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Se hace una pequeña introducción y después un estudio sobre las posibilidades y limitaciones en análisis de placas delgadas de elementos simples polinómicos de clase C.1. Se expone una familia jerárquica de dichos elementos, que se aplica a varios casos particulares. En base a estos se deducen algunas conclusiones, especialmente en lo que se refiere a eficacia computacional. Al final se proponen trabajos a realizar a partir de los datos existentes.

After a short introduction the possibilities and limitations of polynomial simple elements with C1 continuity are discussed with reference to plate bending analysis. A family of this kind of elements is presented.. These elements are applied to simple cases in order to assess their computational efficiency. Finally some conclusions are shown, and future research is also proposed.

Es una aplicación del método de los elementos finitos (M.E.F) al cálculo de losas delgadas isotrópicas. Es pues un desarrollo de la función solución en suma de funciones a trozos. Dentro del M.E.F se utilizan como funciones interpolantes polinomios (integración numérica sencilla). La continuidad conseguida es C elevado a 1 (para el caso planteado representa convergencia monotónica ). Son elementos simples (de fácil extensión a láminas) y que forman una familia jerárquica (distintos grados de aproximación sin cambiar la malla). El primer elemento de la familia es el clough- felippa. Al final se dan resultados comparativos de algunas placas con otro tipo de elementos y la solución exacta., It is an application of the Finite Element Method (F.E.M.) for Isotropic Thin Plates calculation. The Deformation is developed as polynomial piecewise functions, which have easy integration. The continuity demanded to de functions is C^1. With the chosen functions we have monotonic convergence. These simple elements constitute a Hierarchical Family, which allow several degree of approximation with the same mesh. The first element of the family is the Clough-Felippa one. The elements are of easy extension to shells. It is given comparative results between plates with other elements and the exact solution.

Esta publicación tiene un carácter de introducción a una serie de temas diversos, incluso más pronunciado que las anteriores: estructuras continuas bidimensionales, análisis en rotura, cálculo dinámico, etc. Esta heterogeneidad en su contenido era necesaria, ya que este curso constituye el único en donde los Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, que no siguen la especialidad de Estructuras, tienen la oportunidad de encontrarse con unas nociones actualísimas y usuales, incluso en tres áreas estructurales que por su carácter general no pueden dejar de ser impartidas, si bien solo con un carácter somero e informativo dada la limitación del curso.

Esta obra recopila un conjunto de problemas de cálculo clásico de estructuras, con el objetivo de ayudar al alumno que se inicia en el Cálculo de Estructuras a conocer y comprender el fenómeno estructural, mediante técnicas sencillas, que no exigen recursos informáticos importantes. De esta forma estará en condiciones no solo de asimilar posteriormente las posibilidades del cálculo matricial de estructuras, sino también, de comprobar a veces los resultados que muchos creen mágicos e infalibles del computador. El origen de estos problemas que se presentan es muy vario, algunos se remontan a mis años lejanos de estudiante, otros al libro clásico de ”Teoría de las Estructuras” de Timoshenko junto con otros que son cosecha de los autores y que se han propuesto en los distintos examenes de la Escuela.

Es una aplicación del método de los elementos finitos (M.E.F) al cálculo de losas delgadas isotrópicas. Es pues un desarrollo de la función solución en suma de funciones a trozos. Dentro del M.E.F se utilizan como funciones interpolantes polinomios (integración numérica sencilla). La continuidad conseguida es C elevado a 1 (para el caso planteado representa convergencia monotónica ). Son elementos simples (de fácil extensión a láminas) y que forman una familia jerárquica (distintos grados de aproximación sin cambiar la malla). El primer elemento de la familia es el clough- felippa. Al final se dan resultados comparativos de algunas placas con otro tipo de elementos y la solución exacta.

