insights that made possible the formulation of alternatives to improve the effective and efficient functioning of passenger transport in the city of Luena, Angola.

The ideal vision of offering sustainable urban transportation systems in cities worldwide, particularly in the Global South, is often hindered by the challenges posed by the operation of informal transportation services. Resulting in a scenario where the conception, design, and implementation of transportation policies and strategies is highly restricted by the notable adaptability of informal services. This research aims to understand and analyze the factors influencing users mode choice between formal and informal PuT alternatives in a Global South context, by means of a hybrid discrete choice (HDC) model. The HDC model includes not only traditional variables such as cost and time, but also the effects of a latent variable (perceived Quality of Service - QoS) through structural relations. In addition, we aim to identify similarities and differences among the perceptions of different population groups based on age, income and other sociodemographics. We discuss the practical implications of policies to manage informal... La visión de ofertar sistemas de transporte público sostenible en las ciudades usualmente se ve obstaculizado por los retos que surgen debido a la operación de servicios informales de transporte, especialmente en ciudades del Sur Global. Esto resulta en un escenario en el que la concepción, el diseño y la implementación de políticas y estrategias relacionadas con el transporte se ven restringidas por la notoria adaptabilidad de los servicios informales. El objetivo de este estudio es entender y analizar los factores que influencian la elección modal entre modos de transporte informal y regulado en un contexto del Sur Global, por medio de un modelo híbrido de elección discreta. Este modelo no solo incluye variables tradicionales o de política como el costo y el tiempo, sino también el efecto de la variable latente Calidad de Servicio por medio de relaciones estructurales. Además, se identifican diferencias y similitudes en las percepciones de distintos... Magíster en Ingeniería Civil Maestría