El Cálculo matricial de estructuras corresponde a un planteamiento moderno y original del Análisis de Estructuras, en su acepción más genuina del término, de vuelta a los orígenes. Su desarrollo, y por lo tanto aprendizaje más eficaz, se realiza con la ayuda de un computador. Sin embargo, relegar al estudiante al simple papel de usuario de programas generales de cálculo de estructuras por computador, que puede utilizar como una misteriosa caja negra, sin comprensión de sus fundamentos, parece una penosa y poco formativa perspectiva educacional. Por otra parte, el desarrollo por el alumno de pequeños programas de cálculo, permite una adecuada y natural asimilación de algunos conceptos del cálculo matricial de estructuras, si bien exige un previo conocimiento de procedimientos numéricos e informativos y, particularmente, un esfuerzo, a veces desproporcionado, para un estudiante que sólo desea comprender pero no desarrollar nuevos programas de cálculo. En esta publicación se intenta un camino intermedio, en donde se da especial énfasis a los conceptos fundamentales de matriz de rigidez y cargas equivalentes de elementos y subestructuras. Conceptos que son útiles y prácticos, tanto para el futuro usuario como para el realizador de programas. Este hecho se puede comprobar en los modernos programas generales donde existen facilidades de subestructuración a diferentes niveles. Además, se incluyen aquí simples problemas de análisis matricial de estructuras que se plantean de un modo manual y que no precisan para su resolución, necesariamente, un computador. Por último se muestran ejemplos de uso de un programa general de computador, implementado en el Centro de Cálculo de la Universidad de Santander.

El objetivo de esta publicación es desarrollar la fase segunda dentro del proceso de un cálculo estructural, que se designa con el nombre de cálculo de estructuras. Si bien existen muchos e importantes problemas que pueden ser incluidos dentro de este ámbito, aquí únicamente serán tratados aquellos que son específicos del análisis, es decir, los correspondientes al estudio de las relaciones entre las excitaciones estructurales (acciones) y las respuestas (resultados). Por lo tanto, se dejan de lado todos los problemas fundamentales de síntesis o proyecto de sistemas estructurales incluidos dentro del término diseño óptimo de estructuras, así como los relativos a la cada vez más importante rama del cálculo de estructuras denominada Teoría de la Identificación.

RESUMEN: Durante los últimos años la ciudad de Logroño ha incorporado un nuevo barrio al plano del municipio. Fruto de las aglomeraciones de edificios alrededor del Centro Comercial Berceo, el barrio de los Lirios constituye un barrio moderno y como tal, en desarrollo. A día de hoy no disfruta de muchos servicios garantizados en otros barrios, entre ellos tan básicos como un centro de salud ni una conexión peatonal segura para sus vecinos con el resto de la ciudad. Tras años de reclamaciones por parte de la asociación de vecinos al Ayuntamiento de Logroño, me pongo en disposición de alcanzar el objetivo de darles una conexión segura con el resto de la ciudad a través del desarrollo de una pasarela peatonal en la zona que sustituya a los actuales pasos de peatones, y que favorezca a todo el vecindario. La pasarela se dimensiona tras un exhaustivo análisis tanto para su posición como para su tipología, una celosía tipo arco. La estructura está únicamente apoyada en los extremos, por lo que nos encontramos con un único vano cuya luz salve toda la distancia, respetando en toda ella el gálibo mínimo sobre la autovía. Asimismo me gustaría destacar la importancia de los accesos, su situación para acometer la función de darle fluidez al tráfico de viandantes respetando siempre la accesibilidad. En definitiva, no estamos solo ante una simple obra de conexión, sino que esta actuación aporta mucho más a un barrio que se ha sentido olvidado, respondiendo así a sus reiteradas demandas para unirlo definitivamente a la ciudad que pertenece. ABSTRACT: During the last years, Logroño has incorporated a new neighborhood into the plane municipality. As the result of the crowds of buildings around the Shopping Center Berceo, the Neighborhood of “Los Lirios” is modern and as such neighborhood, in development. Today, it doesn´t enjoy many guaranteed services in other neighborhoods like a health center or a secure oedestrain road for the neighbors with the rest of the city. After many years of complaints from the Neighbors Assosiation to the Logroño´s Town Hall. I´m able to achieve the goal of giving them a safe connection with the rest of the city with the development of a pedestrian walkway in the are to replace the current pedestrian crossings, in favor of the neighborhood. The walkway has been sized after a very exhaustive análisis for both, position and typology, like an arch-like lattice. The structure is only supported at the end, so we find with a single vain whose light saves the hole distance, respecting in all of it the gauge minimum on the highway. In an other way, I would like to highlight the importance of the access and the situation for undertake the function of giving fluency to the traffic of passengers that always respects the Accessibility Finally, We aren´t facing a simple work of connection, since this action brings much more to a neighborhood that has felt forgotten, responding to their repeated demands to definitely unite them to the rest of the city that belongs. Grado en Ingeniería Civil