Las actuales ciudades latinoamericanas tienen amplias periferias que generalmente se caracterizan por ser sectores de bajos recursos y donde los servicios públicos en general son mínimos. En la ciudad de Bogotá D.C., las localidades de Suba, Bosa y Ciudad Bolívar tienen el mayor número de hectáreas urbanizadas en las zonas de periferia. Uno de los mayores problemas que tienen sus habitantes es el acceso a los sistemas de transporte público, particularmente en la localidad de suba el transporte informal tiene un papel importante para los desplazamientos que se realizan en estos sectores y es percibido como el medio que intermodal con los sistemas de transporte público implementados en los últimos años. Los modos informales más utilizados son las rutas informales ya sea en vehículos particulares y el bicitaxi que brindan una solución inmediata a los problemas de conexión entre los hogares, alimentadores, provisionales y estaciones de Transmilenio. El objetivo de este trabajo es Identificar cuáles son los principales impactos del transporte informal de la localidad de Suba en el sistema de transporte público. Para ello se realiza un diagnóstico de la oferta de transporte público de la localidad, se aplica una encuesta de preferencias reveladas para identificar como perciben los habitantes de la zona de estudio el uso del transporte informal e identificar las principales acciones que se deben tener en cuenta para disminuir el uso del transporte informal en la localidad de suba. Los resultados obtenidos muestran que aproximadamente el 905 de los desplazamientos para conectar los hogares de las periferias con los sistemas públicos de transporte se realizan en modos informales, principalmente en bicitaxi. 5 Además, estos modos son percibidos como necesarios y tienen prioridad por parte de los usuarios ante otros modos., Today's Latin American cities have large peripheries that are generally characterized by low-income characterized by low-income sectors and where public services are generally minimal. are generally minimal. In the city of Bogotá D.C., the localities of Suba, Bosa and Ciudad Bolívar have the largest number of urbanized hectares in the areas of Suba, Bosa and Ciudad Bolivar have the largest number of urbanized hectares in peripheral areas. periphery. One of the biggest problems faced by their inhabitants is access to public transport systems, particularly in the suburbs. public transport systems, particularly in the Suba locality. informal transport plays an important role in the movement of people in these sectors, and is in these sectors and is perceived as a means of intermodal transport with the public transport systems public transport systems implemented in recent years. The most commonly used informal modes are informal routes in private vehicles and bicycle taxis, which vehicles and bicycle cabs, which provide an immediate solution to the problems of connection between homes, feeders between homes, feeders, temporary buses and Transmilenio stations. Transmilenio. The objective of this work is to identify the main impacts of informal transportation in the Suba the Suba locality on the public transportation system. For This is done through a diagnosis of the supply of public transport in the locality, and a survey of revealed preferences for a survey of revealed preferences to identify how the inhabitants of the study area perceive the use of public the inhabitants of the study area perceive the use of informal transport and identify the main actions to be the main actions that should be taken into account to reduce the use of informal transport in the informal transportation in the locality of suba. The results obtained show that approximately 905 of the trips made to connect the homes of the to connect households in the peripheries with public transport systems are made by informal modes. public transport systems are made by informal modes, mainly by bicycle cab. In addition, these modes are perceived as necessary and are given priority by users over other modes. users before other modes., Índice general 1. Introducción................................................................................................... 15 1.1 Motivación............................................................................................... 15 Objetivo principal ........................................................................................... 17 Objetivos específicos..................................................................................... 17 2. Marco Teórico................................................................................................ 18 2.1 Generalidades del Sistema de Transporte Público en Bogotá................. 19 2.2 Caracterización Social de los Viajes en la Localidad de Suba................. 24 2.3 Generalidades de la Localidad de Suba y el Transporte Público............. 26 Transmilenio en suba .................................................................................... 30 Ruta 7............................................................................................................ 30 Ruta B50-C50 Y B56-C56 ............................................................................. 30 Ruta H15-C15 ............................................................................................... 30 Ruta C17-H17 ............................................................................................... 31 Ruta C19-F19................................................................................................ 31 Ruta C25-L25 ................................................................................................ 31 Ruta C29-F29................................................................................................ 318 Ruta C30-G30 ............................................................................................... 32 Ruta C84-M84 ............................................................................................... 32 2.4 Análisis del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP) ................. 32 Integración Operativa y Física ....................................................................... 33 Integración Tarifaria y Medio de Pago ........................................................... 34 2.5 Jerarquía de los Sistemas Integrados ..................................................... 34 Alta Capacidad .............................................................................................. 34 Media Capacidad........................................................................................... 34 Baja Capacidad ............................................................................................. 34 2.6 Rutas Modales e Intermodales................................................................ 34 2.7 Bicitaxi en Bogotá ................................................................................... 35 2.8 Sistemas de Transporte Informal Alrededor del Mundo........................... 36 Londres ......................................................................................................... 36 Barcelona ...................................................................................................... 38 India .............................................................................................................. 39 China............................................................................................................. 40 3 Revisión de la Bibliografía Especializada ...................................................... 419 ¿La nueva tecnología en el sector transporte obstaculiza o fortalece el servicio público? – Botero Sánchez María Edilia, Alegría Paredes Diana Paola......... 41 Negotiating territory: Strategies of informal transport operators to access public space in urban Africa and Latin America - Heinrichs, DirkGoletz, MirkoLenz, Barbara.......................................................................................................... 41 Utilización del bicitaxi como marco del sistema integrado de transporte público - Mercado Velandia, Claudia Janeth .............................................................. 41 Problemas y enfoques de la investigación sobre el transporte informal en América Latina - Carmona Rojas, Madisson Yojan........................................ 42 Usuarios del transporte informal: fuente de aprendizaje para el servicio complementario del Sistema Integrado de Transporte Público de Bogotá - Reyes Pinilla, Juan Sebastián ....................................................................... 42 Caracterización de la movilidad - Encuesta de Movilidad de Bogotá 2019 - Secretaría Distrital de Movilidad .................................................................... 42 4 Metodología y Fuente de Datos..................................................................... 43 4.1 Metodología ............................................................................................ 43 4.2 Fuente de Datos ..................................................................................... 43 5 Resultados .................................................................................................... 45 1. ¿Considera que la Demanda del servicio del transporte público es consecuente con la oferta?............................................................................ 4510 2. ¿Cree usted que el sistema de transporte público es ágil en la prestación del servicio? .................................................................................................. 46 3. ¿Cree usted que la Infraestructura del transporte público es suficiente y adecuada para la prestación del servicio? ..................................................... 47 4. ¿Qué tan seguro se siente utilizando el transporte público? ................... 48 5. ¿Se siente conforme con el nivel de cultura ciudadana en el transporte público?......................................................................................................... 49 6. ¿Se siente satisfecho con las tarifas del transporte público? .................. 50 7. ¿Alguna vez ha utilizado transporte informal?......................................... 51 8. ¿Usa algún transporte informal como conexión intermodal al transporte público?......................................................................................................... 52 9. ¿Identifica la diferencia entre el transporte formal e informal? ................ 53 10. ¿Qué tipos de servicio informal ha utilizado?....................................... 54 11. Durante la semana ¿Con qué frecuencia usa el transporte informal? .. 55 12. ¿Reconoce usted las ventajas del transporte informal sobre el formal?56 13. Al momento de transportarse en un servicio informal, ¿la escogencia de este la hace por? ........................................................................................... 57 5.1 Análisis de la Encuesta ........................................................................... 58 5.2 Aportes ................................................................................................... 68 6 Conclusiones................................................................................................. 70 7 Referencias Bibliográficas ............................................................................. 74, Pregrado, Ingeniero(a) Civil, 1th ed, En este estudio se elaboró una encuesta a la ciudadanía en la localidad de suba en los principales centros de concentración de transporte informal generando datos cuantitativos y cualitativos de satisfacción del servicio público, preferencia de uso, comportamientos básicos y conexión intermodal. En la realización del trabajo dirigido se empleó un análisis de bibliografía especializada y fuentes gubernamentales de control estadístico, para realizar una comparación de datos propios recogidos durante el año 2021. Con los datos obtenidos se realiza un análisis estadístico que catalogue y prediga las preferencias de una gran población por medio de una muestra representativa., Vías y transporte