RESUMEN: La evolución de la tecnología computacional, así como la capacidad de poder elaborar sensores cada vez más pequeños se han unido a la necesidad de vigilar estructuras que se encuentran en un estado de deterioro que puede llegar a ser un peligro físico para las personas y para la red de infraestructuras en la que esté integrada la misma. Por estos motivos la Monitorización Estructural (SHM) se considera una herramienta debe ser altamente considerado también para futuras implantaciones de estructuras por su ahorro en el coste de mantenimiento y por la mayor capacidad para gestionar las estructuras de forma segura. El objetivo del conjunto de trabajos planteados por Tecnalia es elaborar un sistema de monitorización estructural (Structrure Health Monitoring) que permita obtener los datos de una estructura mediante sensores, enviarlos al dispositivo correspondiente para tratarlos y almacenarlos; y posteriormente dar los avisos pertinentes a los encargados en la gestión de puentes en caso de que ocurra un evento excepcional. Para este cometido se ha elaborado un programa mediante LabVIEW que permita recoger y analizar estos datos del puente a escala que posee Tecnalia en sus instalaciones y sea capaz de analizar los datos y dar aviso automáticamente cuando detecte valores fuera de rango. En un futuro se complementará este trabajo con la obtención de imágenes de video para poder observar lo ocurrido en el momento de la alarma, así como para analizar el tráfico existente en la estructura, lo que se conoce como “Weigh in motion”. Este trabajo se enmarca dentro del programa “AULA TECNALIA” mediante el cual se establece una colaboración entre la Escuela y Tecnalia con el objetivo de elaborar varios trabajos fin de máster bajo la tutorización de la empresa. Tecnalia es el primer centro de investigación aplicada y desarrollo tecnológico del estado y posee un importante departamento de investigación en Infraestructuras. ABSTRACT: The evolution of computer technology, as well as the ability to develop ever smaller sensors, has combined with the need to monitor structures that are in a state of deterioration that can become a physical danger to people and to the infrastructure network in which they are integrated. In view of its usefulness, it should also be highly considered for future implementations of structures because of its savings in maintenance costs and the greater capacity to manage the structures safely. The aim of the set of works proposed by Tecnalia is to draw up a structural monitoring system (Structrure Health Monitoring) that will make it possible to obtain data on a structure by means of sensors, send them to the corresponding device to process and store them; and subsequently give the relevant warnings to those in charge of managing the bridges in the event of an event occurring that goes beyond the established parameters. The present work is in charge of the first part of the process, the data are obtained from the sensors and later they will be treated and in case an event occurs they will be stored and a warning will be sent so that the data can be analyzed in search of a possible failure in any of the bridge elements. For this purpose, a programme has been developed using LabVIEW to collect and analyse this data from the bridge to scale that Tecnalia has at its installations and which is capable of analysing the data and automatically warning when it detects values out of range. In the future, this work will be complemented by obtaining video images to be able to observe what happened at the time of the alarm, as well as to analyse the existing traffic in the structure, which is known as "Weigh in motion". This work is part of the "AULA TECNALIA" programme through which a collaboration is established between the School and Tecnalia with the aim of drawing up various end-of-master's projects under the tutorship of the company. Tecnalia is the leading centre for applied research and technological development in Spain and has an important research department for infrastructures. Máster en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos

Máster en Ingeniería Industrial

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RESUMEN: Para potenciar la integración del Centro Botín con la ciudad de Santander y ayudar a la conexión entre dos de sus zonas más densas (Castilla-Hermida y el centro), se propone la cubrición de ciertos caminos dentro de los Jardines de Pereda, que fomenten el paso de los transeúntes aun en días de lluvia, tratando de alterar lo menos posible las vistas de la ciudad a la Bahía de Santander. Se espera que, de esta forma, se haga a la población tomar consciencia del potencial comunicador de los Jardines de Pereda para los trayectos urbanos realizados a pie entre las dos zonas mencionadas. Además, se pretende proveer al Centro Botín de un acceso protegido desde la Calle de Marcelino Sanz de Sautuola (habitualmente llamada Calle del Martillo) y del imponente arco del edificio del Banco de Santander, pues actualmente ese camino es escaso en vegetación y recibe el paso de muy pocos viandantes. Teniendo los objetivos en cuenta, se ha comenzado por estudiar los trayectos que realizan los transeúntes por los Jardines y el uso que hacen de los caminos, con el fin de determinar qué caminos requieren una potenciación de su uso. Entre las opciones valoradas, figuran varias geometrías basadas en el uso de los mismos materiales: el acero y el ETFE, un polímero que cada vez va cobrando más importancia en la edificación, al tratarse de un material resistente, ligero, con infinitas posibilidades de decoración y, por último, pero no por ello menos importante, con un impacto sobre el medio ambiente bajo en comparación con otros materiales de uso habitual. Adicionalmente, se ha considerado, para el potencial impacto que ésta podría tener sobre el medio ambiente, todo el ciclo de vida de la obra, desde la prefabricación de sus elementos hasta su fin de vida, para el que se propone su reciclado y colocación en otro lugar. Se ha incluido también un breve predimensionamiento de un módulo tipo de la estructura, con el fin de proporcionar unas dimensiones y presupuesto aproximados. Si bien una idea inicial para un Trabajo de Fin de Master había sido planteada ya pero no llevada a cabo, para este Trabajo de Fin de Grado se ha vuelto a realizar de nuevo y desde cero todo el trabajo de descubrir la problemática a resolver y plantear soluciones. Se trata, por tanto, de un anteproyecto de ingeniería civil con un claro enfoque en la labor social que tiene ésta, buscando mejorar la cohesión y habitabilidad de la ciudad mediante su transitabilidad peatonal. ABSTRACT: In order to boost the integration of the Botín Centre with the city of Santander and aiming to help connect two of its densest areas (Castilla-Hermida and the city center), the covering of some of the pedestrian paths running across the Jardines de Pereda park is proposed, looking to encourage the movement of passers-by, while at the same time interfering the views of the Bay of Santander from the city as less as possible. It is expected that, this way, citizens become conscious of the linking potential the Jardines de Pereda have for urban walking routes between the two aforementioned areas. Furthermore, there is also an intention of providing the Botín Centre with a protected access from Marcelino Sanz de Sautuola street and the impressive arch of the Banco de Santander building, as that path is currently lacking in vegetation and is used by a very small number of pedestrians. Bearing these objectives in mind, a study of the paths taken by walkers through the park was made, with the aim of determining which of these needed a boost in their use Among the options that were taken into account, several different geometries based on the use of the same materials were considered, being these materials steel and ETFE, a polymer that is increasingly becoming more and more important as it is a resistant and light material that has infinite customization options and, last but not least, also has a lower environmental impact than other commonly used materials. Additionally, the whole life cycle of the structure has been taken into account for the preliminary environmental impact analysis, from the prefabrication of the elements to its end of life stage, for which its recycling and use in other areas is proposed. A simple predimensioning of a sample module of the structure has been included, with the intention of providing approximate dimensions and budget for its construction. An initial idea for a master’s project had already been proposed but not accomplished, but for this bachelor project the work of discovering the problems to be solved and thinking of solutions has been started from zero. Hence, this is a preliminary civil engineering project clearly focused in the social work the branch has, trying to improve the cohesion and livability of the city through its walkability. Grado en Ingeniería civil