Resumo As renovações urbanas de Medellín tornaram-se modelo para a América Latina. O projeto integrado de transporte complementar ao metrô (em especial, os teleféricos) e de novos equipamentos culturais (em especial, bibliotecas públicas) abriu espaço para permitiu a atuação do Estado na melhoria da qualidade de vida nas áreas informais da cidade. No entanto, ao centralizar a gestão da mobilidade por intermédio de grandes infraestruturas de escala urbana, observa-se que os sistemas auto-organizacionais existentes são gradativamente substituídos ou sobrepostos pelo projeto estatal de renovação. É, portanto, importante compreender que esta nova "presença" (espacial e institucional) do Estado implica na modificação de sistemas de poder locais, para além da possibilidade de mobilidade urbana e acesso a serviços públicos. Este artigo analisa as culturas espaciais e territoriais dos Metrocables e dos Parques-Biblioteca. Discute, por fim, como essas culturas espaciais de acesso e domínio visual ao/do território urbano implicam em diferentes formas de poder na cidade. Abstract Urban renovations in Medellín have become a model for Latin America. The integrated project of complementary transport to the metro (especially, cable cars) and new cultural facilities (especially, public libraries) allowed the State to improve the quality of life in the informal areas of the city. However, by centralizing the management of mobility through large urban scale infrastructures, it is observed that existing self-organizing systems are gradually replaced or overlaid by the State renovation project. It is therefore important to understand that this new "presence" (spatial and institutional) of the State implies the modification of local power systems, in addition to the possibility of urban mobility and access to public services. This article analyzes the spatial and territorial cultures of the Metrocables and Library Parks. It discusses, finally, how these space cultures of access and visual domain to/from the urban territory imply in different forms of power in the city. Resumen Las renovaciones urbanas de Medellín se convirtieron en un modelo para América Latina. El proyecto integrado de transporte complementario al metro (en especial, los teleféricos) y los nuevos equipamientos culturales (en particular, las bibliotecas públicas) permitieron la actuación del Estado en la mejora de la calidad de vida en las áreas informales de la ciudad. Sin embargo, al centralizar la gestión de la movilidad a través de grandes infraestructuras de escala urbana, se observa que los sistemas de autoorganización existentes son reemplazados gradualmente o superpuestos por el proyecto estatal de renovación. Por lo tanto, es importante comprender que esta nueva "presencia" (espacial e institucional) del Estado implica la modificación de sistemas locales de poder, además de la posibilidad de movilidad urbana y acceso a servicios públicos. Este artículo analiza las culturas espaciales y territoriales de los Metrocables y de los Parques-Biblioteca, y discute cómo esas culturas espaciales de acceso y dominio visual al/del territorio urbano implican diferentes formas de poder en la ciudad. Résumé Les projets de rénovation urbaine de Medellín sont devenus un modèle d'intervention pour les gouver-nements des pays sud-americains. L'implantation de transports complémentaires au métro (de type té-léphérique) et de nouveaux équipements culturels (les bibliothèques-parcs) a permis d'améliorer la qualité de vie des habitants des quartiers informels. Cependant, en centralisant la mobilité et l'accés à la culture par de grandes infrastructures, on observe que les systèmes auto-organisationnels existants sont progressivement remplacés par ces nouveaux projets. Il est donc important de comprendre ce que cette nouvelle "présence" étatique (spatiale ou institutionnelle) implique en termes de modification des systèmes de pouvoir locaux, de mobilité urbaine, ou encore, d'accès aux services publics. Cet article analyse les cultures spatiales et territoriales des bibliothèques-parcs et des métrocables. Il développe enfin une réflexion sur la façon dont ces cultures spatiales participent à la création de nouvelles formes d'appropriation du territoire et d'organisation des différentes formes de pouvoir dans la ville.