Máster en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos

RESUMEN: En las últimas décadas, los Sistemas de Monitorización Estructural (SHM) han ido ganando importancia en nuestra sociedad. Su objetivo fundamental es proporcionar información cuantitativa y dar soporte a los ingenieros para profundizar en la valoración del comportamiento de las estructuras bajo las condiciones de servicio reales, de forma que puedan optimizar los programas de mantenimiento y evitar la ocurrencia de fallos estructurales graves, más aún cuando aparecen en el horizonte de la gestión de las infraestructuras conceptos como el de resiliencia. Los grandes avances tecnológicos experimentados en el ámbito de la instrumentación han permitido desarrollar nuevas técnicas de inspección cada vez más sofisticadas que proporcionan grandes cantidades de datos en muy poco tiempo. Este fenómeno se ha convertido en una prometedora fuente de información en cuanto al control de la integridad estructural, imponiendo un nuevo reto sobre cómo gestionar estos volúmenes de datos para transformarlos en una herramienta de conocimiento al servicio de los propietarios y gestores de las estructuras. Con este trabajo, centrado en el post-procesado, se pretende explotar la capacidad informativa de los datos procedentes de la instrumentación en un puente mediante el desarrollo de una herramienta de detección de anomalías estructurales en el mismo. El procedimiento se integra dentro de las metodologías de SHM basadas en datos, que recurren al “Machine Learning” para desarrollar algoritmos de reconocimiento de patrones estadísticos que permitan clasificar los distintos estados de la estructura sin necesidad de crear modelos de cálculo que introduzcan nuevas incertidumbres a la hora de entender las mediciones reales, aprovechando exclusivamente la información aportada por la instrumentación. Para ello, se emplean varias técnicas de procesamiento de datos, como el Análisis de Componentes Principales (PCA), que proporciona un indicador de la presencia de daño en la estructura. Mediante análisis estadísticos se describirá un modelo representativo del estado de referencia que permita resolver un problema de clasificación entre los dos posibles estados de la estructura: dañado y no dañado. Finalmente, una vez diseñada la herramienta, se formulará su integración en el sistema de SHM con el objetivo de valorar cuantitativamente la evolución del comportamiento de la estructura prácticamente en tiempo real al reactivarse el sistema de instrumentación. ABSTRACT: In the last decades, monitoring systems have gained increasing importance in our society. Their main objective is to provide quantitative information and support for the engineers to take the right decisions and deepen on structures performance under real service conditions, in order to optimize the maintenance programs and avoid severe failures, even more when new concepts such as resilience are appearing in the context of infrastructures management. The great technological improvements experienced in the instrumentation field allowed the development of new sophisticated inspection techniques that provide large amounts of data in a short time. This “Big Data” phenomenon has become a promising source of information on structural integrity control, introducing a new challenge on how to manage these data volumes to turn them into a knowledge tool to help owners and structure managers. This work, focussed on the post-processing stage, aims to exploit the informative ability of data coming from a bridge instrumentation system by means of the development of a structural novelty detection tool for condition assessment of the bridge. The procedure is integrated within the data-based SHM methodologies, which develop statistical pattern recognition algorithms through “Machine Learning” techniques to solve a classification problem among the different possible states of the structure, with the main advantage of not requiring the definition of computation models that may induce new uncertainties and difficulties to understand the real measurements, taking advantage exclusively of the information provided by instrumentation. To achieve this objective, several data processing techniques are used, such as Principal Component Analysis, which provides a numerical indicator for abnormal structural behaviour detection. By means of statistical analysis, a representative model for the reference or healthy state of the structure is described, allowing to solve a simple classification problem between two possible states: damaged and undamaged. Finally, once the tool has been designed, its integration and implementation onto the whole SHM system is addressed, providing an accurate evaluation of the structural behaviour in practically real time after the instrumentation system has been reactivated for acquiring new data. Máster en Ingeniería Industrial