Os processos de organização entre os trabalhadores informais na Guiné-Bissau são, normalmente, pautados por uma dinâmica multiplicada por diversos organismos, como associações, sindicatos, cooperativas. As organizações, tanto formalizadas, como informais, existem em vários sectores da actividade económica e envolvem uma parte significativa dos trabalhadores. A inexistência de dados exactos sobre a dimensão da economia informal na Guiné, não permite estimar a proporção entre os trabalhadores informais organizados e os que não pertencem às associações. O artigo apresenta uma análise mais profunda de funcionamento de algumas das organizações - através de resultados de pesquisa de terreno, que incluiu, além de entrevistas com os membros e corpos directivos, também a observação directa, as conversas informais – e identifica os constrangimentos que limitam o desempenho de actividades programadas pelas associações, e, em consequência, os benefícios que estas podem fornecer aos seus membros. The processes of organization among informal workers in Guinea-Bissau are usually guided by the dynamics multiplied by various organizations, such as associations, trade unions, and cooperatives. The organizations, both formalized and informal, exist in various sectors of economic activity and involve a significant number of workers. The lack of accurate data on the size of the informal economy in Guinea-Bissau, does not let us estimate the proportion between the organized informal workers and those who do not belong to the associations. The article presents an analysis of the functioning of some of the organizations – discussing the results of the field research, which included, apart from the interviews with the members and governing bodies, direct observation and informal conversations as well - and it identifies the main constraints that limit the activities planned by the associations, and, therefore, the benefits they can provide to their members.

Este trabajo presenta los resultados del estudio de caso del transporte informal de las comunas 15 y 18 de la ciudad de Cali. El transporte informal ha sido trabajado como una de las constantes en las ciudades latinoamericanas. En la literatura, este fenómeno se relaciona como un efecto de la implementación de las políticas neoliberales de privatización de los sistemas de transporte o como una evidencia de la incapacidad de la Administración pública y del Estado para hacerse cargo de su espacio de soberanía. Este trabajo problematiza estos diagnósticos y sugiere una nueva manera de abordar el transporte informal en las urbes del sur global. Con técnicas etnográficas, el trabajo muestra cómo la informalidad es un espacio socialmente construido con tres características principales: a) la persistencia de hombres prestadores del servicio y mujeres usuarias, ambos de bajos ingresos económicos, solidarios entre sí para resistir ante a un sistema oficial que los excluye; b) el uso significativo de esta clase de transportes de mujeres de estratos bajos que necesitan movilizarse, de manera flexible y económica, de zonas alejadas de los centros productivos, excluidos de los diseños de rutas de transporte, y c) la burocratización de las prácticas asociadas con la prestación del servicio informal. Estos hallazgos permiten sostener que los espacios urbanos son construcciones sociales que, al estar cruzadas por vectores de poder como el género, hacen que la experiencia geográfica de hombres y mujeres sea diferenciada. This work presents the results of a case study about informal transportation in the 15 and 18 communes from Cali City. Informal transportation has been working as a constant in Latin American cities. In the literature this phenomenon it is related either as an effect of neoliberal politics of the transportation systems privatization or as an evidence of the state and the public administration incapacity to take care of their own sovereignty space. This work problematizes these diagnostics and suggests a new way to address this situation. Using ethnographic techniques to observe the social places that were mentioned, this works shows how informality is a space socially constructed that evidences three main characteristics: (i) persistence of men providing the service and women users, both supportive of each other in order to resist an official system that excludes them; (ii) the massive use of this kind of transport by women from lower strata, that need to be mobilized in areas away from production centers, in a flexible and economical way, because they are excluded from the designs transportation routes; and (iii) the bureaucratization of the practices associated with the provision of informal services, that in this specific case is functional for the playback of the male privileges in the public space (control, domination, security). These findings show that, in the Cali case study, the urban spaces are social construction constituted by power vectors. As one of this vectors, gender portrait the female and male experiences of the city as different. There is a different city for a woman. Este trabalho apresenta os resultados do estudo de caso do transporte informal das comunas 15 e 18 da cidade de Cali. O transporte informal tem sido trabalhado como uma das constantes nas cidades latino-Americanas. Na literatura este fenômeno se relaciona ou com um efeito da implementação das políticas neoliberais de privatização dos sistemas de transporte ou como uma evidência da incapacidade da administração pública e o estado para se encarregar de seu espaço de soberania. Este trabalho problematiza estes diagnósticos e sugere uma nova forma de abordar o transporte informal nas urbes do sul global. Usando técnicas etnográficas para observar os lugares sociais assinalados, o trabalho mostra como a informalidade é um espaço socialmente construído que evidencia três características principais: (i) a persistência de homens emprestadores do serviço e mulheres usuárias, ambos os dois de camadas inferiores respeito a ingressos económicos, solidários entre si para resistir frente a um sistema oficial que os exclui; (ii) o uso significativo desta classe de transportadores por parte de mulheres se estratos inferiores que necessitam se mobilizar, de maneira flexível e económica, por zonas afastadas dos centros produtivos, tradicionalmente excluídas dos desenhos de rotas de transporte; e (iii) a burocratização das práticas associadas com a prestação do serviço informal, que neste caso concreto resulta funcional ã reprodução de privilégios masculinos no espaço público (controle, dominação, segurança). Estes achados permitem sustentar que, no estudo de caso, os espaços urbanos são construções sociais que, ao estar atravessados por vectores de poder como o gênero, fazem que a experiência geográfica de homens e mulheres seja diferenciada. Há uma cidade diferente para as mulheres.

Este trabajo presenta los resultados del estudio de caso del transporte informal de las comunas 15 y 18 de la ciudad de Cali. El transporte informal ha sido trabajado como una de las constantes en las ciudades latinoamericanas. En la literatura, este fenomeno se relaciona como un efecto de la implementacion de las politicas neoliberales de privatizacion de los sistemas de transporte o como una evidencia de la incapacidad de la Administracion publica y del Estado para hacerse cargo de su espacio de soberania. Este trabajo problematiza estos diagnosticos y sugiere una nueva manera de abordar el transporte informal en las urbes del sur global. Con tecnicas etnograficas, el trabajo muestra como la informalidad es un espacio socialmente construido con tres caracteristicas principales: a) la persistencia de hombres prestadores del servicio y mujeres usuarias, ambos de bajos ingresos economicos, solidarios entre si para resistir ante un sistema oficial que los excluye; b) el uso significativo de esta clase de transportes de mujeres de estratos bajos que necesitan movilizarse, de manera flexible y economica, de zonas alejadas de los centros productivos, excluidos de los disenos de rutas de transporte, y c) la burocratizacion de las practicas asociadas con la prestacion del servicio informal. Estos hallazgos permiten sostener que los espacios urbanos son construcciones sociales que, al estar cruzadas por vectores de poder como el genero, hacen que la experiencia geografica de hombres y mujeres sea diferenciada.

La presente investigación titulada El transporte informal y su incidencia en el mercado de las compañías de transporte de carga pesada en la ciudad de Guayaquil tuvo como antecedentes el problema que representa para las compañías de transporte de carga pesada la subsistencia de un indeterminado y cuantioso número de choferes informales que de forma independiente prestan el servicio en la ciudad de Guayaquil, siendo el objetivo general de la investigación determinar la incidencia que tiene el transporte informal en el mercado de las compañías de transporte de carga pesada en la Ciudad de Guayaquil, la metodología utilizada tiene un enfoque cualitativo y cuantitativo, sustentándose en los métodos históricos y lógicos. Los resultados obtenidos muestran en el 100% de los encuestados que el transporte informal incide negativamente en la demanda del servicio formal, siendo opinión del 64,4% que disminuye mucho el nivel de ingresos. Resaltando un 55,9% que la existencia del transporte informal causa pérdida de clientes, seguido en un 39,8%, resta prestigio al mercado del transporte formal de carga pesada en la ciudad de Guayaquil. De manera general el 100% de la muestra abarcada expresa que mientras exista el transporte informal estará afectado el mercado del transporte formal de carga pesada en Guayaquil. Siendo la y principal conclusión y novedad científica del estudio el diseño de una propuesta para demostrar a los usuarios del mercado de servicios del transporte de carga pesada en la ciudad de Guayaquil los beneficios de la contratación formal. This research entitled "paratransit and incidence do in Market Companies Heavy Haulage in the City of Guayaquil" had the Background The problem represent For companies Heavy Haulage subsistence United Nations undetermined and large number of informal drivers who independently provide the service in the city of Guayaquil, m being the overall objective of the research to determine S. the incidence of the informal transport in the Market Companies Heavy Haulage in Guayaquil, the methodology has a qualitative and quantitative, Focus Building on the historical and logical, analytic-synthetic-deductive and inductive methods. The results show in 100% of respondents that informal transport negatively affects Formal Demand Service Opinion Being 64.4% decreases much income level. Underscoring the United Nations 55.9% of the existence of paratransit Lost Cause subscribers, followed by 39.8%, remaining prestige Market Heavy Haulage official in the city of Guayaquil. In general, 100% of the samples covered Expresses that while there will be affected informal transport Transport of formal Heavy Load in Guayaquil Market. He is the director conclusion and scientific novelty of the study design a proposal to show Users Market Services Heavy Haulage in the City of Guayaquil Benefits of formal recruitment.