RESUMEN: Hasta ahora la conexión entre el barrio de Vega y Saro se hacia mediante un estrecho puente de trafico mixto entre peatones y coches por una única calzada, de aquí sale la necesidad de dividir el tráfico y enviar el trafico peatonal entre estas dos zonas por una pasarela cercana al puente. Al ser una zona rural el diseño del puente se intenta ajustar al entorno intentando no crear una estructura con un gran desentone en la zona, es por eso que se crea una pasarela estrecha en alzado con apenas mas espesor que el de la barandilla con dos estribos prácticamente enterrados y sin ninguna pila, al ser de reducido vano, unos 30 metros. El material elegido es acero, al ser más eficiente en se relación peso resistencia que el hormigón o la madera, pudiendo así crear formas mas ajustadas a los requerimientos estéticos. La estructura se apoyara en dos estribos, y estos estarán sobre la capa de ofitas inferior a la capa de terreno de aluvión, siendo innecesario el pilotaje de los apoyos. El diseño corresponde al de media viga Gerber, con solo un apoyo empotrado, siendo dos vigas separadas, de canto variable que imitan la forma del diagrama de momentos de una viga empotrada en un extremo de tal manera que en las zonas de mayor flector hay mayor canto y en la zona de momento nulo hay el equivalente a una rotula. De esta manera se reduce el momento en el centro de vano y la flecha, y por lo tanto la necesidad de una mayor inercia y su canto. La construcción se realizará in situ, para los estribos y en la zona anexa se construirán las vigas simultáneamente, para su posterior izado y colocación cuando el hormigón alcance la necesaria resistencia. Además, se colocará a una altura necesaria para tener un margen de 75 centímetros sobre el nivel de agua en caso de avenida de 500 años de periodo de retorno. ABSTRACT: Until now the connection between the neighborhood of Vega and Saro was made by a narrow bridge of mixed traffic between pedestrians and cars on a single road, from here comes the need to divide the traffic and send the pedestrian traffic between these two areas to a footbridge near the bridge. Because being a rural area, the design of the bridge try to be adjusted to the environment, trying not to create a structure with a great difference with the area, that is why a narrow footbridge is created in elevation, with barely more thickness than that of the railing, with two supports practically buried and without any pile, being of reduced vain, about 30 meters. The chosen material is steel, as it is more efficient in relation to the weight resistance than concrete or wood, thus being able to create forms more adjusted to aesthetic requirements. The structure will be supported at sides, and these will be on the layer of rock, under the layer of alluvial terrain, being unnecessary the piloting of the supports. The design corresponds to half Gerber beam, with only one fixed support, being two separate beams, of variable height that imitate the shape of the moment diagram of a beam embedded in one end in such a way that in areas of greater bending there is greater beam height and in the zone of null moment there is the equivalent to a hinge. In this way the moment in the center of vain and the displacement is reduced, and therefore the need for greater inertia and its beam height. The construction will be carried out in situ, for the supports and in the adjacent area the beams will be built simultaneously, for its subsequent lifting and placement when the concrete reaches the necessary strength. In addition, it will be placed at a necessary height to have a margin of 75 centimeters above the water level in case of a flood of 500 years of return period. Grado en Ingeniería civil