Este trabajo presenta los resultados del estudio de caso del transporte informal de las comunas 15 y 18 de la ciudad de Cali. El transporte informal ha sido trabajado como una de las constantes en las ciudades latinoamericanas. En la literatura, este fenómeno se relaciona como un efecto de la implementacion de las políticas neoliberales de privatizacion de los sistemas de transporte o como una evidencia de la incapacidad de la Administracion pública y del Estado para hacerse cargo de su espacio de soberania. Este trabajo problematiza estos diagnósticos y sugiere una nueva manera de abordar el transporte informal en las urbes del sur global. Con técnicas etnográficas, el trabajo muestra como la informalidad es un espacio socialmente construido con tres caracteristicas principales: a) la persistencia de hombres prestadores del servicio y mujeres usuarias, ambos de bajos ingresos económicos, solidarios entre si para resistir ante un sistema oficial que los excluye; b) el uso significativo de esta clase de transportes de mujeres de estratos bajos que necesitan movilizarse, de manera flexible y económica, de zonas alejadas de los centros productivos, excluidos de los diseños de rutas de transporte, y c) la burocratización de las prácticas asociadas con la prestación del servicio informal. Estos hallazgos permiten sostener que los espacios urbanos son construcciones sociales que, al estar cruzadas por vectores de poder como el género, hacen que la experiencia geográfica de hombres y mujeres sea diferenciada. Este trabalho apresenta os resultados do estudo de caso do transporte informal das comunas 15 e 18 da cidade de Cali. O transporte informal tem sido trabalhado como uma das constantes nas cidades latino Americanas. Na literatura este fenômeno se relaciona ou com um efeito da implementação das políticas neoliberais de privatização dos sistemas de transporte ou como uma evidência da incapacidade da administração pública e o estado para se encarregar de seu espaço de soberania. Este trabalho problematiza estes diagnósticos e sugereuma nova forma de abordar o transporte informal nas urbes do sul global. Usando técnicas etnográficas para observar os lugares sociais assinalados, o trabalho mostra como a informalidade é um espaço socialmente construído que evidencia três características principais: (i)a persistência de homens emprestadores do serviço e mulheres usuárias, ambos os dois de camadas inferiores respeito a ingressos económicos, solidários entre si para resistir frente a um sistema oficial que os exclui; (ii) o uso significativo desta classe de transportadores por parte de mulheres se estratos inferiores que necessitam se mobilizar, de maneira flexível e económica, por zonas afastadas dos centros produtivos, tradicionalmente excluídas dos desenhos de rotas de transporte; e (iii) a burocratização das práticas associadas com a prestação do serviço informal, que neste caso concreto resulta funcional à reprodução de privilégios masculinos no espaço público (controle, dominação, segurança). Estes achados permitem sustentar que, no estudo de caso, os espaços urbanos são construções sociais que, ao estar atravessados por vectores de poder como o gênero, fazem que a experiência geográfica de homens e mulheres seja diferenciada. Há uma cidade diferente para as mulheres. This work presents the results of a case study about informal transportation in the 15 and 18 communes from Cali City. Informal transportation has been working as a constant in Latin American cities. In the literature this phenomenon it is related either as an effect of neoliberal politics of the transportation systems privatization or as an evidence of the state and the public administration incapacity to take care of their own sovereignty space. This work problematizes these diagnostics and suggests a new way to address this situation. Using ethnographic techniques to observe the social places that were mentioned, this works shows how informality is a space socially constructed that evidences three main characteristics: (i) persistence of men providing the service and women users, both supportive of each other in order to resist an official system that excludes them; (ii) the massive use of this kind of transport by women from lower strata, that need to be mobilized in areas away from production centers, in a flexible and economical way, because they are excluded from the designs transportation routes; and (iii) the bureaucratization of the practices associated with the provision of informal services, that in this specific case is functional for the playback of the male privileges in the public space (control, domination, security). These findings show that, in the Cali case study, the urban spaces are social construction constituted by power vectors. As one of this vectors, gender portrait the female and male experiences of the city as different. There is a different city for a woman.

El presente proyecto tiene como fin la consolidación de una cartilla metodológica que dé cuenta del proceso de sustitución de vehículos de tracción animal que se está adelantando en el municipio de Soacha por la implementación del decreto 142 del año 2012de obligatorio cumplimiento según la ley 769 de 2002, el Decreto Nacional 1666 de 2010 y el Decreto Nacional 178 de 2012. La cartilla metodológica permitirá sintetizar, analizar y reflexionar frente al proceso de sustitución en donde serán protagonistas la comunidad carretera y los vehículos de tracción animal debido al cambio del elemento de trabajo o herramienta de trabajo llamado (binomio) en el municipio de Soacha, además queremos resaltar la importancia de generar conocimiento por medio de la investigación participativa, activa y constante que como resultado será la publicación de la cartilla metodológica la cual será de libre acceso a toda la comunidad carretera y no carretera con el fin de que el conglomerado logre conocer y analizar el procesos de sustitución que se lleva a cabo para que a futuro los carreteros puedan tomar decisiones asertivas y benefactoras. La cartilla metodológica permitirá visibilizar a la comunidad carretera al interior del municipio de Soacha, por medio de sus dinámicas de orden social, político, económico, cultural y ambiental en donde se destacara la voz y la participación activa de la comunidad carretera frente al proceso de sustitución.