Máster en Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos

Las teorías existentes sobre impactos en estructuras que han sido desarrolladas hasta ahora dos problemas principales: • Existen solo teorías específicas (vigas, placas...) • Matemáticamente, son teorías muy complejas. Por este motivo, en la actualidad, el cálculo de impactos sólo se realiza mediante el empleo de programas de elementos finitos (FEM), presentando dos grandes problemas: • No se tiene control sobre los resultados. • No siempre convergen a una solución. En la presente tesis se aborda el problema de los impactos en estructuras y se desarrolla una nueva teoría que permite calcular impactos en estructuras de manera simple. Las tres grandes aportaciones que la teoría desarrollada ha conseguido son las siguientes: • Es una teoría general, válida para cualquier estructura. • Permite comprobar los resultados obtenidos mediante FEM. • Permite tomar el control sobre el impacto, obteniendo criterios de diseño de estructuras frente a impacto. A lo largo de la tesis, se comparan los resultados obtenidos con la nueva formulación para distintos casos de impactos con los resultados obtenidos mediante programas de elementos finitos y mediante ensayos experimentales.

RESUMEN: Las teorías existentes sobre impactos en estructuras que han sido desarrolladas hasta ahora dos problemas principales: • Existen solo teorías específicas (vigas, placas...) • Matemáticamente, son teorías muy complejas. Por este motivo, en la actualidad, el cálculo de impactos sólo se realiza mediante el empleo de programas de elementos finitos (FEM), presentando dos grandes problemas: • No se tiene control sobre los resultados. • No siempre convergen a una solución. En la presente tesis se aborda el problema de los impactos en estructuras y se desarrolla una nueva teoría que permite calcular impactos en estructuras de manera simple. Las tres grandes aportaciones que la teoría desarrollada ha conseguido son las siguientes: • Es una teoría general, válida para cualquier estructura. • Permite comprobar los resultados obtenidos mediante FEM. • Permite tomar el control sobre el impacto, obteniendo criterios de diseño de estructuras frente a impacto. A lo largo de la tesis, se comparan los resultados obtenidos con la nueva formulación para distintos casos de impactos con los resultados obtenidos mediante programas de elementos finitos y mediante ensayos experimentales.

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Grado en Ingeniería en Tecnologías Industriales