Motorcycle-taxi is a driving informal public type of transportation which transit authorities have been trying to control in Cartagena city with regulations such as pico y placa. However, this regulation registers a high violation rate (about 69% of motorcycle-taxi drivers infringe it). In this paper, binary choice models are estimated in which examine factors that make a motorcycle-taxi drivers more likely to break the regulation. Results show that most robust determinants are the number of motorcycles use for labor purposes and the expected gain to get from it. It is concluded that the regulation has encouraged using of at least one additional motorcycle. El mototaxismo es un tipo de transporte público informal que se ha tratado de controlar en la ciudad de Cartagena (Colombia) con regulaciones como la medida de pico y placa. No obstante, esta regulación registra una alta tasa de infracción (cerca del 69% de los mototaxistas la infringen). En este documento se estiman modelos de elección binaria en los que se buscan examinar los factores que hacen más propenso a un mototaxista a infringir la regulación. Los resultados muestran que los determinantes más robustos son el número de motocicletas para trabajar y la ganancia esperada. Se concluye que la medida ha incentivado el uso de por lo menos una motocicleta adicional. O mototaxismo é um tipo de transporte público informal que se tentou controlar na cidade de Cartagena (Colômbia) com regulamentações como a de rodízio de número de placas. No entanto, esta regulação registra uma alta taxa de infração (aproximadamente 69% dos mototaxistas não cumprem esta norma). Neste documento se trabalham modelos de escolha binária através dos quais se procuram examinar os fatores que fazem mais propenso a um mototaxista infringir a regulamentação. Os resultados mostram que os determinantes mais fortes são o número de motocicletas para trabalhar e o ganho esperado. Conclui-se que a medida incentivou o uso de pelo menos uma motocicleta adicional.

El mototaxismo es un tipo de transporte público informal que se ha tratado de controlar en la ciudad de Cartagena (Colombia) con regulaciones como la medida de pico y placa. No obstante, esta regulación registra una alta tasa de infracción (cerca del 69% de los mototaxistas la infringen). En este documento se estiman modelos de elección binaria en los que se buscan examinar los factores que hacen más propenso a un mototaxista a infringir la regulación. Los resultados muestran que los determinantes más robustos son el número de motocicletas para trabajar y la ganancia esperada. Se concluye que la medida ha incentivado el uso de por lo menos una motocicleta adicional.

El actual estado de las condiciones sobre movilidad en las ciudades colombianas, en este caso San Juan de Pasto, ha generado una serie de interrogantes acerca de cuán apropiadas o no son las medidas tomadas por parte del Estado y los gobiernos locales frente a problemas urbanos como: el desmesurado tráfico, la congestión, la falta de modos alternativos de desplazamiento, los sistemas de transporte público y la informalidad en la movilización de pasajeros. La inserción del transporte en las ciudades como resultado de políticas, muchas veces indiferentes a la ciudadanía en general y en otros casos hasta contradictorias, trae como resultado una afectación directa hacia el individuo y su modo de vida, puesto que el acceso, ya sea total, parcial o limitado, al sistema de transporte, y por ende el derecho a la ciudad determina, no solo su posibilidad de movilización sino también la inclusión o segregación de quien habita la ciudad.

Made available in DSpace on 2015-04-11T13:57:34Z (GMT). No. of bitstreams: 1 JAqueline_E_S_S_Santos.pdf: 6944561 bytes, checksum: 9d7bfbab5bae010487c7f90b801b357b (MD5) Previous issue date: 2011-12-16 Coordena????o de Aperfei??oamento de Pessoal de N??vel Superior The conflicts in the conventional bus transport, as in the informal, regulated and supervised by the municipal government conceptualizes the geopolitics of transport. This research aims comprehend the geopolitical characteristics of public transport in Manaus in the 1990 - 2010 period, as well as recognize the geo-history of public transport considering urban sprawl, population growth and the need for movement that influenced the rise of informal transport. Thus, we sought to evaluate the government relationship with agents using the public transport system. Were analyzed historical aspects of public transport, where is permitted the entry of informality (the bus role) as the arrangements in the regionalization of the system. The results point to the tangled webs that makes public transportation due to the constant conflicts, because the modalities seek rely the government, with the regularization of the moto-taxi that creates uncertainty for the loss of passengers and taxi drivers. The impasse and the abidance of the executive transport, the dubious quality of the services offered by this transport alternative and the growth of the illegal buses and tricycles through the streets who claim their regularization forcing the government to accept. In conclusion, the conventional transport experiences a pressure point where the transport is increasingly informal with failures of the public transport system. Still, the fare increase is justified by "investments" in the purchase of new buses, but people wonder: Where is the new buses? No noticeable improvement proclaimed by the government leaves more and more complicated the condition of the people that depends on public transportation. However, the current situation allows us to look for other solutions that integrate with alternative transportation, such as the creation of bike paths and the use of river transport. Thus, with the same problems faced earlier, the public transport of Manaus assumes the responsibility to prepare itself for the World Cup Soccer in 2014 (Manaus is one of the cities who host the event), and devise a plan in "macro scale" for Manaus Metropolitan Region. Os conflitos entre os agentes participantes do transporte convencional, permission??rio e informal, regularizados e fiscalizados pelo poder p??blico municipal configuram a geopol??tica dos transportes. Esta pesquisa buscou compreender as caracter??sticas da geopol??tica do transporte de passageiros em Manaus entre os anos de 1990 a 2010, bem como reconhecer a geohist??ria do transporte coletivo considerando a expans??o urbana, o crescimento populacional e a necessidade de circula????o que influenciaram para o recrudescimento do transporte informal. Assim, procurou-se avaliar a rela????o do poder p??blico com os agentes desse tipo de transporte dentro do sistema. Para isso foram analisados aspectos hist??ricos do transporte coletivo que facilitaram a entrada da informalidade (o papel do ??nibus) e seus elementos que caracterizam suas modalidades na regionaliza????o do sistema. Como resultados apontam-se o emaranhado de teias que formam o transporte coletivo devido os constantes conflitos entre seus agentes, pois as modalidades buscam prevalecer no sistema, com a regulariza????o dos mototaxistas que gera inseguran??a pela perda de passageiros com os taxistas. O impasse a perman??ncia dos Executivos, a duvidosa qualidade dos servi??os oferecidos pelos Alternativos e o aparecimento/crescimento da atua????o dos ??nibus piratas e triciclos pelas ruas da cidade fazendo emergir do transporte informal essas categorias que reivindicam suas regulariza????es for??ando o poder p??blico a acatar. Concluindo, o transporte convencional vivencia um momento de press??o, onde o transporte informal est?? mais conectado as falhas do sistema de transporte. Ainda, o aumento da tarifa ?? justificado por investimentos na compra de novos ??nibus, mas a popula????o se pergunta: Cad?? os novos ??nibus? N??o percept??vel a melhoria proclamada pelo poder p??blico com essa a????o deixando cada vez mais complicado a condi????o das pessoas que dependem do transporte coletivo. No entanto, a atual situa????o permite procurar por outras solu????es, alternativas que se integrem ao transporte coletivo, como a cria????o de ciclovias e a utiliza????o do transporte fluvial. Assim, com os mesmos problemas enfrentados anteriormente, o transporte coletivo de Manaus ainda assume a responsabilidade de preparar o sistema para a Copa do Mundo de Futebol de 2014 (Manaus ser?? uma das subsedes), al??m de idealizar um planejamento em escala macro por participar da Regi??o Metropolitana.

O crescimento desordenado do transporte informal nas principais cidades do País mudou a postura dos governantes locais frente a esse tipo de serviço, cujas posturas passaram da simples repressão policial para a regulamentação dessas atividades. O objetivo desta dissertação é analisar em que medida a inserção de uma nova modalidade de transporte, baseada em tecnologias usando veículos de pequeno porte VPP -, nas redes existentes de transporte público, vista como uma política pública, pode vir a propiciar maior mobilidade para a população de baixa renda. Através de pesquisas de opinião realizadas junto aos usuários, busca-se conhecer os impactos ocorridos em sua mobilidade, apreendendo-se ainda sua avaliação sobre a qualidade dos serviços de transporte após essa regulamentação. A dissertação se desenvolveu em torno de três eixos de análise. O primeiro consistiu na realização de um estudo de caso da regulamentação de VPP ocorrida na cidade do Recife, especificamente na zona noroeste, onde foi aplicada uma pesquisa junto aos usuários. As análises da tipologia regulatória adotada e do grau de adesão da sociedade a essa intervenção pública foram os outros dois eixos de análise desenvolvidos. Os resultados obtidos revelaram que a intervenção do poder público na regulamentação dos VPP, além de necessária para enfrentar os problemas vivenciados pelo sistema de circulação, foi aprovada pelos usuários de transporte coletivo e pela sociedade de um modo geral. Todavia, a regulamentação mostra sinais de fragilidade nos seus arcabouços institucional, operacional e regulatório adotados, o que leva à necessidade de uma permanente reavaliação da parte dos poderes públicos, com vistas a se evitar que a ação desregulamentada dos VPP s volte a ocorrer, levando à perda de qualidade dos serviços ofertados e à queda nos padrões de mobilidade

A história dos motoqueiros santomenses não é muito longa, mas o rápido crescimento do número de pessoas envolvidas neste sector informal de transportes levanta várias questões acerca do fenómeno e das consequências sociais e económicas com ele relacionadas. O presente artigo apresenta uma análise da ambiguidade desta profissão, a descrição dos principais problemas que dificultam a vida dos que decidiram dedicar-se à prestação deste serviço, uma breve abordagem acerca dos processos de organização entre os trabalhadores do sector e a apresentação de alguns factos das histórias de vida dos representantes desta profissão, tão precária e tão procurada. info:eu-repo/semantics/publishedVersion