Grado en Ingeniería civil

RESUMEN: El presente documento tiene por título "Trabajo Fin de Grado, Pasarela peatonal para la conexión del Barrio La Gándara con la Universidad" y se realiza como Trabajo de Fin de Grado del alumno Antonio Isidro Haya, alumno de 42 curso de grado en la E.T.S.l.C.C.P. de Santander. Este proyecto tiene dos finalidades. La primera es el objetivo de la obra. Se realiza esta construcción para atender la futura construcción de la residencia de estudiantes de Juan de la Cosa, para ayudar a la circulación de peatones y estudiantes en su proximidad. La pasarela estará destinada tanto a los residentes del barrio como a la gran cantidad de estudiantes que viven en la zona y en dicha residencia, los cuales, acuden cada día a la universidad. Por otro lado, la otra finalidad consiste en un reto personal mío. Quería aprender a realizar el proyecto de una estructura antes de acabar mis estudios. Es por ello que solicite este trabajo y no podría haberlo logrado sin las indicaciones de mis dos profesores directores. A pesar de ser un proyecto académico, se ha realizado teniendo en cuenta toda la normativa española vigente en el diseño de edificaciones y normas viales para el cumplimiento de gálibos y pendientes máximas permitidas. Previamente al desarrollo del proyecto se ha llevado a cabo un análisis de alternativas, en lo que se refiere a las dimensiones, posición y forma. Las posibilidades se encontraban bastante limitadas por diversos condicionantes. La pasarela conectara el Barrio de La Gándara, a través del parque de La Teja, y salvara la Avenida de Los Castros. La superficie de ocupación del presente proyecto no abarca la totalidad del citado parque, sino que solo una parte en un extremo del mismo. Para este proyecto se ha utilizado un estudio geotécnico de la zona. De él, se han sacado las conclusiones de que la roca es de muy buena calidad. En su mayoría son calizas. La pasarela está formada por tres vanos arqueados de 27-22 y 22 m, para sumar una longitud total de 71m. Está formada por dos secciones tipo U. La primera tiene una longitud de 4 m y la segunda sección de 3.Sm. El trazado del puente es arqueado tanto en planta como en alzado. Presenta una inclinación del 2,91 % en alzado frontal, mientras que en el alzado derecho presenta una inclinación del 18%. El hecho de que sean unas secciones tan grandes se debe a diseños estéticos de iluminación y de las barandillas. En este proyecto no he podido justificar dichos factores con detenimiento. La idea importante está en el último anejo de la memoria. En cuanto al proceso constructivo, la pasarela se hará totalmente insitu debido al amplio espacio que encontramos tanto en el parque de la Teja como en la Plaza de la Ciencia. Se colocara mediante grúas y pórticos con la mínima interferencia al tráfico. El tiempo estimado de construcción es de 4 meses. La clasificación exigida al contratista es: Grupo B, Subgrupo 2 y Categoría D. El presupuesto de ejecución material es de 467.545,05€, al que sumándole el 6% de costes indirectos, un 13% de beneficio industrial y el IVA, nos queda un presupuesto de base de licitación de 673.218,12€. En cuanto a aspectos ambientales, esta obra, al producirse en la ciudad no necesita un estudio de impacto ambiental. Sin embargo, el estudio de seguridad y salud es imprescindible debido a la alta posibilidad de que se produzcan caídas del personal debido a la altura que estamos considerando. Por ello, este aspecto se desarrollara con detalle a lo largo del documento. ABSTRACT: This document is entitled "Final work Degree, pedestrian walkway connecting the Barrio La Gándara with the University" is done as Final work degree of the student Antonio Isidro Haya, who is in the 4th year degree in civil engineering in the ETSICCP Santander. This project has two aims. The first is the purpose of the work. This construction is done to meet future construction of the student residence Juan de la Cosa, to help pedestrians and students in the area. The walkway is intended for both local residents and the large number of students living in the area and in that residence, which, come every day to college. Moreover, the other purpose is a personal challenge. 1 wanted to learn to make the project of a structure before finishing my studies. lt is therefore requested that this work could not have done it without the instructions of my two directors teachers. Despite being an academic project, it has been made taking into account all the Spanish regulations on the design of buildings and road rules for compliance with clearances and maximum allowable slopes. Prior to the development of the project has conducted an analysis of alternatives in regards to the size, position and shape. The possibilities were quite limited by several factors. The walkway will connect the neighborhood of La Gandara, through the park of La Teja, and save the Avenida Los Castros. The area of occupancy of this project does not cover all of that park, but only a portien at one end thereof. For this project we used a geotechnical study of the area. From him, have drawn the conclusion that the rock is of very good quality. Are mostly limestone. The walkway is formed of three arcuate openings 27-22 and 22 m, to add a total length of 71m. lt consists of two sections U. The first type has a length of 4 m and the second section of 3.5m. Layout of the bridge is curved in both plan and elevation. With an inclination of 2.91% in front elevation, while in the right elevation has an inclination of 18%. The fact that such large sections are due to aesthetic designs lighting and handrails. In this project 1 could not justify these factors carefully. The important idea is in the final schedule of the memory. Regarding the construction process, the pedestrian walkway will be entirely in situ due to the large space that we find both in the Parque de la Teja, as in the Plaza de la Science. Be placed by crane and gantry with minimal interference to traffic. The estimated construction time is 4 months. Classification contractor is required to: Group B, Subgroup 2 and Category D. The physical implementation budget is € 467,545.05, which was adding 6% of indirect costs, 13% industrial benefit and tax, we still base budget of € 673,218.12 notice. As for environmental issues, this work, to occur in the city does not need an environmental impact. However, the study of health and safety is essential due to the high possibility that staff falls due to the height under consideration occur. Therefore, this aspect will be developed in detail throughout the document. Grado en Ingeniería civil

Grado en Ingeniería civil

Ingeniería en Informática